Les tropes aerotransportades es van utilitzar amb èxit per primera vegada a la Segona Guerra Mundial, per exemple: l’Operació Mercuri (del 20 al 31 de maig de 1941), quan la 7a divisió de paracaigudistes i la 22a divisió de vehicles aeris de la Wehrmacht van capturar Creta.
No obstant això, la Segona Guerra Mundial va demostrar que les unitats aerotransportades necessitaven augmentar la seva potència de foc. Així, les pèrdues de la Wehrmacht durant l'assalt a Creta van ascendir a prop de 4 mil persones mortes i prop de 2 mil ferides, la majoria d'elles paracaigudistes.
A la Unió Soviètica, es coneixia aquest problema. Fins i tot als anys 30, van intentar equipar les tropes d’aterratge amb armes, morters, tancs lleugers, vehicles blindats. Van practicar llançar els tancs T-27 per paracaigudes, van esquitxar la T-37.
Però no hi havia prou oportunitats i recursos per aconseguir-ne més, al Gran Desembarcament Patriòtic, de fet, en termes d’armament, no diferia de les unitats de rifles.
Després de la guerra, l’oficina de disseny de N. A. Astrov es va encarregar de desenvolupar equips especials per a les Forces Aerotransportades. Ja durant els anys de la guerra, va desenvolupar tancs lleugers per al desembarcament.
ASU-76
Ja el 1949, es va adoptar per al servei la unitat d’artilleria autopropulsada aerotransportada ASU-76. El seu casc estava soldat amb xapes d’acer de fins a 13 mm de gruix, cosa que protegia la tripulació d’armes petites i metralla. Es va col·locar un canó D-56T de 76 mm a la timoneria oberta i també s’hi va col·locar una càrrega de munició de 30 bales. Es va instal·lar la mira OPT-2, amb l'ajut de la qual es va poder disparar tant foc directe com des de posicions tancades. Es va instal·lar una metralladora lleugera RP-46 al costat esquerre del compartiment de combat.
A la part dreta de la part de popa de la cabina, es va instal·lar un motor carburador GAZ-51E, amb una caixa de canvis de 4 velocitats.
El tren d'aterratge consistia en rodes davanteres davanteres, 4 suports i 2 rodets portadors a bord. La suspensió es va instal·lar a la barra de torsió, amb amortidors hidràulics als nodes frontals. El paper del rodet de guia el tenia l’últim rodet de suport, que proporcionava la longitud de la superfície de suport necessària per millorar la capacitat de travessia. Per tal d’augmentar l’estabilitat de la màquina en disparar, van posar frens a les rodes de la carretera i les rodes de guia es van autofrenar.
Es va provar el model flotant ASU-76. Però al final, la sèrie es va abandonar, l'aviació no va poder transportar-les.
ASU-57
El 1951, l’encenedor ASU-57 estava llest. El pes es va reduir reduint l’armadura a 6 mm i utilitzant aliatges d’alumini, també van reduir la mida del vehicle. Es va instal·lar un canó Ch-51M de 57 mm, dissenyat per E. V. Barko, la velocitat del projectil era de 1158 m al poble, la càrrega de munició era de 30 obus de subcalibre. Es va instal·lar un petit motor M-20E de 4 cilindres a tot el cos, en un bloc amb una caixa de canvis de 4 velocitats i embragatges laterals. Per a una substitució ràpida de la unitat de potència, es va mantenir al seu lloc mitjançant 4 parabolts.
A causa de la disminució del pes de l'arma autopropulsada, la pressió específica sobre el terra ha disminuït. Les característiques del xassís es van conservar de l'ASU-76.
El 1954 va aparèixer l'ASU-57P flotant. Van instal·lar una caixa impermeable, van millorar el canó Ch-51M equipant-lo amb un fre actiu més avançat tecnològicament. El motor es va millorar a 60 CV. amb. L'hèlix d'aigua es va instal·lar amb 2 hèlixs accionades per rodes de guia.
L'ASU-57P no va ser acceptat en servei, es va considerar que l'ASU-57 ja era suficient en les tropes, a més, s'estava desenvolupant equip més avançat.
Produït en sèrie a la planta de construcció de màquines Mytishchi del 1951 al 1962.
SU-85
El 1951 es va iniciar el disseny d'una pistola autopropulsada més potent que el SU-76. La placa frontal del casc tenia 45 mm de gruix i estava inclinada a 45 graus per protegir la tripulació de les carcasses perforadores de blindatge de petit i mitjà calibre. La timonera allotjava un canó D-70 de 85 mm amb un expulsor, emparellat amb una metralladora SGMT. La velocitat del foc d’un projectil perforant l’armadura és de 1005 m. va fer del SU-85 una arma seriosa.
El canó autopropulsat estava equipat amb un dièsel automòbil de dos temps de 210 CV de 6 cilindres i dos motors YMZ-206V. Per garantir la densitat de potència necessària, es va introduir un sistema de refrigeració per expulsió. El motor es va col·locar a través del cos. L'embragatge d'una sola placa va resultar ser poc fiable i posteriorment va ser substituït per un embragatge de diverses plaques.
L'arma autopropulsada estava equipada amb dispositius de visió nocturna, una estació de ràdio, i les bombes de fum BDSH-5 estaven connectades a la popa.
El SU-85 es va modernitzar dues vegades: es va crear un sostre ventilat sobre el compartiment de combat. Als anys 70, estaven armats amb una metralladora antiaèria DShK.
Les armes autopropulsades van entrar tant a terra com a les tropes aerotransportades. Va estar en servei amb les tropes aerotransportades de la Unió Soviètica entre el 1959 i el moment en què el BMD-1 va entrar en servei a finals dels anys 60.
TTX ASU-57 (SU-85)
Pes, t - 3, 3 (15, 5)
Tripulació - 3 (4)
Longitud amb pistola, mm - 5750 (8435)
Longitud del cos, - mm 3480 (6240) Amplada, mm - 2086 (2970)
Alçada, mm - 1460 (2970)
Distància, mm 300 (420)
Velocitat, km per hora: 45 (45)
Creuer a la botiga, km - 250 (360)
Reserva, mm, front - 6 (45)
Tauler - 4 (13)
Caca - 4 (6)
Calibre de pistola, mm - 57 (85)
Munició - 30 (45)
ASU-85 als carrers de Praga. La invasió de Txecoslovàquia el 1968 va començar amb l’aterratge de soldats de la 103a Divisió Aerotransportada de Guàrdies a l’aeroport de Praga i la seva captura.
