L’estiu del 2012 va ser recordat per nombrosos observadors d’Internet russos i estrangers per la inèdita història de les flotes submarines de casos de penetració de submarins russos de les classes Borey i Shchuka-B a les properes fronteres antisubmarines dels Estats Units. que va protagonitzar un autèntic trencament d'estereotips als caps del comandament de la Marina dels Estats Units, així com especialistes-operadors de sistemes sonars de submarins, submarins i avions antisubmarins pel que fa al sigil acústic "zero" dels submarins míssils estratègics de la URSS / Rússia Marina. En particular, el creuer submarí míssil estratègic (SSBN / SSBN) Kuri-Yuri Dolgoruky (Projecte 955 Borey) es va veure obligat a ascendir a 1 km de Manhattan a causa del fracàs sobtat del sistema de navegació incorporat Symphony-U (o "Scandium" equipat amb un girocorrector). Val a dir que el complex Symphony-U va demostrar la precisió única del seu treball el 2002, quan el submarí nuclear polivalent K-295 Samara, equipat amb ell, va cometre un error de posicionament mínim de només 1852 m en 156 hores de navegació submarina (10 cables).
Es desconeix el que va causar el mal funcionament de la Simfonia, però una cosa és clara: ni un sol sistema de sonar instal·lat en vaixells i vaixells nord-americans de la zona del litoral, així com el RSL, present a la regió de Long Island, van ser capaços de rastrejar la ones sonars que emanen de l’apropada SSBN de baix soroll de la flota russa. Això no és gens sorprenent, ja que els submarins d’aquest projecte tenen un nivell de sigil acústic comparable o fins i tot superior als dels creuers submarins de míssils polivalents 885 Yasen. Això es deu a la presència d'una unitat de propulsió per raig d'aigua a Boreyev, un disseny millorat d'unitats absorbents de xoc, representades per bigues laminades que absorbeixen les vibracions, així com a l'ús de moderns materials absorbents de so per al cos sobre recobriments de goma. Tot això redueix el nivell de soroll dels submarins Yasen del Projecte 855 a 45 - 55 dB, que és 15 dB inferior al del Projecte 971 Shchuka-B. També és obvi que a les aigües territorials dels Estats Units, el submarí es movia a una velocitat de 3-5 nusos i les armes antisubmarines dels Estats Units no preveien gens aquest desenvolupament dels esdeveniments.
Algunes fonts (inclosa newsland.com), que fan referència als mitjans de comunicació estatals, no indiquen quin costat del Projecte 955 Borey es va apropar a la costa nord-americana, sinó que procedeix del fet que només el SSBN K- 535 "Yuri Dolgoruky", el creuer K- 550 "Alexander Nevsky" no podia estar a l'Atlàntic Nord. El seu complex d’avionica, central elèctrica i navegació només es va començar a provar el 2011, mentre que Yuri Dolgoruky s’ha provat des del 2009. Les dades sobre l'incident amb la penetració de "Borey" profundament en les línies antisubmarines de la flota nord-americana no són les úniques dels darrers anys.
Així, per exemple, a l’agost del mateix any, segons la publicació Freebeacon.com amb referència als representants de la Marina dels Estats Units, un submarí polivalent rus de baix soroll, el projecte 971 "Pike-B" (classe "Tauró") era miraculosament descobert a les aigües del golf de Mèxic. Al mateix temps, els equips de control nord-americans van supervisar el soroll acústic mínim del submarí durant diverses setmanes, però no van poder identificar la font. Els submarins actualitzats de la mateixa classe "Akula millorada" van ser descoberts repetidament a un parell de centenars de quilòmetres de la costa nord-americana i el 2009, que el nostre Ministeri de Defensa va presentar com una resposta adequada a les accions de la flota de submarins nord-americana davant de la nostra costa. Així ho va informar el recurs versia.ru amb referència al departament de defensa rus i als canals de televisió centrals dels EUA.
Han passat més de cinc anys des dels incidents de Borey i Pike-B, i el concepte antisubmarí de la Marina dels Estats Units a l'Atlàntic Nord ha canviat radicalment. A partir del 2013, els avions antisubmarins de llarg abast de la nova generació P-8A "Poseidon" van començar a entrar en servei amb les Forces Navals, el nombre dels quals va arribar a les 51 unitats a mitjan 2017. Aquestes màquines, en comparació amb els avions de patrulla més massius de les flotes dels estats membres de l'OTAN P-3C "Orion" de diverses modificacions, tenen molts avantatges tècnics i tecnològics de vol, expressats en la rapidesa d'arribada a un mar convencional / teatre d'operacions oceàniques, així com en múltiples ampliacions de capacitats de reconeixement electrònic i òptic-electrònic no només per a objectius superficials, sinó també per a objectius costaners.
En primer lloc, l'avió antisubmarí construït sobre la base del jet Boeing 737-300 té una velocitat de creuer de 815 i una velocitat màxima d'uns 920 km / h, cosa que permet a Posidó arribar a la zona de treball de combat 1,35 vegades més ràpid que Orion . En conseqüència, el temps necessari per col·locar un determinat nombre de sonobuoy AN / SSQ-125 MAC, AN / SSQ-53, AN / SSQ-62D / E DICASS i AN / SSQ-101B ADAR es redueix en un 35%. Les dades RSL es distingeixen per una àmplia gamma total de modes de funcionament (actiu, actiu-passiu, passiu, així com els modes anteriors amb diferents tipus de senyal acústic emès, que difereixen en freqüència i intensitat). Els hidròfons de dades RSL tenen un rang d’operació de 5-10 Hz a 2,4-20 kHz, que cobreix gairebé tota la gamma necessària de soroll hidroacústic que emeten els mecanismes en moviment de les centrals elèctriques i les hèlixs de vaixells de superfície, submarins (inclòs el fenomen de la cavitació)). El contenidor de llançament P-8A allotja fins a 120 boies de sonar en diverses relacions; situat darrere de la secció central de l’antisubmarí.
A més, a la zona costanera dels Estats Units, el nombre de vaixells de guerra litorals polivalents operatius de la classe "Freedom" de l'LCS-1 augmenta regularment, a bord dels quals es troben sistemes submarins no tripulats - "caçadors de mines" AN / VLD-1 (V) 1, representat per vehicles dièsel semi-submergits RMV amb sistema de sonar remolcat AN / AQS-20A. Tot i que el complex es va adaptar originalment per realitzar una "alerta de mines", la presència de tres sistemes de sonar a l'aparell auxiliar AN / AQS-20A alhora, capaços d'operar en mode passiu, permet prendre rodaments de propers submarins enemics. Però si la zona costanera de la costa est dels Estats Units està força estretament coberta per diversos mitjans de reconeixement hidroacústic desplegats en transportistes submarins i superficials, així com en avions de patrulla, aleshores la situació a l’Atlàntic Nord, especialment a l’estret danès i al Mar de Noruega, és completament diferent. És a dir, aquesta secció és la principal cruïlla oceànica per a la sortida de SSGN russos polivalents pr. 971 "Shchuka-B", 941A "Antey" i 885 "Ash" cap a les línies de llançament de l'SKR 3M14T "Calibre-PL" a punts estratègicament importants Instal·lacions nord-americanes situades a la costa est dels Estats Units, així com els grups d’atacs de portaavions de la Marina dels Estats Units situats a l’oceà Atlàntic.
El fet és que a la zona de l’estret danès, així com als mars del Nord, Noruega i Groenlàndia, es nota molt més la influència del mínim islandès (una zona de baixa pressió sobre l’Atlàntic Nord), que porta una massa de ciclons del sud-oest, provocant tempestes de diversos dies amb vents huracanats. Com a resultat, la situació hidrològica es deteriora notablement, així com el rang de detecció de submarins enemics mitjançant RSL, així com estacions de sonar de submarins i vaixells de superfície. Les tripulacions de submarins elèctrics dièsel i anaeròbics dièsel amb un nivell de soroll acústic inferior a 40 dB es sentiran més a gust en aquesta situació. Això és exactament el que s'ha orientat el departament de defensa noruec a l'hora de desenvolupar una perspectiva a llarg termini per a la renovació del component submarí de la flota.
Així, el 4 de desembre de 2017, l’edició britànica www.janes.com, en referència al periodista de la divisió “Jane’s Navy International”, Richard Scott, va publicar un article sobre l’adopció pel govern de Noruega d’una decisió de llançament cooperació militar-tècnica amb Alemanya. Al mateix temps, es va posar èmfasi principal en la interacció al llarg de la línia de les tecnologies navals, en particular, en la compra de submarins dièsel-elèctrics anaeròbics tipus 212C / D modernitzats. Aquest acord "intra-OTAN" serà extremadament beneficiós tant per a la marina noruega, que serà capaç de substituir els "antics" submarins dièsel-elèctrics de la classe Ula per nous submarins, com per a la companyia alemanya de construcció naval ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS)), que rebrà una comanda sòlida de 6 a 8 "Tipus 212C / D" per valor de més de 8-9 mil milions de dòlars. Un punt bastant important del proper contracte és que la flota noruega rebrà una modificació completa i completa del tipus 212A, que passarà per una completa desmagnetització del casc, que pot reduir centenars de vegades la possibilitat de detectar la presència d’un submarí mitjançant detectors d’anomalies magnètiques instal·lats a Il-38N i / o Tu-142M3 antisubmarins de llarg abast.
Serà extremadament difícil per a les nostres armes antisubmarines localitzar els submarins tipus 214 C / D a la zona de Svalbard i al nord-est de Noruega en condicions meteorològiques difícils ja a una distància de 10-15 km, ja que el seu soroll en condicions hidrològiques normals serà les condicions amb prou feines arriben als 35 dB. En conseqüència, el comandament de les Forces Navals Conjuntes de l’OTAN els pot utilitzar com a eina convenient i eficaç per bloquejar els nostres SSGN i SSBN a la part occidental dels mars de Noruega i Groenlàndia. Serà molt més fàcil dur a terme una recerca encoberta dels nostres submarins amb energia nuclear amb un nivell de soroll de l’ordre de 45-50 dB per part del tipus alemany més tranquil 212C / D que, per exemple, els submarins de la classe Astute britànica o la Virginia dels Estats Units. submarins de classe.
A causa de l'equipament del tipus 212 millorat amb una central elèctrica independent del tipus AIP basada en un generador electroquímic, representat per un bloc de combustible d'hidrogen de 9 mòduls de 306 quilowatts, que proporciona la potència necessària per a 288 bateries de plata-zinc cel·les, la tripulació pot romandre sota l’aigua durant 2 - 3 setmanes, sense la necessitat d’entrar en un mode RDP no segur, a causa del qual el submarí es pot detectar instantàniament mitjançant un radar connectat al complex radiofònic Novella-P-38 o Complex optoelectrònic de 30 torretes capaç d’operar en avistaments de canals d’imatge optoelectrònica i tèrmica. Aquest equip es troba a bord de l'avió antisubmarí Il-38N.
Si a la zona de la costa nord de Noruega (la part occidental del mar de Barents) els submarins anaeròbics noruecs no poden pujar a la superfície a causa del control parcial de l’espai superficial per part de la flota nord de la Marina russa, aquest procediment (per recarregar bateries d’un generador dièsel) al mar de Noruega serà significativament més senzill, ja que aquesta zona amb un 100% de probabilitat representarà la superfície i la zona aeroespacial "A2 / AD", coberta pels sistemes de defensa antiaèria i antimíssils d’un parell d’americans AUGs. Canviar la situació amb la dominació de submarins "tranquils" "Tipus 212C / D" a l'Atlàntic Nord podria ser una opció anaeròbica prometedora per a submarins no nuclears.677 "Lada", equipada amb una central elèctrica única i independent de l'aire que genera hidrogen mitjançant la reforma del combustible dièsel.
Però fins i tot en el cas que en els propers 3-5 anys els especialistes de CDB MT Rubin siguin capaços de crear i, finalment, recordar una prometedora central elèctrica, el combustible del qual serà el mateix dièsel que per al generador dièsel utilitzat. al PDR, amb un abast estimat de 800 a 1200 milles nàutiques, és poc probable que pugui jugar a gat i ratolí amb el noruec Type 212C / D a la costa d’Islàndia, ja que es necessitarà almenys una pujada per recarregar-se les bateries mitjançant la instal·lació DG. En les condicions de dominació de l'enemic, aquesta acció pot esdevenir mortal. A la part occidental del mar de Barents, tant Lada com el bon vell Varshavyanka / Halibuts podran mantenir el domini submarí, amb la capacitat d’operar i tornar sense la necessitat de sortir del mode RDP, perquè la distància, per exemple, a L’illa dels óssos no es troba a més de 700-720 km … Pel que fa al "avanç" de la "barrera" antisubmarina formada per la renovada flota de submarins de la Marina de Noruega, cal esperar que els moderns submarins submarins Yasen-M rebran una unitat de propulsió per raig d'aigua, després de la qual cosa podrà competir almenys una mica amb els "caçadors independents de l'aire" alemanys.
