Durant les darreres dècades, els principals factors que van garantir la mobilitat de les tropes han estat el ferrocarril i el transport per carretera. Al mateix temps, per algunes raons objectives, es presta molta més atenció al segon. En qualsevol unitat militar, independentment de la seva pertinença a una o altra branca de l'exèrcit, hi ha un cert nombre de vehicles de diverses classes. L’anomenat equipament militar per a automoció (BAT), inclosos els vehicles polivalents (AMN), és capaç de realitzar diverses tasques de transport i, per tant, és la classe de vehicles més massiva de les forces armades.
Segons el cap de la principal direcció blindada del Ministeri de Defensa (GABTU), el tinent general A. Xevtxenko, la participació de l'AMN en el nombre total de vehicles militars de les forces armades és del 91,5%. El segon lloc en termes de nombre l'ocupen els vehicles de rastreig militar amb un 7,4%. Els tractors de rodes especials i vehicles similars tanquen la llista amb un 1,1 per cent. No és difícil calcular el nombre aproximat de cotxes d’una classe o d’una altra, si tenim en compte el nombre total de vehicles militars: aproximadament 410, 2 mil unitats.
Cal tenir en compte que la flota d’automoció travessa moments difícils. La quantitat d'equips antics encara és molt gran i cal substituir-la. Ja s’ha avançat en aquesta direcció, però encara no es pot considerar suficient. Per entendre les tendències actuals, tingueu en compte la informació publicada al número de febrer de la revista "Truck Press". Proporciona dades interessants sobre l’estat de la flota WAT el 2005 i el 2012.
El 2005, les forces armades tenien vehicles militars de 41 models bàsics i 60 modificacions amb un nombre total de 410, 8.000 unitats. El 71% d’aquest equipament estava equipat amb motors de gasolina. Així, els camions i tractors amb motors dièsel eren minoritaris. Aquesta proporció de tipus de motors pot ser objecte de molt debat. Un altre fet sobre l'estat de les MTD el 2005 sembla inequívoc i desagradable. Aproximadament el 80% de l’equip tenia més de 12 anys, és a dir, es va produir a més tard a la primera meitat dels anys noranta del segle passat. El 20% restant es va distribuir de la següent manera. La majoria (13%) eren vehicles d'entre 6 i 12 anys i el set per cent restant eren vehicles nous de menys de sis anys.
ZIL-157
ZIL-131
Ural
GAZ-66
KAMAZ
MT-LB
També podeu considerar la proporció d’equips d’una gamma de models concreta. El 2005, els líders indubtables en aquest aspecte van ser els cotxes de la planta de Likhachev. La quota de camions ZIL-157, ZIL-131, etc. va representar un terç del nombre total d’IVA de l’exèrcit. El segon i el tercer lloc quant a quantitat, amb una petita bretxa, van ser ocupats per Urals (13%) i GAZ (12%). Després van arribar els camions KamAZ amb un 10%, i el cinquè lloc el van compartir els vehicles d’Ulyanovsk (UAZ) i Kremenchug (KrAZ) amb una quota del sis per cent. Finalment, al voltant del quatre per cent de les MTD eren tractors de cadenes MT-LB. El 16% restant era una flota heterogènia de vehicles produïts a diverses fàbriques: tractors de rodes Minsk, Bryansk, etc.
Val a dir que aquestes xifres només es refereixen al nombre total de cotxes. A les fonts obertes disponibles, enlloc no s’esmenta la quantitat de MTD emmagatzemades o en funcionament. Aquesta informació pot fer que la imatge existent sigui molt més detallada, però el Ministeri de Defensa no té pressa per divulgar-la. També podeu prestar atenció als anys de producció d’equips i a la seva quota. No és difícil d’endevinar que, entre el 80 per cent dels cotxes que tenien més de 12 anys el 2005, hi ha molts equips fabricats abans del col·lapse de la Unió Soviètica. A més, aquest grup inclou un cert nombre de cotxes muntats en els primers anys d’independència. El menor nombre de cotxes disponibles el 2005 es va produir del 1999 al 2005, és a dir, en el període posterior a l’incompliment de 1998. No hi ha dades exactes d’aquest tipus, però hi ha raons per creure que en els primers anys d’aquest període les taxes de producció eren molt inferiors a les posteriors.
Han passat quasi vuit anys des de les estadístiques presentades. Durant aquest període, el finançament de les forces armades ha augmentat constantment. Amb els diners rebuts del pressupost, el departament militar va reparar material antic i en va adquirir de nous, inclosos vehicles militars. Gràcies a això, la situació de la flota BAT va començar a canviar poc a poc, però, no obstant això, en l'actualitat encara no satisfà les necessitats. El 75-80 per cent requerit encara queda molt lluny.
Segons la mateixa revista "Gruzovik Press", la quota de vehicles antics majors de 12 anys va disminuir fins al 57% el 2012. Els cotxes, tractors, etc., que van entrar en la categoria de 6 a 12 anys, van augmentar lleugerament, un 14%. Pel que fa a la nova tecnologia no superior als sis anys, el seu nombre s’ha quadruplicat. A finals del 2012 passat, el 29% dels vehicles militars pertanyen a aquesta categoria. És la meitat de la quantitat que requereix l’actual programa estatal de rearmament, però el 2020 encara està molt lluny i hi ha temps per renovar-se. Segons algunes dades, el nombre total de MTD gairebé no va disminuir i la diferència es troba només en uns quants centenars de vehicles, que, donada l’escala existent de les xifres, simplement es poden ignorar.
Malauradament, no hi ha xifres específiques sobre la composició dels equips, similars a les dades sobre l’estat de la flota WAT el 2005. No obstant això, es coneixen diversos detalls. Per tant, la proporció global de vehicles amb motors dièsel i gasolina gairebé no ha canviat. Els cotxes amb motors de gasolina segueixen sent la majoria i el seu nombre és el doble que el de "germans" dièsel. A més, la quota de camions ZiL durant set anys ha disminuït del 33 al 6 per cent. Els motius d’això són l’anul·lació de cotxes obsolets, així com la manca de compres massives de vehicles nous. Reducció del nombre de cotxes de la planta que porta el nom. Likhachev, tot i mantenir el nombre total de flotes de vehicles, indica directament que altres han vingut a substituir els camions desactivats. A jutjar per les dades disponibles, el 23% dels vehicles ZiL perduts es van reposar amb vehicles KamAZ i Ural.
Cal assenyalar que les xifres anteriors es refereixen només a l'estat actual de l'equipament militar de les forces armades russes. Durant els anys noranta fracassats i els ambigus anys 2000, la indústria nacional de l'automòbil es trobava en una situació difícil i, per tant, no podia participar plenament en el desenvolupament de tecnologia automotriu per a l'exèrcit. Actualment, les forces armades necessiten diversos vehicles per a diversos propòsits alhora, alhora que es creen en una sola base. Ara, diverses fàbriques d’automòbils treballen aquest tema i ja s’han demostrat prototips de cotxes nous diverses vegades. El 2015, l’exèrcit hauria de rebre les primeres mostres de producció de cotxes nous. Com canviarà la composició quantitativa i qualitativa de la flota WAT després? Ho descobrirem d’aquí a set anys, el 2020.
KAMAZ-63968 Typhoon-K
Ural-63099 Tifó-U
