Un article anterior sobre el "miracle" de l'enginyeria alemanya, un creuer pesat de la classe "Deutschland", va provocar una animada discussió entre els lectors de la "Revista militar". En aquest sentit, crec que és necessari celebrar audiències addicionals sobre aquest tema per aclarir els detalls i respondre a preguntes. Vull expressar el meu agraïment a tothom que va participar en el debat i va ajudar a ampliar el coneixement de la història de la construcció naval militar alemanya.
El ràpid desenvolupament de l’aviació a principis de 1920-1930, l’aparició de vaixells que transportaven avions, el progrés en el camp de les comunicacions per ràdio o el treball esbossat sobre la creació de radars: res no podria confondre els almiralls de la Kriegsmarine. Inspirats en els èxits dels assaltadors de la Primera Guerra Mundial, van continuar creient en les incursions pirates contra la flota mercant de grans vaixells de guerra.
Com si ningú notés les condicions canviades de la nova era, agreujades per la tradicional superioritat numèrica de la Marina Reial, que tenia aliats, bases i esquadrons de patrulla a parts del món.
Els alemanys encara confiaven en grans assaltants de superfície. Com va resultar, en va.
A la primera campanya, "Admiral Graf Spee" va ser interceptada per un petit esquadró d'un creuer pesat i dos lleugers. Durant la batalla següent, el "pirata" alemany va gastar la major part de les municions, va resultar danyat (al cap i a la fi, no tenia cap superioritat confiada en potència de foc) i es va espantar al port de Montevideo. I, après haver conegut l'arribada de reforços britànics, es va autodestruir immediatament.
Mmmm … O els alemanys creien seriosament que els britànics no tenien prou vaixells per fer front al solitari lladre?
En les condicions indicades, l’èxit només podria anar acompanyat de creuers auxiliars, disfressats de vaixells civils … Atlantis, Cormoran i altres han obtingut resultats notables. Però alliberar un vaixell de combat, de la mida d’un creuer pesat, a les comunicacions és una bogeria tàctica.
Els morts són bons o res més que la veritat
"Deutschland" no es va crear tant per a la caça de la flota mercant, com per a un sentit de la seva pròpia grandesa. Tot va començar amb el fet que als anys vint. Alemanya va guanyar inesperadament un avantatge en la creació de creuers. En comparació amb altres flotes líders, desfigurades per les decisions de la "Conferència de Washington", les condicions del "Versalles" limitaven el desplaçament estàndard, però, de fet, no limitaven el principal calibre de la Kriegsmarine (11 '' - gairebé res) més és possible en un vaixell de 10 mil tones) … Allà van aprofitar aquesta oportunitat i van ordenar vaixells inusuals de la classe "Panzershiff".
Basant-se en les condicions imperants, l’única cosa en què es podia aconseguir la superioritat era la potència de foc. Construïu un "cuirassat de butxaca" (per descomptat, això no és en absolut un cuirassat), que estaria garantit per tractar qualsevol "Washingtonian".
Els alemanys van instal·lar artilleria de 283 mm en un vaixell de la mida d’un creuer pesat.
Quin va ser l'error del Yubermensch?
Basant-se en les lleis de la natura, és impossible construir un vaixell que, amb el mateix desplaçament (10 mil tones + infracció permesa del 15-20%, a la qual tothom feia els ulls grossos), pogués superar d'alguna manera els rivals. El poder de l'artilleria de Deutschland va ser devaluat pel poc nombre d'armes: només sis barrils, col·locats per dues torretes principals. I pel que fa a altres paràmetres, el "panzershiff" va resultar ser una desgràcia flotant en general.
Per exemple, l'artilleria de calibre mitjà del Deutschland (vuit de 6 , que equival a les armes d'un creuer lleuger!) No tenia un sistema de control de foc centralitzat. Aquells. era un apèndix inútil. Centenars de tones de càrrega útil es malgasten en res.
Tanmateix, no hi ha res que us hagi de sorprendre: moltes de les decisions del "tenebrós geni teutònic" fan olor de moronisme no dissimulat. Per exemple, qui recorda com era el sistema antiaeri de control de foc a les cantonades de popa del cuirassat Bismarck? Dos "comandos" terrestres sense cap estabilització i protecció. És difícil dir què va tenir un paper fatal en el destí del cuirassat, però es reconeix la tendència general.
Es considera que els alemanys són els millors dissenyadors. Donem una ullada al que es va construir en altres països, amb els mateixos paràmetres de desplaçament, però amb restriccions encara més estrictes al principal calibre. Els japonesos van ser, sens dubte, els millors. Van aconseguir "esprémer" deu canons de 203 mm sobre els seus CMT, alhora que proporcionaven una velocitat extremadament alta (35-36 nusos) i una sèrie d'altres avantatges.
Benvolguts lectors assenyalaran una diferència notable entre 8 i 11 polzades. L'augment del calibre només en un 30% va augmentar la massa del projectil en 2, 5 vegades. El rang de tir i la planitud de la trajectòria han augmentat (cosa que hauria d’haver simplificat l’objectiu).
Totes aquestes observacions són, sens dubte, correctes. Però!
No comparem l’únic canó en buit esfèric, sinó l’armament del vaixell en el seu conjunt. Bateria de 6x283 mm i 10x203 mm. I el càlcul en aquest cas serà completament diferent.
La disputa sobre les diferències de potència de 8 "i 11" es pot limitar a la frase: la protecció de qualsevol CMT va penetrar 283 mm, com la fusta contraxapada, de manera similar, la protecció del Deutschland no va ser un obstacle per als projectils del 203 calibre mm. Qualsevol cop va ser capaç d’infligir una ferida mortal a cadascun dels oponents.
Gerros de cristall armats amb martells. Un té un martell més pesat, l’altre colpeja amb més freqüència.
Quan l'enemic va conèixer la classe del "cuirassat", ni un ni l'altre calibre tampoc eren adequats per caçar una "bèstia" tan gran.
Tornem a la nostra batalla empírica per la copa dels constructors.
Tenint en compte el nombre més gran de canons i el doble de foc de canons de vuit polzades, el millor dels creuers d’abans de la guerra no va ser inferior en termes de massa d’un minut de salvació al “Wunderschiff” alemany amb la seva”Poderosa artilleria. A més, tenien un avantatge en la velocitat de zero. I les nombroses torres principals de bateries, així com qualsevol mesura per dispersar i duplicar mecanismes, van reduir la probabilitat de fallades i fallades en dures condicions de combat.
Les característiques balístiques elevades i el rang de tir de l’alemany SKC / 28 van romandre en valors tabulars. A la pràctica, el camp de tir es va ajustar per les condicions meteorològiques (la visibilitat ideal és més aviat una excepció), l’hora del dia (batalles nocturnes del gènere clàssic) i les instal·lacions de control de foc, que no van poder proporcionar la precisió requerida. Durant tots els anys de la Segona Guerra Mundial, només es van observar un parell de tirs efectius des de llarga distància: el primer cop a l'AV "Glories" i "tret a Calàbria", un cop accidental al "Giulio Cesare" en moviment des de la distància de 24 km, resultat del fort incendi de quatre cuirassats.
Cap altre duel naval a una distància superior a 100 kbt va tenir cap resultat pràctic.
Al mateix temps, un calibre més petit va contribuir a augmentar les municions (per exemple, els creuers japonesos estàndard b / k constaven de 1200 obus del calibre principal, contra 600 a bord del Deutschland). La diferència és més que significativa.
Com a resultat, tenim una conclusió senzilla. Els projectes japonesos "Mioko", "Takao", "Mogami" són els millors que es podrien construir en condicions de desplaçament estàndard limitat (una mica més de 10 mil tones). El rendiment més equilibrat amb una gamma de paràmetres avançats.
Els partidaris del geni alemany de l’enginyeria poden justificar el ridícul disseny del Deutschland per la seva designació formal (raider). Donar com a argument una classificació inusual ("panzeriffe"), afirmar que és completament diferent d'altres companys, que altres mètodes tàctics li funcionen.
Senyors, sí, tant com vulgueu.
L’única ironia del destí és que per a totes les condicions i tasques possibles en què el Deutschland intenta encaixar, una solució més eficaç era el creuer pesat tradicional amb la mateixa protecció que el Deutschland, una velocitat alta de 35 nusos i una bateria de 10 vuit polzades. Els japonesos van demostrar brillantment la possibilitat de crear aquest vaixell.
"Però, què passa amb el doble de llarg abast, la qualitat més important d'un atacant?!" - Aquells que encara consideren el "panzerschiff" alemany com un disseny específic, però relativament reeixit (almenys en algunes condicions especials de buit), exclamaran desesperats.
La resposta és senzilla: "Deutschland" va poder recórrer 16.300 milles a una velocitat econòmica de 18 nusos. Però, quin sentit té si es queda sense munició després de la primera escaramussa. Que s’haurà de reposar en algun lloc.
Per cert, l’SRT japonès amb una central elèctrica de turbina de vapor no va mostrar a la pràctica qualitats de raider durant el viatge a l’oceà Índic, març-abril de 1942.
El resultat de l'èpica amb "cuirassats de butxaca" va ser el rebuig a la construcció posterior d'aquests vaixells. Els alemanys van adoptar el punt de vista tradicional, ja que havien establert el 1935 el MRT "Admiral Hipper" amb una central elèctrica de turbina de vapor i artilleria de 8 polzades.
Malgrat la violació oberta i flagrant dels termes del "Tractat de Versalles" (l'estàndard i superava el límit en gairebé un 50%), el següent projecte alemany va acabar de nou amb desgràcia. Armadura "Patchwork", incapaç de protegir els compartiments més importants del vaixell contra les closques de creuers i bombes de calibre de més de 250 kg. Característiques remarcables (8 canons principals, velocitat 32 nusos). Al mateix temps, va resultar ser 2, 5 vegades més car que el MCT britànic del tipus "County".
Però el valor principal són les persones. Molta gent. Durant els anys de guerra, la tripulació d'un MCT de la classe Admiral Hipper normalment comptava amb més de 1.600 persones, molt més que la de creuers pesats d'altres països. Pregunta per què? Especialistes navals a bord, enginyers civils i representants de contractistes es dedicaven a la reparació contínua d'equips.
Però aquesta és una altra història.
