El 9 de febrer de 1977 va morir Sergei Ilyushin, un destacat dissenyador d'avions soviètics, coronel general del Servei d'Enginyeria i Tècnic, acadèmic de l'Acadèmia de Ciències de l'URSS. L'OKB, que va dirigir, és avui considerada una de les principals empreses russes per al desenvolupament d'avions. Entre els avions dissenyats pels il·lusinistes, també hi ha l’Il-76, un avió de transport pesat que forma la base de l’aviació de transport militar de Rússia i Ucraïna i que està en servei a molts països de la CEI i a l’estranger.
Ara, a Ulyanovsk, s’està acabant el muntatge de la primera sèrie Il-76MD-90A, una versió modernitzada del famós avió de transport militar. Hem recollit cinc dades sobre el vehicle, que hauria d’entrar en servei amb la Força Aèria Russa aquest any.
PROJECTE "476"
L'Il-76 es va reunir a l'Associació de Producció d'Aviació V. P. Chkalov Tashkent. Des dels anys 70, la companyia ha construït un total d’uns 1000 avions, dels quals més de 100 van ser exportats.
La decisió de transferir la producció d'avions Il-76 a Ulyanovsk va ser presa el març del 2006 pel president de la Federació Russa. La planta d'avions Aviastar-SP, creada per a la producció d'avions grans (An-124 Ruslan), en aquell moment es va carregar al mínim. La decisió es va prendre en poc temps. El 3 d'abril es va celebrar una reunió urgent de l'equip directiu a Aviastar. I a les 23.00 del mateix dia, es van enviar ofertes a la United Aircraft Corporation, que inclouen informació completa sobre les àrees de producció, el personal, el nivell de tecnologies digitals de l’empresa, la cooperació amb altres plantes i els possibles índexs de producció.
El 14 de juliol del 2006 es va dictar una ordre del govern de la Federació de Rússia per organitzar la producció d'avions Il-76 a Rússia. El projecte es va anomenar "476".
PRIMER "DIGIT"
En total, els treballs sobre la profunda modernització de l'avió Il-76 van trigar cinc anys. Tant els dissenyadors com els futurs fabricants van treballar activament. La planta d'avions d'Ulyanovsk en poc temps va fer una "revolució digital": anteriorment, els avions es van construir aquí mitjançant el mètode de plantilla de plaça (quan el model de les peces es va tallar, a mida completa, de metall). L'Il-76MD-90A es va convertir en el primer avió que els residents a Ulyanovsk van fabricar completament mitjançant tecnologies digitals.
El procés de transició va ser laboriós: mentre es digitalitzaven els dibuixos, els treballadors es formaven en tecnologia informàtica. Només una petita part dels dibuixos es van publicar en paper (per exemple, un electricista), però després de treballar al primer pla, es va transferir a un model electrònic.
PRINCIPALS DIFERÈNCIES DE IL-76
Tot i la similitud externa, la versió modernitzada és molt diferent de la seva predecessora. Il-76MD-90A té un disseny d'ala diferent, dissenyat per a un gran pes màxim en enlairament (210 tones contra 190). A l’ala de la màquina base hi havia un connector al centre; ara hi ha panells sòlids de 24 metres, que van augmentar el recurs.
El modernitzat Il està equipat amb motors Perm PS-90A-76, cadascun dels quals té una empenta de 14,5 tones. L’avió s’ha complert amb els estàndards de l’OACI, Eurocontrol i la FAA dels EUA i s’ha construït pensant en el futur: també compleix els estàndards que encara han d’entrar en vigor. La vida útil de la màquina modernitzada està dissenyada per a 35 anys de funcionament; els dissenyadors pretenen ampliar-lo a 45 anys.
El "farciment" de l'avió també ha sofert canvis. Està equipat amb nova aviònica i el prometedor sistema de vol i navegació Kupol-3. El nou pilot automàtic digital permet aterrar a la segona categoria de l’OACI, quan l’avió arriba a 30 metres per sobre de la pista en mode automàtic i després aterra en mode manual. L'antecessor va volar a la primera categoria (en aquest cas, l'alçada de la presa de decisions és de 60 metres). Aquesta innovació ampliarà l'àrea d'operació d'avions, principalment a Europa, on les condicions meteorològiques poden ser més "severes".
L’avió també està equipat amb l’anomenada cabina de vidre. En lloc d’instruments analògics familiars a la vista, s’hi instal·la un camp de visualització digital de sistemes i equipament d’avions. Hi ha vuit pantalles a la cabina (sis per als pilots i dues per al navegador). Aquesta opció és més informativa: és molt més fàcil per als pilots percebre un quadre compacte, que reflecteix la posició espacial de l'avió, la seva velocitat, altitud i altres paràmetres acrobàtics.
CARACTERÍSTIQUES DELS AVIONS
Els desenvolupadors creuen que l'avió modificat competirà seriosament amb els "camions" aeri occidentals. Actualment no hi ha anàlegs a la classe dels vaixells de rampa. IL-76MD-90A es pot utilitzar en qualsevol condició climàtica sense pràcticament restriccions. Els avions russos són més modestos que els occidentals, no necessiten infraestructures especials, no necessiten un manteniment seriós constant. Es tracta d’una qualitat important per a l’explotació de zones de difícil accés.
Una altra característica del modernitzat Il-76 és la possibilitat d’utilitzar-lo en una àmplia varietat d’àrees: com a avió de transport militar, cisterna de combustible i per a l’extinció d’incendis. Els desenvolupadors tenen la intenció de crear una versió civil de l'avió, que sens dubte serà la demanda de les companyies aèries comercials.
CLIENTS
Ara el principal client de l'avió és el Ministeri de Defensa de RF. Per això, el muntatge del "producte 476" fins a principis del 2012 va ser a porta tancada. L'avió es va mostrar als periodistes per primera vegada al gener, durant una visita a Aviastar del viceprimer ministre rus Dmitry Rogozin.
Segons el contracte estatal amb el departament militar, els residents a Ulyanovsk han de reunir 39 Il-76MD-90A; aquest any es preveu signar un contracte per al subministrament del Ministeri de Defensa amb petroliers Il-78, que es crearà sobre la base de la Il-76MD. A més, aquest tipus d’avions demana vols especials fabricats a Taganrog. Així, el 2020, els residents a Ulyanovsk hauran de construir fins a 80-83 avions.
El desembre de 2013 es va completar la primera etapa de proves conjuntes estatals de la modernitzada Il-76. La tripulació va provar els modes de resistència i sobrecàrregues màximes, va realitzar vols amb el pes màxim d’enlairament (210 tones) i aterratge (170 tones), va treballar la tècnica del recorregut de l’avió en cas de fallada d’un i dos motors. La segona fase de proves estatals està prevista per a la primavera. Fins aquest moment, l’avió haurà de finalitzar segons els termes de referència dels militars. El primer avió al client s’haurà de lliurar als residents d’Ulianovsk el novembre de 2014.
Ara a la planta d’avions, en diferents etapes de preparació, hi ha tres primeres Il-76 modernitzades en sèrie. Deu més es posen a les botigues de producció de compres.
Característiques de l'avió Il-76MD-90A
Envergadura: 50,5 metres
Zona de l’ala: 300 metres quadrats
Eslora 46,6 metres
Dimensions del compartiment de càrrega: longitud - 24,54 metres, amplada - 3,45 metres, alçada - 3,4 metres
Pes màxim de l'enlairament: 210 tones
Capacitat de càrrega: fins a 60 tones
Velocitat de creuer: 780 - 850 km / h
Distància de vol amb una càrrega de 60 tones - 4000 km
Tripulació: 5 persones
El nombre de paracaigudistes a bord: 126
