Després de la Gran Guerra Patriòtica, el treball sobre mostres d’armes i equipament militar per a les Forces Aerotransportades es va desenvolupar àmpliament al nostre país. Si parlem de vehicles blindats, els esforços principals es van centrar en la creació d’una instal·lació d’artilleria autopropulsada antitanques. Un dels primers a resoldre aquest problema va ser l'Oficina de Disseny Especial del Comitè d'Enginyeria de les Forces Terrestres (OKB IC SV) sota el lideratge d'Anatoly Fedorovich Kravtsev.
La "instal·lació amfíbia autopropulsada K-73" lleugerament blindada (o "instal·lació d'artilleria autopropulsada aèria amfibia ASU-57P") es va desenvolupar a l'IK Design Bureau en paral·lel al transportista blindat K-75. El 1949, el primer prototip del vehicle es va fabricar a la planta de reparació militar GBTU núm. 2 (Moscou). El segon prototip estava destinat a proves d'artilleria a GNIAP GAU. Es va dissenyar una versió de l'ASU-57PT, però no es va implementar en metall, que també estava destinat a remolc de sistemes d'artilleria.
Per a muntatge d’artilleria autopropulsat K-73 (ASU-57P) obert tipus A. F. Kravtsev va escollir un disseny amb una central elèctrica muntada davantera i un compartiment de lluita i de control combinat a popa.
El casc soldat amb reblons estava obert a la part superior i cobert amb un tendal de lona extraïble. Es pot aixecar la vora frontal del tendal per obtenir una millor visió de la zona. Es van fabricar les plaques del casc frontal: la superior era d'acer de 8 mm (l'angle d'inclinació era de 42 '); mitjà - fabricat en acer de 6 mm (angle d'inclinació - 25 '); fons - fabricat en acer de 4 mm (angle d'inclinació - 45 '). Es van instal·lar verticalment xapes d’acer laterals amb un gruix de 4 mm. El gruix inferior (full de duralúmina) era de 3 mm. La paret posterior vertical amb un gruix de 1,5 mm i els parabolts eren de duralumini. Totes les portelles estaven equipades amb juntes de goma per segellar el vehicle.
A la proa del casc hi havia un escut trencador d’ones fet de duralumini. Quan el SPG es movia per terra, la solapa es va girar i va prémer contra el cos. Per reduir l’entrada d’aire atmosfèric al corrent d’aigua post-cargol, a la paret posterior del casc hi havia una solapa giratòria de duralúmina de l’hèlix, que es baixava quan la màquina entrava a l’aigua.
Es va utilitzar com a central elèctrica un motor de carburador de sis cilindres d’un camió GAZ-51N amb els seus sistemes de subministrament de combustible, lubricació, refrigeració i arrencada. La central elèctrica estava separada del compartiment de control i del compartiment de combat per una partició.
El dipòsit de combustible estava situat a l’esquerra del motor, era de duralumini i estava protegit amb cautxú especial de 8 mm, que impedeix la sortida de gasolina en cas que una bala travessi el tanc. Motor de 70 CV (51 kW) va assegurar la velocitat màxima de moviment a terra 54 km / h i a flotació - 7, 8 km / h. El motor es va iniciar amb un arrencador elèctric. Sistema d’encesa: bateria. Per facilitar l’arrencada del motor a baixes temperatures, es va utilitzar una caldera-escalfadora d’un cotxe GAZ-51. El rang de creuer del K-73 (ASU-57P) a l’autopista va arribar als 234 km, en camins de terra amb sots - 134 km, a flotació - 46 km.
Quan el cotxe es va desplaçar per terra, l’aire que refredava el radiador entrava per la portella d’entrada d’aire de la part davantera del sostre de la caixa situada damunt del radiador i, amb l’ajut d’un ventilador, es retirava del compartiment del motor per l’esquerra i conductes d’aire drets amb persianes. Quan estava a flotació, la portella d’entrada d’aire estava tancada hermèticament per solapes, els conductes d’aire s’alçaven (per excloure l’entrada d’aigua de mar) i la presa d’aire per refredar el compartiment del motor es realitzava des del compartiment de combat mitjançant un ventilador.
La primera mostra de la unitat autopropulsada K-73 (ASU-57P) en proves el 1950
K-73 (ASU-57 P) amb un escut reflectant d'ona elevat.
La transmissió mecànica consistia en: l'embragatge principal de fricció en sec (acer ferrodo); caixa de canvis de tres vies i quatre velocitats; equip principal; dos embragatges d'alta qualitat amb frens de banda flotants; dos discos finals d'una sola etapa; eixos motrius principals i laterals. L’embragatge principal (embragatge), la caixa de canvis (a excepció dels eixos dels eixos de la caixa de canvis) i les juntes de l’eix motriu van ser manllevades del GAZ-51.
El conductor va fer les maniobres del K-73 a flotació mitjançant el volant. En aquest cas, es va dur a terme una desviació horitzontal d'una hèlix de tres pales a través de la transmissió, que es va instal·lar a la part rotativa exterior de l'eix, muntada a la paret posterior del cos de la màquina. La desviació de l'eix amb el cargol va proporcionar l'angle de gir de treball de la màquina de 24 '. Quan es circulava per terra, la part exterior de l’eix amb el cargol es va retreure en un nínxol especial situat a l’esquerra (en la direcció del recorregut) a la paret posterior del cos.
La suspensió del cotxe era individual, amb barra de torsió, amb amortidors hidràulics als darrers nodes. Els amortidors hidràulics tenien el mateix disseny que els amortidors del turisme ZIS-110. L’hèlix de rastre constava de sis rodes de carretera d’un sol disc amb absorció de xoc externes, dues rodes de ralentí, dues rodes motrius foses de la disposició de popa i dues vies d’enllaç fi amb un acoblament fixat. La pressió específica mitjana del terra va ser de 0,475 kg / cm2.
El K-73 podria superar una paret vertical amb una alçada de 0, 54 mi una rasa amb una amplada d'1, 4 m. Els angles màxims de pujada i baixada van ser de 28 '.
Vista general de la unitat autopropulsada ASU-57PT (calat).
Col·locació de les principals unitats ASU-57P.
1 - dipòsit de gasolina; 2 - motor; 3 - emissora de ràdio; 4 - l'embragatge principal; 5 - caixa de canvis; 6 - seient del comandant; 7 - seient del conductor; 8 - munició frontal; 9 - seient del carregador; 10 - munició posterior; 11 - eix cardà lateral; 12 - equip principal; 13 - cargol; Embragatge lateral de 14.
La tripulació del K-73 estava formada per tres persones. El lloc de treball del conductor estava situat a la dreta del canó, darrere hi havia el lloc de treball del carregador, a l’esquerra del canó: el comandant del vehicle (també conegut com l’artiller). El compartiment de combat estava cobert des de dalt amb un tendal de tela extraïble. El conductor va observar el terreny a través d’un bloc d’observació a la fulla frontal del casc i una ranura d’observació al costat dret del casc del vehicle.
L’arma principal del K-73 era el canó 4-51 de 57 mm, equipat amb un efectiu fre de musell ranurat per reduir el retrocés, que era especialment important quan es disparava des de l’aigua. L'arma es va instal·lar en un marc soldat especial soldat als costats del casc. Segons els termes de la disposició, l'arma es desplaçava a l'esquerra 100 mm respecte a l'eix longitudinal del vehicle. L'alçada de la línia de foc era de 1160 mm. L’arma auxiliar era una metralladora SG-43 de 62 mm aparellada amb un canó 7. A més, el vehicle incloïa una metralladora PPS de 7,62 mm, granades de mà F-1 i una pistola de senyal SPSh. Quan es disparava des d'una instal·lació doble, es va utilitzar una mira telescòpica OP2-8. Els angles de punteria verticals de la instal·lació emparellada oscil·laven entre -4 * 30 'i +15', horitzontalment, al sector de 16 '. La guia de la instal·lació aparellada es va dur a terme mitjançant mecanismes amb accionament manual. La velocitat d’observació del foc del canó va arribar als 7 rds / min. Per muntar el 4-51 a la posició guardada, hi havia un tap especial i puntals. El canó va ser alliberat del seient del comandant mitjançant un cablejat.
Les municions de l’arma consistien en 30 cicles amb sub-calibre perforant l’armadura, obús de fragmentació i fragmentació, municions per a una metralladora - 400 cicles, per a una metralladora - 315 cicles, per a una pistola de senyal - vuit cartutxos de senyal. Vuit granades de mà es van allotjar en dues estructures.
La primera mostra de la unitat autopropulsada K-73 (ASU-57P) en proves el 1950
El K-73 (ASU-57P) va ser adaptat per al paracaigudisme en una plataforma per separat de la tripulació i per aterrar amb un planador Yak-14.
Per a la comunicació, es va utilitzar una estació de ràdio 10-RT-12 i un intercomunicador de tanc TPU-47.
L’equip elèctric es fabricava en un circuit d’un sol fil. La tensió de la xarxa de bord és de 12 V. Es van utilitzar dues bateries d’emmagatzematge ZSTE-100 i un generador GT-1500 com a fonts d’electricitat.
Per extingir el foc, el cotxe tenia un extintor d’àcid carboni OU-2.
La comunicació externa es va dur a terme mitjançant l’emissora de ràdio YURT.
D’acord amb l’ordre del ministre de guerra de l’URSS de l’11 de febrer de 1950, a les zones d’expressió del NIIBT, de l’1 d’abril al 5 de juny de 1950 es van dur a terme proves de camp d’un prototip de la instal·lació aèria ASU-57P. La comissió de proves estava encapçalada pel Major General del Servei de Tancs d'Enginyeria N. N. Alymov (vicepresident de la Comissió - Major General de les Forces de Tancs B. D. Supyan). El comitè d'enginyeria estava representat per l'enginyer coronel A. F. Kravtsev.
Les proves del prototip ASU-57P es van dur a terme segons el programa aprovat pel cap de la CA GBTU. L’objectiu de les proves era:
- determinació de les característiques tàctiques i tècniques del prototip i el seu compliment amb els requisits tàctics i tècnics;
- Avaluació del disseny del prototip i determinació de la fiabilitat de les unitats i mecanismes individuals, la comoditat de la seva instal·lació, desmuntatge i manteniment, així com la realització d’inspeccions rutinàries;
- Determinació de l'eficàcia del foc en diversos objectius disparant des d'un lloc i en moviment, la conveniència de disparar i el ritme de foc, fiabilitat
noblesa de muntar parts del sistema d'artilleria, aparells d'observació i una metralladora, l'efecte d'un tret sobre l'estabilitat del muntatge de l'arma, l'efecte d'una ona de morro sobre la tripulació;
- determinació de la possibilitat de forçar els obstacles aquàtics en moviment en diverses condicions de l'estat de la costa i de les zones costaneres;
Es van dur a terme proves marítimes a la base de proves del polígon i proves flotants al pantà de Pirogov i al riu. Moscou. La determinació dels angles d'entrada i sortida de l'aigua es va dur a terme al riu. Moscou, prop del poble d’Agafonovo.
Vista general de l'arma autopropulsada ASU-57PT amb un canó de 85 mm a remolc (tirant).
Durant les proves, l'ASU-57P va recórrer 1.672 km per terra, dels quals a l'autopista - 500 km, per camins de terra - 1102 km, tot terreny - 70 km. Hem recorregut 104 km a la superfície flotant.
A la conclusió de les proves de camp, es va dir que el prototip de la instal·lació d’artilleria autopropulsada amfibia aerotransportada ASU-57P dissenyada per l’OKB a l’IR SA compleix bàsicament certs requisits tàctics i tècnics. En un recorregut de 1000 km, les unitats i els conjunts de l'ASU-57P han demostrat ser fiables en funcionament. Les desviacions més significatives de TTTT van incloure un excés de pes en 90 kg (3340 kg en lloc de 3250 kg), l’absència d’una bomba mecànica per bombar aigua i un dispositiu fàcilment extraïble per millorar la capacitat de travessia.
A més, en diversos paràmetres, l'ASU-57P va superar l'últim model d'una màquina d'aquest tipus, l'ASU-57, dissenyada per la planta # 40, que va ser provada el 1949. En comparació amb l'ASU-57 a la fàbrica # 40, la màquina dissenyada per l’OKB a IK SV tenia els següents avantatges:
- fabricat flotant (tot i que el seu pes no superava el pes de la planta ASU-57 # 40);
- tenia una metralladora SG-42 de 7, 62 mm, coaxial amb un canó;
- es va distingir per una col·locació més còmoda de municions de pistola, que es podia augmentar;
- tenia una millor mobilitat (la velocitat mitjana a l’autopista era de 48 km / h en lloc de 26,3 km / chuASU-57);
- tenia un abast de creuer més gran (234 km a la carretera en lloc de 162 km);
- el motor i l’embragatge principal del cotxe GAZ-51 eren més fiables en funcionament en comparació amb les unitats especificades del cotxe M-20 que s’utilitzava a l’ACS-57;
- equipat amb una caixa de canvis sèrie del cotxe GAZ-51 (en lloc de l'especial per a l'ASU-57);
- totes les rodes de la carretera, les barres de torsió i les bigues d'equilibri eren intercanviables;
-el canó va ser alliberat per la tripulació sense baixar del cotxe.
Un prototip de pistola autopropulsada K-73 (ASU-57P) després de modificacions.
La primera mostra de l’arma autopropulsada K-73 (ASU-57P). Vista posterior. A la foto de la dreta: un prototip del K-73 després de modificacions. Actualment, aquest vehicle es troba al Museu Militar-Històric d’Armes i Equips Blindats de Kubinka.
Al mateix temps, l'ASU-57P presentat per a les proves tenia una sèrie de defectes de disseny i producció que redueixen les seves qualitats de combat. Els principals van ser:
- insuficiència de tensió corporal;
- la possibilitat de penetració en el cos de bales i esquitxades de plom a través de les embrasures del canó, la metralladora i la vista;
- la presència d'estampacions a la part inferior sota el carter del motor i els embragatges laterals;
- Resistència insuficient del bastidor de municions i de les peces de muntatge de l'arma;
- el comandant del vehicle no té un bloc bisellat per a l'observació cap endavant;
- baixa fiabilitat de la transmissió de la corretja en V del motor (durant les proves es van canviar tres vegades les corretges);
- funcionament insatisfactori del sistema de calefacció del motor;
-la impossibilitat del moviment en línia recta de la màquina a flotació;
- manca d'una posició fixa del volant en el rang de treball;
- Gran interferència amb la recepció de transmissions de ràdio a causa de la manca de protecció dels equips elèctrics;
- baixa fiabilitat dels aparells d’il·luminació i dels equips auxiliars a causa de la manca d’amortitzacions.
Resumint els resultats, la comissió va considerar convenient organitzar la producció d’un lot experimental de vehicles per a proves militars, sempre que s’eliminessin les deficiències identificades i s’obtinguessin resultats positius de proves d’artilleria a l’Institut Estatal d’Investigació Científica d’Aviació i Aviació. el GAU. Tot i que no es van poder trobar dades sobre les proves d’artilleria, se sap que van tenir lloc i van tenir èxit.
De les memòries de veterans de l’OKB IV B. P. Babaytseva i N. L. Konstantinov, es dedueix que les proves repetides (les qualitats navegables també es van comprovar al pantà de Pirogov) van tenir encara més èxit que les anteriors. Anatoly Fedorovich Kravtsev, sent un mestre de la conducció, va demostrar plenament a la comissió tots els avantatges del cotxe.
Un dels prototips de l’arma autopropulsada K-73. L’escut rotatiu de l’hèlix és ben visible, muntat a la paret posterior del casc.
A. F. Kravtsev demostra les capacitats del prototip K-73 per superar obstacles aquàtics. [Centre]
Carregant K-73 (ASU-57P) a la planadora d’aterratge Yak-14M. 1950 g.
Les proves van demostrar que l’arma autopropulsada ASU-57P dissenyada per OKB IK va superar significativament l’analògic existent i els creadors naturalment esperaven la victòria: l’adopció de la màquina per al servei. Tot i això, aquestes esperances no es van fer realitat. Mitjançant el decret del Consell de Ministres de la URSS (probablement, el decret del Consell de Ministres de la URSS de 12.09.1951 o 16.09.1953), es va decidir transferir tota la documentació de disseny i un prototip a la planta núm. 40 - a KB MMZ, encapçalada per NA … Astrov. Des del setembre de 1951 hi treballen en una modificació flotant de l’arma autopropulsada ASU-57. El primer prototip del canó flotant autopropulsat "Object 574" (o ASU-57P) es va construir el novembre de 1952.
Un dels prototips del K-73 es va traslladar al Museu Militar-Històric d’Armes i Equips Blindats (assentament de Kubinka), on encara es pot veure avui en dia.
A Kubinka
III Saló Internacional d'Armes i Equipament Militar "MVSV - 2008"
