Evolució sense revolucions
El desenvolupament de les forces navals de les principals potències mundials ara, en general, no és difícil de predir. La revolució encara no està prevista. Però aquesta impressió pot ser enganyosa. N’hi ha prou amb aprofundir en la història i veure amb quina freqüència la idea d’una flota “ideal” ha canviat dràsticament. Recordeu almenys la Segona Guerra Mundial, quan la teoria i la pràctica d’utilitzar la flota van patir metamorfosis increïbles. Per descomptat, sabien del potencial dels portaavions abans, però només la Segona Guerra Mundial va donar respostes clares a qui és l’amo del mar i els cuirassats gegants, com el japonès Yamato, van quedar a l’oblit. La participació dels submarins nuclears durant la Guerra Freda tampoc no es va justificar plenament. Més aviat, ha demostrat una vegada més que els submarins per si mateixos no poden substituir una gran flota superficial, tot i que seguiran sent un dels elements més importants de la tríada nuclear durant almenys mig segle.
La base del potencial tàctic és i serà els esmentats vaixells que transporten avions, l'aparença dels quals, en general, és ben coneguda. Considerem el tema amb més detall. El futur de la Marina dels Estats Units està ara indissolublement lligat als nous portaavions de la classe Gerald R. Ford, que s’espera que siguin construïts per deu i que siguin substituïts pels portaavions de la classe Nimitz. Molt probablement, fins i tot a mitjan segle, els vaixells de la classe Gerald R. Ford seran la principal força nord-americana a les fronteres oceàniques.
Els portaavions d'aquest tipus es van convertir en el desenvolupament de vaixells del tipus "Nimitz": no hi ha idees súper revolucionàries en el seu disseny. Cal assenyalar, però, l’elecció de la catapulta electromagnètica EMALS per al llançament d’avions i el nou acabador AAG. Recordem que es va utilitzar una catapulta de vapor al Nimitz, que, en general, també es va mostrar bé. Pel que fa als EMALS, en definitiva, permet que els avions de combat accelerin amb més fluïdesa, evitant així càrregues massa pesades a la seva estructura. És important. El fet és que la Marina dels Estats Units introdueix activament els caces F-35C de cinquena generació més nous, que, tot i que són relativament senzills de volar, tenen una massa molt alta per a un combatent. Recordem que el pes màxim a l’enlairament del F-35 basat en transportista supera les 30 tones. Per al combat F / A-18C / D, que se suposa que hauria de substituir, aquesta xifra és gairebé un terç menys.
El desenvolupament de la tecnologia furtiva afectarà invariablement l’aparició de les forces navals. En principi, ja es fa sentir: el F-35 és considerat un dels avions menys notables del món i, segons alguns experts, fins i tot poden superar el nivell de radar (no obstant això, òbviament, no infrarojos a causa del disseny dels broquets) stealth F -22. A poc a poc, aquestes màquines substituiran els combatents de quarta generació, determinant el potencial d’atac de les flotes de les grans potències mundials. No només Amèrica.
No només els avions basats en transportistes es tornen invisibles gradualment, sinó també els propis transportistes. Almenys, anteriorment es va afirmar que "Gerald R. Ford" també es veia "poc visible". Almenys en la mesura del possible per a un vaixell tan gran. La millor demostració de tecnologia furtiva a la mar s’hauria de considerar el destructor nord-americà més recent Zamvolt, la forma del qual de ferro permet reduir la seva àrea de dispersió efectiva (una mesura que determina la signatura del radar d’un objecte) en 50 vegades en comparació amb altres vaixells de guerra de grans dimensions. mides.
Però no tot és tan senzill, i aquí els mateixos nord-americans ja estaven "cremats", de manera que el destructor del futur es va convertir en algun moment en el destructor del passat. Es tracta del preu: ara el cost d’un Zamvolt és d’uns quatre mil milions de dòlars. Es tracta d’una quantitat gegantina fins i tot per als Estats Units. En comparació, el cost del destructor "Arleigh Burke" és d'aproximadament mil milions i mig de dòlars, i el potencial de vaga tàctica d'aquests vaixells és comparable. En última instància, l'armada nord-americana va ordenar no 32 Zamvolts, sinó només tres, cosa que, al seu torn, va comportar un augment encara més gran del cost del destructor. Tal és el cercle viciós.
Els destructors "Zamvolt" podrien convertir-se en el prototip del vaixell del futur per un altre motiu. Abans, el lideratge de la Marina dels Estats Units va provar i va voler adoptar l'anomenada pistola de ferrocarril, que es considerava l'arma d'artilleria estàndard del Zamvolta. Recordem que una pistola de ferrocarril és un dispositiu format per dos elèctrodes paral·lels (rails), que estan connectats a una potent font de corrent continu. Un "projectil" convencional es troba entre els rails i en el moment adequat pot disparar, accelerant a causa de la força d'Ampere que actua sobre un conductor tancat amb un corrent en el seu propi camp magnètic. La força d’Ampere afecta els rails i els condueix a una repulsió mútua.
Un esquema tan senzill, en teoria, us permet disparar a una distància de 400 quilòmetres, cosa inabastable per a les armes navals convencionals, el camp de tir dels quals sovint es limita a uns cent quilòmetres. Per cert, el 2011, la Marina dels Estats Units va provar un prometedor canó AGS amb projectils guiats amb guia GPS: va colpejar objectius a un abast de 81 quilòmetres. Tanmateix, posteriorment, aquestes petxines també van ser abandonades, ja que el preu d'un era de prop d'un milió de dòlars.
Quin va ser el motiu del rebuig de la pistola? El més important, de nou, es pot anomenar preu. Proves, modificacions, manteniment: tot això costa molts diners, que ara ningú es compromet a calcular. Al mateix temps, el camp de tir d’una pistola de ferrocarril és encara inferior al camp de llançament d’un míssil de creuer, que pot superar els 2500 quilòmetres (tot i que el preu d’un míssil de creuer sovint supera el milió de dòlars EUA).
Curiosament, el fracàs americà no va espantar la Xina. Al març de l'any passat, es va saber que l'Imperi Celestial era probablement el primer al món a provar una arma de ferrocarril muntada a la coberta d'un vaixell. L’arma es va muntar al vaixell d’aterratge Haiyangshan del tipus 072-III. És difícil dir què passarà després. El cas és que la Xina és un país molt tancat pel que fa a tecnologia militar. I molts "èxits" del complex militar-industrial xinès solen ser un moviment de propaganda normal (que, no obstant això, no hauria de donar motius per subestimar la Xina).
Vam revisar breument les realitats actuals de les forces navals, que, òbviament, seran rellevants en mig segle. A la següent part, tractarem sobre la creació de dissenys de vaixells fonamentalment nous i revolucionaris que puguin substituir els moderns portaavions, destructors i fragates.
