Les novetats descrites a la primera part de l'article, com una catapulta electromagnètica o una pistola de ferrocarril, d'una forma o altra, es poden utilitzar en qualsevol vaixell gran d'entre els que estiguin en servei. Però, què passa amb els desenvolupaments fonamentalment nous? També estan disponibles. El més inusual és que els conceptes més originals de vaixells de superfície no van ser presentats pels nord-americans o fins i tot pels xinesos, sinó pels desenvolupadors europeus. Anteriorment, la companyia britànica de defensa BAE Systems va presentar la seva visió del portaavions del futur, o millor dit, del "portaavions". La base del grup d’aviació combatent UXV hauria de ser els UAV de combat. La lògica dels desenvolupadors és senzilla: si traieu una persona de l'avió, es pot reduir la seva mida. I si la mida de les cobertes serà menor, no cal crear un enorme "cap de pont" flotant. Segons els informes, l’UXV Combatant tindrà una longitud d’uns 150 metres, més de la meitat de la longitud dels portaavions més grans actuals. El prometedor vaixell BAE Systems hauria de rebre una central dièsel i una turbina elèctrica, i la seva velocitat màxima superarà els 27 nusos (50 quilòmetres per hora). L’extensa automatització que podem veure en els últims portaavions arribarà al màxim amb el UXV Combatant, amb una tripulació de només 60 persones, aproximadament comparable a la tripulació dels moderns patrullers o corbetes.
En aquest cas, el vaixell només serà la meitat del portaavions. La part frontal s’assembla més a la part frontal d’un creuer, destructor o fragata. UXV Combatant vol equipar, en particular, míssils "vaixell a l'aire" i "vaixell a vaixell". A la part frontal, es pot veure un canó de 155 mm, que es pot utilitzar per donar suport a les tropes terrestres o per combatre altres vaixells.
En el moment de la presentació del concepte, el vaixell es considerava modular. Això significa que, canviant els compartiments, podria jugar el paper d’un portaavions, un vaixell antisubmarí, un escombretes i una base de subministrament per a les forces terrestres. És cert que en els darrers anys ha quedat clar per als experts que el concepte modular de vaixells de guerra, popular fins fa poc, no s’ha justificat. N’hi ha prou de recordar les patrulles daneses del tipus "Fluvefisken", que es van crear modulars, però a la pràctica no es van convertir. El fet és que els mòduls extraïbles (amb armes o equip de busseig) s’han d’emmagatzemar en algun lloc i mantenir-los en una forma preparada per al combat, que requereix infraestructura amb diners. En poques paraules, fins ara el concepte de vaixells "reutilitzables" ha demostrat ser tècnicament complex i car. I com serà en el futur, només el temps ho dirà.
En general, és probable que el concepte presentat pels britànics continuï sent un concepte. Ara el Departament de Guerra Britànic intenta estalviar literalment en tot, cosa que no està relacionada amb la posada en servei de dos portaavions més nous de la classe Queen Elizabeth. Per cert, també van estalviar en ells. Si abans els britànics volien utilitzar una catapulta, que permetés llançar avions pesats des de la coberta, ara van decidir aturar-se al trampolí, com en el creuer portavions Admiral Kuznetsov. En conseqüència, els plans per utilitzar el F-35C també són cosa del passat, i l'elecció finalment va recaure en l'avió F-35B amb un curt enlairament i un aterratge vertical. Aquestes màquines, tot i que difereixen de la majoria dels vaixells de coberta amb signatura de baix radar, tenen un radi de combat reduït, que és fonamental quan es tracta dels requisits de l'aviació basada en transportistes de la Marina.
Tanmateix, pel que sembla, Gran Bretanya és assetjada per l'antiga condició de "Lady of the Seas". El 2015, la companyia britànica Starpoint va presentar el concepte del futur vaixell de guerra Dreadnought 2050 (T2050), que es pot anomenar el projecte "naval" més inusual del nostre temps. El concepte en si es va desenvolupar a petició del Departament de Defensa del Regne Unit. Davant nostre hi ha un vaixell molt gran, creat segons l’esquema del trimarà: rebia tres casc paral·lels connectats a la part superior. Aquest esquema s'utilitza de vegades per a vaixells d'esbarjo o d'esbarjo: proporciona una major estabilitat i una bona navegabilitat. Alguns compartiments del Dreadnought 2050 es poden inundar per elevar la línia de flotació per a operacions sigil·les. En el propi disseny, pretenen utilitzar àmpliament els materials compostos més recents, que també redueixen la visibilitat del vaixell.
Cal destacar la part posterior, que fa que el projecte sigui similar als vaixells de desembarcament universals. Hi ha una rampa retràctil que es pot utilitzar per aterrar el Cos de Marines. Dreadnought 2050 també hauria de portar un UAV: a més, per compensar les pèrdues, el vaixell rebrà un taller amb impressores tridimensionals, on es podran imprimir drons. A més, la creació de Starpoint va rebre una sonda especial, que està connectada a la nau mitjançant un cable compost de nanotubs de carboni. Es va proposar instal·lar un potent làser amb un llarg abast, que probablement sigui capaç de realitzar les funcions d'armes de vaga. Almenys en part. A més, els desenvolupadors van proposar instal·lar una pistola de ferrocarril a la part frontal, de manera que el Dreadnought 2050 es convertís en un autèntic tresor de les noves tecnologies.
També es poden trobar solucions inusuals a l’interior del vaixell. La sala de control del Dreadnought 2050 hauria de rebre una enorme pantalla hologràfica, que mostrarà tota la informació més important sobre l'enemic i les forces aliades. La informatització i automatització "totals" reduiran el nombre de tripulants del vaixell a 50 persones, la qual cosa és diverses vegades menor si es compara amb el nombre de tripulacions de destructors o fragates moderns. Els desenvolupadors, però, admeten que fins ara gran part de l’anterior es troba en la categoria de ciència ficció i no se sap què s’implementarà exactament a la pràctica.
En general, malgrat els fracassos de Zamvolt, la tendència cap al sigil en la creació de vaixells de guerra és massa notable. I, molt probablement, les principals potències mundials no s’aturaran davant les dificultats existents. Els francesos de la coneguda empresa DKNS van presentar anteriorment la seva visió d’invisible. El 2010 van mostrar al món el submarí superficial SMX-25. Se suposa que la fragata podrà arribar molt ràpidament a qualsevol punt del planeta a causa de l’alta velocitat superficial, que és aproximadament de 38 nusos o 70 quilòmetres per hora. Tot i que la velocitat del SMX-25 a la posició submergida serà sensiblement inferior (10 nusos), se suposa que atacarà l'enemic des de la posició submergida, proporcionant així el màxim sigil. Per sobre de l’aigua, el vaixell es mourà amb l’ajut d’un motor de turbina de gas i sota l’aigua, amb l’ajut de motors elèctrics. De l’armament, l’SMX-25 portarà 16 míssils, així com torpedes allotjats en quatre tubs de torpedes. Tot això serà servit per una tripulació extremadament petita de 27 persones.
El desplaçament del vaixell serà de 3.000 tones i l’eslora de 109 m. Ningú no pot jutjar amb seguretat sobre els plans específics del futur, però fins ara l’SMX-25 és només un concepte audaç. Si apareix alguna cosa així, és probable que no abans dels anys 2030.
Per cert, el concepte de "submarinisme" vaixells es va desenvolupar a la URSS. Als anys 50 i 60, els enginyers soviètics treballaven activament en el projecte d’un petit coet submergible del projecte 1231. Cal destacar que l’autor i iniciador del projecte és considerat l’aleshores secretari general de l’URSS, Nikita Khrushchev, que no estava especialment favorable a la Marina. El projecte es va tancar després de la sortida d'aquest líder de l'escena política. Segons els experts, fins i tot si Khrushchev s'hagués quedat, aquest vaixell difícilment s'hauria pogut construir i convertir-se en una arma eficaç.
Camp d’experiments rus
Pel que fa als desenvolupaments russos moderns, és difícil anomenar-los revolucionaris. Principalment perquè la flota no és una prioritat. Els míssils balístics intercontinentals terrestres i el component d'aviació són molt més importants per al país. Però si parlem de la Marina, les principals esperances de Rússia s’associen als nous submarins estratègics del Projecte 955 Borey i al projecte polivalent 885 Yasen. I també amb el prometedor submarí polivalent "Husky", que en teoria es pot convertir en el primer submarí nuclear de cinquena generació del món, i que també portarà prometedors míssils hipersonics "Zircon", sobre els quals fins ara se sap poc. Però, en teoria, l'ús de míssils hipersònics pot donar a la flota russa enormes avantatges, ja que serà molt difícil, o fins i tot impossible, interceptar aquest míssil després del llançament.
El projecte del portaavions rus del futur mereix una consideració separada, però ara es poden assenyalar diverses coses importants. En primer lloc, aquest vaixell difícilment es concep com un salt de desenvolupament en el context de tota la construcció naval mundial. L'experiència d'utilitzar l '"Almirall Kuznetsov" a Síria no propicia experiments audaços. En segon lloc (i això és encara més important), la situació econòmica actual clarament no augmenta les possibilitats d’un començament precoç de la construcció de vaixells. Molt probablement, Rússia abandonarà els portaavions de ple dret, confiant en els submarins esmentats anteriorment i en la flota de "mosquits": vaixells petits, com ara les corbetes del Projecte 20380.
En conclusió, es pot observar que les naus superficials del futur es desenvoluparan en diverses direccions principals:
- disminució de la visibilitat;
- equipar els vaixells amb armes hipersòniques;
- Ús més actiu dels UAV, inclosos els bidons;
- l'ús d'armes basades en "nous principis físics", com ara sistemes làser de combat o armes de ferrocarril;
- major funcionalitat. Combinant unitats de combat de diverses classes en un sol vaixell (portaavions, destructor, fragata, vaixell de suport);
- Automatització generalitzada, reducció del nombre de tripulants.
