Avui s’observa una situació interessant amb la renovació de les Forces d’Autodefensa aèria del Japó amb una prometedora aviació tàctica de la cinquena generació. Com va demostrar la història de deu anys d’interacció de Mitsubishi Heavy Industries amb l’Institut de Disseny Tècnic TRDI en el desenvolupament de combatents sigils avançats, el Ministeri de Defensa de la Terra del Sol Naixent va prendre l’embargament a l’exportació de la prometedora F-22A de 5a generació per raons òbvies (per evitar fuites de paràmetres crítics del radar AN / APG-77, del sistema RER AN / ALR-94, així com del perfil EPR de la cèl·lula) introduït per la legislació nord-americana a estiu del 2008.
La difícil situació amb els Raptors va provocar que el govern japonès i el departament de defensa implementessin plans per construir un prototip a mida completa del cicle bimotor multi-rol ATD-X "Shinshin" de nova generació, en què hi ha una combinació de els millors desenvolupaments electrònics del "farciment" del combat multifunció -2A de la generació F "4+" amb les últimes tecnologies per reduir la signatura del radar, així com el control electrònic de la central basada en dos motors IHI XF5-1 (en un prototip, probablement de propietat estatal GE-F404). Naturalment, el sistema de desviació del vector d'empenta basat en tres fulles mòbils resistents a la calor del Shinsin té un aspecte més maldestre que els broquets plans del F-22A i els boixos rodons del Sushki (inclòs el Su-57), però fins i tot això es va convertir gran per als especialistes japonesos, ja que aquest sistema és integral, en contrast amb el sistema Raptor, on els broquets es mouen exclusivament en el pla vertical. Basat en les declaracions dels especialistes de Mitsubishi Electronics, el complex de radar aerotransportat ATD-X hauria de tenir un espectre de modes similars al radar AN / APG-81, inclòs el SAR (mode d’obertura sintètica), així com la radiació dirigida d’interferències radioelectròniques..
Una característica d’aquest radar és la capacitat d’operar en la banda C de longitud d’ona més llarga d’ones centímetres a freqüències de 4 a 8 GHz. En conseqüència, el rang de detecció dels objectius estàndard hauria de ser sensiblement superior a causa del menor coeficient d'absorció de les ones de la banda C per l'atmosfera. Aquestes qualitats tècniques del nou radar japonès AFAR amb l’índex J / AGP-2 i basades en APM de nitrur de gal·li no són absolutament sorprenents, ja que va ser la força aèria japonesa la que es va convertir en els primers operadors mundials de caces F-2A amb radars representats per matriu per fases activa (abans de la primera preparació al combat "Raptors" amb el seu APG-77). Però a finals de 2017, gairebé dos anys després de la primera prova de vol del manifestant, van aparèixer notícies als mitjans de comunicació japonesos i occidentals que el govern i les Forces de Defensa Aèria deixaven de considerar el projecte ATD-X com un element prioritari en la renovació de la flota. programa.
Inicialment, això es va associar amb una impressionant inversió financera en l’organització de la línia de producció corresponent i la finalització del radar, el bus de sincronització de l’SPO, l’INS i el mòdul d’intercanvi d’informació tàctica amb altres unitats de combat, així com el compra del primer lot de diverses dotzenes de vehicles, que requeria uns 40.000 milions de dòlars. Com a resultat, el novembre del 2017 l’obra es va “congelar”. Però ja el 5 de maig de 2018 es va saber que el govern japonès està disposat a invertir més de 55.000 milions de dòlars en el desenvolupament del projecte híbrid F-35A i F-22A proposat per Lockheed Martin conjuntament amb Mitsubishi Electronics. Això només diu una cosa: el lobby nord-americà en el sector de la defensa de la indústria japonesa manté una posició força forta. A més, trigarà molt menys temps a afinar el "farciment" d'un nou vehicle que a crear una nova arquitectura de programari per al sistema de control d'armes ATD-X.
Paral·lelament al pla per començar a treballar en un nou projecte nord-americà de caça de 5a generació, el primer esquadró de caces sigles polivalents F-35A Lightning II continua formant-se a la base aèria de Misawa d'acord amb un contracte per a la compra de 42 avions signat entre el govern japonès i Lockheed Martin”a principis del 2012. Així, el 15 de maig de 2018 es va rebre el segon Llamp a l’esquadró de la base aèria de Misawa, mentre que la seva composició completa es designarà els primers dies de juny, quan altres cinc combatents similars arribaran al Japó.
Però, quina amenaça poden suposar aquests vehicles per als super-maniobrables caces polivalents Su-35S desplegats a les bases aèries del Districte Militar de l’Est, així com per als interceptors MiG-31BM de llarg abast? Al cap i a la fi, se sap que els llamps no tenen el màxim rendiment de vol, ni un abast decent, ni un sistema de radar tan potent (AN / APG-81), que podria competir amb l'Ibis-E en termes d'energia i d'abast. característiques . El radar AN / APG-81, tot i que es distingeix qualitativament per la presència d’un conjunt d’antenes per fases actives, que permet neutralitzar la interferència radioelectrònica de l’enemic “posant a zero” els sectors requerits del patró de radiació, però el seu abast en els objectius amb un EPR d'1 m² m es manté a menys de 150 km, la qual cosa només li proporciona un lleuger avantatge pel que fa a l’espectre de funcions bàsiques respecte al radar incorporat de les barres N011M del caça Su-30SM, a excepció de la immunitat contra el soroll i la possibilitat d’irradiar interferències electròniques direccionals. En conseqüència, la principal amenaça en aquest cas pot provenir principalment de l’equip del lluitador, i aquí els japonesos tenen diverses triomfes de què les Forces Aeroespacials russes encara no poden presumir.
En primer lloc, és un míssil aire-aire guiat de llarg abast AIM-120D / AMRAAM-2 (índex inicial C-8), que té un potent motor de coet de combustible sòlid de doble mode amb un període de una càrrega de propelent sòlid. Gràcies a això, la velocitat màxima de vol del coet pot arribar als 5200 km / h, tot mantenint un rendiment de vol excel·lent a una distància de 120 km. A distàncies properes al màxim (160-180 km), quan s’utilitza el combustible, la velocitat del coet a causa de l’arrossegament aerodinàmic disminueix a 1800-1400 km / h i, per tant, els timons aerodinàmics relativament petits no faran possible l’encesa. un objectiu molt maniobrable (el coet ràpidament perdrà velocitat). Això serà més pronunciat a altituds superiors a 8 km, on l'atmosfera està més enrarida. Un altre avantatge és el mòdul de ràdio d’un canal de comunicació bidireccional, que pot rebre la designació d’objectiu no només del portador, sinó també de mitjans de tercers que posseeixen terminals Link-16 / JTIDS / TADIL-J, per exemple, E-3C Avió / G AWACS o Radar AN / SPY-1D (V), instal·lat als destructors nord-americans URO classe "Arleigh Burke". En el cas de la força aèria japonesa, es tracta del Boeing E-767 AEW & C i E-2C / D.
Els nostres pilots Su-30SM i Su-35S tenen a la seva disposició míssils de combat aeri de mig / llarg abast RVV-SD ("Producte 170-1"). A causa de la presència de timons aerodinàmics en forma de creu, els plans dels quals continuen funcionant eficaçment amb angles d'atac de 40 graus, la maniobrabilitat d'aquests míssils a una distància de 80-90 km és aproximadament un 20-30% millor que aquesta de l'AIM-120D. Per tant, la velocitat de rotació angular d’aquest producte s’acosta als 150 graus / s. El míssil és capaç d’interceptar la majoria dels tipus coneguts d’objectius d’aire per contrast de radi (des de míssils antiradars i antiaeris fins a míssils aire-aire AMRAAM o AIM-9X) a velocitats de fins a 1000 m / s i sobrecàrregues d’unes 12-15 unitats. Però també té desavantatges importants. Per exemple, el sistema de propulsió és menys durador i monomode, a causa del qual es conserven les millors característiques (sense pèrdua de maniobrabilitat) a uns rangs d’uns 80-90 km, cosa que no arriba als paràmetres de “AMRAAM- 2 ".
Segons l'Institut de Recerca de Moscou "Agat", el desenvolupador de capçals de radar actius-semiactius del tipus 9B-1103M-200PS i RGSN actiu-passiu del tipus 9B-1103M-200PA, la unitat de navegació inercial del el coet també conté un dispositiu per rebre un senyal de correcció de ràdio. Però no se sap amb certesa si es pot sincronitzar amb els terminals del mateix avió AWACS A-50U.
Però el departament de defensa japonès no es limitarà a la futura compra d’AIM-120D per als seus llamps. El segon objectiu ambiciós, que es troba en la primera fase d’implementació, va ser el projecte conjunt de l’empresa japonesa Mitsubishi Electric i la preocupació europea MBDA Missile Systems per desenvolupar un prometedor híbrid del míssil Meteor de “flux directe” de llarg abast i el míssil japonès per a la Força Aèria Japonesa AAM-4B. Segons la informació del recurs asia.nikkei.com amb referència a fonts japoneses, el projecte entre els participants de les empreses es va acordar el 27 de novembre de 2017 i els primers manifestants es construiran a finals d’aquest any.
A jutjar per la informació oberta a la premsa, el cos del coet, inclòs el motor coet-ramjet integral (IRPD) de l’empresa Bayern-Chemie Protac amb una profunditat de regulació de l’alimentació del generador de gas 10: 1, serà manllevat del projecte Meteor URVB, gràcies a això, el nou coet podrà superar el tram de marxa a una velocitat moderada de 2, 5-3, 2M i una altitud de 20-25 km. A una distància de 130 a 140 km del punt de llançament, la vàlvula del generador de gas pot obrir-se tant com sigui possible i el coet, sense perdre energia i maniobrabilitat, es precipita a interceptar l'objectiu de maniobra. Serà extremadament difícil enganyar o "torçar" aquest míssil. Pel que fa al cercador, a diferència de la banda estàndard AD4A Ku ARGSN (instal·lada a Meteora), Mitsubishi Electric equiparà la nova creació de la cooperació europeu-japonesa amb un únic cap de radar actiu amb AFAR, que ara s’instal·la en míssils d’avions de mida mitjana. gamma AAM-4B Força Aèria Japonesa.
Aquest cercador amb mòduls transceptors basats en GaN serà capaç de capturar objectius estàndard com un combat de generació 4 ++ a una distància de 40-50 km, seleccionar-los en el fons d’un plomall de reflectors dipols i fins i tot parcialment "Interferències radioelectròniques, la configuració de les quals realitza un enllaç Su-30SM o Su-34, equipat amb contenidors per bloquejar a les bandes C / X / Ku L-175V" Khibiny-10V "i contenidors per a protecció de grups L -265. Al cap i a la fi, el nou cercador AFAR desenvolupat per Japó també podrà operar en el mode LPI de banda ampla amb una afinació pseudo-aleatòria de la freqüència de funcionament. En conseqüència, pot ser difícil triar l'algorisme més eficaç per a la interferència de soroll de retorn fins i tot per a les instal·lacions informàtiques "Khibiny".
L’única resposta en aquesta difícil carrera de municions d’intercepció aèria pot ser el retorn més primerenc possible dels enginyers de Vympel per afinar el míssil de llarg abast RVV-AE-PD al nivell de preparació operativa, perquè el treball d’R + D es va acabar amb èxit El 2012, i amb un flux directe, el motor del 371è projecte no va tenir problemes. Tot i això, hi ha cinc anys més perquè els principals enginyers de defensa del país pensin en assignar els fons adequats per completar el projecte del producte 180-PD, perquè les primeres proves del míssil europeu-japonès estan previstes per al 2023.
