Atès que molts dels exemples més famosos d’equipament militar xinès demostren una clara influència russa, molts mites també afecten la Federació Russa, que, com es creu, ven tecnologies úniques per una misèria i no lluita contra l’espionatge industrial xinès. La realitat és molt més complicada.
La Força Aèria PLA es va crear l'11 de novembre de 1949, després de la victòria del Partit Comunista Xinès a la Guerra Civil.
Si toqueu els orígens de la força aèria xinesa, el 1939 es va proporcionar el primer auxili a la Xina per part d’avions, recanvis, especialistes i pilots.
Orígens
Abans de començar l'ajuda militar soviètica, hi havia diverses petites fàbriques de combat a la Xina. A Nanchang, per exemple, hi havia una fàbrica per a la producció de combatents Fiat. També se sap sobre els intents d’establir a partir de peces de recanvi el conjunt de biplans Curtiss Hawk III.
Muntatge xinès de Curtiss Hawk III i insígnies del Kuomintang.
El 1937-10-28, el primer grup de combatents soviètics I-16 va arribar a Suzhou des de la URSS.
Avió del 70è IAP en un camp d'aviació de camp a la Xina.
Poc després de començar els lliuraments d’avions soviètics, el govern xinès va decidir allotjar la producció d’avions soviètics. El 9 de juliol de 1938, Yang Ze, l'ambaixador xinès a la URSS, va discutir aquesta qüestió amb el govern soviètic. L’11 d’agost de 1939 es va signar un protocol entre l’URSS i la Xina sobre la construcció d’una planta de muntatge d’avions a la regió d’Urumqi. El protocol preveia el muntatge a la planta fins a 300 I-16 per any a partir d'unitats, peces i conjunts soviètics. La primera etapa de la planta es va completar l’1 de setembre de 1940. En els documents soviètics, la planta es deia "planta d'avions núm. 600". No obstant això, la I-16 produïda a Urumqi (pel que sembla, es van produir tipus 5 i UTI-4) no va arribar mai als xinesos. L’abril de 1941 hi havia a la planta 143 I-16 de naftalina guardades allà durant 6-8 mesos. Al mateix temps, es va prendre la decisió de retornar aquests avions a la Unió. El retorn va començar després de l’esclat de la guerra. Les màquines es van muntar, van volar, camuflades, seguides de l'acceptació per part de pilots militars i de ferri cap a Alma-Ata. L’1 de setembre es van superar 111 avions i es va perdre un I-16 a les muntanyes. Els 30 I-16 i 2 UTI-4 restants van marxar a Alma-Ata a finals d'any. Durant 1941-42, la planta núm. 600 es va dedicar a la fabricació d'unitats individuals per a l'I-16, però aquí no es van construir mai avions nous.
També hi ha proves que els xinesos han dominat la producció sense llicència de "ases" sobre la base de l'empresa italo-xinesa SINAW a Nanchang. El 9 de desembre de 1937, la producció allí es va reduir per ordre de Mussolini. Van aconseguir evacuar el parc de màquines de la planta SINAW a Chongqing per rutes fluvials la primera meitat de 1939. Les màquines es van instal·lar en una cova de 80 m de llarg i 50 m d’amplada. Va trigar un any a equipar la nova planta i l'empresa va ser nomenada "2n taller de producció d'avions de la força aèria". Els treballs en la preparació de la producció de còpies dels caces I-16 van començar fins i tot abans de l'arribada de les màquines de la planta SINAW. Els xinesos I-16 van rebre la designació "Ch'an-28 Chia": Ch'an: l'antic codi d'honor feudal xinès; "28": l'any des de la fundació de la República de la Xina, 1939 des del naixement de Crist; "chia" - "primer". D’una altra manera, la designació es pot escriure com a "Chan-28-I". Els dibuixos, com a Espanya, es van filmar a partir de parts de combatents I-16 "en viu". No hi havia prou màquines i la humitat de les coves va arribar al 100%. Basant-se en condicions reals, la tecnologia d’enganxar la pell monocasc del fuselatge es va canviar completament. Els mètodes de control de qualitat dels productes van continuar sent primitius i requereixen molt de temps. Les rodes metàl·liques, el tren d’aterratge i les rodes són de producció soviètica, se suposava que havien de ser desmantellades dels avions defectuosos. Motors M-25: a partir dels motors I-152 i I-16 defectuosos, també es van utilitzar motors Wright-Cyclone SR-1820 F-53 amb una potència d’enlairament de 780 CV. amb. (eren al biplà xinès Hawk-III). De la Unió Soviètica es subministraven hèlixs de dues pales en kits de recanvis per als caces I-16, a més, les hèlixs Hamilton Standard podien ser retirades dels caces Hawk-II. Armament: dues metralladores de gran calibre "Browning". El muntatge del primer caça Chan-28-I es va iniciar el desembre de 1938, el primer avió només es va completar el juliol de 1939. L'avió va rebre el número de sèrie P 8001. El caça va passar per la primera vegada un ampli control terrestre. Les proves de vol s'han completat amb èxit. Pel que sabem, només es van construir dos caces Chan-28-I monoplaça. Amb l'aparició de combatents zero al cel de la Xina, el ja poc elevat rendiment dels pilots xinesos a l'I-16 va caure a gairebé zero. No tenia cap sentit fer que el lluitador, òbviament caduc, fos a gran escala.
Presteu atenció als carenats ampliats de l'armament de les ales, que no són típics dels models soviètics I-16.
"Chan-28-I" xinès.
Els xinesos també van utilitzar bombarders SB-2-M-103 durant la guerra sino-japonesa.
El primer avió va arribar a la Xina poc després de l'inici de la producció en sèrie del SB-2-M-103 a la planta núm. 125 a finals de 1939. Els bombarders van entrar en servei amb els esquadrons de la Força Aèria Xinesa, el personal de la qual estava format pels soviètics. voluntaris.
Major Ivan Polbin al costat del seu SB-2.
No obstant això, va ser en aquest moment quan va començar la retirada de voluntaris soviètics de la Xina. L'URSS va continuar donant suport a la resistència de la Xina a l'agressió japonesa, però ara va preferir proporcionar assistència purament material. La retirada de voluntaris soviètics va tenir un efecte extremadament negatiu sobre la capacitat de combat de la força aèria xinesa. Els pilots xinesos sense experiència van arruïnar els avions completament i els tècnics sense experiència no van proporcionar un manteniment adequat del material. Els xinesos van tancar el Consell de Seguretat en lloc d’atraure avions per participar en hostilitats. El 27 de desembre de 1939, tres bombarders SB amb tripulacions d'entre els últims voluntaris soviètics que quedaven a la Xina, enlairats des de l'aeròdrom Hinzhang, van atacar les tropes japoneses a la zona del pas Kunlun. Els bombarders van escortar els últims tres efectius combatents Gloucester Gladiator del 28 esquadró. Després de la retirada de voluntaris soviètics de la Xina, tots els SB supervivents es van concentrar al primer i segon grup de la força aèria xinesa.
En total, des d’octubre de 1937 fins a juny de 1941, la Xina va rebre 1250 avions soviètics. Els especialistes militars soviètics van assessorar els líders militars del Kuomintang, mentre que els pilots soviètics en avions soviètics van cobrir les tropes xineses del Kuomintang des de l'aire. A més, es va decidir construir una planta al territori de Xinjiang, a la qual es lliurarien components de l'avió des de l'URSS, que es desplaçaria més endavant amb la seva pròpia potència, o, millor dit, "al seu estiu". El trasllat d'avions soviètics a la Xina al llarg de la ruta Alma-Ata-Lanzhou es va fer sistemàtic i va rebre el nom en clau "Operació Z". A més, com a màxim el 1939, la direcció soviètica va organitzar un centre d'entrenament a Urumqi, on els instructors soviètics van entrenar pilots xinesos per volar els avions R-5, I-15 i I-16.
Pilot xinès davant de la seva I-16, juny de 1941
La Unió Soviètica va jugar un paper important en la seva creació i armament. Des de mitjans dels anys 50, la producció d’avions soviètics va començar a les fàbriques xineses. El gran salt endavant, la ruptura de les relacions amb l’URSS i la revolució cultural van causar greus danys a la força aèria xinesa. Malgrat això, el desenvolupament del seu propi avió de combat va començar a la dècada de 1960. Després del final de la Guerra Freda i el col·lapse de la URSS, la Xina va començar a modernitzar la seva força aèria, comprant bombarders Su-30 de Rússia i dominant la producció amb llicència de combatents Su-27.
La Força Aèria PLA va participar a la Guerra de Corea (1950-1953), durant la qual es va crear la Força Aèria Conjunta, formada per unitats d’aviació xineses i nord-coreanes. Durant la guerra del Vietnam (1965-1973), els avions xinesos van enderrocar diversos avions de reconeixement no tripulats nord-americans i diversos avions que havien envaït l'espai aeri del país. Per una raó o una altra, la Força Aèria del PLA gairebé no va participar a la guerra sino-vietnamita (1979).
Per descomptat, és impossible enumerar tot el que es va transferir a la Xina: estem parlant de centenars de tipus de productes diversos. Però fins i tot una petita llista mostrarà que la cooperació era complexa, que abastava totes les àrees alhora i va permetre elevar la indústria xinesa al nivell exigit en aquell moment.
Totes les armes, la producció de les quals es va dominar a la RPC amb ajuda soviètica, es trobaven a un alt nivell mundial, cosa que fins i tot es podria considerar la millor i superior a les seves contraparts occidentals. Només es pot endevinar a quines altures hauria arribat el complex militar-industrial xinès després d’aquest inici, si no fos pels esdeveniments posteriors: el refredament de les relacions amb l’URSS, la retirada d’especialistes soviètics del país el 1960 i, posteriorment, la revolució. Això va frenar el desenvolupament de la producció de diversos tipus d'armes, la transferència de les quals a les empreses xineses tot just començava.
Per tant, per exemple, els xinesos van ser capaços d’ordenar la producció en sèrie dels avions J-7 i H-6 només als anys setanta. Durant la Revolució Cultural, la majoria dels programes militars no relacionats amb la creació d’armes estratègiques van patir la reducció de recursos estatals, les campanyes polítiques (inclòs l’enviament de la intel·lectualitat a la reeducació al camp), la desorganització general de la ciència xinesa i el sistema educatiu a aquell moment. L'aïllament internacional també va jugar un paper, principalment la manca de vincles amb l'URSS, que s'havia convertit en el principal adversari militar de la Xina.
No obstant això, es va continuar treballant per copiar armes soviètiques. Per què soviètic? L’exèrcit va haver de ser reequipat, la base de producció existent es va crear amb l’ajut de l’URSS, molts enginyers van estudiar amb nosaltres i coneixien la llengua russa i els països occidentals, fins i tot després de la normalització de les relacions EUA-Xina a principis Durant els anys setanta, no van estar gaire desitjats de transferir tecnologia als xinesos durant molt de temps.
Ja sense cap llicència soviètica als anys setanta i vuitanta, comprant mostres d'armes de tercers països i copiant-les, els xinesos van reproduir el famós obús soviètic de 122 mm "D-30" (tipus 85), vehicle de combat d'infanteria "BMP-1" (tipus 86), sistema de míssils antitanques "Baby" ("HJ-73"), avions de transport militar "An-12" ("Y-8"), sistema de míssils antiaeris portàtil "Strela-2" (" HN -5 ") i alguns altres sistemes d'armes. Es van crear les primeres armes originals, per exemple, el portaavions blindats K-63. Els prototips soviètics van ser profundament revisats, per exemple, l'avió d'atac Q-5 es va crear sobre la base del MiG-19, i el caça J-8 mitjançant l'esquema de disseny MiG-21. No obstant això, el desfasament militar i tècnic de la Xina respecte als països desenvolupats només va augmentar.
Llista d'equips subministrats, amb llicència i còpia
Bombers
H-4. Els Tu-4, rebuts de la URSS, van ser retirats del servei als anys 70.
H-5 Harbin. Una còpia de l'IL-28, eliminada del servei.
Als anys 50. es va lliurar un nombre significatiu de Il-28 a la Xina, inclosos els torpeders bombers armats amb un torpede PAT-52. Després del deteriorament de les relacions entre l'URSS i la RPC, es va organitzar la reparació de l'Il-28 a la planta d'avions de Harbin, així com la fabricació de recanvis per a ells. Des de 1964, es va iniciar el desenvolupament de la producció en sèrie del bombarder, que va rebre la designació H-5 (Harbin-5) a la Força Aèria Xinesa. El primer vehicle de producció va enlairar-se l’abril de 1967. El setembre del mateix any es va crear la variant H-5, portadora d’armes nuclears tàctiques. La seva primera prova amb l'alliberament d'una bomba nuclear va tenir lloc el 27 de desembre de 1968. També es va dominar la producció en sèrie de les modificacions de l'entrenament i reconeixement fotogràfic (HZ-5) de l'H-5. Xina va ser la segona potència de la flota Il-28 després de la URSS. Totes les versions de l'avió estan en servei amb la RPC actualment. Xina ha estat exportant activament H-5 a altres països.
H-6 Xian. Una còpia del Tu-16, el transportista d’armes nuclears.
Lluitadors
J-2. El MiG-15bis rebut de la URSS, retirat del servei.
J-4. El MiG-17F rebut de la URSS, retirat del servei.
J-5 Shenyang. Una còpia del MiG-17, eliminada del servei.
J-6 Shenyang. Una còpia del MiG-19, eliminada del servei.
J-7 Chengdu. Una còpia del MiG-21.
J-8 Shenyang. Un interceptor basat en el J-7. Aquest avió no té cap contrapartida soviètica directa, tot i que també es va crear amb solucions de disseny i tecnologies utilitzades al MiG-21.
Shenyang J-8F. Un analògic del Su-15?
Su-15 (original)
J-11 Shenyang. Una còpia del Su-27SK.
J-13. Su-30MKK i Su-30MK2 rebuts de Rússia.
J-15. Còpia de Shenyang del Su-33.
Avions d'entrenament
CJ-5. Nanchang. Una còpia del Yak-18, retirada del servei.
CJ-6. Nanchang. L'avió principal d'entrenament de pistons, basat en el Yak-18.
JJ-5. Shenyang. Versió d'entrenament J-5.
JJ-6. Versió de formació Shenyang J-6.
J-7. Guizhou versió de formació J-7.
JL-8 Nanchang. Avió d'entrenador de combat, creat conjuntament amb el Pakistan sobre la base del txec L-39 Albatros.
HJ-5 Harbin. Una còpia de la IL-28U.
HYJ-7 Xian. Bombarder d'entrenament basat en Y-7 (An-24).
Avions AWACS
AR-1. Amb experiència, basat en Tu-4.
KJ-1. Amb experiència, basat en H-4 (Tu-4).
Y-8J (Y-8AEW), KJ-200 Shaanxi. Basat en Y-8 (An-12).
KJ-2000 XAC (Nanjing). Sobre la base de la IL-76.
Avió especial
HD-5 Harbin. S'han convertit avions de guerra electrònics, diversos bombarders H-5 (Il-28).
HZ-5 Harbin. Avió de reconeixement, una còpia de l’Il-28R
H-6 UAV Xian. Avió de guerra electrònic, basat en l’H-6 (Tu-16).
HY-6 Xian. Avió cisterna, basat en l’H-6.
HDZ-6 Xian. Un avió de reconeixement electrònic basat en l’H-5.
JZ-5 Shenyang. Avió de reconeixement, basat en el J-5, analògic del MiG-17R.
JZ-6 Shenyang. Avió de reconeixement, basat en el J-6, un analògic del MiG-19R.
JZ-7 Chengdu. Avió de reconeixement basat en J-7.
JZ-8 Shenyang. Avió de reconeixement basat en J-8.
JWZ-5. Els bombarders N-4 (Tu-4) es van convertir en els transportistes del UAV "Chang Hing-1" BUAA.
Y-8MPA Shaanxi. Avió antisubmarí, basat en Y-8 (An-12).
Y-8 C3I Shaanxi. Post de comandament aeri, basat en Y-8 (An-12)
Tu-154M / D EIC. Un avió de reconeixement electrònic basat en el Tu-154.
Helicòpters
Mi-4.
Mi-8.
Ka-28.
Finalment
En un dels camps d’aviació militars, es va celebrar una cerimònia de comiat amb els últims combatents J-6. "Veterà" no només es deixa fora de la reserva. El lluitador, que ha servit fidelment durant més de quaranta anys, va rebre un comiat ceremonial a la Xina.
L'últim lot de combatents es va utilitzar amb finalitats d'entrenament al districte militar de Jinan. Ara els J-6 es desmuntaran i es transportaran a un dels magatzems de la Força Aèria del PLA, on es tornaran a muntar i emmagatzemar amb cura. Alguns dels vehicles s’afegiran a les col·leccions del museu, perquè realment estem parlant del llegendari vehicle de combat.
El J-6, una còpia del MiG-19 soviètic, pertany a la primera generació de combatents supersònics produïts a la Xina amb llicència soviètica.
A més, aquest és l'avió més massiu produït en tota la història de la indústria aeronàutica xinesa. Durant més de 20 anys, es van produir prop de 4.000 vehicles de combat a la RPC.
A la Unió Soviètica, la producció de MiG-19 es va interrompre el 1957: van ser substituïdes per màquines més modernes i ràpides. El destí del parent xinès del "XIX" va ser molt més feliç.
El començament es va establir a finals dels anys 50. El 1957 es va signar un acord entre la Unió Soviètica i la Xina sobre la producció amb llicència del MiG-19P i el motor RD-9B. El MiG-19P era un interceptor de tot el temps equipat amb un radar i dos canons (a la Xina va rebre el nom de J-6). Una mica més tard, Moscou i Pequín van signar un acord similar sobre el MiG-19PM, que estava armat amb quatre míssils aire-aire. La RPC va rebre el 1959 una llicència per al MiG-19S amb armament de canó.
L'URSS va lliurar documentació tècnica i cinc MiG-19Ps desmuntats al bàndol xinès. I el març de 1958, la planta d’avions de Shenyang va començar a reunir caces.
(breu informació sobre la fàbrica d’avions Shenyang: la fàbrica d’avions Shenyang es va crear sobre la base d’una fàbrica d’avions abandonada pels japonesos. La data oficial d’obertura de la fàbrica és el 29 de juliol de 1951. Posteriorment, la producció del MiG-15UTI (JianJiao-2 o JJ-2) es va establir en aquesta planta [2], no es produïen caces d’un sol seient, ja que en aquell moment representants de la RPC ja negocien l’inici de la producció amb llicència de MiG-17 més avançat. estaven equipats amb motors WP-5 (Wopen-5, que eren una còpia del VK-1 soviètic).
Fàbrica de Shenyang avui.
El primer avió de les peces de recanvi soviètiques subministrades va enlairar-se el 17 de desembre de 1958. I el primer vol del J-6 de fabricació xinesa va tenir lloc a finals de setembre de 1959, en el 10è aniversari de la formació de la RPC.
No obstant això, van trigar quatre anys més a establir la producció en línia d’aquestes màquines. El muntatge en línia del J-6 a Shenyang només va començar el desembre de 1963.
Des de mitjans dels anys 60. El J-6 era el vehicle principal que protegia les fronteres aèries de la RPC. Del 1964 al 1971, els pilots de la Força Aèria i l'Aviació de la Marina xinesa del J-6 van destruir 21 avions intrusos de l'espai aeri de la RPC. Entre ells es troba l’amfibi taiwanès HU-6 Albatross, abatut sobre el mar el 10 de gener de 1966. No sense pèrdues: el 1967, dos caces J-6 van ser destruïts en una batalla amb els caces estel·lars taiwanesos F-104C.
Els caces J-6 i les modificacions creades sobre la seva base van constituir la base del poder colpidor de l'aviació xinesa fins a la segona meitat dels anys noranta. La Xina va utilitzar combatents durant el conflicte armat de 1979 amb Vietnam, que sovint s'anomena la "primera guerra socialista".
L’avió és únic no només per la seva llarga història, sinó també per la seva àmplia distribució a tot el món. Les versions d’exportació del J-6 es van designar F-6 i FT-6 (versió d’entrenament). La Xina ha exportat extensament aquests combatents a països d'Àsia i Àfrica. El primer comprador va ser Pakistan el 1965. Les modificacions a l'exportació del J-6 també van entrar en servei amb les Forces Aèries d'Albània, Bangla Desh, Vietnam, Corea del Nord, Kampuchea, Egipte, Iraq (a través d'Egipte), Iran, Tanzània, Zàmbia, Sudan i Somàlia.
