Després que els avions de combat soviètics apareguessin al cel de Corea i començessin a participar en batalles aèries, la situació a Corea va canviar significativament. La primera batalla contra els bombarders nord-americans B-29, que es deien "Super Fortresses", va demostrar que això només era un nom. El comandament de la Força Aèria dels Estats Units es va veure obligat a admetre que els seus bombarders són molt vulnerables i va assenyalar l'eficàcia dels canons de 23 i 37 mm, que estaven en servei amb els caces MiG-15. Només algunes petxines que van colpejar el bombarder podrien haver-lo matat. La reunió del B-29 amb els combatents soviètics va ser letal per a aquests últims, i les pèrdues d'aquestes batalles van ser força importants per als Estats Units, ja que cada bombarder valia una fortuna. No s’ha de prescindir del fet que amb cada avió peria sovint la seva tripulació de dotze persones, cosa que va suposar un cop encara més gran per als nord-americans.
"Dimarts negre" per a la Força Aèria dels Estats Units
El "dimarts negre" de l'aviació estratègica nord-americana va ser el dia 30 d'octubre de 1951, quan les fortaleses voladores que van enlairar-se per bombardejar l'aeròdrom coreà de Namsi van patir pèrdues molt fortes i la incursió va acabar en res. Aquesta derrota va marcar el col·lapse complet de l'ús de l'aviació estratègica durant el dia. Després d'aquesta batalla, els Estats Units es van veure obligats a reconsiderar les seves opinions sobre l'ús de bombarders B-29 a Corea.
Al costat nord-americà, uns 200 combatents de cobertura de diversos tipus i 21 bombarders B-29 van participar en la incursió. Els van combatre 56 caces MiG-15, que es trobaven als aeròdroms Miaogou i Antong. Directament a la batalla aèria, hi van participar 44 avions, mentre que altres 12 es van deixar en reserva per cobrir els camps d’aviació en cas que l’enemic els travessés.
MiG-15
Tenint en compte el fet que la pantalla dels caces F-86 va arribar tard amb la sortida, així com la formació fallida de les forces de cobertura directament, els pilots soviètics no van assignar cap grup especial per lligar els caces nord-americans. Tots els "moments" disponibles es van centrar només en l'atac a bombarders. També es va decidir que els combatents no operarien en grups grans, sinó amb un gran nombre de parelles, a les quals se'ls donaria independència en l'elecció dels objectius: B-29. De fet, això va permetre al MiG-15 desenvolupar la seva màxima velocitat, maniobrar lliurement i actuar amb la màxima iniciativa.
Els avions nord-americans van ser interceptats quan s'aproximaven a Namsi. Mentre la barrera F-86 buscava avions soviètics a prop del riu Yalu, el destí de la batalla aèria va ser en realitat una conclusió perduda. 22 parelles de combatents soviètics en una ràpida immersió a través de la formació de combatents de cobertura nord-americans a una velocitat d’uns 1000 km / h van atacar bombarders estratègics, obrint foc des dels seus 132 canons. El primer atac dels MIG va ser esclafador. El B-29 encara no havia assolit l'objectiu, perdent les màquines que caien i cremaven, i es va girar ràpidament cap al mar que els salvaria. Atès que la ruta de les "fortaleses voladores" només passava de 20 a 30 km. una part dels bombarders va aconseguir escapar de la costa, més enllà de la qual es prohibia el funcionament dels avions soviètics. Segons el testimoni del navegant d'un dels B-29, que va participar en aquesta incursió i va ser capturat posteriorment, tots els avions que van sobreviure a l'atac dels combatents soviètics van ser assassinats i ferits.
Al mateix temps, ni una sola bomba va caure al camp d’aviació de Namsi el 30 d’octubre. Els bombarders nord-americans es van girar en apropar-se a l'aeròdrom i van fugir. En el mateix vol, també va ser abatut un oficial de reconeixement, que suposadament havia de confirmar els resultats del bombardeig amb fotografies. Segons la informació soviètica, els nord-americans van perdre 12 bombarders B-29 i 4 caces F-84 en la batalla, molts avions nord-americans van resultar danyats, mentre que el bàndol soviètic només va perdre un MiG-15 en una batalla amb el F-86 que ja tenia sobre el territori. de la RPC, la frontera de la qual van violar els avions nord-americans.
B-29
En un esforç per justificar d'alguna manera les seves pèrdues, després de gairebé totes les batalles aèries amb el "Migami" soviètic, els nord-americans van informar de les seves altes pèrdues a causa del foc B-29. De fet, els combatents soviètics pràcticament no patien el foc de les "super-fortaleses". A més, la raó no és que fos impossible enderrocar el MiG-15 amb el foc de metralladores pesades de 12 i 7 mm. Els avions soviètics van ser abatuts amb aquestes metralladores a bord dels caces i bombarders nord-americans. Tot i això, va ser l’enfrontament entre el B-29 i el MiG-15 el que sempre va estar a favor d’aquest darrer per diversos motius. Les armes amb les quals estaven armats els "Migi" (calibre 37 i 23 mm) tenien un abast efectiu de foc significativament més llarg, així com un poder destructiu en comparació amb les metralladores de gran calibre B-29. A més, els B-29 no tenien prou supervivència. També cal destacar el fet que els propis mecanismes de càlcul i les instal·lacions de metralladores, instal·lades als bombarders, no podien proporcionar foc efectiu i dirigir-se als avions que atacessin a una velocitat de convergència de 150 a 160 m / s. Al mateix temps, tot l'atac no va trigar més de 3-4 segons.
Els resultats del Dimarts Negre van alarmar els alts oficials militars nord-americans i van sorprendre els comandants de la Força Aèria dels Estats Units. Una comissió especial va arribar a Corea per investigar les circumstàncies d’una derrota tan forta. Al cap de tres dies, ni un sol avió americà va aparèixer a la zona d’acció dels "MIG" soviètics. Al cap d’un mes aproximadament, els nord-americans van decidir, pel que sembla, comprovar les seves conclusions sobre la possibilitat d’utilitzar diàriament el B-29. Un grup de caces soviètics van interceptar 3 avions B-29, que estaven coberts per diverses dotzenes de F-86 a l’aproximació dels passos a Anei. Tots els bombarders van ser abatuts. Després d'això, els nord-americans van abandonar completament l'ús del B-29 durant el dia.
Errors comesos pels nord-americans
El primer va ser que els bombarders B-29, que seguien des de la costa est, obviant el camp de radar dels nostres radars situats a Anya i Pyongyang, van estar acompanyats per un gran nombre de caces F-84 i F-86, que volaven a una altitud d’uns 8000 m. Els radars soviètics van detectar grans grups de combatents a gran altitud durant 200-250 km. fins a la meta. La naturalesa del seu vol la van donar els bombarders de sota, tot i que aquests darrers encara no estaven a les pantalles del radar. Els caces nord-americans es desplaçaven a una velocitat d’uns 720-800 km / h en un recorregut en ziga-zaga amb un eix de ruta clarament visible. La mesura de la velocitat total de desplaçament de l'avió sobre el terreny va mostrar que és igual a 400-420 km / h. Després d’això, tot quedà completament clar. La informació rebuda coincidia amb la velocitat de creuer dels "superfortats". Es van fer les conclusions correctes que un grup de bombarders B-29 van ser enviats des de la costa est de Corea, que eren coberts per un gran grup de combatents.
El segon error de l'americà va ser que el temps de la projecció dels combatents "Sabre" F-86 es va calcular sense tenir en compte la possibilitat de detectar el B-29 per part de l'enemic i la seva decisió de treure el MiG-15. combatents per interceptar. En el moment en què els caces F-86 i F-84 es dirigien a la màxima velocitat a la zona del riu Andong per tal d'atacar els combatents soviètics en enlairar-se i pujar, els "Migi" ja estaven en l'aire. Utilitzant el combustible dels tancs fora bord, ja van anar al grup de vaga de les "super-fortaleses". El bàndol soviètic escoltava l'intercanvi radiofònic de tripulacions nord-americanes, que va permetre esbrinar que els combatents operatius tenen els indicatius "Malinovka" i "Tit", que pertanyien a dues ales de combat diferents. Les accions conjuntes del F-86 i el F-84 de dues formacions diferents van suggerir que els nord-americans estaven planejant una incursió sobre algun objecte important a la rodalia immediata de la base de Migi. El lloc de l'impacte es va determinar amb precisió.
Cal assenyalar que els nord-americans van reaccionar amb força i agilitat a tots els intents de construir nous o reparar aeròdroms destruïts al territori de la RPDC. La seva oposició en aquest sentit va ser molt reflexiva i racional des del punt de vista militar. Els nord-americans van realitzar un reconeixement aeri constant d'aquests objectes i van lliurar els seus atacs de bombardeig immediatament en acabar els treballs de restauració o construcció. Així, van salvar la força dels seus bombarders, tot aconseguint la màxima efectivitat dels atacs. La vigília del 30 d’octubre de 1951, els nord-americans van dur a terme un intens reconeixement de la construcció del nou camp d’aviació de Namsi, que s’acostava a la seva finalització. L'eix de vol del grup de bombarders de vaga i altres dades indirectes disponibles van permetre revelar l'objectiu de la incursió, que era l'aeròdrom de Namsi.
El tercer error de càlcul greu que va fer el bàndol nord-americà va ser que els combatents d’escorta estaven concentrats en grups força densos a les immediacions properes al B-29. Al mateix temps, volaven a velocitats bastant baixes. Tot plegat va permetre al "Migami" soviètic prendre posicions avantatjoses per a un atac i dur-lo a terme, sense cap oposició significativa de l'enemic.
Presència soviètica a Corea
El 64è Cos Aeri de Comerç de la Força Aèria de l'URSS va participar en les hostilitats a Corea del Nord el 1950-1953. El cos incloïa totes les unitats soviètiques de vol i antiaèries, concentrades en aquest teatre d’operacions. La participació de l'URSS a la guerra era secreta, de manera que es prohibia als pilots sobrevolar el mar i apropar-se a la primera línia. Tots els avions tenien marques d’identificació xineses, els pilots rebien documents xinesos i uniformes militars. Inicialment, fins i tot es requeria als pilots que no parlessin rus durant les missions de combat. Els pilots van aprendre les frases coreanes que necessitaven a la batalla, però ja durant les primeres batalles, es va haver d'abandonar aquest requisit, ja que va resultar ser pràcticament impracticable. El fet de la participació dels pilots soviètics a la guerra es va fer públic a l’URSS només als anys setanta i vuitanta, mentre que els pilots de l’ONU van entendre perfectament contra qui havien de lluitar a l’aire.
La principal tasca del cos era cobrir la central hidroelèctrica de Suphun, així com ponts al riu Yalu a la zona fronterera entre Xina i Corea, així com instal·lacions econòmiques i militars al territori de la RPDC, comunicacions posteriors de Corea i les tropes xineses. A més, els pilots soviètics van participar en l'entrenament de pilots per a la Força Aèria de la RPC i la RPDC.
Segons les memòries d’un participant a les hostilitats a Corea, l’heroi de la Unió Soviètica, general d’aviació, Semyon Kramarenko retirat, els pilots coreans i xinesos no van poder resistir de manera independent als ianquis, no tenien prou experiència. Van lluitar prou amb valentia, però en un mes va ser impossible preparar un veritable pilot de caça d'un home camperol que no sabia rus. Els nord-americans, mentrestant, tenien una superioritat numèrica i l’última tecnologia, es comportaven amb agressivitat, fins i tot amb impudència, lluitant amb competència. Sense la nostra ajuda, els esdeveniments en aquesta regió del món haurien pogut prendre un gir completament diferent.
F-86 Sabre I MiG-15
Semyon Kramarenko va elogiar el nivell d'entrenament dels pilots nord-americans, destacant al mateix temps que era difícil anomenar el seu comportament en la batalla cavalleresc. Sovint els pilots nord-americans disparaven a l'aire pilots expulsats. Al mateix temps, els pilots soviètics no es comportaven així. El desembre de 1951, un grup de combatents, que incloïa Kramarenko, va derrotar l'esquadró australià a "Gloucester Meteors", de 16 avions, només 4 van poder escapar. Kramarenko va abatre dos "Gloucesters" i va poder posar-se al dia i encendre el tercer, però no ho va fer, veient que el pilot del "Gloucester" era un noi jove, li va sentir pena. Va decidir que seria millor que tornés a la base i expliqués a la seva gent com van ser acollits "calorosament" aquí. Segons Semyon Kramarenko, seria molt adequat dir que els pilots soviètics només van lluitar amb aquells que volien lluitar. Els MiG-15 es van pintar d’un color platejat, que va ser visible al sol durant molts quilòmetres. Això va permetre a l'enemic eludir amb antelació el combat aeri.
Durant la seva participació en el conflicte des de novembre de 1950 fins a juliol de 1953, pilots del 64è cos van volar aproximadament 64.000 sortides. Es van celebrar batalles aèries de 1872. El cos va abatre 1.250 avions enemics. 150 avions van ser capturats per artilleria antiaèria, 1100 grups de caces. Les pròpies pèrdues del casc van ser de 335 avions. A Corea, almenys 120 pilots soviètics i 68 artillers antiaeris van morir.
