Hindustan Aeronautics Limited (HAL).
En l'actualitat, només s'ha adoptat un combat de la cinquena generació al planeta: l'americà F-22 Raptor, el segon avió F-35 dels Estats Units aviat es posarà en producció i s'està finalitzant.
La Federació de Rússia ha creat el PAK FA, dos prototips del lluitador estan a l’ala. Des del 2015, està prevista la compra en sèrie del combat rus de cinquena generació a l'exèrcit. El prototip de l'avió de 5a generació es va crear a la Xina, Tòquio també va expressar el seu desig de crear el seu propi combat de 5a generació.
La cinquena potència que comença a construir el seu lluitador de cinquena generació és l’Índia. El seu negoci principal és la corporació d’avions Hindustan Aeronautics Limited (HAL). La companyia, que es va crear el 1940 com a divisió local per al muntatge d’avions per a la Royal Indian Air Force, s’ha convertit en una poderosa corporació, les empreses i divisions de la qual es troben a set ciutats del país i el nombre d’empleats. ja ha superat les 34 mil persones. Els 19 centres de producció (empreses) i els 10 instituts i centres de recerca que avui formen part de l’estructura HAL produeixen 26 tipus d’avions, dels quals 14 tenen llicència i la resta tenen un disseny propi. El creixement dels ingressos de la companyia durant l'exercici 2009-2010 en comparació amb el període anterior es va incrementar un 10,5%, fins als 2.500 milions de dòlars, i la cartera de comandes es va formar al final del mateix període per un import de 15.000 milions de dòlars.
Una nova etapa de desenvolupament militar a l’Índia
L'Índia ha adoptat una nova política de contractació de la defensa del 2011 i la política de producció de la defensa. Ara es permetrà a les empreses estrangeres formar una empresa conjunta amb empreses índies del complex militar-industrial (MIC) en pràcticament qualsevol condició, sense restriccions sobre l’abast de les activitats i el percentatge de les accions de propietat (anteriorment existien aquestes restriccions). I en el marc de la nova política de compensació, als fabricants i fabricants estrangers se’ls permet ara anar més enllà dels productes militars i col·laborar amb empreses del sector civil de l’economia i de la indústria índia (una de les àrees prioritàries és la policia i els avions civils construcció). Donat l’enorme i ràpid creixement del volum de programes de compensació, el govern i la indústria de l’Índia fins i tot van haver d’anar a la creació d’un organisme especial: l’Agència de Facilitació de la Defensa (DOFA).
Ajuda: acord de compensació - el tipus d'operació de compensació per a la compra de productes importats, una condició essencial de la qual és la presentació de reconvencions per a la inversió d'una part dels fons de l'import del contracte a l'economia del país importador. Les transaccions compensades es troben amb més freqüència en la importació de productes industrials complexos militar, però també en el sector civil. Una de les conseqüències negatives de l'ús del mecanisme de compensació és l'augment del cost del contracte a causa de la inclusió en ell del proveïdor de possibles costos per a la implementació de programes de compensació.
El ministre de Defensa de l'Índia, Arakkaparambil Kurian Anthony, va dir que "a partir d'ara, totes les licitacions per a la compra d'armes i equipament militar només es realitzaran d'acord amb les regles de la competència del 100%", sense cap proteccionisme en relació amb determinades empreses i grups industrials. El govern indi també va "castigar" les empreses i organitzacions implicades en el complex militar-industrial per millorar el seu nivell tecnològic de totes les maneres possibles, desenvolupant les seves pròpies tecnologies i absorbint tecnologies i coneixements estrangers, i la principal prioritat del "nou". la política industrial-defensa "es dóna al sector aeroespacial com el més capaç i tecnològicament més gran, cosa que permet fer un salt qualitatiu cap endavant en gairebé totes les indústries (inclosos els propòsits civils).
Delhi pretén accelerar la modernització de la seva indústria aeroespacial i portar-la a un nivell en què la indústria aeroespacial índia pugui participar en condicions d'igualtat en les licitacions per al subministrament d'armes a les forces armades índies. La tasca és allunyar-se del desenvolupament conjunt de mostres d'equips i armes d'aviació i canviar a productes de disseny indi, sense la participació de socis estrangers.
Principals programes indis
- La creació del caça lleuger "Tejas" (LCA), desenvolupat per especialistes de la corporació HAL, és coneguda pel desenvolupador com "un avió de combat amb tecnologia de quarta generació". S’està creant per substituir la vasta flota de caces MiG-21. El disseny preliminar de l'avió, que en la primera fase va rebre la designació LCA (Light Combat Aircraft - "Avió de combat lleuger"), va començar el setembre del 1987 i es va completar el novembre del 1988. Els treballs van ser realitzats per especialistes indis, però amb una important assistència tècnica del fabricant d'avions francès Dassault, la quota francesa va ascendir a 10 milions de dòlars. La producció en sèrie a les instal·lacions de la companyia HAL es va anunciar el 2007, el març del 2010 el primer avió de producció va fer el seu primer vol. El juliol de 2010, el primer combatent de la modificació destinada a la Marina índia es va desplegar a la planta de Bangalore.
Aquest programa encara experimenta una sèrie de problemes, per exemple, la situació amb la composició de la central elèctrica del combat. Inicialment, volien instal·lar el motor indi Kaveri, però, segons els experts indis, en 20 anys es van gastar uns 455 milions de dòlars en el seu desenvolupament, però el resultat no va satisfer el client, cosa que va obligar la Força Aèria i HAL a recórrer a empreses estrangeres per obtenir ajuda. Com a resultat, l’octubre de 2010, la companyia nord-americana General Electric va rebre una comanda per subministrar 99 motors F414-INS6 el 2015-2016.
A mitjans de febrer de 2011, la Força Aèria de l'Índia va ordenar 40 avions, i es preveu comprar-ne 40 més en un futur proper, segons els càlculs de la Força Aèria de l'Índia hi hauria necessitat de dos-cents caces lleugers.
- Al mateix temps, s'està treballant per modificar el Tejas Mk II - en el marc d'Aero India - 2011, el desenvolupador ja ha demostrat models de quatre modificacions del Tejas - dues versions de les modificacions del Mk I i del Mk II per a Indian Air Força i aviació. Les principals diferències són la reconfiguració de l’espai intern, que va permetre augmentar el volum de combustible als tancs interns, una estructura reforçada, motors F414 més potents (a llarg termini, està previst instal·lar motors Kaveri indis a la lluitador), així com la instal·lació d'una aviónica millorada, que inclou una nova guerra electrònica complexa i ordinadors de bord. El primer vol del Mk II està previst per al 2015-2016, segons els representants de HAL, el client ha expressat un interès preliminar per comprar 80 avions Tejas Mk II amb motors F414.
- S'està implementant amb èxit el programa per a la creació d'un avió d'entrenament indi, que al principi va rebre la designació IJT Sitara. Aquest avió és un entrenador de dues places dissenyat per a l'entrenament en vol de pilots indis. El TCB està equipat amb el motor rus AL-55I, desenvolupat per NPO Saturn.
- El complex militar-industrial indi participa en el projecte brasiler EMB-145. El seu complex d’equips objectiu a bord serà de producció índia. El contracte té un valor de 208 milions de dòlars.dòlars per a tres avions AWACS EMV-145 es va signar amb la companyia brasilera "Embraer" el 2008, el llançament de la primera màquina va tenir lloc a la planta de la companyia a San José dos Campos el 21 de febrer de 2011, Delhi ja el 2011 espera aquest avió a l'Índia …
- L'Índia ha decidit participar en la creació de l'avió rus de 5a generació - PAK FA, el programa va rebre el nom de -FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft). Hindustan Aeronautics desenvoluparà un ordinador a bord per a un lluitador prometedor. A més, l'Índia crearà sistemes de navegació per al PAK FA modificat, la majoria de les pantalles d'informació de la cabina i un sistema d'autodefensa. La resta dels treballs aniran a càrrec de l’empresa russa Sukhoi. Es crearà una modificació de dos seients de la FA PAK per a l'Índia.
- A l'Exposició Internacional Aeroespacial "Aero India - 2011" celebrada la primera quinzena de febrer de 2011 a Bangalore, es va demostrar un model de combat de l'Índia de 5a generació, el programa de desenvolupament del qual va ser llançat per l'agència índia ADA i va ser nomenat " Avió de combat mitjà avançat o AMCA). Hauria d’ocupar un nínxol entre un combat pesat rus-indi conjunt i el caça lleuger Tejas. Està previst que es prepari l’estudi de viabilitat del programa per al desenvolupament i producció en sèrie de l’aeronau, segons van dir representants d’ADA a l’exposició, a finals d’aquest any, després de la qual la comissió governamental considerarà els materials presentats i farà un decisió sobre qüestions clau del programa com el nombre de prototips i el calendari per a la seva construcció, el pressupost del programa, els seus termes i el calendari de producció de màquines de sèrie.
Segons el cap del projecte a l'agència ADA Subramanian: "Podem començar les proves de vol d'AMCA a finals d'aquesta dècada i, a mitjan dècada següent, començar a lliurar màquines de sèrie". El lluitador prometedor serà un avió monoplaça amb un pes d’enlairament d’unes 20 tones, amb una autonomia de vol invisible d’uns 1000 km. Segons els representants de l'ADA, el lluitador tindrà badies d'armes internes, un radar millorat, dos motors (presumiblement Kaveri) amb un vector d'empenta desviat i preses d'aire serpentines. Els combatents es crearan amb un ús extensiu de composites i recobriments radioabsorbents, que reduiran la seva visibilitat en diversos rangs. La seva càrrega de combat serà de 5 tones. A la versió "no furtiva", l'avió estarà equipat amb punts de suspensió addicionals. També està previst crear una versió de 2 places: entrenament de combat.
