Avions de combat. L’esperança es dispara al cel

Taula de continguts:

Avions de combat. L’esperança es dispara al cel
Avions de combat. L’esperança es dispara al cel

Vídeo: Avions de combat. L’esperança es dispara al cel

Vídeo: Avions de combat. L’esperança es dispara al cel
Vídeo: 6 июня 1944 г., день «Д», операция «Оверлорд» | Раскрашенный 2024, Març
Anonim
Imatge
Imatge

Sí, el so dels motors d’aquest avió no era sobrenatural ni terrible. Aquest no és el so palpitant dels motors Heinkel-111, ni l’udol del "Stuka" de busseig, ni el zumbit de baixa freqüència del motor IL-2, en general, tot el que es va associar durant la Segona Guerra Mundial amb el propers problemes totals.

El so dels motors d’aquest avió era un símbol d’esperança per a la salvació. Tant se val qui ho va escoltar: la tripulació d’un vaixell de càrrega seca perduda al gel interminable del nord, el pilot d’una catapulta en una fràgil bassa enmig de l’oceà, mariners en una barca d’un destructor envoltats per taurons famolencs: tothom saludava el so dels motors de Catalina amb delit.

El fet que el Catalina no fos només un avió bo, sinó un avió excepcional, es demostra amb el fet que l’avió es va fabricar en una gegantina sèrie de 3.305 unitats.

Si observem el nombre de combatents produïts, la xifra és generalment petita. Tot i això, TOTS els països participants de TOTES les parts van produir menys vaixells voladors i hidroavions que els consolidats. És a dir, a un costat de les escales de "Catalina", a l'altre, tots els altres hidroavions i vaixells voladors, independentment del país.

La segona prova de la qualitat de l’avió és el fet que encara hi ha un centenar d’avions que volen. I no com a mostra d’exposicions aèries de rareses, sinó com a avions contra incendis, serveis geodèsics i simplement vehicles per transportar turistes a racons apartats.

És a dir, l’aeronau està en servei des del 1935, cosa que significa que ha tingut “només” 85 anys. Pocs poden presumir d’aquest historial, però Lady Catalina sí que ho pot fer fàcilment.

Imatge
Imatge

El nom de l’avió, per cert, el van donar els britànics. Fins al 1940, als Estats Units, el vaixell no tenia cap nom propi. Per tant, quan els britànics van anomenar l’avió en honor d’una illa turística a prop de Califòrnia, llavors, sense pensar-s’ho dues vegades, els nord-americans van començar a anomenar-lo igual.

En general, el destí de "Catalina" va ser més que interessant.

El naixement va començar el 1927, quan el cap de la flota consolidada de Ruben va decidir participar en una competició per crear un bombarder per a l'exèrcit. Per fer-ho, va atreure Isaac Laddon, que havia treballat amb el gran Igor Sikorsky.

Van crear el bombarder i, sobre la base de l'avió bimotor S-37, creat per Sikorsky per a un vol sense escales a través de l'Atlàntic.

Imatge
Imatge

El biplà va perdre la competència, però els desenvolupaments es van mantenir. Mentrestant, l’avió mostrava un abast de vol molt impressionant i les novetats que s’acabaven sobre ell van caure sobre la taula.

El 1932, la Marina dels Estats Units va anunciar una competició per a un avió de patrulla i va proposar requisits que s'adaptessin perfectament als desenvolupaments de Consolidated. Se suposava que l'avió volaria almenys 4.800 km a una velocitat de 160 km / h, i el seu pes no hauria de superar els 11.340 kg.

L’experimentat bombarder sense èxit pesava la meitat del pes, de manera que Consolidated es va afanyar a treballar sense dubtes d’èxit. I el resultat va ser un avió. I un disseny tan original que es va concedir a Laddon una patent per a l'avió # 92912.

Avions de combat. L’esperança es dispara al cel
Avions de combat. L’esperança es dispara al cel

L’èxit ha arribat realment. Juntament amb el contracte per a la construcció d’un prototip, denominat XP3Y-1. Aquest va ser el primer pas cap a la creació de "Catalina" i va passar el 1933.

El "Consolidated" XP3Y tenia una aerodinàmica "elegant" molt decent. Els flotadors auxiliars als extrems de les ales es van fer retràctils i es van convertir en puntes d'ala durant la collita. L'avió tenia una pell, en part de metall, en part de lli. Per al 1934, és força progressista. Tots els elements de direcció estaven equipats amb llengüetes de tall.

Imatge
Imatge

El casc estava dividit per mampares en cinc compartiments, cosa que assegurava la flotabilitat positiva de l'avió fins i tot si dos compartiments estaven inundats.

La tripulació de l'avió estava formada per dos pilots, un navegador, un operador de ràdio, un enginyer de vol, un artiller bombarder i dos artillers.

Atès que l'avió estava previst com a patrulla i escorcoll, es va proporcionar una galera i lliteres perquè la tripulació pogués descansar en un vol llarg o mentre estava a les bases de "salt".

L'armament es va concebre de la següent manera: una metralladora Browning de 7,62 mm en una instal·lació de rifle de proa, des d'on va disparar el tirador-bombarder, i una metralladora de 7, 62 mm o 12,7 mm en instal·lacions de rifles a bord.

L'armament de la bomba consistia en bombes que pesaven de 45 a 452 kg amb una massa total de fins a 1842 kg en una fona externa.

Imatge
Imatge

El 21 de març de 1935 va tenir lloc el primer vol, que es va reconèixer com a reeixit. Es van iniciar altres proves, que van demostrar que, amb tots els resultats positius mostrats, cal millorar l'avió. Si es van identificar deficiències en l'estabilitat i controlabilitat de l'avió, el desgast va tenir un efecte insatisfactori en els resultats del bombardeig.

Per cert, la resistència a l’aigua es va provar experimentalment en proves. Quan va aterrar en un dels vols, l'avió va rebre un forat, però els mampars van resistir, el cotxe no es va enfonsar.

Es va millorar el disseny, es va reforçar l’armament amb una altra instal·lació de rifles i es van modificar els porta-bombes.

Tot això va donar resultats i el 29 de juny de 1935 Consolidated va rebre una comanda de 60 PBY-1. Els preparatius per a la producció en sèrie han començat a la nova planta de San Diego.

Segons els resultats de les proves, als representants de la flota els va agradar tant l’avió que, sense esperar al lliurament de màquines del primer lot, el departament militar de la flota va signar el 25 de juliol de 1936 un segon contracte per al subministrament de 50 més avions. Això va passar dos mesos abans que el primer avió fos lliurat a la flota.

I el 5 d’octubre de 1936, la primera producció PBY-1 va ser acceptada per la tripulació militar. Va començar l'armament dels esquadrons de patrulla de l'illa del Nord.

Imatge
Imatge

El curiós és que el 1939 la carrera de l’avió podria haver acabat amb seguretat. El comandament naval va considerar obsolet el PBY i es va preparar per canviar-lo per quelcom més modern. Després de només 4 anys de funcionament.

Es va determinar el cercle de candidats. Es tractava de prototips de vaixells voladors HRVM "Mariner", XPB2Y "Coronado" i XPBS.

Els britànics van sortir al rescat ordenant a la firma Consolidated 106 vaixells voladors "per a tothom": Gran Bretanya, Austràlia, Canadà, França i els Països Baixos. I la Marina dels Estats Units no quedaria enrere, ordenant 200 vaixells més el desembre de 1939. Es necessitava un nombre decent d’avions per patrullar la zona costanera.

Així doncs, l'avió va acabar a Gran Bretanya, on va rebre el seu nom: "Catalina". Els nord-americans no s’ho van pensar molt i a l’octubre de 1941 van donar a l’avió el mateix nom.

Imatge
Imatge

Els vaixells britànics van ser els primers a entrar a la guerra. Els nord-americans van ajudar els seus col·legues britànics a dominar les noves tecnologies, fins i tot van enviar un grup de 16 pilots d’instructors al Regne Unit.

Val la pena assenyalar el "rastre rus" de la història de l'avió.

Un dels vaixells de la sèrie comercial comercial GUBA va acabar a la URSS. Això va passar el 1937, quan es necessitava urgentment un avió així per buscar la tripulació desapareguda del pilot Levanevsky. Calia un avió amb un llarg abast. El reconegut explorador de Nova Guinea, el Dr. Richard Erchbold, va proporcionar el seu GUBA i l'avió va ser pilotat per l'explorador Sir Hubert Wilkins.

Al final de l’operació, GUBA va romandre a l’URSS i es va utilitzar en aviació polar al nord. L'avió es va perdre durant la Segona Guerra Mundial a Novaya Zemlya, on va volar amb l'agregat militar nord-americà Frenkel. El 25 de juliol de 1942, un submarí alemany va llançar una incursió d'artilleria a l'illa i una de les rondes de 88 mm va impactar contra l'ancorat GUBA.

El rendiment en vol de l’amfibi va causar una bona impressió i el 1937 el govern soviètic va comprar tres vaixells voladors civils Model 28-2 de Consolidated i una llicència per a la seva producció. Els especialistes de la firma van ajudar a organitzar la producció de l'avió a la nova planta de Taganrog.

L’aeronau va rebre el nom de GST (hidroavió de transport). Es diferencia de l'original per un disseny diferent del suport de la metralleta de proa.

Imatge
Imatge

No hi ha dades exactes sobre el nombre de cotxes produïts a Taganrog, es creu que uns 150. A més, en el marc de Lend-Lease, es van rebre 205 catalins dels EUA.

L'avió va resultar ser un fetge llarg a la flota soviètica, alguns avions van servir fins als anys 60. Normalment, els motors nord-americans amb falles van ser substituïts pel soviètic ASh-82FN.

I d'alguna manera, amb calma i sense escàndols, "Catalina" va començar a conquerir el món. No tots, sinó només aquella part que es deia aliats.

L'avió es va continuar refinant i modernitzant, per exemple, es van substituir les metralladores de 7,62 mm per Browning de 12,7 mm, es van substituir les portelles d'instal·lació per butllofes i es van millorar els timons.

I va resultar que a la disposició de les forces aliades hi havia un avió de patrulla naval assequible i molt bo: un vaixell volant.

Imatge
Imatge

Les comandes es van abocar a Consolidat el 1941. Austràlia va demanar 18 avions, Canadà - 36, Holanda - 36, França - 30. Els francesos, però, no van tenir temps de rebre els seus catalans, França va acabar, i els britànics van agafar l'avió construït amb gust.

Imatge
Imatge

Aquests avions diferien dels subministrats a la Marina dels Estats Units en la configuració d'equips de ràdio i armes.

L’avió es va millorar constantment. El tren d’aterratge es va fer retràctil: la roda del nas al cos i les rodes laterals al fuselatge. Els intents de millorar les característiques del vol van provocar un allargament del casc, una nova ala i una unitat de cua. La torreta del nas amb metralladora s’ha tornat retràctil.

De fet, ja era una màquina nova, anomenada PBN-1 "Nòmada", que significa "Nòmada". Però el nom no va agafar i l’avió es va anomenar "Catalina" versió 4.

L'última modificació va ser la sisena: PBY-6A. L'avió va rebre un sistema antigel, una aerodinàmica millorada, reserva addicional i radar. 30 d'aquests vaixells van ser lliurats a l'URSS.

Ús de combat

Els primers batejats pel foc foren els catalans de la Royal Navy. I - amb força èxit. Va ser la WQ-Z Catalina de l'Esquadró 209 la que va rebre l'honor de descobrir el Bismarck el maig de 1941. Per cert, el copilot durant aquest vol va ser l’instructor nord-americà Ensign L. T. Smith.

Imatge
Imatge

Els pilots nord-americans van realitzar el treball d’entrenament habitual, que es va violar amb l’adopció de l’anomenada llei de neutralitat a finals de 1939 i la introducció d’una patrulla neutral a les aigües costaneres en aquest sentit.

En general, el servei de patrulla va resultar ser molt útil: permetia als pilots adquirir experiència. Els serà útil en un futur proper.

Per descomptat, els americans catalans van donar el primer cop a Pearl Harbor. Els japonesos, creuant regularment amb les catalines, van apreciar molt les capacitats de l'avió i, per tant, les van destruir a la primera oportunitat.

A Pearl Harbor, després dels atacs aeris japonesos, només van sobreviure tres avions de 36. 27 es van perdre irrecuperablement i 6 van resultar greument danyats.

A Filipines, les coses no van anar millor, on els catalans van poder trobar avions japonesos en combat aeri. I de seguida les batalles van mostrar un gran nombre de punts febles dels vaixells voladors.

Imatge
Imatge

La manca de tancs protegits i armadures de la tripulació van posar l'avió nord-americà al mateix nivell que els japonesos. És a dir, tots dos es van confondre molt senzillament.

La Catalina tenia un armament defensiu molt ben posicionat. Però hi va haver un matís que va anul·lar tots els beneficis. Aquesta és la potència de les metralladores de les revistes estàndard de 50 rondes. Quan el tirador es va quedar sense cartutxos i va començar a canviar de botiga, les seves accions eren perfectament visibles a través de la butllofa. Els japonesos van aprendre molt ràpidament a utilitzar-ho, disparant avions precisament en aquests moments.

Davant la manca d’armadura, els catalans van baixar amb força facilitat.

A més, la manca de bona comunicació entre la tripulació i almenys algun tipus de visió cap enrere per al pilot va dificultar les maniobres en batalla.

El 27 de desembre de 1941 es va produir el primer ús de "Katalin" com a avió de vaga. Sis PBY-4 van enlairar-se d'Ambon (Índies Holandeses Orientals) per atacar vaixells japonesos al port de Jolo, a Sulu. Cadascun dels avions portava tres bombes de 226 kg.

Els japonesos van veure els avions americans a temps i van obrir foc antiaeri. Els combatents van ser criats. Com a resultat, cada "Catalina" va entrar a l'objectiu de forma independent, sota foc des de baix i des de dalt. No és d’estranyar que 4 avions fossin abatuts i que només dos aconseguissin apartar-se dels combatents.

Dos combatents japonesos van ser eliminats i dos cops de bomba són un preu massa elevat per pagar.

Tots els catalans podien portar torpedes d’avions. També es va desenvolupar una mira per a torpedes, que es va instal·lar darrere del parabrisa de la cabina, permetent-li apuntar i determinar el punt de caiguda.

Durant un temps, els "Catalins" es van utilitzar com a torpeders nocturns, però a mesura que arribaven avions nous i més efectius, aquesta aplicació va ser abandonada.

Amb més èxit, "Catalina" es va utilitzar precisament com a avió de reconeixement nocturn. Durant el dia, l’aviació japonesa i els canons antiaeris van interferir en el treball dels avions, però a la nit la Catalina es va mostrar amb tota la seva glòria.

Aquí hi van jugar diversos factors. El principal, per descomptat, és l’aparició de radars decents en servei. Però el fet que els japonesos utilitzessin l’hora fosca del dia per proveir les seves tropes a les illes de l’oceà Pacífic també va jugar un paper igualment important.

Les unitats del gat negre, els avions dels quals eren pintats de negre, van capturar els combois de subministrament japonesos i els van dirigir els vaixells i avions d’atac. Però els propis patrullers sovint llançaven atacs, afortunadament hi havia alguna cosa.

Els "gats negres" van actuar amb molt d'èxit durant tota la guerra.

Imatge
Imatge

Els catalans de rescat no van ser menys, i potser van tenir més èxit. Les operacions de cerca i rescat de pilots i mariners a l'oceà van rebre el nom de "Dumbo", en honor a l'elefant volador de la historieta de Disney.

Al principi, "Dumbo" era una paraula clau en les comunicacions per ràdio, i després es va assignar a tots els socorristes, ja que no hi estaven en contra. Quan van començar les batalles molt intenses a les Illes Salomó, el comandament naval nord-americà va connectar els equips de rescat de Catalin amb els grups de vaga de l'avió de manera que els vaixells voladors es desplacessin a distància i responguessin a tots els avions caiguts.

Dumbo va treballar molt eficientment. Un grup de tres Katalin, amb seu a l'aeròdrom de l'illa Tulagi, va rescatar 161 pilots de l'1 de gener al 15 d'agost de 1943.

Imatge
Imatge

En general, la feina dels rescatadors va ser molt apreciada. Un pilot naval de l'època va dir: "Quan veig a Catalina al cel, sempre m'aixeco i saludo".

A l’extrem nord, a l’Àrtic, els catalans poques vegades participaven en atacs, simplement perquè no hi havia objectius per a ells. La feina principal d’un avió és trobar-ne la pròpia. Els avions van buscar i guiar les tripulacions dels vaixells dels combois polars que es van perdre a les extensions de l’Àrtic. Vam agafar mariners de vaixells enfonsats i avions abatuts. Reconeixement de gel i observacions meteorològiques realitzades.

Imatge
Imatge

El Catalina, amb la seva llarga distància, va demostrar ser un avió molt útil en aquest sentit. Van ser els catalans els que van trobar i rescatar més de 70 persones del transport de Marina Raskova i dos escombreres minades enfonsats per un submarí alemany.

No és estrany que digués al principi que el brunzit del motor Catalina significava salvació per a molts. A l’extrem nord, sobretot.

Després del final de la Segona Guerra Mundial, "Catalina" va abandonar d'alguna manera molt ràpidament totes les flotes. Per una banda, va ser substituït per màquines més modernes, per l’altra, el món mateix canviava, en què els avions de reacció i turborreactors cada cop tenien més confiança.

Tan silenciosament i imperceptiblement, aquest avió veritablement notable va passar a la història, per compte del qual hi ha definitivament més vides salvades que destruïdes.

Però en mans privades l'avió continua servint avui. Els danesos van utilitzar un esquadró de vuit avions fins a mitjan anys 70 a Groenlàndia. Els canadencs han adaptat la Catalina per apagar focs. Brasil el va utilitzar com a avió de transport a les zones difícils d’accedir al delta de l’Amazònia.

Imatge
Imatge

Després de la guerra, va resultar que si desmantelleu equips de ràdio, armadures i armes innecessàries de la Catalina, obtindreu un camió amfibi molt decent.

I, com he dit més amunt, alguns vaixells voladors s'entossudeixen a resistir el temps i continuen servint encara avui. 85 anys després d’aparèixer la primera Catalina.

Si això no és motiu d’orgull, no sé de què estar orgullós aleshores.

Consolidated ha desenvolupat molts models d'avions al llarg de la seva vida. Alguns es van conèixer com els bombarders Dominator i Liberator. Però, potser, "Catalina" és el millor que podria desenvolupar aquesta empresa.

LTH PBY-5A

Imatge
Imatge

Envergadura, m: 31, 70.

Longitud, m: 19, 47.

Alçada, m: 6, 15.

Superfície de l'ala, quadrada m: 130, 06.

Pes, kg:

- avions buits: 9 485;

- enlairament normal: 16 066.

Motor: 2 x Pratt Whitney R-1830-92 Twin Wasp x 1200 CV

Velocitat màxima, km / h: 288.

Velocitat de creuer, km / h: 188.

Distància pràctica, km: 4 096.

Sostre pràctic, m: 4 480.

Tripulació, pers.: 5-7.

Armament:

- dues metralladores de 7, 62 mm a proa;

- una metralladora de 7,62 mm disparant cap enrere a través d'un túnel del fuselatge;

- dues metralladores de 12 i 7 mm als laterals del fuselatge;

- fins a 1814 kg de profunditat o bombes convencionals o torpedes aerotransportats.

Recomanat: