Fa 320 anys, el 30 d'octubre de 1696, a proposta del tsar Pere I, la Duma Boyar va adoptar una resolució "Hi haurà vaixells …". Aquesta es va convertir en la primera llei sobre la flota i la data oficial de la seva fundació.
La primera formació regular de l'armada russa va ser la Flotilla Azov. Va ser creat per Pere I per lluitar contra l’Imperi Otomà per l’accés als mars Azov i Negre. En poc temps, des de novembre de 1665 fins a maig de 1699, a Voronezh, Kozlov i altres ciutats situades a la vora dels rius que desemboquen al mar d'Azov, es van construir diversos vaixells, galeres, vaixells de bombers, avions, vaixells marítims, que conformava la flotilla Azov.
Aquesta data és condicional, ja que molt abans els russos sabien construir vaixells de classe riu-mar. Per tant, els russos eslaus dominen des de fa molt temps el Bàltic (mar Varang, Venècia). Els varegues-russos el controlaven molt abans de l’època d’esplendor de la Hansa alemanya (i la Hansa es va crear sobre la base de les ciutats eslaves i els seus llaços comercials). Els seus hereus eren els novgorodians, ushkuyniks, que feien campanyes fins als Urals i més enllà. Els prínceps russos van equipar flotilles enormes que van navegar al llarg del mar Negre, que no en va s'anomenaven aleshores mar de Rússia. La flota russa va mostrar la seva força a Constantinoble. Els rus també caminaven pel mar Caspi. Més tard, els cosacs van continuar aquesta tradició, van caminar tant pels mars com pels rius, van atacar els perses, els otomans, els tàrtars de Crimea, etc.
Antecedents
Al tombant dels segles XVII-XVIII, les marines van començar a tenir un paper creixent. Totes les grans potències tenien flotes poderoses. Centenars i milers de vaixells ja travessaven els espais marítims i oceànics, s’estaven dominant noves rutes marítimes, augmentava el flux de mercaderies, apareixien nous ports, fortaleses marítimes i drassanes. El comerç internacional anava més enllà de les conques marines: la Mediterrània, el Bàltic i els mars del Nord. Amb l'ajut de les flotes, es van crear enormes imperis colonials.
Durant aquest període, els primers llocs en la força de les flotes van ser ocupats per Anglaterra i Holanda. En aquests països, les revolucions van obrir el camí cap al desenvolupament capitalista. Espanya, Portugal, França, Venècia, l’Imperi Otomà, Dinamarca i Suècia tenien flotes fortes. Tots aquests estats tenien costes marítimes extenses i antigues tradicions de navegació. Alguns estats ja han creat els seus imperis colonials (Espanya, Portugal, altres els construïen a tota velocitat): Anglaterra, Holanda i França. Els recursos dels territoris saquejats van fer possible que l'elit consumís excessivament, així com l'acumulació de capital.
Rússia, que tenia antigues tradicions de navegació, durant aquest període va ser tallada dels mars, que a l'antiguitat dominaven i controlaven en gran mesura: els mars rus (negre) i varangià (bàltic). Després del col·lapse de l'imperi de Rurikovich, el nostre país es va debilitar significativament, va perdre moltes terres. En el transcurs d'una sèrie de guerres i conquestes territorials, els russos van ser empesos cap a l'interior del continent. Al nord-oest, el principal enemic de Rússia era Suècia, que es va apoderar de les terres russes al Bàltic. El Regne de Suècia en aquell moment era una gran potència de primera classe amb un exèrcit professional i una forta armada. Els suecs van apoderar-se de terres russes a la vora del golf de Finlàndia, van controlar una part important del sud del Bàltic, convertint el mar Bàltic en un "llac suec". Només a la costa del mar Blanc (a centenars de quilòmetres dels principals centres econòmics de Rússia) teníem el port d’Arkhangelsk. Va proporcionar oportunitats limitades per al comerç marítim: era remot i a l'hivern es va interrompre el transport marítim a causa de la severitat del clima.
L'accés al mar Negre fou tancat pel Khanat de Crimea (vassall de Ports) i l'Imperi otomà. Els turcs i els tàrtars de Crimea tenien a les seves mans tota la regió del Nord del Mar Negre, amb les boques del Danubi, el Dniester, el Bug del Sud, el Dnieper, el Don i el Kuban. A més, Rússia tenia drets històrics sobre molts d'aquests territoris, ja que formaven part de l'antic estat rus. La manca d'accés al mar va limitar el desenvolupament econòmic de Rússia.
La situació es va agreujar amb el fet que l’Imperi Otomà, el Khanat de Crimea i Suècia eren estats hostils a Rússia. La costa marítima al sud i al nord-oest era un trampolí convenient per a una nova ofensiva a les terres russes. Suècia i la Porta van crear poderoses fortaleses estratègiques al nord i al sud, que no només van bloquejar l’accés de Rússia als mars, sinó que també van servir de base per a una nova ofensiva contra l’estat rus. Basant-se en el poder militar de Turquia, els tàtars de Crimea van continuar les seves incursions depredadores. A les fronteres meridionals, hi va haver una batalla gairebé contínua amb les hordes del Khanat de Crimea i altres depredadors, si no hi havia campanyes importants, llavors eren reduïdes les petites incursions, les incursions dels destacaments enemics. La flota turca va dominar el Mar Negre i la flota sueca va dominar el Bàltic.
Per tant, l'accés als mars Bàltic i Negre va ser important per a l'estat rus des del punt de vista de la necessitat estratègica militar, per garantir la seguretat des de les direccions sud i nord-oest. Rússia va haver d’anar a les línies naturals de defensa. Calia restablir la justícia històrica, retornar les seves terres. Tampoc s’ha d’oblidar el factor econòmic. L'aïllament de les principals rutes comercials marítimes d'Europa (Bàltic - Mar del Nord - Atlàntic, Mar Negre - Mediterrani - Atlàntic) va afectar negativament el desenvolupament econòmic de l'estat. Per tant, la lluita per l’accés als mars va tenir una importància cabdal per al futur de Rússia.
Prenent Azov
En el moment del derrocament de la princesa Sofia (1689), Rússia estava en guerra amb l'Imperi otomà. Rússia el 1686 es va unir a la Lliga Santa antiturca, creada el 1684. Aquesta unió incloïa el Sacre Imperi Romanogermànic, la República Veneciana i la Mancomunitat Polonès-Lituana. El 1687 i el 1689, sota la direcció del príncep Vasili Golitsyn, es van dur a terme campanyes contra el Khanat de Crimea, però no van donar èxit. Es van acabar les hostilitats, però Rússia i l'Imperi otomà no van concloure la pau.
La continuació de la guerra amb la Porta es va convertir en una prioritat de la política exterior de Pere. Els aliats de l'aliança antiturca van exigir al tsar rus que continués les operacions militars. A més, la guerra amb Turquia semblava una tasca més fàcil que el conflicte amb Suècia, que bloquejava l’accés al Bàltic. Rússia tenia aliats, Turquia va lluitar en altres fronts i no va poder enviar forces significatives a la guerra amb Rússia. El comandament rus va decidir no atacar Crimea, sinó atacar Azov, una fortalesa turca estratègica situada a la confluència del riu Don amb el mar d'Azov. Se suposava que això havia de protegir les fronteres del sud de Rússia de les incursions dels tàtars de Crimea i convertir-se en el primer pas cap a l’entrada al mar Negre.
La campanya de 1695 no va tenir èxit. Afectat pels errors del comandament, la manca d’un comandament individual, la pobra organització, la subestimació de la importància de la flota turca, que durant el setge va proveir a la fortalesa de tot el necessari i va provocar reforços. La campanya de 1696 estava molt millor preparada. Pere es va adonar que calia bloquejar la fortalesa des del mar, és a dir, calia crear una flotilla. Es va iniciar la construcció de la "caravana marítima" (vaixells i vaixells militars i de transport).
El gener de 1696, a les drassanes de Voronezh i a Preobrazhenskoye (un poble prop de Moscou a la vora del Yauza, hi havia la residència del pare de Pere, el tsar Alexei Mikhailovich), es va iniciar una construcció a gran escala de vaixells i vaixells. Les galeres construïdes a Preobrazhenskoye van ser desmantellades, transportades a Voronezh, allà muntades i llançades al Don. Pere va ordenar fer 1.300 arades, 30 vaixells de mar, 100 basses a la font. Per a això van mobilitzar fusters, ferrers, treballadors. La regió de Voronezh no va ser escollida per casualitat; per a la població local, la construcció de vaixells fluvials ha estat un comerç habitual durant més d’una generació. En total, es van mobilitzar més de 25 mil persones. Des de tot el país, no només viatjaven capataces i treballadors, sinó que també transportaven materials (fusta, cànem, resina, ferro, etc.).
La tasca de construir vaixells de guerra es va resoldre a Preobrazhensky (al riu Yauza). El principal tipus de vaixells en construcció eren les galeres: vaixells de rem amb 30-38 rems, estaven armats amb 4-6 canons, 2 pals, 130-200 tripulants (a més podien portar tropes importants). Aquest tipus de vaixell complia les condicions d’un teatre d’operacions militars, les galeres amb el seu calat poc profund, la seva maniobrabilitat, podrien operar amb èxit al riu, aigües poc profundes del baix Don, les aigües costaneres del mar d’Azov. L'experiència de la construcció naval es va utilitzar en la construcció de vaixells: per exemple, a Nizhny Novgorod el 1636 es va construir el vaixell "Frederick", el 1668 al poble de Dedinovo a l'Oka - el vaixell "Oryol". A més, el 1688-1692 al llac Pereyaslavskoye i el 1693 a Arkhangelsk amb la participació de Peter, es van construir diversos vaixells. Els soldats dels regiments Semyonovsky i Preobrazhensky, camperols, artesans que eren convocats dels assentaments on es va desenvolupar la construcció naval (Arkhangelsk, Vologda, Nizhny Novgorod, etc.) van participar àmpliament en la construcció de vaixells a Preobrazhensky. Entre els artesans, el fuster Vologda Osip Scheka i el fuster Nizhny Novgorod Yakim Ivanov van gaudir del respecte universal.
Durant tot l’hivern a Preobrazhensky, es van fabricar les parts principals dels vaixells: quilles (la base del casc), marcs ("costelles" del vaixell), cordons (bigues longitudinals que anaven de proa a popa), bigues (bigues transversals entre els marcs), pilars (puntals verticals que sostenen la coberta), taulons per a taulers, terrasses, pals, rems, etc. als vaixells enemics). Al març, es van transportar vaixells a Voronezh. Cada galera es lliurava en 15-20 carros. El 2 d'abril es van llançar les primeres galeres, les seves tripulacions es van formar a partir dels regiments Semyonovsky i Preobrazhensky.
Els primers grans vaixells de tres pals (2 unitats), amb armes d'artilleria força fortes, també es van col·locar a Voronezh. Van exigir un gran complex d'obres de construcció naval. Es va decidir instal·lar 36 pistoles a cadascuna d'elles. A principis de maig, es va construir el primer vaixell: la fragata Apostol Peter, de 36 canons de vela i rem. El vaixell es va construir amb l'ajut del mestre danès August (Gustav) Meyer (es va convertir en el comandant del segon vaixell: el "Apòstol Pau" de 36 canons). La longitud de la fragata de rem-vela era de 34,4 m, l’amplada de 7,6 m, el vaixell de fons pla, de manera que podia sortir del riu cap al mar. Els vaixells estaven destinats al mar i es van construir lluny d’ell. El carrer dels afluents del Don, fins i tot en aigües altes, excloïa l'avanç de vaixells amb un profund calat. A més, la fragata tenia 15 parells de rems en cas de calma i de maniobra.
Així, a Rússia, lluny dels mars, es va crear una "caravana militar naval", una flotilla de transport militar, en molt poc temps. Al mateix temps, el procés d'enfortiment de l'exèrcit estava en marxa.
La flotilla va adquirir la seva primera experiència de combat. El maig de 1796, la flotilla russa va entrar al mar d'Azov i va tallar la fortalesa de les fonts de subministrament a través del mar. Els vaixells russos van prendre posicions a través del golf d'Azov. Quan un esquadró turc es va apropar aproximadament un mes després, els otomans no es van atrevir a obrir-se pas i es van retirar. La flota enemiga va renunciar a intentar ajudar la guarnició assetjada. Això va tenir un paper important: la fortalesa es va tallar del subministrament d'aliments, municions i reforços, a més, la guarnició turca es va adonar que no hi hauria ajuda, cosa que va minar la seva moral. El 19 de juliol, la fortalesa Azov va capitular.
Els vaixells marítims haurien de ser …
Com a resultat, les campanyes Azov a la pràctica van demostrar la importància de la flota per a la realització de la guerra. La captura d'Azov va ser només el primer pas d'un camí llarg i difícil. La guerra amb l'Imperi Otomà va continuar. La flota i l'exèrcit de Turquia, el Khanat de Crimea, encara representaven una amenaça significativa per a les fronteres del sud de Rússia. Es necessitava una flota forta per resistir un poderós enemic, mantenir una sortida al mar i aconseguir la conclusió d’una pau rendible. El tsar Peter en va treure les conclusions correctes, no se li podien negar les habilitats organitzatives i el pensament estratègic. El 20 d'octubre de 1696, la Duma Boyar proclamà "Hi haurà vaixells …". Es va aprovar un ampli programa de construcció naval militar de 52 (després 77) vaixells.
La construcció de la flota era una tasca de gran complexitat, que només podia ser resolta per un poder fort i desenvolupat, amb una gran atenció del govern. Era necessari crear pràcticament tota una enorme indústria i infraestructura, construir noves drassanes, bases i ports, empreses, tallers, vaixells, produir armes, diversos equips i materials. Calia un gran nombre de treballadors. Calia crear tot un sistema de formació de personal naval: marins, navegants, navegants, oficials, artillers, etc. A més de crear una base de producció, infraestructures marítimes i un sistema educatiu especialitzat, calien inversions financeres colossals. I, tanmateix, es va crear la marina.
El tsar Pere I va introduir un servei especial de vaixells, que es va estendre a propietaris de terres, comerciants i comerciants. El deure incloïa el subministrament de vaixells, totalment preparats i armats. Tots els propietaris que tenien més de 100 famílies camperoles havien de participar en la construcció de la flota. Els propietaris seculars (la classe dels boiars i nobles) estaven obligats a construir un vaixell de cada 10 mil llars (és a dir, junts). Els propietaris espirituals (monestirs, la jerarquia més alta de l’església) van haver de construir un vaixell amb 8 mil iardes. Els comerciants i comerciants de Rússia van haver de deixar conjuntament i construir 12 vaixells. Els propietaris de terres amb menys de 100 llars camperoles estaven exempts de la construcció, però estaven obligats a pagar contribucions monetàries: 50 copecs de cada llar. Aquests fons van ser anomenats "mig dòlar".
És clar que molts propietaris i comerciants van rebre hostilitat amb els drets del vaixell i la introducció de "mig dòlar". Alguns comerciants rics i grans propietaris de terres fins i tot estaven disposats a comprar els drets del vaixell, per no carregar-se amb aquest problema. Però el rei va exigir el compliment del deure. Quan una part de la classe mercant va presentar una petició amb una sol·licitud per "acomiadar-los del negoci dels vaixells", van ser castigats ordenant construir dos vaixells més. Per a la construcció de vaixells, els propietaris es van dividir en "kumpanstva" (empreses). Cada empresa ha de construir i armar un vaixell. Per exemple, el monestir Trinitat-Sergi, que tenia 24 mil llars, va haver de construir 3 vaixells. Els monestirs més petits es van formar junts per formar un Kumpanate. Els cumpanats seculars solien incloure 2-3 grans propietaris i 10-30 nobles de mida mitjana. La població Posad i Black-Nos no es va dividir en Kumpansta. La gent posad de les ciutats i els camperols sembrats de negre de Pomorie, així com els hostes i comerciants de la sala d'estar i els draps de centenars, van formar un únic kumpanstvo.
Segons el programa original, estava previst construir 52 vaixells: 19 vaixells - propietaris seculars, 19 vaixells - clergat i 14 vaixells - comerciants. Se suposava que els Kumpans organitzaven de manera independent tot el complex de treballs de preparació i construcció, incloent el manteniment de treballadors i capataces, la compra de tots els materials i armes. Per a la construcció de drassanes, es van assignar llocs a Voronezh, al moll de Strupinskaya, en diversos assentaments al llarg dels rius Voronezh i Don.
El quart constructor de la flota va ser el tresor. L’almirallat va construir vaixells amb diners recollits de senyors feudals seculars i espirituals amb finques de menys de cent camperols. Al principi, l’almirall va haver de construir 6 vaixells i 40 bergantins, però després es va augmentar aquesta taxa dues vegades, de manera que al final va haver de posar 16 vaixells i 60 bergantins a l’aigua. No obstant això, el govern també va augmentar les taxes per a les empreses privades, el 1698 se'ls va ordenar construir 6 vaixells més. Els hostes (comerciants) encara van aconseguir eludir l’obligació de construir vaixells: en lloc de vaixells, el tresor va acceptar acceptar diners (12 mil rubles per vaixell).
A partir de la primavera de 1697, les obres de construcció naval estaven en ple desenvolupament. Milers de persones van acudir a Voronezh i altres assentaments on es van crear drassanes. Tan bon punt es va llançar un vaixell a l’aigua, es va deixar immediatament un altre. Es van construir vaixells de guerra de dos i tres pals amb 25-40 canons a bord. Voronezh es va convertir en un autèntic "bressol" de la flota de Peter. Cada any el ritme creixia i el 1699 es va acabar la construcció de la majoria dels vaixells.
Amb la conquesta d'Azov i la construcció de la flota, es va associar la introducció d'un nou servei de mà d'obra: els fusters van ser conduïts de tot el país a la drassana i a la construcció de la fortalesa de la Trinitat i el port de Taganrog. Val a dir que aquesta construcció es va dur a terme en condicions extremadament difícils: sense habitatge a la tardor i a l’hivern, amb escassos subministraments d’aliments, els camperols van talar boscos durant mesos, van serrar taules, van construir carreteres, van aprofundir la llera del riu i van construir vaixells. Un terç a la meitat de la gent, incapaç de suportar les dures condicions laborals, va fugir. Va passar que equips sencers van córrer, a una sola persona. Quan les notícies sobre una gran quantitat de treballadors de drassanes van arribar als comtats on es reclutaven treballadors, la població es va amagar als boscos. La població de les regions adjacents a Voronezh es trobava especialment en una situació difícil.
Una pesada càrrega també va caure sobre la pagesia serventa, sobre la qual els propietaris de les terres imposaven la càrrega del servei dels vaixells. Havien d’assegurar el subministrament de tot el necessari per a la construcció de vaixells, treballant a costa de l’agricultura i altres ocupacions que proporcionaven la seva vida. Hi va haver pèrdues importants de cavalls: es van retirar per al transport. Com a resultat, la fugida de persones a Don, Khoper i altres terres va augmentar significativament.
Així, la construcció naval de Voronezh i la construcció del port, la fortalesa de Taganrog, van establir les bases per a impostos extraordinaris i deures laborals a l'era de Pere.
Fragata "apòstol Pere"
Desenvolupament del programa de construcció naval
La primera experiència en construcció naval va revelar greus deficiències. Alguns dels Kumpans no tenien pressa per treballar, amb la intenció d'evadir el servei o retardar el lliurament dels vaixells. El tsar va haver de fer servir represàlies: per negar-se a participar en el programa, va ordenar cancel·lar finques i finques a favor del tresor.
Molts propietaris de terres, per estalviar diners o per la manca d’experiència en construcció naval, van tractar el programa formalment (només per fer-ho). Sovint no prestaven atenció a l’elecció de la fusta, d’altres materials i a la qualitat del treball. La qualitat de la construcció també es va veure afectada per l'abús dels contractistes, la inexperiència de diversos artesans. Un dels resultats més perniciosos de la pressa va ser el fet que els vaixells es van construir a partir de fusta seca i humida. A més, a les drassanes no hi havia lliscaments coberts i els vaixells van quedar immediatament exposats al mal temps, a causa de la manca de ferro, en lloc de tancaments de ferro, es van utilitzar uns de fusta.
Les esperances de Pere per als especialistes estrangers, que havien estat convidats a Rússia des del 1696, tampoc no es van fer realitat. Una part important dels estrangers van arribar a Rússia per obtenir beneficis, sense tenir experiència en la construcció naval ni entenent malament aquesta qüestió. A més, els artesans de diferents nacionalitats (anglesos, holandesos, italians, etc.) tenien diferents tècniques de construcció naval, cosa que va provocar diversos conflictes i problemes. Com a resultat, molts vaixells construïts eren fràgils o insuficientment estables a l'aigua, es van deteriorar ràpidament, van requerir moltes modificacions, sovint la revisió i la reparació immediates.
El govern va tenir en compte aquests errors. Van abandonar la construcció de vaixells per part dels Kumpans. Al setembre de 1698, a algunes kumpanas se'ls va permetre pagar un rescat al tresor en lloc de construir pel seu compte: 10 mil rubles per vaixell. Aviat, aquesta pràctica es va estendre a tots els kumpanstvos. Amb els fons rebuts, així com amb "mig dòlar", van iniciar una construcció més àmplia a les drassanes estatals. El 1696 es va establir a Voronezh l '"Almirallat Dvor". Ja el 1697 s’hi van col·locar 7 grans vaixells i 60 brigantins (un petit vaixell de rems de vela d’un o dos pals per transportar mercaderies i tropes a les zones costaneres). El 27 d'abril de 1700, a la drassana de l'almirallat de Voronezh, Peter va llançar personalment un vaixell de 58 canons ("Goto Predestination", en llatí significa "God Foresight").
Al mateix temps, es va iniciar el procés de creació de les bases de l'organització militar de la flota i el seu control de combat. El 1700 es va establir l '"Ordre dels Afers de l'Almirantatge", que posteriorment es va transformar en el Col·legi de l'Almirallat. Va ser l’òrgan estatal central per a la gestió de la construcció, subministrament i manteniment de la flota. Els almiralls i oficials van ser nomenats per a tots els càrrecs importants per decrets tsaristes. El primer cap de l '"Almirantat", que s'encarregava de la construcció, va ser l'intendent A. P. Protasiev, després va ser substituït pel voivoda d'Arkhangelsk, un dels associats més propers del tsar: Fedor Matveyevich Apraksin.
L’aparició de la flota russa va ser un dels factors que va obligar Turquia a fer les paus amb Rússia. L'estiu de 1699, des d'Azov fins a Taganrog, van arribar els vaixells russos "Scorpion", "The Opened Gates", "Power", "Fortress", "Good Connection" i diverses galeres. El cap de l'ambaixador Prikaz E. Ukraintsev va pujar a la "Fortalesa". El 4 d’agost va salpar l’àncora la “caravana marítima” del general-almirall F. A. Golovin. Va començar el primer creuer de la flota Azov. En total, es van enviar 10 grans vaixells: el "Scorpion" de 62 canons sota la bandera de l'almirall general Fyodor Golovin, "Good Beginning" (el vicealmirall K. Cruis tenia la bandera a sobre), "Color of War" (a sobre tenia la bandera del contraalmirall von Rez), "Les portes obertes", "L'apòstol Pere", "Força", "Fearlessness", "Connection", "Mercury", "Fortress". La majoria dels vaixells de l’esquadró tenien en servei 26-44 canons.
El 18 d'agost, a prop de Kerch, de manera inesperada per al governador turc de la ciutat i el comandant de l'esquadra turca, l'almirall Hasan Pasha (un esquadró turc estava estacionat a prop de Kerch), van aparèixer els vaixells de l'esquadra russa. El vicealmirall Cornelius Cruis, subcomandant de l'esquadra russa, va descriure la impressió que l'arribada dels vaixells de la flota Azov va causar als comandants turcs: "L'horror turc es podia veure de les seves cares sobre aquesta inesperada visita amb una visita tan esquadró armat; i van tenir molta feina perquè els turcs creguessin que aquests vaixells es van construir a Rússia i que els russos hi eren. I quan els turcs van saber que Sa Majestat havia ordenat al seu ambaixador que portés els seus propis vaixells a Istanbul per portar-lo, els turcs van quedar encara més horroritzats ". Aquesta va ser una desagradable sorpresa per a Porta.
El 7 de setembre, la "Fortalesa" amb l'enviat rus va arribar al palau del sultà a Istanbul. A la capital turca, van quedar estupefactes amb l’aparició d’un vaixell rus i, encara més, la va provocar la notícia d’una visita a Kerch per part d’un esquadró rus. El 8 de setembre, el visir va examinar la "Fortalesa" des de l'exterior i, l'endemà, el mateix sultà otomà va fer la mateixa inspecció.
Les negociacions van ser difícils. Els ambaixadors d’Anglaterra i Holanda van intentar pertorbar-los, però al final van signar un acord de pau. El tractat de pau es va signar el juliol de 1700 i es va determinar la seva durada durant 30 anys. Azov amb la regió es va retirar a l'estat rus. Les ciutats de nova construcció van quedar darrere de Rússia: Taganrog, la ciutat de Pavlovsky, Miyus. A més, Moscou es va alliberar del costum de sempre de pagar un tribut anual ("regals") al Khan de Crimea. Però no va ser possible pactar la lliure navegació dels vaixells russos al mar Negre. Rússia també va renunciar a les seves reclamacions sobre Kerch. La part de la regió del Dnièper ocupada per les tropes russes va ser retornada a l'Imperi otomà. La pau de Constantinoble va permetre a Pere iniciar una guerra amb Suècia sense preocupar-se per la direcció sud.
