Després de l'inici de la Guerra Freda, els Estats Units van intentar obtenir superioritat militar sobre l'URSS. Les forces terrestres soviètiques eren molt nombroses i estaven equipades amb moderns equips i armes militars segons els estàndards d’aquella època, i els nord-americans i els seus aliats més propers no podien esperar derrotar-los en una operació terrestre. En la primera etapa de l’enfrontament mundial, es va posar l’interès en els bombarders estratègics nord-americans i britànics, que suposadament destruïen els centres administratius, polítics i industrials soviètics més importants. Els plans nord-americans per a una guerra contra l’URSS preveien que després d’atacs atòmics als centres polítics i administratius més importants, el bombardeig a gran escala amb bombes convencionals minaria el potencial industrial soviètic, destruiria les bases navals i els aeròdroms més importants. Cal admetre que fins a mitjans dels anys cinquanta, els bombarders nord-americans tenien unes possibilitats bastant elevades de bombardejar amb èxit Moscou i altres grans ciutats soviètiques. Tot i això, la destrucció del 100% dels objectius designats pels generals nord-americans no va resoldre el problema de la superioritat de l'URSS en armes convencionals a Europa i no va garantir la victòria a la guerra.
Al mateix temps, les capacitats de l’aviació soviètica de llarg abast a la dècada de 1950 eren bastant modestes. L'adopció a la Unió Soviètica del bombarder Tu-4, que podia portar una bomba atòmica, no va proporcionar "represàlies nuclears". Els bombarders de pistó Tu-4 no tenien un abast de vol intercontinental i, en cas d’obrir una ordre per atacar a Amèrica del Nord per a les seves tripulacions, era un vol d’anada i sense possibilitat de tornar.
No obstant això, la direcció militar-política nord-americana, després de l'èxit de la prova de la primera càrrega nuclear soviètica el 1949, estava molt preocupada per defensar el territori dels EUA dels bombarders soviètics. Simultàniament amb el desplegament d’instal·lacions de control del radar, es van crear sistemes de míssils antiaeris per al desenvolupament i producció d’interceptors de caça a reacció. Es tractava de míssils antiaeris que s’haurien de convertir en l’última línia de defensa, en cas que els bombarders amb bombes atòmiques a bord obrissin objectes protegits a través de barreres interceptores.
El SAM-A-7 va ser el primer sistema de míssils antiaeris nord-americà que va entrar en servei el 1953. Aquest complex, creat per Western Electric, va rebre el nom de NIKE I des del juliol de 1955 i el 1956 va rebre la designació MIM-3 Nike Ajax.
El motor principal del míssil antiaeri funcionava amb combustible líquid i un oxidant. El llançament es va fer mitjançant un impulsor de combustible sòlid desmuntable. Orientació: ordre de ràdio. Les dades subministrades pels radars de seguiment de l'objectiu i el seguiment de míssils sobre la posició de l'objectiu i el míssil a l'aire van ser processades per un dispositiu de càlcul construït en dispositius d'electrovacuum. El cap dels míssils va ser detonat per un senyal de ràdio des del terra en el punt calculat de la trajectòria.
La massa del coet preparat per al seu ús era de 1120 kg. Longitud: 9, 96 m. Diàmetre màxim: 410 mm. Abast oblic de la derrota "Nike-Ajax" - fins a 48 quilòmetres. El sostre és d’uns 21.000 m. La velocitat màxima de vol és de 750 m / s. Aquestes característiques van permetre, després d’entrar a la zona afectada, interceptar qualsevol bombarder de llarg abast que existís als anys cinquanta.
SAM "Nike-Ajax" era purament estacionari i incloïa estructures de capitals. La bateria antiaèria constava de dues parts: un centre de control central, on s’ubicaven búnquers de formigó per als càlculs antiaeris, radars de detecció i guia, equips decisius per a la computació i una posició tècnica de llançament, sobre la qual llançadors, dipòsits de míssils protegits, es van localitzar tancs amb combustible i oxidant …
La versió inicial preveia 4-6 llançadors, doble munició SAM a l'emmagatzematge. Els míssils de recanvi es trobaven en refugis protegits en estat alimentat i es podien alimentar als llançadors en un termini de 10 minuts.
No obstant això, a mesura que el desplegament continuava, tenint en compte el temps de recàrrega bastant llarg i la possibilitat d'atac simultani d'un objecte per part de diversos bombarders, es va decidir augmentar el nombre de llançadors en una posició. A la proximitat d’objectes estratègicament importants: bases navals i aèries, grans centres administratius-polítics i industrials, el nombre de llançadors de míssils en posicions va arribar a les 12-16 unitats.
Als Estats Units, s’han destinat fons importants per a la construcció d’estructures estacionàries per a sistemes de míssils antiaeris. A partir de 1958, s'han desplegat més de 100 posicions Nike-Ajax MIM-3. Tanmateix, tenint en compte el ràpid desenvolupament de l'aviació de combat durant la segona meitat de la dècada de 1950, va quedar clar que el sistema de defensa antiaèria Nike-Ajax estava quedant obsolet i no seria capaç de complir els requisits moderns en la propera dècada. A més, durant el funcionament, es van produir grans dificultats pel repostatge i el manteniment de coets amb un motor funcionant amb combustible tòxic i explosiu i un oxidant càustic. Els militars nord-americans tampoc no estaven satisfets amb la baixa immunitat contra el soroll i la impossibilitat de controlar de forma centralitzada les bateries antiaèries. A finals de la dècada de 1950, el problema del control automatitzat es va resoldre amb la introducció del sistema de míssils Martin AN / FSG-1, que va permetre l'intercanvi d'informació entre els dispositius de càlcul de bateries individuals i coordinar la distribució d'objectius entre diverses bateries. des d’un lloc de comandament de defensa aèria regional. No obstant això, la millora en el control de comandaments no va eliminar altres desavantatges. Després d'una sèrie d'incidents greus relacionats amb fuites de combustible i oxidants, els militars van exigir el desenvolupament i l'adopció primerencs d'un complex antiaeri amb míssils de propelent sòlid.
El 1958, Western Electric va portar a la fase de producció en massa el sistema de míssils antiaeris conegut originalment com el SAM-A-25 Nike B. Després del desplegament massiu, el sistema de defensa antiaèria va rebre el nom final de MIM-14 Nike-Hercules.
La primera versió del sistema de defensa antiaèria MIM-14 Nike-Hercules en diversos elements tenia un alt grau de continuïtat amb el MIM-3 Nike Ajax. El diagrama esquemàtic de la construcció i l’operació de combat del complex es va mantenir igual. El sistema de detecció i designació d'objectius del sistema de míssils de defensa aèria Nike-Hercules es basava originalment en un radar de detecció estacionari del sistema de míssils de defensa aèria Nike-Ajax, que funcionava en mode de radiació contínua d'ones de ràdio. No obstant això, un augment del camp de tir més del doble va requerir el desenvolupament d’estacions més potents per a la detecció, seguiment i guiat de míssils antiaeris.
El SAM MIM-14 Nike-Hercules, com el MIM-3 Nike Ajax, era d'un canal, cosa que limitava significativament la capacitat de repel·lir una incursió massiva. Això es va compensar parcialment amb el fet que, en algunes zones dels Estats Units, les posicions antiaèries es localitzaven molt estretament i hi havia la possibilitat de superposar la zona afectada. A més, l’aviació de llarg abast soviètica estava armada amb no tants bombarders amb un abast de vol intercontinental.
Els míssils de combustible sòlid utilitzats en el sistema de defensa antiaèria MIM-14 Nike-Hercules, en comparació amb els sistemes de defensa antiaèria Nike Ajax MIM-3, s’han convertit en els més grans i pesats. La massa del coet MIM-14 totalment equipat era de 4860 kg, la longitud era de 12 m. El diàmetre màxim de la primera etapa era de 800 mm, la segona etapa era de 530 mm. Envergadura 2, 3 m. La derrota de l'objectiu aeri es va dur a terme amb una ogiva de fragmentació de 502 kg. El màxim abast de la primera modificació va ser de 130 km, el sostre de 30 km. En la versió posterior, el camp de tir per a objectius de gran altitud es va augmentar a 150 km. La velocitat màxima del coet és de 1150 m / s. El rang i l’alçada mínims per colpejar un objectiu volant a una velocitat de fins a 800 m / s són de 13 i 1,5 km, respectivament.
Als anys cinquanta-seixanta, la direcció militar nord-americana creia que una àmplia gamma de tasques es podrien resoldre amb l'ajut de caps ogives nuclears. Per destruir objectius del grup al camp de batalla i contra la línia defensiva de l'enemic, se suposava que havia d'utilitzar obusos d'artilleria nuclear. Els míssils balístics tàctics i operacionals estaven destinats a resoldre missions a una distància de diverses desenes a centenars de quilòmetres de la línia de contacte. Les bombes nuclears havien de crear bloquejos intransitables en el camí de l’ofensiva de les tropes enemigues. Per utilitzar-los contra objectius superficials i submarins, els torpedes i les càrregues de profunditat estaven equipats amb càrregues atòmiques. Es van instal·lar ogives de relativament poca potència en míssils aeronàutics i antiaeris. L'ús de ogives nuclears contra objectius aeris va permetre no només tractar amb èxit objectius de grup, sinó també compensar els errors en la segmentació. Els míssils antiaeris dels complexos Nike-Hercules estaven equipats amb ogives nuclears: W7 - amb una capacitat de 2, 5 kt i W31 amb una capacitat de 2, 20 i 40 kt. Una explosió aèria d’una ogiva nuclear de 40 kt podria destruir un avió en un radi de 2 km de l’epicentre, cosa que va permetre impactar efectivament fins a objectius complexos i de petites dimensions, com ara míssils de creuer supersònics. Més de la meitat dels míssils MIM-14 desplegats als Estats Units estaven equipats amb ogives nuclears. Es va planejar que els míssils antiaeris que portessin ogives nuclears s'utilitzessin contra objectius del grup o en un entorn difícil de bloqueig, quan era impossible un objectiu precís.
Per al desplegament del sistema de defensa antiaèria Nike-Hercules, es van utilitzar les antigues posicions Nike-Ajax i es van construir activament de noves. El 1963, els complexos de propulsió sòlida MIM-14 Nike-Hercules van derrocar finalment els sistemes de defensa antiaèria MIM-3 Nike Ajax amb míssils de propulsió líquida als Estats Units.
A principis dels anys seixanta, es va crear el sistema de defensa antiaèria MIM-14V, també conegut com a Hèrcules millorades, que es va posar en producció en massa. A diferència de la primera versió, aquesta modificació tenia la capacitat de reubicar-se en un termini de temps raonable i, amb un cert tram, es podria anomenar mòbil. Les instal·lacions de radar "Advanced Hercules" es podien transportar sobre plataformes de rodes, i els llançadors es plegaven.
En general, la mobilitat del sistema de defensa antiaèria MIM-14V era comparable al complex soviètic de llarg abast S-200. A més de la possibilitat de canviar la posició de tret, es van introduir nous radars de detecció i radars de seguiment millorats al sistema de defensa antiaèria MIM-14V actualitzat, que augmentava la immunitat contra el soroll i la capacitat de rastrejar objectius d'alta velocitat. Un telemetre de ràdio addicional va dur a terme una determinació constant de la distància a l'objectiu i va emetre correccions addicionals per al dispositiu de càlcul. Algunes de les unitats electròniques es van transferir des de dispositius de buit elèctrics a una base d’elements d’estat sòlid, cosa que va reduir el consum d’energia i va augmentar la fiabilitat. A mitjans de la dècada de 1960, es van introduir míssils amb un abast de fins a 150 km per a les modificacions MIM-14B i MIM-14C, que en aquell moment eren un indicador molt elevat del complex en què s’utilitzava un coet de propulsió sòlida..
La producció en sèrie del MIM-14 Nike-Hercules va continuar fins al 1965. Es van disparar un total de 393 sistemes antiaeris terrestres i prop de 25.000 míssils antiaeris. A més dels Estats Units, al Japó es va dur a terme la producció amb llicència del sistema de defensa antiaèria Nike-Hercules MIM-14. En total, a mitjan anys seixanta es van desplegar 145 bateries antiaèries Nike-Hercules als Estats Units (35 reconstruïdes i 110 convertides des de les posicions Nike Ajax). Això va permetre cobrir eficaçment les principals àrees industrials, centres administratius, ports i bases aèries i navals des dels bombarders. No obstant això, els sistemes de míssils antiaeris Nike mai no han estat el principal mitjà de defensa aèria, sinó que només es van considerar com una addició als nombrosos caces interceptors.
Al començament de la crisi dels míssils cubans, els Estats Units van superar significativament a la Unió Soviètica pel que fa al nombre de caps nuclears. Tenint en compte els transportistes desplegats a les bases nord-americanes a la rodalia immediata de les fronteres de l'URSS, els nord-americans podrien utilitzar prop de 3.000 càrregues amb finalitats estratègiques. Hi va haver unes 400 càrregues a les companyies soviètiques capaces d’arribar a Amèrica del Nord, desplegades principalment amb bombarders estratègics.
Més de 200 bombarders Tu-95, 3M, M-4 de llarg abast, així com uns 25 míssils balístics intercontinentals R-7 i R-16, podrien haver participat en una vaga al territori nord-americà. Tenint en compte el fet que l’aviació soviètica de llarg abast, a diferència de l’americana, no practicava la tasca de combat a l’aire amb les bombes nuclears a bord, i que els ICBM soviètics requerien una llarga preparació prèvia al llançament, els bombarders i els míssils podrien amb una alta probabilitat. ser destruït per una vaga sobtada als llocs de desplegament. Els submarins míssils balístics dièsel soviètics, el projecte 629, mentre feien patrulles de combat, representaven principalment una amenaça per a les bases americanes a Europa occidental i a l’oceà Pacífic. A l'octubre de 1962, la Marina de l'URSS tenia cinc vaixells de míssils atòmics, projecte 658, però pel que fa al nombre i l'abast de llançament de míssils, eren significativament inferiors a nou SSBN nord-americans dels tipus George Washington i Ethan Allen.
Un intent de desplegar míssils balístics de mig abast a Cuba va posar el món al límit de la catàstrofe nuclear i, tot i que a canvi de la retirada dels míssils soviètics de l’illa de la Llibertat, els nord-americans van eliminar les posicions inicials del MRBM de Júpiter a Turquia, el nostre país. als anys seixanta estava molt per darrere dels Estats Units en armes estratègiques … Però fins i tot en aquesta situació, la màxima direcció militar-política nord-americana volia garantir la protecció del territori nord-americà contra les represàlies nuclears de la URSS. Per a això, amb l'acceleració del treball de defensa antimíssils, es va continuar reforçant els sistemes de defensa antiaèria dels Estats Units i el Canadà.
Els sistemes antiaeris de llarg abast de la primera generació no podien fer front a objectius de baixa altitud, i els seus potents radars de vigilància no sempre eren capaços de detectar avions i míssils creuer que s’amagaven darrere dels plecs del terreny. Hi havia la possibilitat que els bombarders soviètics o míssils de creuer llançats des d’ells fossin capaços de superar les línies de defensa antiaèria a baixa altitud. Aquests temors estaven completament justificats, segons informació desclassificada als anys noranta, a principis dels seixanta, per tal de desenvolupar mètodes més efectius per obrir la defensa antiaèria, equips de bombers Tu-95 especialment entrenats van volar a altituds inferiors a la zona de visibilitat del radar. d’aquest període.
Per combatre les armes d'atac aeri de baixa altitud, el sistema de defensa antiaèria MIM-23 Hawk va ser adoptat per l'exèrcit dels EUA el 1960. A diferència de la família Nike, el nou complex es va desenvolupar immediatament en una versió mòbil.
La bateria antiaèria, formada per tres escamots de foc, consistia en: 9 llançadors remolcats amb 3 míssils cadascun, un radar de vigilància, tres estacions d’il·luminació objectiu, un centre central de control de la bateria, una consola portàtil per al control remot de la secció de trets, un lloc de comandament del pelotó i màquines de càrrega de transport i centrals elèctriques de generador dièsel. Poc després de la seva posada en servei, es va introduir addicionalment al complex un radar, dissenyat específicament per detectar objectius de baixa altitud. En la primera modificació del sistema de míssils de defensa antiaèria Hawk, es va utilitzar un míssil de propulsió sòlid amb un cap de direcció semi-actiu, amb la possibilitat de disparar contra objectius aeris a una distància de 2-25 km i altituds de 50-11000 m. La probabilitat de colpejar un objectiu amb un míssil en absència d’interferències va ser de 0,55.
Es va suposar que el sistema de defensa antiaèria Hawk cobriria els buits entre els sistemes de defensa antiaèria Nike-Hercules de llarg abast i exclouria la possibilitat que els bombarders obrissin objectes protegits. Però quan el complex de baixa altitud va assolir el nivell requerit de preparació per al combat, va quedar clar que la principal amenaça per a les instal·lacions del territori nord-americà no eren els bombarders. Tot i això, es van desplegar diverses bateries Hawk a la costa, ja que la intel·ligència nord-americana va rebre informació sobre la introducció de submarins amb míssils creuer a la Marina de la URSS. Als anys seixanta, la probabilitat d’atacs nuclears contra les zones costaneres dels EUA era elevada. Bàsicament, els "Hawks" es van desplegar a les bases nord-americanes d'Europa occidental i Àsia, en aquelles zones on podien volar els avions de combat de l'aviació soviètica de primera línia.
A mitjans de la dècada de 1950, analistes militars nord-americans van predir l'aparició a l'URSS de míssils de creuer de llarg abast llançats des de submarins i bombarders estratègics. Cal dir que els experts nord-americans no s’han equivocat. El 1959 es va adoptar per al servei el míssil de creuer P-5 amb una ogiva nuclear amb una capacitat de 200-650 kt. El rang de llançament de míssils de creuer era de 500 km, la velocitat màxima de vol era d’uns 1300 km / h. Els míssils P-5 es van utilitzar per armar submarins dièsel-elèctrics del Projecte 644, el Projecte 665, el Projecte 651, així com el Projecte atòmic 659 i el Projecte 675.
Els avions estratègics Tu-95K amb míssils de creuer Kh-20 representaven una amenaça molt més gran per a les instal·lacions d’Amèrica del Nord. Aquest míssil, amb un abast de llançament de fins a 600 km, desenvolupava una velocitat de més de 2300 km / h i portava una ogiva termonuclear amb una capacitat de 0,8-3 Mt.
Igual que el naval P-5, el míssil de creuer Kh-20 tenia com a objectiu destruir objectius de gran àrea i es podia llançar des d'un avió portador abans d'entrar a la zona de defensa aèria de l'enemic. El 1965 es van construir 73 avions Tu-95K i Tu-95KM a la URSS.
Interceptar el transportista de míssils abans de la línia de llançament de míssils de creuer va ser una tasca molt difícil. Després de detectar el portador del CD per radars, va trigar a portar el combat interceptor a la línia d’intercepció, i simplement no va poder tenir temps per prendre una posició avantatjosa per això. A més, el vol d’un combatent a velocitat supersònica requeria l’ús de postcombustió, que al seu torn va provocar un augment del consum de combustible i va limitar el rang de vol. Teòricament, els sistemes de defensa antiaèria Nike-Hercules van ser capaços d’afrontar amb èxit objectius supersònics a gran altitud, però les posicions dels complexos sovint es localitzaven molt a prop dels objectes coberts, i en cas d’error o fallada del míssil sistema de defensa, és possible que no hi hagi prou temps per disparar de nou l’objectiu.
Volent jugar-ho amb seguretat, la Força Aèria dels Estats Units va iniciar el desenvolupament d'un interceptor supersònic sense tripulació, que suposadament es trobaria amb els bombarders enemics a aproximacions llunyanes. Cal dir que el comandament de les forces terrestres encarregades dels sistemes de defensa aèria de la família Nike i el lideratge de la força aèria es van adherir a diferents conceptes de construcció de la defensa aèria del territori del país. Segons els generals terrestres, objectes importants: ciutats, bases militars, indústria, havien de ser coberts cadascun amb les seves pròpies bateries de míssils antiaeris, connectats a un sistema de control comú. Els funcionaris de la Força Aèria van insistir que la "defensa aèria in situ" no era fiable en l'era de les armes atòmiques, i van suggerir un interceptor no tripulat de llarg abast capaç de "defensa territorial", mantenint els avions enemics prop dels objectius defensats. L'avaluació econòmica del projecte proposada per la Força Aèria va mostrar que és més convenient i sortirà aproximadament 2,5 vegades més barat amb la mateixa probabilitat de derrota. Al mateix temps, es necessitava menys personal i es defensava un territori ampli. Tot i això, ambdues opcions es van aprovar en una audiència al Congrés. Es suposava que els interceptors tripulats i no tripulats es trobaven amb bombers amb bombes nuclears de caiguda lliure i míssils creuer en apropaments distants, i els sistemes de defensa antiaèria havien d’acabar amb objectius que obrien objectes protegits.
Inicialment, es va suposar que el complex s’integraria amb el radar de detecció precoç existent del comandament conjunt de defensa antiaèria nord-americana del Canadà del continent nord-americà NORAD - (Comandament de defensa aèria nord-americana) i el sistema SAGE - un sistema per a semi -Coordinació automàtica de les accions interceptores mitjançant la programació dels seus pilots automàtics per ràdio amb ordinadors a terra. El sistema SAGE, que funcionava segons els radars NORAD, proporcionava l'interceptor a l'àrea objectiu sense la participació del pilot. Per tant, la Força Aèria només necessitava desenvolupar un míssil integrat en el sistema d’orientació interceptor ja existent. A mitjans de la dècada de 1960, més de 370 radars terrestres funcionaven com a part de NORAD, subministrant informació a 14 centres regionals de comandament de la defensa aèria, dotzenes d’avions AWACS i patrulles de radar estaven de servei cada dia i la flota nord-americana i canadenca de els caces interceptors van superar les 2.000 unitats.
Des del principi, l’interceptor no tripulat XF-99 va ser dissenyat per a un ús reutilitzable. Es va suposar que immediatament després del llançament i pujada, es realitzarà una coordinació automàtica del recorregut i l’altitud de vol d’acord amb les ordres del sistema de control SAGE. El llançament de radar actiu només es va activar quan s’acostava a l’objectiu. Se suposava que el vehicle no tripulat hauria d’utilitzar míssils aire-aire contra l’avió atacat i després aterrar suaument mitjançant un sistema de rescat de paracaigudes. Tanmateix, més tard, per estalviar temps i reduir costos, es va decidir construir un interceptor d’un sol ús, dotant-lo d’una fragmentació o ogiva nuclear amb una capacitat d’uns 10 kt. Una càrrega nuclear de tal potència era suficient per destruir un avió o un míssil creuer quan l’interceptor va perdre 1000 m. Més tard, per augmentar la probabilitat de colpejar un objectiu, es van utilitzar caps ogivals amb una potència de 40 a 100 kt. Inicialment, el complex tenia la designació XF-99, després IM-99, i només després de l'adopció del CIM-10A Bomars.
Les proves de vol del complex van començar el 1952; va entrar en servei el 1957. En sèrie, els avions projectils van ser produïts per Boeing del 1957 al 1961. Es van fabricar un total de 269 interceptors de la modificació "A" i 301 de la modificació "B". La majoria dels Bomarks desplegats estaven equipats amb ogives nuclears.
L’interceptor d’un sol ús no tripulat CIM-10 Bomars era un projectil (míssil creuer) de configuració aerodinàmica normal, amb la col·locació de superfícies de direcció a la secció de cua. El llançament es va dur a terme verticalment, mitjançant un accelerador de llançament líquid, que va accelerar l'avió a una velocitat de 2M. L'accelerador de llançament del coet de modificació "A" era un motor de coet propulsor de líquid que funcionava amb querosè amb l'addició de dimetilhidrazina asimètrica, un agent oxidant era l'àcid nítric deshidratat. El temps de funcionament del motor d’arrencada és d’uns 45 segons. Va permetre arribar a una altitud de 10 km i accelerar el coet a una velocitat a la qual es van encendre dos ramjets de sostenidor, que funcionaven amb gasolina de 80 octans.
Després del llançament, el projectil va pujar verticalment fins a l'altitud del vol de creuer i després es va girar cap a l'objectiu. El sistema de guiatge SAGE va processar les dades del radar i les va transmetre mitjançant cables (col·locats sota terra) a les estacions de retransmissió, a prop de les quals l’interceptor volava en aquell moment. En funció de les maniobres de l'objectiu interceptat, es podria ajustar la trajectòria del vol en aquesta zona. El pilot automàtic va rebre dades sobre els canvis en el rumb de l’enemic i va coordinar el rumb d’acord amb això. Quan s’acostava a l’objectiu, per ordre des de terra, el cercador s’encenia i funcionava en mode pulsat en el rang de freqüències de centímetres.
L'interceptor de la modificació CIM-10A tenia una longitud de 14,2 m, una envergadura de 5,54 m. El pes del llançament era de 7020 kg. La velocitat del vol és d’uns 3400 km / h. Altitud de vol: 20.000 m. Radi de combat: fins a 450 km. El 1961 es va adoptar una versió millorada del CIM-10B. A diferència de la modificació "A", l'avió de projectils de la modificació "B" tenia un impulsor de llançament de combustible sòlid, una aerodinàmica millorada i un radar de posada a punt més avançat que funcionava en mode continu. El radar instal·lat a l'interceptor CIM-10B podria capturar un objectiu de tipus caça volant sobre el fons de la terra a una distància de 20 km. Gràcies als nous motors ramjet, la velocitat de vol va augmentar fins als 3600 km / h, i el radi de combat fins als 700 km. Altitud d’intercepció: fins a 30.000 m. En comparació amb el CIM-10A, l’interceptor CIM-10B pesava uns 250 kg. A més de l’augment de velocitat, abast i altitud de vol, el model millorat s’ha convertit en molt més segur d’operar i més fàcil de mantenir. L’ús d’impulsors de combustible sòlid va permetre abandonar els components tòxics, corrosius i explosius utilitzats en el primer motor coet de combustible líquid CIM-10A de la primera etapa.
Els interceptors es van llançar des de refugis de formigó armat en blocs situats en bases ben defensades, cadascun dels quals estava equipat amb un gran nombre d’instal·lacions.
El pla original, adoptat el 1955, preveia el desplegament de 52 bases de míssils amb 160 interceptors cadascuna. Es tractava de cobrir completament el territori dels Estats Units a partir d’un atac aeri de bombers soviètics de llarg abast i míssils creuer.
El 1960 es van desplegar 10 llocs: 8 als Estats Units i 2 al Canadà. El desplegament de llançadors al Canadà s’associa amb el desig del comandament de la Força Aèria dels Estats Units de desplaçar la línia d’intercepció el més lluny possible de les seves fronteres, cosa que va ser especialment important en relació amb l’ús de potents ogives termonuclears en interceptors no tripulats.
El primer esquadró Beaumark es va desplegar al Canadà el 31 de desembre de 1963. Els "Bomarc" figuraven formalment a l'arsenal de la Força Aèria Canadenca, tot i que eren considerats propietat dels Estats Units i estaven en alerta sota la supervisió d'oficials nord-americans. Això va contradir l'estat de Canadà lliure de nuclears i va provocar protestes dels residents locals.
El sistema de defensa antiaèria d’Amèrica del Nord va assolir el seu punt àlgid a mitjan anys seixanta i semblava que podia garantir la protecció dels Estats Units contra els bombarders soviètics de llarg abast. No obstant això, altres esdeveniments van demostrar que molts milions de dòlars en costos es van llançar a la fossa. El desplegament massiu a l’URSS de míssils balístics intercontinentals capaços de garantir el lliurament d’explosius de classe megatona al territori nord-americà va devaluar la defensa aèria nord-americana. En aquest cas, es pot afirmar que es van malgastar milers de milions de dòlars gastats en el desenvolupament, producció i desplegament de costosos sistemes antiaeris.
El primer ICBM soviètic va ser el R-7 de dues etapes, equipat amb una càrrega termonuclear amb una capacitat d’uns 3 Mt. El primer complex de llançament es va posar en alerta el desembre de 1959. El setembre de 1960 es va posar en servei l'RB-7A ICBM. Tenia una segona etapa més potent, que va fer possible augmentar el camp de tir i una nova ogiva. Hi havia sis llocs de llançament a l’URSS. Els motors dels míssils R-7 i R-7A eren alimentats per querosè i oxigen líquid. Abast màxim de tir: 8000-9500 km. KVO: més de 3 km. Pes de llançament: fins a 5400 kg. El pes inicial és de més de 265 tones.
El procés de preparació del llançament previ va durar unes 2 hores i el complex de llançament a terra era molt feixuc, vulnerable i difícil d’operar. A més, la disposició del paquet dels motors de la primera etapa va impossibilitar la col·locació del coet en un eix enterrat i es va utilitzar un sistema de radiocorrecció per controlar el coet. En relació amb la creació d’ICBM més avançats, el 1968 es van retirar del servei els míssils R-7 i R-7A.
El R-16 ICBM de dues etapes en propelents d'alta ebullició amb un sistema de control autònom s'ha adaptat molt més al servei de combat a llarg termini. La massa de llançament del coet va superar les 140 tones. El camp de tir, segons l'equipament de combat, era de 10.500-13.000 km. Potència d’explosiu monobloc: 2, 3-5 Mt. KVO quan es dispara a una distància de 12.000 km - uns 3 km. Temps de preparació per al llançament: des de diverses hores fins a diverses desenes de minuts, segons el grau de preparació. El coet es podria alimentar durant 30 dies.
El míssil R-16U "unificat" es podria col·locar en una plataforma de llançament oberta i en un llançador de sitges per a un llançament de grup. La posició de llançament va unir tres "tasses" de llançament, un magatzem de combustible i un lloc de comandament subterrani. El 1963, es van posar en alerta els primers regiments d'ICBM de mines nacionals. En total, es van lliurar més de 200 ICBM R-16U a les Forces Estratègiques de Míssils. L'últim míssil d'aquest tipus va ser retirat del servei de combat el 1976.
El juliol de 1965 es van adoptar oficialment els ICBM R-9A. Aquest coet, com el R-7, tenia motors de querosè i oxigen. El R-9A era significativament més petit i lleuger que el R-7, però al mateix temps tenia millors propietats operatives. A l’R-9A, per primera vegada en la pràctica domèstica del coet, es va utilitzar oxigen líquid super refredat, que va permetre reduir el temps de repostatge a 20 minuts i va fer que el coet d’oxigen fos competitiu amb el R-16 ICBM. de les seves principals característiques operatives.
Amb un abast de fins a 12.500 km, el coet R-9A era significativament més lleuger que el R-16. Això es va deure al fet que l'oxigen líquid va permetre obtenir millors característiques que els oxidants de l'àcid nítric. En posició de combat, el R-9A pesava 80,4 tones. El pes del llançament era d’1,6-2 tones. El míssil estava equipat amb una ogiva termonuclear amb una capacitat d’1,65-2,5 Mt. Es va instal·lar un sistema de control combinat al coet, que tenia un sistema inercial i un canal de correcció de ràdio.
Com en el cas del R-16 ICBM, es van construir posicions de llançament a terra i llançadors de sitges per als míssils R-9A. El complex subterrani constava de tres mines situades en una línia, no gaire lluny les unes de les altres, un lloc de comandament, emmagatzematge de components de combustible i gasos comprimits, un punt de control de radi i equipament tecnològic necessari per mantenir un subministrament d’oxigen líquid. Totes les estructures estaven interconnectades per línies de comunicació. El nombre màxim de míssils simultàniament en alerta (1966-1967) va ser de 29 unitats. L'operació del R-9A ICBM va acabar el 1976.
Tot i que els ICBM de primera generació soviètica eren molt imperfectes i tenien molts defectes, representaven una amenaça real per al territori dels Estats Units. Amb poca precisió, els míssils portaven ogives de classe megaton i, a més de destruir ciutats, podien atacar objectius àreas: grans bases navals i aèries. Segons la informació publicada a la literatura sobre la història de les Forces Míssils Estratègiques el 1965, hi havia 234 ICBM a l’URSS, després de 5 anys ja hi havia 1421 unitats. El 1966 es va iniciar el desplegament de l'ICBM lleuger UR-100 de la segona generació i el 1967 l'ICBM pesat R-36.
La construcció massiva de posicions de míssils a l’URSS a mitjan anys seixanta no va passar desapercebuda per a la intel·ligència nord-americana. Analistes navals nord-americans també van predir la possible aparició imminent de transportistes de míssils nuclears submarins amb míssils balístics de llançament submarí a la flota soviètica. Ja a la segona meitat dels anys seixanta, la direcció nord-americana es va adonar que, en cas de conflicte armat a gran escala amb l’URSS, no només les bases militars d’Europa i Àsia, sinó també la part continental dels Estats Units estarien dins abast de míssils estratègics soviètics. Tot i que el potencial estratègic nord-americà era significativament més gran que el soviètic, els Estats Units ja no podien comptar amb la victòria en una guerra nuclear.
Posteriorment, aquesta es va convertir en la raó per la qual el lideratge del Ministeri de Defensa dels Estats Units es va veure obligat a revisar una sèrie de disposicions clau per a la construcció de la defensa, i una sèrie de programes que abans es consideraven prioritaris van ser objecte de reducció o eliminació. En particular, a finals dels anys seixanta, va començar la liquidació de les posicions de Nike-Hercules i Bomark. El 1974, tots els sistemes de defensa antiaèria MIM-14 Nike-Hercules de llarg abast, a excepció de les posicions a Florida i Alaska, van ser retirats del servei de combat. L’última posició als Estats Units es va desactivar el 1979. Els complexos estacionaris de la versió primerenca van ser desballestats i les versions mòbils, després de la reforma, van ser transferides a bases americanes d’ultramar o transferides als aliats.
Per ser justos, s’ha de dir que el MIM-14 SAM amb ogives nuclears tenia cert potencial antimíssil. Segons el càlcul, la probabilitat de colpejar contra una ogiva atacant ICBM era de 0, 1. Teòricament, llançant 10 míssils a un objectiu, era possible aconseguir una probabilitat acceptable d’interceptar-lo. Tot i això, era impossible aplicar-ho a la pràctica. La qüestió no era ni tan sols que el maquinari del sistema de defensa antiaèria Nike-Hercules no pogués dirigir-se simultàniament a un nombre tan gran de míssils. Si es vol, aquest problema es podria resoldre, però després d’una explosió nuclear, es va formar una àmplia zona inaccessible per a la visió del radar, cosa que va fer que no fos possible dirigir-se a altres míssils interceptors.
Si les darreres modificacions del sistema de defensa antiaèria MIM-14 Nike-Hercules van continuar servint-se fora dels Estats Units, i els darrers complexos d’aquest tipus es van eliminar a Itàlia i Corea del Sud a principis del segle XXI, i a Turquia són encara formalment en servei, la carrera dels interceptors sense tripulació CIM -10 Bomars no va ser llarga. Modelar escenaris de conflicte en el context d’atacs contra els Estats Units per part d’ICBM i SLBM soviètics van demostrar que l’estabilitat de combat del sistema d’orientació automatitzada SAGE serà molt baixa. La pèrdua parcial o completa de rendiment de fins i tot un enllaç d’aquest sistema, que incloïa radars de guiatge, centres informàtics, línies de comunicació i estacions de transmissió d’ordres, inevitablement va provocar la impossibilitat de retirar els interceptors a la zona objectiu.
La descontaminació dels complexos de llançament de Bomark es va iniciar el 1968 i el 1972 estaven tots tancats. Eliminats del servei de combat CIM-10B després de desmuntar-los ogives i d’instal·lar un sistema de control remot mitjançant comandaments de ràdio, van ser operats a l’esquadró 4571 d’objectius no tripulats fins al 1979. Els interceptors no tripulats convertits en objectius radiocontrolats van simular míssils de creuer supersònics soviètics durant els exercicis.
