La segona quinzena de maig de 2018 es va produir un esdeveniment extremadament significatiu per al desenvolupament posterior de la flota tàctica de les Forces Aeroespacials de Rússia: la United Aircraft Corporation (UAC) va iniciar les proves d’acceptació estatal del MiG-35 multifuncional super- lluitador tàctic maniobrable de la generació 4 ++. Les proves de fàbrica, enfocades a provar el radar incorporat, els sensors optoelectrònics, els sistemes de control d’armes, així com EDSU de tres canals amb redundància de quatre vegades, es van completar amb èxit al desembre del 2017.
És gairebé impossible argumentar la importància d’aquest esdeveniment per diversos motius alhora. El "producte 9-67", que s'està preparant per a la preparació per al combat operatiu el 2019, podrà compensar parcialment les nombroses deficiències tecnològiques de màquines d'envelliment com la MiG-29S / SD / M2 / SMT en els primers lots petits de les rutes aèries més significatives dels districtes militars occidentals. En particular, aquestes màquines, malgrat la presència del bus d'intercanvi de dades multiplex MIL-STD-1553B com a part del "farciment" electrònic per a la integració de nous elements del "camp d'informació" de la cabina, dispositius d'alerta de radiació, també com a futura adaptació a nous tipus d’armament amb míssils bomba, equipats amb radars “antics” puls-Doppler a bord N010MP “Zhuk-ME” i N019MP “Topazi”.
Aquests productes estan representats per matrius d'antenes ranurades, caracteritzats per una immunitat de soroll extremadament baixa, un baix rendiment per al seguiment d'objectius "al pas" (10 pistes objectiu seguides simultàniament), un canal objectiu baix (4 i 2 objectius disparats simultàniament per a "Zhuk-ME" i "Topazi" respectivament), poca mantenibilitat i baixa fiabilitat a causa de la presència de camins de transmissió i recepció únics, així com de paràmetres d'energia febles, que proporcionen el rang de detecció d'un objectiu del tipus "F / A-18E" d'aproximadament 100 km (amb RCS a menys de 2 metres quadrats). En un llenguatge més comprensible, a causa de la presència d’un únic transmissor d’alta freqüència, un radar amb una matriu d’antena de ranura té un MTBF curt i s’observa un rang de funcionament inferior a causa de la impossibilitat d’instal·lar un transmissor tan massiu, la potència dels quals equivaldrien a la potència total de tots els PPM PP actius.
Com a regla general, les estacions amb matrius d’antenes ranurades es distingeixen per grans restriccions a la superfície reflectant efectiva mínima de l’objecte detectat (a 0,05-0,1 M quadrats), motiu pel qual els míssils creuer enemics prometedors prometedors poden no ser molestos per ser detectats fins i tot a distàncies mínimes … L’únic avantatge que manté aquests radars en servei durant la segona dècada del segle XXI és la capacitat del programari per implementar el mode d’obertura sintètica (SAR), però, la resolució de la imatge del radar resultant és de 15 m i, per tant, la capacitat d’identificar els objectius terrestres petits, com ara el "llançador OTBR" o el tipus "vaixell patrulla" de superfície, estan pràcticament absents, només es pot fer la classificació segons el marcador EPR visible de l'objecte a l'indicador multifuncional.
Cal assenyalar aquí que els combatents tàctics de les famílies F-15E "Strike Eagle", així com el bloc F-16C 52/52 +, que estan en servei amb la Força Aèria dels Estats Units, han anat passant lentament però amb seguretat el programa d’actualització del complex de control durant diversos anys armament amb nous sistemes de radar amb FARS actius AN / APG-82 (V) 1 i AN / APG-83 SABR. Les dades del radar no només van superar completament els antics radars de tipus escletxa "Strike Eagles" AN / APG-70 i "Falconov" AN / APG-89 (V) 9 en termes d'abast multimode, multicanal, sinó també parcialment " va superar "el nivell d'immunitat al soroll de les estacions de radar aerotransportades russes amb fars passius N011M" Bars "i fins i tot els radars de sèrie N035" Irbis-E "més" previsors "del món, ja que als AFAR, gràcies al control de programari de les característiques de potència i freqüència de cada mòdul receptor-transmissor, hi ha la possibilitat d'un "restabliment" sectorial de la direcció del diagrama en la direcció de l'embús radioelèctric enemic. Aquestes són les qualitats que manquen al Su-30SM i al Su-35S, que haurien d’aparèixer en el prometedor lluitador “mitjà” de la generació de transició MiG-35, la base dels equips radioelectrònics incorporats, per primera vegada a la Història de la construcció d’avions militars russos, serà una estació de radar amb una matriu activa per fases "Zhuk-A" (en la modificació FGA-35), representada per 960 mòduls de transmissió-recepció amb una potència de 8 watts.
Aquest radar detecta amb seguretat els objectius aeris amb un RCS d’1 m². m a una distància d’uns 140 km, al mateix temps “lliga les pistes” de 30 d’ells i captura 6 objectes per a un rastreig automàtic precís per a la interceptació mitjançant míssils de combat aeri de llarg abast amb un actiu-semi-actiu / sistema de marcatge passiu RVV-SD. El combat tàctic "Strike Eagle" F-15E amb una configuració de suspensió mixta (RCS d'uns 7 metres quadrats) es pot detectar a una distància d'uns 250 km. El principal avantatge de Zhuk-A en el treball sobre objectius superficials i terrestres és la resolució en el mode d’obertura sintètica de 0,5 m, com ho demostra la taula d’informació proporcionada pel desenvolupador (JSC Fazotron-NIIR Corporation), a més de la completa demostrador de mida … Aquest radar, si és possible, per identificar objectius superficials, podrà comparar-se amb el radar aeri "Belka" N036 instal·lat als caces Su-57 de 5a generació.
Una part important del subministrament de caces polivalents MiG-35 a les Forces Aeroespacials russes és el seu preu relativament baix, aproximadament de 45 a 50 milions de dòlars (1, 3-1, 5 vegades menys que el Su-35S). Com a resultat, el Ministeri de Defensa rus espera comprar unes 170 d'aquestes màquines, que tenen paràmetres sensiblement millors d'immunitat antimíssils antiradars en batalles aèries a distància mitjana i llarga en comparació amb Sushki. El següent punt és més lògic tenir en compte les capacitats del combat multifuncional MiG-35 en "treball passiu" contra objectius superficials, terrestres i aeris de l'enemic, que preveu l'ús complet de sistemes optoelectrònics integrats sense un funcionament actiu del Zhuk- Un radar. Aquest mètode d’utilitzar el complex de control d’armes del cacera minimitza la probabilitat de revelar la seva pròpia ubicació per mitjà de reconeixement electrònic enemic com l’estació d’avís de radiació de múltiples elements AN / ALR-94 amb una obertura distribuïda del caza furtiu F-22A. de 30 mòduls d’antena altament sensibles capaços de suportar la font de radiació a una distància de 460 km o més, el complex RTR 55000 AEELS (Automatic Electronic Emitter Location Systems) de l’avió de reconeixement estratègic RC-135W / V Rivet Joint, o l’AN / SLQ-32 (V) 2 sistemes d'informació i control de l'estació electrònica de reconeixement "Aegis" dels destructors de la classe Arley Burke.
Si ens fixem, per exemple, en els primers avions demostradors de MiG ("núm. 154"), desenvolupats sobre la base dels experimentals MiG-29M2 i MiG-29KUB de dos seients el 2006 per atreure l'atenció de militars d'alt rang funcionaris del Ministeri de Defensa de l'Índia (com a part del concurs MMRCA), podeu prestar atenció a la nomenclatura més rica de dispositius optoelectrònics integrats. En concret, a bord del vehicle es va veure: un complex òptic-electrònic OLS-UEM de proa (opera en canals de visió infrarojos / de televisió i és capaç de detectar objectius a una distància de 45-50 km fins a l’hemisferi posterior i 20 km fins l’hemisferi frontal), un complex OLS-K òptic-electrònic de doble banda similar (detecta unitats individuals de grans vehicles blindats a una distància de 20 km, petites embarcacions d’aterratge - 40 km i vaixells de la classe "fragata" - 90-120 km, en funció de la situació meteorològica), situat al contenidor conforme de la góndola dreta, així com la detecció de míssils atacants (SOAR).
Aquest últim està representat per un sensor d’infrarojos per visualitzar l’hemisferi inferior (NS-OAR) i l’hemisferi superior (VS-OAR), capaç de detectar i rastrejar gairebé qualsevol míssil (des de míssils antiradars i antiaeris a una distància de fins a 50 km fins a un míssil de combat aeri de la família AMRAAM) mitjançant una torxa calenta d'un motor de coet. uns 30 km). A més, el sistema és capaç de detectar llançaments de míssils balístics tàctics operatius i míssils de creuer Tomahawk a una distància de diversos centenars de quilòmetres, així com el complex DAS del combat F-35A de 5a generació nord-americà. Com ja sabeu, mitjançant la introducció de les opcions de programari i maquinari adequades, és possible aconseguir una sincronització completa del SOAP amb el HFW del combat, cosa que finalment permetrà a l’operador del sistema (el segon pilot del MiG-35) dirigir-se a l’aire. míssils antiaeris no només als combatents dirigint-se als sensors d’aquest sistema enemic, sinó també a atacar míssils de combat aeri i míssils enemics. Els míssils de combat aeri R-77, RVV-SD, R-73 RDM-2 i també RVV-MD estan adaptats per a aquestes tasques.
A la pràctica, sembla així. Combatents de les generacions "4" i "4+" MiG-29S, MiG-29SMT i Su-27, equipats amb sistemes de radar obsolets amb una ranura d'antena ranura Н019МП "Topazi", "Zhuk-ME", així com una antena Cassegrain Н001, pràcticament no tenen la capacitat d’interceptar míssils de combat aeri llançats per l’enemic a causa de la manca de capacitat per detectar objectius tan petits per endavant i capturar-los per al rastreig automàtic (la superfície reflectant efectiva del bloc AIM-9X i AIM-120D amb prou feines arriba als 0,03-0,07 metres quadrats). La implementació amb èxit d’aquesta intercepció només es pot produir si el pilot detecta visualment el moment en què el Sidewinder baixa del piló de l’ala inferior d’un combat enemic situat a una distància de 8-10 km i aplica instantàniament el “mode de reserva” de captura de la torxa de un míssil que s’acosta per mitjà del cercador del seu propi R-73. Com ja sabeu, un mode tan "ràpid" només requereix l'alineació del punt de mira, que és el con d'exploració del míssil IKGSN, amb un objecte de contrast de calor visible.
Però és improbable que aquesta oportunitat de "triomf" esdevingui un esdeveniment freqüent en les batalles aèries del segle XXI, on l'AIM-120C / D es llança des d'una distància de 50-100 km. A més, no és tan fàcil detectar visualment l’inici d’un coet de combustible sòlid amb combustible modern de baix consum de fum. En conseqüència, només una estació infraroja per detectar míssils atacants, sincronitzada amb el KUV del combatent, és capaç de traduir a la realitat aquests plans per destruir els sistemes de míssils d’atac de míssils enemics. Als Estats Units, un concepte similar d’utilitzar míssils de combat aeri avança lentament cap a la seva implementació com a part de l’ambiciós projecte SACM-T ("Small, Advanced Capility Missile Technologies"), que ha estat desenvolupat durant diversos anys per una empresa militar-industrial especialitzada en el disseny d’armes míssils i instal·lacions electròniques de Raytheon i el Laboratori de Recerca de la Força Aèria dels Estats Units.
Al centre d’aquest projecte, llançat per Lockheed Martin, es troba la creació d’una modificació de mida petita ("tallada") radicalment millorada del míssil aire-aire AIM-120C AMRAAM. El producte, també anomenat CUDA, està previst que estigui equipat amb un capçal de radar actiu d’ona mil·limètrica d’alta precisió, així com 13 “cinturons dinàmics de gas” de més d’un centenar de motors de control transversal en miniatura que proporcionin la destrucció cinètica d’un míssil interceptat per l'enemic mitjançant un mètode de cop directe. L’inici de l’entrada de SACM-T / CUDA a les municions dels caces de la Força Aèria dels Estats Units i de la Marina s’espera a principis dels anys 30 i, per tant, els especialistes de Vympel GosMKB tenen molt de temps per dotar els míssils de combat aeri RVV-SD de les qualitats d’antimíssils per a la defensa pròpia. Una altra qüestió és que ni les fonts militar-diplomàtiques ni el propi desenvolupador parlen d'aquestes prioritats per a la modernització dels actius defensius de la flota d'avions de les Forces Aeroespacials; i també hi ha coses com el finançament, que és millor callar.
Sorgeix una imatge similar a la relliscada del programa del combat aeri de llarg abast "ramjet" RVV-AE-PD. Però és en la promoció d’aquests projectes que dependrà la seguretat del personal de vol de les nostres forces aeroespacials en cas de col·lisió amb l’aviació de la Força Aèria Occidental. Per tant, es pot afirmar que en qüestions d’autodefensa dels combatents de les Forces Aeroespacials russes, només queda tota esperança per enllaçar míssils de la família R-77 amb una estació de detecció de míssils atacants (SOAP), però no és absolutament necessari considerar aquest enllaç com una resposta asimètrica ideal al projecte nord-americà SACM-T, perquè el rendiment del vol del míssil interceptor CUDA serà gairebé 2 vegades superior al RVV-AE a causa del control dinàmic de gas, perquè el primer es va desenvolupar originalment per combatre míssils enemics de classe BB.
Passarem a avaluar els canvis de disseny en la col·locació del mòdul optoelectrònic per al funcionament en mode aire-superfície en els nous prototips del MiG-35 per a les Forces Aeroespacials russes, així com les conseqüències negatives i positives associades amb aquest canvi. Si mireu de prop el primer manifestant MiG-35 amb el número de cua "154", reunit per a demostracions en el marc del MMRCA, i després el darrer manifestant "No. 702 blue", que va passar proves de vol de fàbrica el 2017, es pot notar que el primer es va instal·lar un complex òptic-electrònic OLS-K en un contenidor mòdul conformat de mida petita, a la superfície inferior del qual es col·loca una torreta òpticament transparent per veure l’hemisferi inferior.
La massa d’aquest mòdul, així com el coeficient de resistència aerodinàmica, són mínims, cosa que només afecta lleugerament el radi d’acció de combat. Al demostrador amb el número de cua "702" per als sistemes aeroespacials russos, podem cridar l'atenció sobre el complex òptic-electrònic de contenidors en suspensió, més massiu i de grans dimensions, T220 / E. Pel que sembla, és aquest complex el que s’utilitzarà al MiG-35 rus. Sens dubte, el seu principal desavantatge es pot considerar una resistència aerodinàmica important a causa del diàmetre del contenidor de 370 mm i un punt de fixació molt gran a la góndola del motor dreta, que reduirà el seu abast en diverses desenes de quilòmetres. També hauríeu d’esperar una disminució addicional de la velocitat màxima (en presència de coets a la suspensió) de 2100 a 1850-1900 km / h.
El complex T220 / E també té seriosos avantatges respecte a OLS-K. Aquesta és una visió molt millor del sector superior del pla d’elevació, aconseguida gràcies a la torreta rotativa del contenidor orientada a l’hemisferi frontal, en contrast amb la torreta fixa OLS-K que “mira cap avall”. A causa d'això, el T220 / E no només pot explorar l'hemisferi inferior, sinó que també pot "mirar" un angle de 7-10 graus sobre la línia de l'horitzó (cap a l'hemisferi superior). En conseqüència, el complex es pot utilitzar per classificar i identificar objectius aeris remots de la gamma de televisió, a més de OLS-UEM.
A més, a jutjar per la mida significativament més gran del "cap de torreta" T220 en comparació amb l'OLS-K, el primer té un sistema òptic focal i d'alta obertura molt més llarg, que permet realitzar un augment òptic del objecte de 30X o més, sense comptar el digital.
No està exempt de desavantatges i T220 / E. Un d’ells és la impossibilitat constructiva de girar la lent en angles de més de 20 graus respecte a l’eix longitudinal del contenidor penjat. Conclusió: s’exclou la possibilitat de revisar el sector inferior de l’hemisferi posterior (l’operador dels sistemes MiG-35 no podrà rastrejar la situació tàctica del terreny “a la cua” del vehicle sense girar el combat). El complex OLS-K pot presumir d’aquesta característica. Quins avantatges tàctics proporciona aquesta característica d’OLS-K? No cal girar el combat en la direcció saturada dels moderns sistemes de míssils antiaeris de curt abast de l’enemic, que cobreixen l’objecte de reconeixement.
A més del reconeixement òptic-electrònic estàndard d’objectius terrestres a l’hemisferi posterior, OLS-K també proporciona il·luminació per a míssils tàctics amb capçals de posicionament làser semiactius llançats des d’altres portadors (des d’avions d’atac Su-25 fins a complexos antitanc Hermes en diverses versions). Aquestes oportunitats per treballar amb objectius a l’hemisferi posterior no les proporciona cap sistema d’observació i navegació de contenidors nacionals o estrangers, inclosos productes tan coneguts com "Sapsan-E", ni el "Sniper-ATP" dels Estats Units ("Advanced Pod d'orientació "). Els únics productes que s’acosten a l’OLS-K en el camp de visió del ZPS són el complex de suspensió francès TALIOS Multi-Function Targeting Pod i el turc ASELPOD-ATP, els “capçals de torreta” de la qual giren sobre els coixinets en un pla vertical. Sigui com sigui, haurà de conformar-se amb els avantatges tecnològics del complex T220 / E, ja que cap dels combatents polivalents de la generació "4+" de les famílies MiG-29SMT, Su-27SM i Su-30 no té mai s’ha equipat amb equips foraborda, intel·ligència i designació d’objectius.
En el context de tots els avantatges descrits anteriorment del complex de control d’armament del multifuncional caça MiG-35, les declaracions de diversos especialistes russos a l’article "Els experts van rebutjar el MiG-35 de bord" al recurs "Ytro.ru" absolutament poc raonable. Així, a la publicació es pot trobar l’opinió d’Andrey Frolov, redactor en cap de la revista Arms Export, segons el qual el MiG-35 està obsolet com a plataforma per al desenvolupament d’un prometedor complex d’aviació basat en transportistes. De fet, aquesta conclusió es confirma amb la "golafreria" dels motors de turboreactor de derivació RD-33MK / MKV, el petit radi d'acció de combat, així com la inconsistència de la signatura radar de la cèl·lula amb el rendiment dels vehicles de 5a generació.. Però, és tot tan trist per l’avançada modificació del caça de la família MiG-29, el planador del qual durant les properes dècades es considerarà un “estàndard aerodinàmic” juntament amb els planadors de la família T-10?
Els nous "Productes 9-61 / 67", a causa de la introducció d'un nombre més gran d'elements, representats per materials compostos, mantenen una massa buida ("seca") en el rang de 11000-11500 kg, mentre que la presa normal de pes amb 4800 kg de combustible, així com 6 míssils RVV-SD i 2 RVV-MD en penjadors serà d'aproximadament 17, 8-18 tones. En el moment en què es consumeix part del combustible (en el moment de la batalla aèria), la massa del vehicle estarà dins de 16 tones, la qual cosa, amb una empenta total del RD-33MKV TRDDF de 18.000 kgf, proporciona una empenta -relació de pes d’1, 12 kgf / kg. Molt bo per a combat aeri amb el Super Hornet, fins i tot amb l’ús d’un gir normal i ordinari amb una velocitat angular de 23 graus / s. I també hi ha un sistema de desviació de vector d'empenta de tots els aspectes.
Si parlem de la superfície reflectant eficaç (EPR) del MiG-35, quan fem servir recobriments absorbents de ràdio tenim una disminució a 1, 2-1, 5 quadrats. m, que és un indicador excel·lent per a un lluitador de transició. El MiG-35 ni tan sols va ser concebut pels especialistes del RAC "MiG" com un concepte de la 5a generació, tot i que, pel que fa al nivell d'equips electrònics integrats, és bastant coherent amb aquest nivell. Un exemple sorprenent d'això és el treball de Boeing en màquines de la generació 4 ++ com la F-15SE Silent Eagle (el projecte de la cèl·lula té més de 45 anys d'antiguitat, però ningú als Estats Units diu a aquest lluitador "ferralla antiga") o el F-16 Block 70. Quant a l'abast de 1000 km, és bastant digne per a un lluitador polivalent (especialment basat en coberta); només cal mirar F / A-18E / F o F-35A. Una altra cosa és que sota una enorme pregunta i en una boira d'incertesa hi ha la construcció del portaavions principal de la classe "Storm", per no parlar de la sèrie … Però es tracta d'una revisió completament diferent.
