Això no vol dir que fos una obra mestra com un avió. No es pot dir que fos un dispositiu hidràulic. Però ara va resultar ser una mitjana daurada, sobretot en comparació amb altres, i una mitjana realment daurada. Fins i tot el mig.
I el nostre heroi actual era un fenomen força interessant en el món dels hidroavions. Però en parlarem una mica més avall, però ara per ara val la pena dir algunes paraules sobre per què es necessitava en general.
Als anys 30 del segle passat, en totes les flotes, amb diferents èxits, es va intentar crear un radar, un localitzador, un radar. Es pot anomenar com vulgueu, de fet va resultar crear una estació de radar que, de fet, va condemnar els hidroavions de reconeixement com a classe.
Però mentre es feia la feina, cada gran vaixell (d'un creuer lleuger i superior) estava equipat amb què? És cert, catapulta i hidroavions.
En aquell moment, aquest era l’únic concepte d’intel·ligència útil. L'avió, que va pujar fins i tot un quilòmetre, va facilitar enormement la feina dels observadors a la recerca de l'enemic. En general, l'avió de la marina de guerra (no portem portaavions) es considerava d'aquesta manera, com un mitjà universal de reconeixement.
En conseqüència, se suposava que era un avió petit, però amb un temps de vol decent. La tripulació va haver de detectar l'enemic, contactar amb els seus vaixells, apuntar-los cap als enemics i després ajustar el foc d'artilleria a l'enemic.
Naturalment, l’avió s’havia de protegir d’alguna manera en cas d’oposició als avions enemics, és molt natural que l’enemic dels vaixells tingués avions absolutament similars. Amb les mateixes tasques.
Així va aparèixer una classe separada d’avions hidràulics: els vagons estacionaris de catapulta. Poden ser exploradors, observadors, fins i tot alguns podrien destruir un altre avió o torturar un submarí amb bombes.
Se suposava que havien d’enlairar-se d’una catapulta i, després d’acabar la tasca, s’esclatarien al costat del vaixell portador i esperarien que l’aeroplà fos aixecat a bord del vaixell.
El nostre heroi podria fer qualsevol cosa. A diferència de molts dels seus companys de classe. I això el va convertir, potser, en el millor avió de la seva categoria.
Però els alemanys en general no buscaven camins fàcils, sinó que seguien el seu camí. Com a resultat, de vegades arribaven allà on ningú més no podia arribar. I de vegades tenien alguna cosa no del tot clara. Però el nostre cas és de la primera carpeta.
En general, el recorregut de l'avió d'expulsió alemany va tenir un camí peculiar.
La primera catapulta amb una reclamació de servei llarg va néixer Heinkel Ne.60.
Era un biplà, que es pot considerar un intent de combinar l’amistat amb l’aigua i l’aire. De fet, no, el He.60 volava molt per sota de la mitjana en termes de velocitat i abast, era molt difícil de controlar i, el més important, era inestable a l’aire.
L’amistat tampoc va funcionar amb l’aigua. L’accessori hidràulic es va desprendre i es va enfonsar, arrossegant l’avió. En general, l'avió no tenia cap avantatge, excepte, potser, que l'enemic difícilment podia capturar-lo. El Heinkel es va enfonsar molt ràpidament amb la mínima emoció.
En general, a la Kriegsmarine per alguna raó volien un hidroavió reutilitzable.
Heinkel va construir l'avió, però He.114 tampoc "no va entrar".
Va volar només 30 km / h més ràpid que el seu predecessor i va ser controlat de la mateixa manera. L'armament també consistia en una metralladora defensiva MG.15 i dues bombes de 50 kg.
I aleshores el Ministeri d’Aviació (no ens sorprèn, en aquell moment Goering havia recollit tot el que volava per a ell) va anunciar una competició. Per ocupar el lloc vacant d'un avió de catapulta en tots els vaixells de la Kriegsmarine.
Les empreses Arado, Dornier, Focke-Wulf i Gotha van presentar els seus projectes. Els ofendits Heinkels no hi van participar.
I al final va guanyar l'avió de la companyia "Arado". Els oficials navals es van alegrar i van ordenar que es provessin quatre avions. És cert, l’èxit va quedar lleugerament malmès per l’opinió dels vells conservadors del ministeri naval, que creien que l’avió d’expulsió simplement havia de ser un biplà.
Per tant, van prendre i construir un parell de biplans del "Focke-Wulf", FW-62. És que ningú va oferir més biplans.
Les proves de dues màquines van mostrar un gran avantatge de l'avió Arado i va entrar en sèrie. Era més ràpid, més maniobrable, "penjava" més temps i, el més important, era només un regal de Déu en termes d'armes.
Començarem a discutir i comparar els hidroavions d’aquella guerra a granel en un futur molt proper, però ara val la pena esmentar que l’Ar.196 no tenia competidors a la seva categoria quant a armes. Els avions petits, on el pes anava per enfortir l'estructura, pel bé de la durada i l'abast del vol, sacrificaven principalment armes.
I el "Arado" va resultar ser un monstre bastant esgarrifós, l'armament del qual consistia en dos canons MG-FF de 20 mm i una metralladora MG.17, que es va instal·lar a la dreta del motor al nas. A més de la metralladora MG.15, que defensava l'avió al sector posterior. A més de dues bombes SC 50, de 50 kg cadascuna.
En general, aquest "petit avió de reconeixement de catapulta" es podia apilar fàcilment sobre qualsevol combatent d'aquella època per la força d'una salvació. El 1937 semblava molt … impressionant pel que fa a les característiques de rendiment. Sí, la velocitat no era el seu punt fort, de manera que podríeu allunyar-vos d’aquest avió, però si es posava al dia, els problemes van començar realment.
La càrrega de munició era molt greu. 120 cicles per cada canó, 500 cicles per a una metralladora, 525 per a la defensiva.
La primera sèrie Ar.196A-0 (10 unitats) es va produir sense nodes per llançar-la des d'una catapulta, de manera que van anar a les unitats de reconeixement de la Luftwaffe a Wilhelmshaven i Kiel. I ja la segona sèrie, Ar.196A-1, que constava de 20 vehicles, ja ha anat directament als vaixells. Els avions estaven equipats amb els dispositius necessaris per enlairar-se de les catapultes.
El primer vaixell en què va entrar en servei l'Ar.196 va ser el raider "Admiral Graf Spee".
A continuació, els nous hidroavions van ser rebuts pel pesat creuer "Deutschland". Després va arribar el torn dels cuirassats Scharnhorst i Gneisenau, els pesats creuers Almirall Scheer, Almirall Hipper i Príncep Eugen.
Els darrers avions rebuts van ser els cuirassats Tirpitz i Bismarck.
Bismarck i Tirpitz van rebre 6 avions cadascun.
Scharnhorst i Gneisenau: 4 unitats cadascuna.
Creuers pesats com "Deutschland" i "Hipper" - 2 avions cadascun.
En aquell moment, els avions de la primera sèrie ja havien volat i eren molt apreciats pels pilots. I el servei de patrulla costanera va demanar més avions amb la màxima configuració d’armes. I tenia raó.
L'Ar.196A-2, capturat a les unitats de defensa costanera, patrullava regularment a les aigües del mar del Nord. I el 5 de maig de 1940 es va produir un incident d'època quan dos Ar.196A-2 van capturar el submarí "Seal" de la seva Majestat. El submarí va posar mines a l'estret de Kattegat, però va topar amb la seva pròpia mina (Déu marca de vegades canalla) i es va veure obligat a sortir a la superfície. Aquí va ser trobada per dues patrulles "Arado", que immediatament van començar a processar el vaixell amb bombes i obusos.
Els britànics van optar per rendir-se.
Els avions de catapulta també van realitzar les seves tasques amb tota normalitat. Els 11 vaixells, que van ser enfonsats al seu únic creuer "Admiral Graf Spee", van ser descoberts precisament amb l'ajut dels exploradors "Arado".
I com no recordar l’èpic enfonsament de l’Operació País de les Meravelles, quan, a causa del fet que tots dos avions de l’almirall Scheer estaven fora de servei, els alemanys van perdre un comboi gairebé desarmat, però molt important (per a nosaltres).
Pilots d’hidroavions del Bismarck van intentar interceptar l’escoltista Catalina, que havia descobert el cuirassat i creuer Prince Eugen. Tot i això, "Catalina" va aconseguir fugir, ja que la velocitat era en realitat igual a la velocitat de l'Arado. I dos dies després, el Bismarck es va enfonsar.
Al llarg de 1941, els hidroavions de la Guàrdia Costanera amb seu al golf de Biscaia van lliurar constants batalles amb els britànics. Va resultar ser una mena de circulació: els "Whitleys" britànics i (des del 1942) els "Wellingtons" van caçar submarins alemanys. Arado va interceptar avions patrulla britànics i els va dificultar la vida. Quan van aparèixer els "Beaufighters" i "Mosquito" britànics, les tripulacions de l '"Arado" van començar a tenir problemes. Vaig haver d'assignar 190 Focke-Wulfs per escortar els exploradors.
El cercle només es va obrir després de la derrota dels alemanys, però més d'una dotzena d'avions van descansar a les aigües costaneres.
Arado va ser assenyalat entre els creuers pesats Lutzov i el príncep Eugen al front oriental, ajustant el tret dels creuers a les tropes soviètiques que avançaven al Bàltic.
A més dels vaixells de guerra "normals", l'Ar.196A, principalment per la seva compacitat, es va registrar a les cobertes dels creuers auxiliars Orion, Komet, Atlantis, Tor i Mikhel. I, en conseqüència, van realitzar les funcions d'avions de reconeixement per als assaltants del Tercer Reich.
En general, l'Ar-196A va resultar ser un avió extremadament equilibrat, de manera que es va utilitzar en tots els vaixells, des d'un cuirassat fins a un creuer auxiliar convertit en un vaixell civil.
L'Ar.196A va ser l'últim i més estès avió flotant de la Luftwaffe. Només es van produir 526 avions, però donada la seva estreta especialització, la xifra és força decent. A tall de comparació, el KOR-1 / Be-2, un avió similar de la Marina de l'URSS, es va produir en una sèrie de 13 avions.
Però "Arado" es podia trobar a qualsevol lloc, a tot el teatre d'operacions militars de la Segona Guerra Mundial. Mar Atlàntic, Mar del Nord, Bàltic, Mediterrani i Mar Negre. Fins i tot a l'Est, al Penang de Malàisia, hi havia un "departament de l'Àsia Oriental", que se suposava que proporcionaria assistència i suport als atacants i submarins d'Alemanya. El departament tenia a la seva disposició dos avions Ar.196A.
En general, Ar.196A va rebre el sobrenom de "Ulls de la Kriegsmarine" per una raó. L’aparició d’aquest avió sobre el comboi aliat a qualsevol lloc dels oceans només podria significar una cosa: els problemes comencen completament. I hem d’esperar a un atac en un futur molt proper.
El fet que l’aeronau pràcticament sense canvis va servir durant tota la guerra és una prova de molt. Primer de tot: sobre l’èxit del disseny del cotxe.
És evident que a la segona meitat de la guerra, a partir del 1944, l’Ar.196A va quedar obsoleta. Els combatents de tots els països han avançat massa, i el desenvolupament generalitzat de radars per part dels països i la construcció de portaavions simplement han portat l'Ar.196A al fons.
L’aparició de portaequipatges de radar i avions va posar fi al concepte mateix de l’ús en combat dels hidroavions. Qualsevol, l’avió més desgavellat, llançat des d’un portaavions, superava per les seves característiques els petits hidroavions del llançament d’ejecció.
L'hidroavió ha deixat de ser rellevant. I Ar.196A no va ser una excepció. Però era un avió molt destacat i útil, principalment com a avió de reconeixement.
Per cert, sobre la base de l'Ar.196, al començament de l'obra, es va crear un hidroavió esportiu per a les carreres de la Copa Schneider. Però, vist el tipus de característiques de vol que té el nou oficial de reconeixement, la Luftwaffe va decidir no alliberar l'avió esportiu per a curses, per no desclassificar les dades del nou reconeixement naval.
LTH Ar.196A-3:
Envergadura, m: 12, 44.
Longitud, m: 10, 96.
Alçada, m: 4, 45.
Superfície de l'ala, m2: 28, 30.
Pes, kg:
- avions buits: 2 335;
- enlairament normal: 3 303.
Motor: 1 х ВМW-132К х 960 CV
Velocitat màxima, km / h: 320.
Velocitat de creuer, km / h: 268.
Distància pràctica, km: 800.
Taxa màxima de pujada, m / min: 415.
Sostre pràctic, m: 7.000.
Tripulació, pers.: 2.
Armament:
- dos canons MG-FF de 20 mm muntats en ales (120 bales per barril);
- una metralladora síncrona MG-17 de 7, 9 mm (500 voltes);
- una metralladora MG-15 de 7, 9 mm en una instal·lació mòbil (525 rondes);
- dues bombes de 50 kg en muntatges per ala ETS-50.
