El 19 de juny de 1910 (segons el nou estil) es pot considerar un dels aniversaris de l'aviació russa; aleshores, fa cent anys, un avió va enlairar-se per primera vegada cap al cel rus, que estava completament desenvolupat i construït a Rússia.
El dispositiu, que portava el nom de "Gakkel-III", va ser dissenyat per l'enginyer hereditari de 34 anys Yakov Modestovich Gakkel, professor de la Universitat Politècnica de Sant Petersburg, un dels fundadors del tramvia de Moscou i el constructor de la primera línia elèctrica a Rússia - a les mines d’or de Lena.
Com molts enginyers amb talent, Gakkel no passava per l’afició de l’aviació de moda. A la primavera de 1910, va construir un taller a Novaya Derevnya prop del camp d’aviació del comandant a prop de Sant Petersburg, on va començar a treballar en els seus avions.
La primera màquina Gakkel - "Gakkel-I" - va morir sense enlairar-se, es va incendiar durant la prova del motor. La segona màquina, "Gakkel-II", no va poder enlairar-se a causa d'un disseny fallit i va ser reconstruïda en "Gakkel-III", que, com a resultat, va fer un primer vol reeixit. Aquest avió no va fer vols llargs a causa d'un motor poc fiable, però va deixar la seva empremta en l'aviació.
És cert que l’honor del primer vol d’un aparell de fabricació interna està en disputa d’un altre dissenyador d’avions rus, un professor de l’Institut Politècnic de Kíev, l’enginyer Kudashev, sobre el vol del qual hi havia una nota a la premsa: "El 23 de maig, un el vol de prova del professor de l'Institut Politècnic, el príncep Kudashev, va tenir lloc en un avió del seu propi disseny ".
No obstant això, a diferència de Gakkel, Kudashev no va advertir les autoritats oficials sobre el vol i no es va documentar el seu èxit.
Yakov Gakkel va continuar treballant en nous avions: el 1910-12 va crear l'avió volador amb èxit "Gakkel-IV", "Gakkel-V" (el primer avió amfibi de Rússia) i "Gakkel-VI" després d'una avaria en les proves, millorat i restaurat sota l'índex "Gakkel-VII". Va ser l'únic de tots els avions presentats a la "Primera competició militar per a avions construïts a Rússia" celebrada pel Ministeri de Guerra, que va suportar totes les condicions d'un programa complex. Fins i tot l’avió va enlairar-se i va aterrar en un camp llaurat.
[centre]
El Gakkel-VII es va convertir en l'avió amb més èxit de Yakov Gakkel. En el transcurs del programa de competició, el pilot Gleb Alekhnovich va volar Petersburg-Gatchina cinc vegades seguides el 23 de setembre de 1911, cobrint un total de 200 km a una velocitat mitjana de 92 km / h i el 24 de setembre: un vol de tres hores i mitja amb fort vent. L'avió de Gakkel va ser l'únic de tots els avions presentats que va complir el programa de la competició. No obstant això, va ser amb aquest pretext que la Direcció General d'Enginyeria va considerar la competència nul·la i no va atorgar el premi a Ya M. Gakkel. L'avió "Gakkel-VII" va ser comprat pel departament militar per 8 mil rubles.
Obedient al control, amb un tren d'aterratge molt fort, "Gakkel-VII", segons creien els experts, podria convertir-se en un bon avió d'entrenament. Tot i això, els instructors de l’escola Gatchina, acostumats als “pagesos” francesos, no van començar a dominar el cotxe desconegut. Fins i tot es van oblidar de buidar l’aigua del radiador i, la primera nit de gelada, el radiador va ser trencat pel gel. No hi havia cap motor nou i l’avió estava desballestat.
Més feliç va ser el destí de la segona instància de "Gakkel-VII", construïda a principis de 1912. A la Segona Exposició Internacional d’Aeronàutica de Moscou (25 de març - 8 d’abril de 1912), va rebre la Gran Medalla d’Or de la Moscow Aeronautics Society. Després de tancar l'exposició, Gleb Alekhnovich hi va realitzar vols. Durant la competició celebrada el maig de 1912, Gleb Vasilyevich va establir el rècord d'altitud dels biplans al "Gakkele-VII" - 1.350 metres.
La manca d’ordres per a la construcció en sèrie d’avions va obligar Gakkel a allunyar-se de la construcció activa de noves màquines, tot i que va continuar dissenyant nous avions. Més tard, Yakov Gakkel es va conèixer com el creador de la primera locomotora dièsel domèstica, construïda a Leningrad el 5 d'agost de 1924, i més tard la seva obra principal va estar relacionada amb el transport. El professor LIIZhT (antiga Universitat de Ferrocarrils) Yakov Mikhailovich Gakkel va morir a Leningrad el 12 de desembre de 1945.
