Fa 75 anys es va formar el 402è Regiment d’Aviació de Caces amb finalitats especials. Ara té un nom diferent: el grup d'aviació de Lipetsk com a part del Centre Estatal Valery Pavlovich Chkalov per a la Formació de Personal d'Aviació i Proves Militars del Ministeri de Defensa de la Federació Russa
Foto d'Olga Belyakova
El primer comandant del regiment, Pyotr Mikhailovich Stefanovsky
Comandant del regiment Anatoly Ermolaevich Rubakhin el 1945
El coronel Anatoly Rubakhin explica la missió de combat al personal
L’actual comandant del grup aeri de Lipetsk, el tinent coronel Nikolai Myshkin
Major enginyer Alexander Pichugin (centre)
La tripulació de vol del Su-30 SM juntament amb un tècnic comprova l'equip abans de la sortida
El comandant en cap de les forces aeroespacials russes, el coronel general Viktor Bondarev, premia els pilots de Lipetsk: els guanyadors de l’etapa internacional "Aviadarts-2015"
Aterratge d'un parell de MiG-29UB
Vols de l'equip acrobàtic "Falcons of Russia"
Preparació d'armes d'aviació de destrucció de l'avió Su-30SM per a un vol d'entrenament
Els pilots simulen cada vol a terra, pensant acuradament en tots els seus detalls
El cel crida …
El tècnic dóna permís per volar
El pilot agafa l'avió per a la sortida
Un grup de pilots de caça després d’un altre vol
Al cel, sovint escoltem un brunzit: increïblement potent i emocionant, aixequem automàticament els ulls i veiem franges blanques que “revelen” el blau del cel. Sembla que la mà invisible d'algú mou lentament un pinzell sobre un llenç blau …
Sabem que els nostres avions militars estan volant, estan realitzant missions d’entrenament. Però cada vegada diem involuntàriament: si només no és una guerra. I amb horror recordem el dia en què, a la matinada del 22 de juny de 1941, un terrible i nefast brogit s’acostava a les nostres fronteres …
El dia que va començar la Gran Guerra Patriòtica, els pilots de proves de l’Institut de Recerca de la Força Aèria de l’exèrcit vermell, dirigit per Stepan Pavlovich Suprun, un amic íntim de Valery Chkalov, van arribar al comandant en cap suprem: “El camarada Stalin, hem d’estar al capdavant, estem preparats per organitzar un regiment d’aviació des dels nostres quadres ". Joseph Vissarionovich va respondre que un regiment no seria suficient. Stepan Suprun es va trobar immediatament: "El meu amic, el tinent coronel Pyotr Mikhailovich Stefanovsky, pot organitzar un altre regiment de combatents". I amb això no n’hi ha prou, va respondre el comandant en cap suprem, que es necessiten dotzenes, centenars d’aquest tipus de regiments, que intenten reunir tants voluntaris com sigui possible.
Hi havia molts voluntaris. En primer lloc, el personal tècnic i de vol dels regiments va ser reclutat del personal de la base aèria 705 de l’Institut de Recerca de la Força Aèria de la Nau Espacial. El 25 de juny, per instruccions personals de Stalin, es van formar dos regiments d'aviació de combat especials. 401è - sota el comandament de Stepan Pavlovich Suprun. És el primer heroi de la Unió Soviètica en la història de la URSS (la segona vegada, pòstumament). El pilot va morir pocs dies després del naixement del 401è regiment, el 4 de juliol de 1941.
El primer comandant del 402 va ser el tinent coronel Pyotr Mikhailovich Stefanovsky. El 30 de juny de 1941, el regiment va volar al lloc de desplegament, a Idritsa. I les primeres missions de combat van ser realitzades pels pilots el 3 de juliol. En aquestes batalles, van derrocar sis trampes enemigues. Un obús alemany va impactar contra un dels nostres avions. El tinent sènior Shadrin, que el controlava, va sobreviure: va aconseguir aterrar un MiG-3 danyat.
Els pilots del 402è Regiment de Caça amb Propòsits Especials van lluitar a prop de Pskov, al Kuban, van alliberar Sebastopol i tota la península de Crimea de l’escòria feixista, van destrossar els alemanys al cel sobre Orel i Smolensk, van volar a Polònia i Berlín el 1945.
El 402 era el regiment de combat més eficient de la Força Aèria Soviètica. A causa de les seves 13.511 sortides i 810 avions enemics derrocats. A la bandera de batalla del regiment hi havia dos ordres: la bandera vermella i el grau Suvorov III, així com el nom honorífic "Sebastopol". Al llarg de la història, trenta-dos pilots del regiment s’han convertit en titulars de l’Orde de l’Estrella d’Or. Deu van rebre el títol d’Heroi de la Unió Soviètica durant la Gran Guerra Patriòtica.
Lloc d’inscripció - Lipetsk
Durant la guerra, el regiment estava basat en diferents camps d'aviació, i es va estacionar a prop de Lipetsk, en la reorganització. Va arribar aquí el 21 de juny de 1943. A Lipetsk, el regiment es va reposar amb personal tècnic i de vol; van entrar en servei nous avions: Yak-9T i Yak-1, un total de 31 màquines. Es van haver de dominar en poc temps i garantir la coherència de les accions de les tripulacions de combat de parelles, la unitat tàctica principal dels avions de combat.
… I fins i tot ara, 75 anys després, al cel de Lipetsk, sentim el brunzit dels avions del 402è regiment especial (per descomptat, no els que van bombardejar els nazis, sinó els moderns). El 1992, el ja rebatejat 402è IAP (968è Fighter Aviation Sevastopol Red Banner Order del regiment de grau Suvorov III com a part del PPI i PLC (Força Aèria)) es va instal·lar finalment al camp d’aviació militar del Centre d’Aviació de Lipetsk. Avui, el nom complet del regiment és el grup d'aviació de Lipetsk com a part del Centre Estatal Valery Pavlovich Chkalov per a la formació del personal d'aviació i proves militars del Ministeri de Defensa de la Federació Russa.
Arribem al camp d’aviació literalment deu minuts abans de començar els vols d’entrenament. Els primers avions ja rugien a la pista. El comandant del tinent coronel Nikolai Nikolaevich Myshkin encara estava al seu despatx (donava ordres, discutia alguna cosa amb els companys per telèfon), però estava disposat a seure al volant.
… Un minut més tard, juntament amb el comandant, ens dirigim als avions en un servei UAZ.
No, l’avió és massa senzill, normal. Fighters - MiG i Su de diferents generacions i modificacions - són complexos aeronàutics farcits d’un nombre increïble de dispositius i electrònica. El cor salta a batre quan t’acostes a les enormes màquines d’aire que semblen ocells d’una mida increïble. És impressionant quan un motor en funcionament embolcalla una ona sonora d’aire. Aquest brunzit és completament diferent, no el del cel. Ell enamiga i, guanyant poder, fa que et preocupis cada vegada més.
Després de confirmar la disponibilitat per al vol, els enginyers tècnics escolten el complex d'aviació; el cotxe es desplaça lentament cap a la pista. I, alçant-se al cel, s’amaga als núvols. Puja cada cop més, vola més lluny, deixant una franja blanca al cel, donant a la terra el rugit dels seus motors.
Dies de vol
La tasca del grup d'aviació, com tot el centre d'aviació de Lipetsk, és formar personal d'aviació per a totes les parts de les Forces Aeroespacials russes i proves militars. Els pilots desenvolupen i practiquen tècniques de vol, tècniques de navegació d'avions en avions militars, com el Su-35 i el Su-30SM. Tothom està enregistrant i enviant el material a Moscou. Després de l’aprovació de la direcció, altres unitats militars comencen a treballar segons els manuals dels pilots de Lipetsk.
Quatre dies a la setmana, el personal del grup està ocupat amb el vol. Estan practicant mètodes per combatre l’ús de complexos aeronàutics contra objectius terrestres i aeris, i batalles aèries. Vols: individuals, bessons, en un vol (tres avions) o en un grup de quatre avions. El dia dels vols, cada pilot realitza tres o quatre vols, de 40 a 60 minuts cadascun. I en tothom resol un nou problema.
Volen en cercles, zones acrobàtiques o fins al camp d’entrenament, a 70 quilòmetres de l’aeròdrom. El radi real és d’uns 1600 - 1700 quilòmetres. L’avió pot volar contínuament durant tres hores i mitja (sense repostar). A 22 quilòmetres del terra es troba l’altura màxima a la qual s’eleva el complex de la línia aèria de quarta generació. En els vols d’entrenament, els pilots porten el cotxe a una altitud de quatre a vuit quilòmetres, segons la tasca.
El primer vol del dia de la nostra visita, el 21 de juny, el comandant va tenir la tasca de comprovar les habilitats del jove pilot en l’ús de l’avió de línia en forma complexa contra objectius terrestres.
- El tinent sènior Anatoly Sopin es va graduar a l'Escola Superior de Vol fa dos anys, ha estat volant des de fa molt de temps, però en diferents avions. Ara he completat un programa d’entrenament addicional per gestionar els complexos d’avions d’aquesta modificació - diu Nikolai Myshkin. - Volem al camp d’entrenament, veuré com el noi treballa amb objectius terrestres i després prendré una decisió: si li permetrà o no participar en vols d’entrenament.
Després de 40 minuts, la tripulació Myshkin-Sopin va tornar de la missió.
"El tinent major Sopin està a punt per entrenar vols, estic satisfet amb la seva feina", ens va dir el tinent coronel. - Es pot veure que tant el comandant de vol com el comandant de l’esquadró van preparar bé el pilot per al nou tipus d’entrenament en vol.
Lliçons del cel
Nikolai Nikolaevich Myshkin és aviador de la tercera generació. El meu avi era pilot militar, el seu pare va estar en aviació civil tota la vida.
- La meva infantesa la vaig passar a les guarnicions, es podria dir, que vaig créixer al camp d’aviació - somriu el comandant. - Mai no vaig somiar amb ser pilot, vaig néixer d’ells. Ja als sis anys, va volar amb el seu pare en avions An-2. Després, al Yak-18, al Yak-52. Quan tenia catorze anys, el meu pare estava al capdavant de DOSAAF a la ciutat de Kamyshin, regió de Volgograd. I vaig estar dos anys al club de vol. El 1996, després de l'escola, va ingressar a l'escola militar de Kachin. Però dos anys més tard es va dissoldre i nosaltres, cadets, vam ser traslladats a l'Escola de Pilots de Defensa Aèria de Bandera Roja d'Aviació Militar Superior Armavir.
… Aquest any l’escola va celebrar el seu 75è aniversari. El 23 de febrer de 1941, el dia del 23è aniversari de l'Exèrcit Roig, tots els cadets, homes de l'Exèrcit Roig i comandants menors van prestar el jurament de fidelitat per primera vegada en un ambient solemne. I la història de l'escola va començar amb l'organització a Armavir el 1937 d'una escola de paracaigudistes i un club de vol (a partir de l'1 de desembre de 1940 - l'Escola de Pilots de Combat).
I una cita més relacionada amb l'aviació i la història del famós regiment de combat. Fa 40 anys, el 23 de febrer de 1976, va morir el primer comandant del 402è Regiment d’Aviació, heroi de la Unió Soviètica, Pyotr Mikhailovich Stefanovsky. Durant el seu comandament durant la Gran Guerra Patriòtica, va fer 150 sortides i va abatre 4 avions enemics.
- Des del 2001, vaig servir en un regiment d’aviació de caça prop de Volgograd, el 2006 vaig ingressar a l’Acadèmia Gagarin Yuri Alekseevich al poble de Monino, regió de Moscou, - continua Nikolai Myshkin. - El 2008 va ser destinat a la ciutat de Krymsk com a subcomandant d'una esquadra d'aviació. Allà va volar el Su-27. El 2012, em van traslladar a Lipetsk … El moment més estressant del servei va ser el primer vol d’entrenament, quan encara era cadet. Se us ha confiat un avió (abans voleu amb un instructor) i heu de mostrar tot el que us han ensenyat. Em vaig aixecar a l'aire i només llavors em vaig adonar que volava pel meu compte, no hi havia ningú a la cabina, excepte jo. Vaig sentir un gran sentit de la responsabilitat. I un gran plaer assolir l’objectiu. Ara tinc més de dues mil hores de vol. Però cap vol no és com un altre, cada vegada que descobreixo alguna cosa nova per a mi en les capacitats de l’avió. La millora no té límit. I si el pilot creu que ho ha aconseguit tot, ho sap tot i sap com, podeu acabar amb ell.
Nikolai Myshkin diu que quan els núvols pengen i plou, el sol brilla darrere dels núvols. Et lleves al cel, "talles" els núvols i et trobes al món del sol, la llibertat, l'alegria. Però passa que la nuvolositat és contínua. Puja més amunt, sembla que aquí està, el sol, els seus rajos ja s’estan obrint, però els núvols no es deixen anar. Verticalment, poden estirar-se fins a 10 quilòmetres.
- En aquests casos, el vol es realitza fora de la visibilitat visual (sovint a la tardor i a l’hivern). Són vols instrumentals: no veiem ni la terra ni el cel, només volem als núvols (com en un simulador, com si estiguéssiu quiets). Només quan feu un canvi de sentit, sentiu que voleu - diu Nikolai Nikolaevich. - La tasca més difícil és volar al mateix camp d’aviació des del qual heu volat. És cert que no teníem casos per perdre el pilot, una tripulació de vol tan experimentada i professional.
- El comandament d'un regiment que va passar per la Gran Guerra Patriòtica és un honor especial - comparteix el tinent coronel. - I la participació a la Victory Parade a Moscou és una emoció indescriptible. Hi ha, per descomptat, emoció. Un sentiment de pertinença a l’acció heroica del nostre poble, concentració, orgull especial i comprensió que encara ara, en temps de pau, estem contribuint a la Gran Victòria.
La vocació és volar
El tinent coronel Alexei Anatolyevich Kurakin és un pilot de primera classe. Serveix a Lipetsk des del 2002. Vola a Su-27, Su-30, 30 CM. Personalment, vaig portar els primers Su-35 a Lipetsk des de Komsomolsk-on-Amur. Ara, Aleksey Kurakin somia amb el T-50, el complex d'aviació de cinquena generació.
- Tot i que el T-50 és un objecte secret. Tanmateix, el vaig veure a Akhtubinsk des d’una distància de cinc-cents metres - diu Alexey Kurakin. - Volia pujar, però em van aturar: no es pot! Jo dic: sí, hi volaré! Em responen: quan estiguis, vindràs. Prometen posar en servei el T-50 l’any vinent.
Tinent coronel Kurakin - comandant adjunt del grup aeri de Lipetsk. Igual que Nikolai Myshkin, es va graduar a l’Escola Armavir.
- Sincerament, mai no somiava amb l’aviació de petit. Un any abans de deixar l’escola, vaig conèixer dos germans bessons (vivia al poble d’Otradnaya, territori de Krasnodar), en bona forma, en forma. Van estudiar a l’escola especial Yeisk per a la formació primària en vol. I vaig disparar: també vull ser pilot! I va entrar a la mateixa escola. Durant dos anys d'estudi, em vaig adonar que volar és la meva vocació. El 1997 es va graduar a l'Armavir College. Durant els anys de servei, va volar mil tres-centes hores.
Quan s’eleva per primera vegada al cel, se sent una llibertat il·limitada - comparteix el pilot. - El cel es fa estimat i proper, sembla que coneixes tots els núvols.
- Avui els núvols són amables i brillants - diu Alexey Anatolyevich, mirant cap a la distància celestial. - I n’hi ha de perillosos: foscos, que bullen i els molesten. És millor no entrar-hi. De vegades es veu, com un núvol clar, puja més amunt: s’enfosqueix, s’enfosqueix. És perillós mantenir-se en aquesta posició, cal marxar ràpidament. Un pilot ha de tenir un sentit d’autoconservació: no es pot volar sense ell durant molt de temps.
El 9 de maig, cada any, els avions del grup aeri Lipetsk sobrevolen la plaça Roja. Alexey Anatolyevich també participa en les desfilades de la Victòria a Moscou. Només els millors pilots de combat reben aquest honor.
- Tornem a Lipetsk - fem un cercle sobre la ciutat, sobre la plaça de la Victòria - diu el tinent coronel.
Alexey Kurakin participa en demostracions de vols Aviamix a les competicions internacionals i russes d’Aviadarts. Aquest any l’etapa totalment russa va tenir lloc a Crimea, a Sebastopol.
- Els nostres predecessors, pilots del 402è Regiment de Caça amb Propòsits Especials, van alliberar aquesta ciutat dels nazis durant la Gran Guerra Patriòtica. I l'any del 75è aniversari del començament de la guerra i de la fundació del regiment, vam volar al cel de Sebastopol, diu Alexey Anatolyevich. - Al Su-35 passem a una altitud de cent cinquanta-dos-cents metres del mar Negre, sobrevolem l'estret de Kerch. És cert que el temps era dolent, però ens vam trobar amb una tasca i la vam complir en les condicions més difícils.
… L’últim vol dels pilots del grup aeri de Lipetsk finalitza a les 22:30. Arriben a casa a mitjanit.
- Vinc - el fill petit està esperant, el gran dorm. Al matí, el més petit dorm, el més gran es prepara per entrenar - somriu Alexey Kurakin. - Té salt en paracaigudes aquest estiu, es dedica al Fang al Club Aviadors. I els més joves somien amb convertir-se en petroliera.
L'error està exclòs
A la cabina de cada avió hi ha una icona de Sant Nicolau el Meravellós. El pare Ilya, ajudant del cap del centre d’aviació, va beneir tots els cotxes. I abans de la seva marxa a la desfilada de Moscou, realitza un servei …
A terra, les màquines estan vigilades per enginyers; supervisen estrictament la capacitat de manteniment dels avions. Són ells els que escorten els avions cap al cel i els troben a la pista d’aterratge.
Major Alexander Vasilyevich Pichugin - Comandant adjunt de la 1a esquadra d'aviació (on es concentra tot l'equipament de combat) per al Servei d'Enginyeria d'Aviació. Organitza el treball d’enginyers i tècnics per mantenir els avions en bon estat de funcionament i preparar-se per combatre, és responsable de la seguretat del vol. Serveix a Lipetsk des del 1999. En general, a les Forces Armades - des del 1987.
- S'exclouen els errors en el nostre treball - diu Alexander Vasilyevich. - Un enginyer fa la feina, l’altre la controla per eliminar qualsevol deficiència. Els moments més difícils esperen l’avió. Mentre està a l’aire, la tensió nerviosa és màxima. Perquè enteneu la vostra responsabilitat per la vida dels pilots. I quan el cotxe va tocar el formigó, va entrar al pàrquing, es pot respirar alleujat. I així, cada vol.
… Fa 20 anys, el 24 de juny de 1996, al cementiri de la ciutat de Lipetsk, va tenir lloc la cerimònia funerària d’enterrament de les restes de Mikhail Yegorovich Chunosov, natural de la terra de Lipetsk. No va tornar de la batalla el 16 d'agost de 1941. Aquest dia, els MiG del 402nd Fighter Aviation Regiment van lliurar batalles aèries amb forces enemigues superiors. El cotxe del tinent major Chunosov va ser atacat pels feixistes Ju-88 i Messer. L'heroi pilot va distreure quatre combatents Bf-110, però el seu avió va ser abatut a prop del poble de Bazhenko (regió de Novgorod).
… Ara cada cop miro més al cel: busco ratlles blanques i miro els núvols, el que són avui, bons i brillants o perillosos. Mai he volat en un avió: no hi havia cap oportunitat i em temo … Però vull descobrir aquest blau sense fi, passar pels núvols i navegar per sobre d’ells, sota el sol!
Avui, dilluns (el dia del proper número de "Resultats de la setmana"), el personal del grup aeri "Lipetsk" torna a volar. Enormes aus d’acer s’enlairaran cap al cel i, amagades als núvols, pujaran cada cop més, volaran més lluny, deixant una franja blanca al cel i donant a terra el rugit dels seus motors.
