La majoria de les forces aèries dels països del Pacte de Varsòvia han aconseguit conèixer molt de prop el vol i la tècnica únics i, per tant, les qualitats de combat dels caces bimotors avançats de la quarta generació MiG-29A ("Producte 9-12B"), que va començar a entrar en servei el 1r Esquadró del Regiment d’Aviació de Caces de Varsòvia a finals de juliol de 1989. Tot i que els vehicles estaven equipats amb una modificació simplificada d’exportació del sistema de control d’armament SUV-29E, que té limitacions en l’abast del radar Sapfir-29 N019 (uns 55 km en un objectiu amb un RCS de 3 m2 a l’hemisferi davanter i 30 km fins a l’hemisferi posterior), així com els míssils de combat aeri de gamma mitjana R-27R1 / T2 amb característiques de baix abast, el disseny aerodinàmic original del coixinet de la cèl·lula va permetre guanyar un combat aeri proper contra qualsevol western Lluitador europeu i nord-americà (de Mirage-2000C / -5 a F-16A). En particular, la velocitat angular del gir de pas constant per al MiG-29A és d'aproximadament 23,5 graus / s, que és comparable només amb el més recent caça multirols "Rafale".
"Falcrum" va romandre en servei amb la Força Aèria Polonesa tot i que el 15 de setembre de 2006, el país més rusofòbic de l'Europa de l'Est va començar a prendre en unitats de combat un dels caces tàctics més moderns: el bloc 52 F-16C / D, que més tard ha rebut el "+", i això ja diu molt. De fet, en primer lloc, el MiG-29A en combat aeri ("abocador de gossos") fins avui pot competir tant amb "Raphael" com amb "Typhoon"; en segon lloc, tenen una reserva de modernització única pel que fa a equips radioelèctrics a bord, que els polonesos pretenen implementar en maquinari en un futur proper. Per exemple, la font polonesa militarium.net, que cita diversos recursos estatals, informa que Varsòvia està pensant en implementar la tercera etapa de millora dels MiG soviètics.
Les dues primeres etapes van incloure la instal·lació a 26 MiG-29A i 6 MiG-29UB d’un nou ordinador de bord de disseny israelià, el bus d’intercanvi de dades MIL-STD-1553B estàndard per als caces moderns (proporciona una arquitectura aviónica oberta), indicadors multifuncionals de gran format moderns, mòduls avançats del sistema de radionavegació GPS, així com una base d’elements de maquinari addicional per a la unificació completa de l’armament de coets en suspensions amb un complex de control d’armes (KUV). L’últim punt permet realitzar proves anteriors al vol de míssils de combat aeri guiats directament als arnesos. A més, els vehicles estaven equipats amb càmeres compactes d’alta resolució per a la classificació i identificació d’objectes d’aire interceptats durant un combat aeri proper, cosa que no permetia absolutament determinar el tipus d’objectiu aeri durant la batalla fora del rang visual. Aquest paquet d'actualitzacions, segons experts del Ministeri de Defensa polonès, ha ampliat la vida operativa del combat fins al 2025. Al mateix temps, el "antic" sistema de visió del radar a bord N019 "Sapphire-29" s'uneix exclusivament amb els antics míssils aire-aire R-27R1 equipats amb capçals de radar semiactius (PARGSN), així com R -27T1 amb caps d'inici d'infrarojos d'una banda.
La tercera etapa s'hauria de convertir en la corona del pensament d'enginyeria de l'empresa polonesa de reparació d'avions Wojskowe Zaklady Lotnicze. Preveu la instal·lació als "Productes 9-12B" millorats de radars aerotransportats multimode més avançats de la família AN / APG-68 de la versió (V) 9, així com la unificació amb míssils de combat aeri de mig abast AIM- 120C-5/7 i combat aeri proper AIM- 9X Block II "Sidewinder". A causa d’aquesta etapa de renovació, els polonesos preveuen establir la paritat amb els nostres MiG-35, que s’enviaran a unitats de combat el 2018, així com amb el Su-30SM, que estan sent adoptats activament per la flota bàltica del Armada russa. Però vegem aquesta perspectiva de manera més objectiva. Fins i tot si els especialistes del WZL-2, amb l'ajuda dels empleats de Northrop Grumman, aconseguiran "empènyer" una antena oval suficient de gran (0,48 x 0,72 m) d'antena ovalada del radar 9 AN / APG-68 (V) al MiG -29 carenat radiotransparent, dissenyat per al radar N019 Sapfir-29 de 700 mm, difícilment aconseguiran obtenir una superioritat confiada sobre els prometedors MiG-35S i Su-30SM.
En primer lloc, AN / APG-68 (V) 9 és capaç de detectar un objectiu amb un RCS de 2 m2 a una distància no superior a 90 km, mentre que els radars Zhuk-AE i N011M Bars instal·lats al MiG-35 i Su -30SM seguirà el pol a una distància de 140 a 170 km. De fet, els pilots russos podran "capturar" els polonesos MiG-29As per obtenir un seguiment automàtic precís a una distància 2 vegades superior. A més, el nostre tindrà un avantatge en termes d’immunitat al soroll, amplada de banda i canalització de destinació, ja que els radars anteriors es construeixen sobre la base de la matriu per fases activa ("Zhuk-AE") i de la matriu per fases passiva "8" i 4 objectius disparats, respectivament. -En segon lloc, quan funciona en mode passiu, el nostre MiG-35 rebrà innegables avantatges proporcionats per la presència d'una estació de detecció de míssils atacants, representada per sensors d'alta resolució de l'hemisferi superior (VS-OAR) i l’hemisferi inferior (NS-OAR). Aquests mòduls optoelectrònics poden detectar siluetes de SAM tipus MIM-104C / ERINT a una distància de 30-40 km i AIM-120C - 25-30 km.
A més, a més del sistema d’observació òptica-electrònica d’arc OLS-UEM, el MiG-35 té un mòdul similar de visualització de torreta de l’hemisferi inferior OLS-K, dissenyat per treballar principalment en objectius terrestres (objectius tipus tanc - 20-30 km, Llançadors OTRK - 40-50 km, destructor - 65-80 km) en canals de televisió i infrarojos amb la possibilitat de designar objectiu làser. Per a això, el "WZL-2" polonès haurà de suspendre's del planador "Falkrum", que ha estat força "maltractat" al llarg dels anys, amb contenidors separats OLPK del tipus "Sniper-ATP", etc., que fer el vehicle més pesat, augmentar la càrrega de l’ala i evitar combats propers maniobrables … A més, la modificació del MiG-35 per a les Forces Aeroespacials russes pot rebre un motor turborreactor amb un vector d’empenta desviat RD-33MK2, que convertirà la generació de transició Falkrum en un cacera aeri supermaniobrable, similar al Su-30SM i Su-35S. En aquest cas, els polonesos s’eliminen completament del joc.
