Especialistes de la Marina dels Estats Units van anomenar el submarí nuclear soviètic del Projecte 705 "meravellós" Alfa"
A finals de 1958, quan estaven en marxa les proves estatals del primer submarí nuclear domèstic, el Comitè Estatal de Construcció Naval va anunciar un concurs per al desenvolupament de propostes per al submarí nuclear de propera generació.
Com a resultat, els desenvolupaments de disseny van aparèixer a SKB-143 (ara SPMBM Malakhit), que es van plasmar en els vaixells de segona generació dels projectes 671 i 670. Un dels resultats de la competència va ser el desenvolupament d’una idea de disseny per crear un sistema automatitzat submarí de petit desplaçament i es va determinar la seva aparició preliminar. L’autor de la idea és un dels guanyadors de l’esmentat concurs, un talentós dissenyador Anatoly Borisovich Petrov, que va dirigir un grup de joves científics.
ON VA COMENÇAR TOT
El cap de l’oficina i el principal dissenyador del primer submarí nuclear domèstic, Vladimir Peregudov, van recolzar fermament la idea del vaixell, li van comunicar a l’acadèmic A. P. Aleksandrov i li van demanar que acceptés A. B. Petrov amb un informe sobre aquest vaixell. I a principis de la primavera de 1959, Anatoly Petrovich Aleksandrov va rebre Petrov i l'autor d'aquestes línies a l'Institut d'Energia Atòmica. La conversa va durar més de dues hores. L’acadèmic ens va escoltar amb molta atenció, ens va fer moltes preguntes, va pensar amb nosaltres, va fer broma, es va comportar senzillament i a gust. I Petrov i jo no vam sentir cap pressió per part de la seva enorme autoritat. No va mostrar el més mínim matís de superioritat, condescendència o precepte. Va ser una conversa entre col·legues i persones afins. Anatoly Petrovich va demanar que portés te i va continuar preguntant-nos animadament sobre les peculiaritats del nou vaixell. En escoltar sobre l'arquitectura monocasc, un petit marge de flotabilitat i el rebuig associat als requisits per a la insondabilitat de la superfície, va dir que era genial i orgànic, però els mariners no hi estarien d'acord.
Com a resultat, Aleksandrov va demanar l'enviament de materials de desenvolupament, i va prometre suport total al projecte. Era tard. En saber que marxàvem el mateix dia, va ordenar que ens portés al tren.
El juny de 1959, A. P. Aleksandrov, directament al SKB, va organitzar una gran reunió amb la participació de l'acadèmic V. A. L’obra es va desenvolupar.
Mikhail Georgievich Rusanov va ser nomenat dissenyador en cap. Va ser una bona opció. Rusanov estava profundament imbuït de les decisions de disseny del vaixell i va començar a aplicar-les amb una persistència i entusiasme extraordinaris. Al principi va treballar junt amb A. B. Petrov, però després es van separar. Un enginyer amb talent i inusual talent Petrov podria arribar constantment a proposar i proposar idees cada vegada més noves, determinant en molts aspectes les direccions principals del desenvolupament de la construcció naval submarina. No obstant això, no se li va donar l'oportunitat d'implementar-los, d'eliminar constantment els propers problemes tècnics i organitzatius. Rusanov va actuar brillantment. Va assumir una enorme responsabilitat i en va fer, sense exagerar, el significat de la seva existència. Totes les forces i el temps que li van alliberar va donar a la creació d'aquest vaixell.
Les principals solucions tècniques innovadores del projecte, que van determinar el seu aspecte, van ser les següents:
- Automatització completa d'equips tècnics, triple reducció de la tripulació, panell de control central únic per al vaixell, casc de titani;
- una central elèctrica del reactor amb un refrigerant de metall líquid, l’ús de corrent altern amb una freqüència de 400 Hz, una planta de turbina de vapor modular, l’ús d’una cambra emergent de rescat per a tot el personal;
- l’ús de timons dividits i dispositius retràctils combinats, l’ús de tubs hidràulics de torpedes.
I tot això s’hauria d’implementar sempre que s’obtingués un petit desplaçament.
Desenes, si no centenars d'organitzacions diferents van participar en la creació de les oficines de disseny de vaixells, fàbriques, instituts de recerca. Els va captivar la novetat i la singularitat del projecte, la capacitat de resoldre problemes tècnics interessants de manera creativa, deixats portar per l’entusiasme i la dedicació dels empleats de la SKB-143 i, sobretot, del dissenyador principal Rusanov. Es van desenvolupar noves indústries i tecnologies, en particular la metal·lúrgia del titani per a la construcció en sèrie, l’automatització i l’automatització d’equips tècnics, una planta de reactors de petites dimensions amb refrigerant de metall líquid i una planta modular de turbina de vapor d’alta potència, nous complexos radioelectrònics per a la hidroacústica, radar, navegació i comunicacions per ràdio. Es va poder crear els últims equips, dispositius de control i control, nous esquemes de disseny per a tots els sistemes i dispositius del vaixell.
Podem dir que el projecte 705 va elevar el nivell de desenvolupament científic i de disseny en construcció naval, energia, radioelectrònica, així com la cultura del treball a fàbriques, plantes pilot i laboratoris científics a un nou nivell. I tot això va passar als anys 60 del segle passat i no teníem a l’abast electrònica i ordinadors digitals. Quan el 1999 l'autor d'aquestes línies va fer un informe sobre el Projecte 705 al simposi internacional de vaixells de guerra-99 a Londres, els presents, i aquesta és l'elit de la construcció naval mundial, es van aixecar. Com a resultat, va néixer un vaixell d’aquest tipus. El primer submarí del Projecte 705 es va construir a l'Associació de l'Almirallat de Leningrad el 1971, l'últim de la sèrie, el setè el 1981. La nostra flota va rebre quatre vaixells de l'Associació de l'Almirallat de Leningrad, tres de la Northern Machine-Building Enterprise.
Les solucions tècniques originals van permetre crear un submarí nuclear amb un desplaçament de poc més de dues mil tones amb característiques tàctiques i tècniques que no siguin inferiors a les característiques de rendiment de cap altre submarí nuclear.
Per primera vegada al món, es va utilitzar un aliatge de titani en la construcció d’una sèrie de vaixells de guerra. Això va servir com un fort impuls per al desenvolupament de la metal·lúrgia del titani, el desenvolupament de nous materials estructurals basats en aquest metall.
El primer submarí nuclear va entrar en formació de combat amb una automatització integrada dels principals mitjans tècnics, un nombre reduït de personal, un disseny original del compartiment del refugi, limitat per mampares dissenyats per a la pressió exterior total, que incloïa el lloc de comandament principal, els habitatges i el servei locals. A sobre del compartiment hi havia una cambra emergent de rescat per a tot el personal.
El nou va ser la decisió d’utilitzar equips elèctrics amb una freqüència de no 50 Hz, ja que s’acceptava, sinó de 400 Hz, cosa que va assegurar la creació d’equips elèctrics de petites dimensions. El refrigerant líquid-metall de la central va permetre reduir dràsticament la seva mida i pes, així com millorar significativament la maniobrabilitat en termes d’obtenció i alliberament de potència. Al mateix temps, la central principal (GEM) requeria un nou enfocament del funcionament del reactor, ja que el funcionament constant de les bombes del circuit primari era necessari a causa de l’amenaça de congelació de l’aliatge i el fracàs de la instal·lació. Això va complicar el suport bàsic i el manteniment del vaixell a la base. Era correcte dir que l’alt nivell tècnic del vaixell i les seves característiques de combat excepcionals requerien una nova organització més perfecta del manteniment i la base.
Durant la construcció i operació dels submarins del Projecte 705, l’oficina va realitzar un treball intensiu continu en una recerca constant de solucions de disseny i enginyeria destinades a augmentar la fiabilitat dels equips, així com a reduir el soroll. Això es referia principalment als sistemes i dispositius de la central elèctrica (accessoris de vapor, punts de fixació per a canonades de vapor, fuites als generadors de vapor, etc.).
A continuació es mostren els elements principals del projecte submarí 705 (classificació OTAN - Alfa) en comparació amb les dades dels submarins nuclears nord-americans d’aquella època.
Les dades de la taula testimonien eloqüentment el rendiment excepcionalment alt del submarí nuclear del Projecte 705.
POC LLEUGER, RÀPID I MANEJABLE
El funcionament d’aquests submarins ha confirmat les seves elevades característiques tàctiques i tècniques. Malgrat moltes circumstàncies desfavorables específiques d'aquesta sèrie de vaixells: el període de construcció prolongat, la qualitat extremadament baixa de la infraestructura als llocs de base (aquí hem d'afegir la novetat i una forta diferència respecte a tots els submarins nuclears anteriors), els submarins nuclears del Projecte 705 va demostrar ser un vaixell fiable i preparat per al combat … La intensitat del seu ús era força elevada, feien campanyes autònomes regularment, participaven en gairebé tots els exercicis i maniobres de la Marina al teatre atlàntic, mostraven una alta eficiència, tenien diversos contactes amb submarins estrangers i, a causa de la seva alta maniobrabilitat i velocitat, van rebre certs avantatges sobre ells. El 1983, la unitat de la Marina, que incloïa submarins del Projecte 705, va ser reconeguda com la millor de la Marina.
Amb una velocitat màxima de recorregut comparable a la velocitat dels torpedes antisubmarins, "Alpha" podria desenvolupar la màxima velocitat en un minut des del moment en què es va donar l'ordre. Això li va permetre entrar al sector de popa ombra de qualsevol vaixell de superfície i submarí. Segons els comandants del submarí, es podria girar pràcticament "en un pegat".
Hi va haver un cas a l'Atlàntic Nord quan un dels Alfa va penjar a la cua d'un submarí nuclear de l'OTAN durant més de 20 hores, intentant desesperadament fugir. El seguiment es va aturar només a la comanda des de la costa.
Segons el testimoni de les tripulacions de submarins, que van apreciar molt les qualitats de combat d’aquests vaixells, els submarins del Projecte 705 eren superiors a altres submarins nuclears en les següents propietats:
- una disposició significativament més alta per anar al mar des de l’estat inicial quan la central no es posa en funcionament a causa d’una velocitat de posada en marxa (gairebé tres vegades) superior, una velocitat màxima significativament superior, que obre la possibilitat d’un desplegament ràpid a zones de destinació;
- Alta maniobrabilitat, que permet eludir amb més èxit tots els tipus de torpedes antisubmarins estrangers existents (abans de l’adopció per part de la Marina dels Estats Units del torpede MK-48) i proporciona un seguiment prou llarg dels submarins nuclears estrangers;
- l’automatització dels processos de control del vaixell, les armes i la central elèctrica, fins i tot per al nivell d’aquella època, va ser eficaç i fiable, la vida útil de les eines d’automatització per a sistemes generals de vaixells i centrals elèctriques de tots els vaixells es va duplicar.
No obstant això, la construcció d'aquests submarins nuclears va ser interrompuda i el projecte no va rebre més desenvolupament. Això es va deure en gran mesura a l'elecció prematura d'una planta de reactors sense treballar amb un refrigerant de metall líquid (mai no es va crear el suport terrestre de PPU) i, per desgràcia, va afectar el destí de les solucions de disseny avançades i úniques del submarí Projecte 705. El nivell general l'estat de la indústria domèstica i les tecnologies de producció, les infraestructures i les condicions de base, així com la formació del personal i l'organització del servei a la marina no podien assegurar el funcionament complet i fiable d'aquests vaixells; eren massa avançats al seu temps.
Des del 1986, la intensitat de l’ús dels submarins nuclears del Projecte 705, així com d’altres submarins i de la flota en general, va començar a disminuir, no es van reparar, es van acabar els períodes de revisió, es van esgotar els recursos d’automatització, el recurs bàsic del reactor era inferior al 30%. Des de principis dels anys 90, el finançament de la flota pràcticament va cessar, cosa que va comportar la destrucció real d’aquests meravellosos vaixells, molt per davant del seu temps.
Només queda lamentar que ni un sol vaixell d’un projecte tan destacat, que va despertar la delícia i l’enveja del nostre potencial enemic, quedés almenys com a monument-museu a la gesta creativa dels dissenyadors de SPMBM "Malachite", plantes de construcció, organitzacions de contractistes i tripulacions d’aquests submarins.
Les idees de disseny i les solucions tècniques per al desenvolupament del submarí 705 van servir de base per a moltes solucions tecnològiques i de disseny en la creació de submarins nuclears de tercera i quarta generació.
El destí dels vaixells va resultar alhora meravellós i tràgic. El mateix destí va tenir molts autors, desenvolupadors del projecte, inclòs el dissenyador en cap del projecte, M. G. Rusanov, que li va dedicar tota la seva vida. Es pot dir sense exagerar: sense el propòsit, l'energia, l'erudició, l'experiència i el professionalisme, el poder de la persuasió, les capacitats organitzatives de Mikhail Georgievich, el vaixell del projecte 705 difícilment s'hauria creat. El 1974 fou destituït del càrrec de dissenyador en cap.
Això també s'aplica a Anatoly Petrov, la idea de disseny del qual i el concepte d'un submarí automàtic de petit desplaçament van ser la base del desenvolupament. És una pena que el seu nom no rebi el reconeixement adequat.
NOMÉS ESQUERRES PREMIS I MEMORRIES
Els submarins nuclears del projecte 705 es van convertir en un exemple de l’enlairament creatiu de la construcció de vaixells submarins nacionals i mundials. Aquest va ser un dels èxits més destacats de l’oficina, que també va ser apreciat pels nostres opositors potencials. No hi havia anàlegs del 705 a la construcció de submarins, i no només a Rússia. El destacat historiador i analista naval nord-americà Norman Polmar va anomenar el submarí Project 705 "Wonderful Alpha" al seu llibre Submarins de la Guerra Freda. Aquests submarins van obrir el camí a una nova direcció en la creació de submarins polivalents: vaixells de poca cilindrada, maniobrables i d’alta velocitat completament automatitzats. Malauradament, el moment del final de la intensa operació de la sèrie de submarins nuclears dels projectes 705 i 705K, la comprensió de l’experiència de creació d’aquests vaixells i la seva millora posterior van coincidir amb el període del col·lapse de la Unió Soviètica, el col·lapse de la indústria i la flota. Un dels comandants del submarí nuclear del Projecte 705, VT Bulgakov, va escriure: “En deu anys es va acabar la construcció, va entrar en la composició de combat de la Marina i es va destruir una divisió de vaixells únics i sense parangó amb cascos amb vida útil il·limitada. sense un sol tret ".
L’avanç cap al futur no ha rebut cap reforç avui en dia; la construcció de submarins s’està desenvolupant encara més per un camí més tradicional. El nivell modern de tecnologies avançades mostra la promesa de les idees d'Alpha i dóna esperança per al seu desenvolupament posterior.
L’alt nivell científic i tècnic assolit durant la creació del submarí nuclear del Projecte 705 es va assenyalar mitjançant el decret del Presidium del Soviet Suprem de l’URSS del 16 de desembre de 1981. L'equip de SPMBM "Malachite" va ser guardonat amb l'Ordre de la Revolució d'Octubre i 113 empleats van rebre guardons i medalles. L’Orde de Lenin fou concedida a M. G. Rusanov i L. A. Podvyaznikov. Entre els coautors V. V. Romin, que va substituir M. G. Rusanov com a dissenyador en cap el 1974, es va convertir en un guardonat amb el Premi Lenin, i Yu A. Blinkov, V. V. Krylov, V. V. Lavrent'ev, K. A. Landgraf i V. V. Borisov.
Aquests són els guardonats més distingits: A. B. Petrov, Yu. V. Sokolovsky, N. I. Tarasov, I. M. Fedorov, B. P. Sushko, M. I. Korolev, L. V. Kalacheva, V. G. Tikhomirov, VI Barantsev, VP Bogdanovich, BV Grigoriev, IS Sorokin, IN Loshchinsky, VA Ustinov, BM Kozlov, SP Katkov, V. G. Borodenkova, Yu. A. Chekhonin, V. A. Danilov, I. M. Grabalin, I. M. Valuev, B. F. Dronov, V. Ya. Veksler, G. N. Pichugin, N. A. Sadovnikov, V. V. Yurin, O. A. Zuev-Nosov, V. R. Vinogradova, Yu. D. Perepelkin, OP Perepelkina, MM Kholodova, AI Sidorenko, VA Lebedev, GI Turkunov i diversos altres empleats de l'oficina.
També cal assenyalar que un gran grup d’especialistes d’empreses contractistes, de ciències i de la Marina va ser guardonat, i que uns 40 van rebre els premis Lenin i l’Estat.
La creació del vaixell Project 705 va demostrar de manera convincent l’alt potencial de la ciència i la indústria de la Unió Soviètica en els anys 60-70.
