A cinquena exposició internacional HeliRussia es va celebrar a Moscou a mitjans de maig. Aquest saló de la indústria dels helicòpters no és encara el mateix esdeveniment massiu i conegut que MAKS, però amb els anys ha avançat clarament. Més de dues-centes empreses de 17 països del món van presentar els seus productes al pavelló del recinte firal Crocus Expo. Cal tenir en compte que les tres quartes parts de les empreses participants són nacionals. Del 17 al 19 de maig, al saló HeliRussia-2012, es van celebrar dues dotzenes de conferències, taules rodones i altres esdeveniments similars. Com podeu veure, l’aspecte “digital” de l’exposició té un bon aspecte per al saló, que només se celebra per cinquena vegada i que encara no ha aconseguit la popularitat i la fama corresponents. Tot i això, fins i tot salons tan petits, valen la vostra atenció. Considerem alguns dels resultats de l'exposició celebrada a Moscou.
En primer lloc, cal destacar algunes de les característiques de la pròpia exposició. Fins ara, no pot competir amb els vaixells insígnia reconeguts en el camp dels espectacles aeris, però, al mateix temps, hi ha un augment notable del nombre de participants. Una altra "confrontació" dels matisos d'HeliRussia es refereix a les innovacions tècniques. La majoria d’empreses, principalment estrangeres, no es preparen específicament per a l’esdeveniment de Moscou i no tenen pressa per presentar-hi tecnologies i desenvolupaments radicalment nous, com es fa en exposicions més famoses i a gran escala. D’altra banda, el saló de la indústria de l’helicòpter a Moscou és útil per a empreses petites i prometedores: poden demostrar els seus èxits i trobar clients potencials sense despeses especials. A més, les grans organitzacions poden mostrar-se amb la millor llum a HeliRussia. Tenint en compte l’expansió sistemàtica i confiada dels fabricants estrangers d’avions d’ala rotativa al mercat rus, la publicitat innecessària per als helicòpters de les marques Mi, Ka, etc. evidentment no farà mal.
Fins ara, les tècniques publicitàries dels fabricants nacionals d’helicòpters estan perdent per les campanyes de competidors estrangers. Com assenyala amb justícia el periodista Y. Vasiliev, les empreses d’importació suaument i discretament “pressionen” sobre els possibles clients, promovent una idea simple. La seva política publicitària es basa en la tesi "pots obtenir el que vols ara". Al mateix temps, no només ofereixen els seus productes, sinó que també tracten les iniciatives dels clients amb el degut respecte. De fet, un enfocament empresarial completament obvi només és el futur de la indústria nacional. Va passar que es necessiten anys per formar una imatge que afectarà el nombre de contractes i, en conseqüència, els ingressos. Els constructors d’helicòpters europeus o americans ja els han utilitzat amb bon nom. Els fabricants russos encara no han creat una imatge positiva. I això s’haurà de fer en condicions de competència força dura. Amb sort, les sales d’exposició habituals a Moscou beneficiaran les empreses russes. Però els avantatges de les exposicions no només seran per als nostres fabricants d’helicòpters. Per exemple, la Sikorsky Aircraft Corporation va participar aquest any a HeliRussia per segona vegada. Només fins avui, Sikorsky ha aconseguit mostrar models i distribuir material publicitari. Els models de mida completa, per no parlar d’helicòpters de ple dret, encara no s’han portat a Moscou. No obstant això, fins i tot en un "programa abreujat" no és difícil veure el mètode de promoció dels productes. Els nord-americans simplement estan creant una bona imatge per als seus helicòpters. Quan es posin de manifest les perspectives dels helicòpters Sikorsky a Rússia, hauríem d’esperar alguna cosa més que petits models de plàstic.
La nostra indústria d’helicòpters, a jutjar per les coses visibles, prefereix interessar els possibles compradors en nous projectes. L'any passat, abans del saló MAKS-2011, l'helicòpter Mi-34S1 va ser una "sensació" tan atractiva. Aquesta profunda modernització de l’helicòpter polivalent, creada fa més de vint anys, es va proposar com a transport modern, passatger, etc. avió. A l'exposició MAKS-2011, aquest helicòpter era força popular entre els visitants, però a HeliRussia-2012 gairebé ningú en va parlar. El fet és que a l’esdeveniment de maig, els constructors d’helicòpters nacionals van fer un altre nou desenvolupament, el Ka-62, el més destacat del programa. Les principals característiques d’aquest vehicle polivalent es troben en els eficients motors Turbomeca Ardiden 3G de fabricació francesa, en una còmoda cabina voluminosa i en la nova aviónica amb cabina domèstica de vidre. Les característiques declarades de l’helicòpter Ka-62 no són bàsicament cap cosa rècord, però en la seva totalitat és una màquina sòlida de la seva classe. L’única queixa que es pot presentar contra ella és el desconeixement. L'inici de la producció en sèrie del Ka-62 està previst només per al 2015, i aquests helicòpters són necessaris ara.
En general, els helicòpters nacionals són capaços de competir amb els estrangers. Els resultats de les activitats dels helicòpters russos durant l'últim any només ho confirmen. Tot i això, la indústria helicòpter russa s’enfronta a molts reptes. El principal es refereix als motors. Malauradament, fins ara els constructors de motors domèstics no poden cobrir totes les necessitats de les fàbriques d’avions. Per tant, les empreses russes han de cooperar amb empreses estrangeres. El principal proveïdor de motors importats és l’empresa Zaporozhye Motor Sich. En aquesta ocasió, l'any passat Motor Sich i Russian Helicopters van acordar lliuraments per als propers cinc anys. Segons el contracte, els fabricants de motors de Zaporozhye subministraran anualment com a mínim 270 motors de turboeix. Tot i això, Motor Sich no pot satisfer totes les necessitats de la indústria helicòpter russa. Per tant, sovint es proposa equipar nous helicòpters russos amb motors europeus i americans. Per tant, ningú no s’estranya dels motors de l’empresa francesa Turbomeca i del nord-americà Pratt & Whitteney instal·lats als helicòpters russos. Cal admetre que el mercat d'avions molt més antic d'aquests països ha tingut un efecte beneficiós sobre el potencial d'aquestes empreses. Per tant, en absència de productes nacionals de la classe requerida, s’ha de conformar amb productes estrangers. Al mateix temps, l’ús de motors importats millora fins a cert punt les perspectives dels helicòpters russos al mercat internacional.
"Ansat": planta d'helicòpters de Kazan
Unes paraules sobre la manca dels motors necessaris. OJSC Klimov fa més de cinc anys que desenvolupa un nou motor turboeix VK-800V. No obstant això, actualment, segons el lloc web oficial de "Klimov", aquest motor només està "previst instal·lar-lo als helicòpters ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54, etc." Mentrestant, el sector de la construcció de motors de 500-800 cavalls de força roman sense moderns desenvolupaments nacionals. Però a l'àrea de capacitats més sòlides, hi ha motors nous, encara que siguin una actualització dels existents. A HeliRussia-2012, es va presentar una nova versió d’equipament de l’helicòpter Mi-8. Aquesta vegada es proposa portar el Mi-8T a la versió Mi-8MSB. La base de l’actualització és la substitució dels antics motors TV2-117 per TV3-117VMA-SBM1V-4E. Segons les dades publicades, el nou motor té més potència i un menor consum de combustible. Per als operaris, substituir el motor significa augmentar el sostre estàtic a 3.100 metres i el sostre dinàmic a 5.000. A més, a causa del menor consum de combustible, dos nous motors permeten a l'helicòpter Mi-8MSB volar no 780, sinó 820 quilòmetres en un mateix avituallament. (amb un tanc addicional).
Mi-28N
L’exposició HeliRussia-2012 va demostrar una vegada més un fet conegut durant molt de temps. Actualment, hi ha un biaix significatiu a la indústria helicòpter russa cap a les màquines mitjanes i pesades. El sector lleuger, al seu torn, està gairebé buit. Per això, les empreses estrangeres tenen una meravellosa oportunitat de promocionar els seus productes i guanyar diners. Per tant, el lideratge de la indústria ha de prestar atenció a la creació d’aparells rotatoris lleugers. Per descomptat, altres sectors seran suficients no només per a la supervivència de la indústria, sinó també per al seu desenvolupament posterior. Tanmateix, no es pot deixar d'admetre el fet que és necessari participar en el mercat en totes les seves direccions. I l’àmplia distribució del mateix "Robinsons" a Rússia n’és una prova directa. El consumidor nacional necessita equips d’aquesta classe, però la seva producció a gran escala encara no està disponible. Amb sort, a HeliRussia-2013 no només es presentaran dissenys de màquines nacionals noves amb bones perspectives de mercat. Al final, m’agradaria veure no només helicòpters ja fets, com es diu, en metall i plàstic, sinó també signar contractes per al seu subministrament.
Mi-8 AMT
Helicòpter Bell-407 Bell
Robinson R-66
RuMas-10
Enstrom 480
