Fins ara, la imatge més realista del Zircon continua sent una instantània del vehicle hipersònic experimental X-51A Waveraider.
És la fotografia del "Waverrider" sota l'ala del transportista (B-52) que s'emet als mitjans nacionals com el nou míssil hipersònic de la Marina russa. Els editors no es mostren avergonyits per la font en anglès, ni tan sols per la presència dels emblemes Air Force Research, Boeing i DARPA a la superfície lateral del fuselatge de l'avió. Tanmateix, com hem vist a la llum dels esdeveniments recents, només podeu adjuntar captures de pantalla del joc. El més important és l’entreteniment. Per solidaritat amb els treballadors de la ploma i del teclat, vam haver d’esborrar el nom de la font en què es va publicar aquest malentès.
A diferència dels superherois dels jocs d'ordinador, el Waverrider existeix en aquest costat de la pantalla. El dispositiu es va crear en el marc del concepte de "vaga global ràpida" dirigit a reduir el temps de vol dels míssils de creuer. A jutjar per les darreres notícies del programa, és a dir, silenci durant 5 anys, el següent "experiment hipersònic" va anar al Museu de la Força Aèria.
En general, el projecte X-51A d’alguna manera sospitosament es va aturar.
Els motius de la suspensió de la investigació es poden endevinar en funció de les dificultats conegudes associades als vols aerodinàmics a una velocitat de 5M. El primer de la llista és la inevitable "barrera de calor", preparada per incinerar els temeraris que desafiaven la velocitat:
En el seu darrer vol, el maig del 2013, el Waverider va romandre hipersònic durant uns sis minuts, establint un rècord d’avions hipersònics amb un motor ramjet (ramjet). Durant aquest temps, el model va ser capaç de desenvolupar una velocitat corresponent al Mach número 5, 1, i va sobrevolar l'Oceà Pacífic a una distància de 426 km.
Per què dic "model"? Perquè el "Waverrider" no era ni tan sols el prototip d'una arma en el sentit habitual de la paraula. La seva disposició, en principi, excloïa la presència d'una ogiva o sistemes de guiatge amb els quals estan equipats els míssils de creuer moderns. Un model de radiocontrol de mida petita (longitud sense accelerador - 4 m) que s’assembla a un forma de cisell. L'única tasca del "Waverrider" era guanyar 5M i aguantar a aquesta velocitat almenys un parell de minuts.
Quina és la conclusió òbvia dels resultats de la prova? És evident que les tecnologies existents no són suficients per traduir en realitat la història de les "armes hipersòniques".
Un altre projecte conegut, el petit X-43, es va accelerar ràpidament fins a nou velocitats de so a causa del vehicle de llançament Pegasus de propulsió sòlida de 20 tones. Després, es va llançar el seu propi motor ramjet.
Després de separar-se del bloc de reforç, l'extravagància ardent va continuar durant 11 segons més, i després les restes carbonitzades del Kh-43A van caure a l'oceà. Només dos llançaments, un rècord mundial de velocitat per a un avió a l'atmosfera, increïble 9,6 M. Almenys un segon per un somni!
El disc s’ha mantingut com un rècord. A jutjar per la pausa de 13 anys, el programa X-43 ha mostrat perspectives molt grans.
Accelera i fes-te carbonitzar
Això és tot el que permet la tecnologia moderna en el camp de la hipersona.
Estem parlant de vols a l’estratosfera a una altitud de 20-30 km utilitzant principis aerodinàmics de vol. Aquells. quan s’utilitzen superfícies portants (ales) per crear elevació.
Hi ha molts mitjans tècnics que desenvolupen velocitats hipersòniques a l’atmosfera superior, a altituds de 50 km o més. Totes elles es relacionen amb el camp del coet.
A una altitud de 80 quilòmetres, la pressió atmosfèrica és 100.000 vegades inferior a la superfície terrestre. Això, en certa mesura, elimina el perill d'una "barrera tèrmica" quan es circula amb hipersò. D’altra banda, fa impossible el funcionament de motors a reacció que reben l’oxidant del flux d’aire que s’acosta. A més, fins i tot velocitats tan altes no són capaces de proporcionar la creació d’una força elevadora en un entorn enrarit.
En aquest cas, només la trajectòria balística. TTRD o motor coet de dos components.
Tot i això, 80 km suposen un excés. Basant-se en els resultats de proves coneguts d’avions hipersònics equipats amb un motor ramjet, l’altitud màxima de vol per a ells és de 30-35 km. En altituds, el vol aerodinàmic estable és pràcticament irrealitzable.
Hi ha avions de baixa velocitat a gran altitud amb una ampla envergadura: U-2, M-55 "Geophysics", UAV "Zephyr", capaç d'arribar a altures de més de 20 km. Com haureu endevinat, el focus s’aconsegueix gràcies a l’ala desproporcionadament gran. Però la zona de les ales no pot créixer indefinidament. Tot i que amb l’altitud creixent, la densitat de l’atmosfera continua disminuint exponencialment.
Però podeu augmentar la velocitat del vol. A què portarà? A una altitud de 100 km (línia de Karman), la velocitat necessària per crear l’elevació superarà la primera en magnitud còsmica. Això fa que l’ús mateix de l’aerodinàmica no tingui cap sentit.
A una altitud de 30 km, les ales encara s’enganxen a l’aire. Però hi ha una "barrera tèrmica" al davant, preparada per cremar un avió hipersònic en qüestió de minuts.
Però les ales es van fondre a la calor
I al mar, per sempre blau
El boig va caure des de l'altura.
Bé, la introducció, com sempre, es va endarrerir. Vegem com sembla el projecte nacional "Ikar" en el context dels intents estrangers de superar la barrera de la velocitat.
Sistema de míssils interspecies amb un míssil hipersònic / míssil operatiu anti-vaixell ZM-22 "Zircon".
Què se sap avui de "Zircon"?
1. Equipat amb un reforç d’arrencada i un motor ramjet sustainer.
2. A les proves, vaig poder desenvolupar una velocitat corresponent a Mach 8, que era un 60% superior a la velocitat de disseny de 5M.
3. El rang de vol estimat varia entre 400 … 1000 km.
4. El míssil està equipat amb una ogiva que pesa 400 kg.
5. La massa i les dimensions de "Zircon" corresponen al KR "Calibre", a causa del qual s'assegura l'emmagatzematge i el llançament des d'una cel·la de llançament estàndard del Regne Unit.
El format d'informació i entreteniment de l'article impedeix l'aparició de prediccions i conclusions llunyanes. L'únic que podem dir en aquesta etapa és que les característiques de rendiment declarades del Zircon estan en gran part contràries a les proves publicades d'avions occidentals amb un propòsit similar.
En el context dels èxits de Zircon, només es pot meravellar-se de la curvatura i la mediocritat dels dissenyadors de Boeing i de l'Agència de Projectes Avançats (DARPA).
La massa de llançament del X-51A Waverider (1814 kg "pes sec" + 120 kg de combustible) s'acosta al límit superior de la massa de la família KR "Calibre".
Amb tot això, el "Waverider" no té cap ogiva. I té una velocitat de vol molt inferior.
Els avions hipersònics experimentals es llancen des d’un bombarder B-52 a una altitud de 13.000 m a una velocitat de transport de 800-900 km / h. En aquestes condicions, ja en el moment de la separació del portador tenen una important reserva d'energia potencial i cinètica. Això permet reduir les necessitats de potència (i, per tant, estalviar pes) de l’accelerador d’arrencada. *
A diferència de KR amb base aèria estrangera, "Zircon" es crea per equipar els vaixells de la Marina. Això significa llançar des de la superfície. I el vol a través de denses capes d’aire (el 75% de la massa de l’atmosfera es concentra a 10.000 m).
Donades aquestes circumstàncies, "Zircon" hauria de tenir un accelerador de llançament molt més massiu.
En general, com ja he dit, no tinc intenció d’extreure conclusions d’alt perfil. Al meu entendre, les característiques declarades del Zircon en forma de míssil de creuer ramjet compacte de 6 volades estan lluny de la realitat. Els desenvolupadors de Zircon (NPO Mashinostroyenia) tampoc no comenten sobre el desenvolupament d’un prometedor sistema de míssils anti-vaixells i, malgrat l’interès internacional i el bombo mediàtic, encara no han presentat ni el seu disseny.
Avui "Zircon" vola només a l'espai dels mitjans, cremant portaavions i flotes de portaavions de l'enemic. Mentre els Khibiny cremen el farciment electrònic dels destructors.
Diable de cua de foc
La història d’avui no serà completa sense el míssil Kh-32. En resum, la seva història (des del punt de vista dels mitjans de comunicació) és la següent.
El 1968, els "estúpids" creadors del sistema de míssils anti-vaixell Kh-22 van establir la seva altitud màxima de vol en 20-25 km. Els dissenyadors moderns "intel·ligents" han pres i llançat exactament el mateix coet a una altitud de 40-45 km. És cert, perquè per què vols baixar si pots volar el doble d’alt.
El sostre es va doblar, sense fer exactament cap canvi en l’aspecte aerodinàmic del sistema de míssils anti-vaixell: el mateix fuselatge, la mateixa ala, no hi ha diferències externes.
Per augmentar el grau d’intriga: la pressió de l’aire a una altitud de 42 km és 17 vegades menor que a una altitud de 22 km.
Segons el teorema de Zhukovsky, la magnitud de l'elevació és directament proporcional a) la densitat del medi, b) la velocitat del flux d'aire, i c) la circulació del flux d'aire. Per tant, atenció, enfocament: la velocitat ha augmentat només 1,5 vegades, els paràmetres de l’ala s’han mantingut iguals, l’aire s’ha enrarit 17 vegades. Però la força d’elevació es va mantenir al mateix nivell!
No, estimat, no és broma. El míssil Kh-32 existeix. Fins i tot s’hi ha assignat un transportista: el porta-míssils supersònic Tu-22M3M (núm. De sèrie 4898649, tauler 9804), l’equip a bord del qual va ser adaptat per al míssil modernitzat.
La solució a aquest problema rau en el fet que el perfil real del vol X-32 difereix notablement del conte de fades generalment acceptat (o de ciència ficció, com vulgueu). En reduir la massa de la ogiva i augmentar les reserves de combustible, així com fer canvis al motor del coet (es classifiquen els detalls), es va fer possible augmentar l’altitud màxima de vol al llarg de la corba balística de 22 a 40 km.
Aquest perfil de vol no és gaire atractiu a l’hora de superar la defensa antiaèria / antimíssils de les formacions de vaixells. El coet es troba a la seva alçada màxima només un instant, seguit d’una inevitable disminució al llarg d’una corba quasi balística. Aquells. la major part del temps de vol, el Kh-32, com el seu predecessor, es troba a la zona afectada dels sistemes de defensa antiaèria del vaixell.
Tot i això, a qui li interessen aquests avorrits detalls!
Avaluem millor els resultats de Zircon que va colpejar la plataforma de vol del nou portaavions de la classe Gerald Ford:
