Durant els anys de guerra, les tasques de suport de foc a les unitats d'infanteria de l'Exèrcit Roig es van assignar principalment a canons de 76, 2 mm de regiment i divisió. Després de l'estabilització de la primera línia i l'inici de les operacions ofensives, va resultar que, a causa de la manca de tractors, l'artilleria remolcada per equips de cavalls sovint no tenia temps de canviar la posició de tir a temps, i era molt difícil fer rodar les armes per la tripulació seguint la infanteria que avançava per terreny accidentat. A més, les tripulacions d'armes que disparaven directament als punts de trets enemics van patir greus pèrdues de bales i metralla. Es va fer obvi que les tropes soviètiques necessitaven instal·lacions d’artilleria autopropulsades capaces d’assumir part de les funcions de l’artilleria de divisió. Des del principi, es va preveure que aquestes armes autopropulsades no participessin directament en l'atac. Movent-se a una distància de 500-600 metres de les tropes que avançaven, podien suprimir punts de tir, destruir fortificacions i destruir la infanteria enemiga amb el foc de les seves armes. És a dir, es requeria un "atac d'artilleria" típic per utilitzar la terminologia de l'enemic. Això establia diferents requisits per a ACS en comparació amb els tancs. La protecció de les armes autopropulsades podria ser menor, però era preferible augmentar el calibre de les armes i, en conseqüència, el poder de l’acció de les obuses.
Tot i que l’arma autopropulsada, armada amb un canó divisori de 76 mm de 2 mm, es podria haver creat molt abans, els treballs per al disseny d’aquest SPG a la planta número 38 de la ciutat de Kirov van començar només un any després de l’inici de la guerra i el muntatge dels primers vehicles es va completar a finals de tardor de 1942.
El muntatge d’artilleria autopropulsada SU-76 es va crear sobre la base del tanc lleuger T-70 utilitzant diverses unitats de vehicles i està armat amb l’arma ZIS-ZSh (Sh - assault) de 76 mm, una variant de la divisió pistola especialment desenvolupada per a l'ACS. Els angles de guia vertical van oscil·lar entre -3 i + 25 °, en el pla horitzontal - 15 °. L'angle de punteria vertical va permetre arribar al camp de tir de l'arma divisòria ZIS-3, és a dir, a 13 km, i quan es realitzen hostilitats a la ciutat, es van obrir els pisos superiors dels edificis. Quan es disparava foc directe, s’utilitzava la mira estàndard de l’arma ZIS-Z, quan es disparava des de posicions de tir tancades, una vista panoràmica. La velocitat de foc no va superar els 12 rds / min. Munició: 60 petxines.
Muntura d’artilleria autopropulsada SU-76
A causa de la necessitat de col·locar una arma bastant gran en un vehicle de combat, es va haver d’allargar la carrosseria del tanc T-70 i, després, es va allargar el xassís. El SU-76 tenia una suspensió de barra de torsió individual per a cadascuna de les 6 rodes de carretera de petit diàmetre a cada costat. Les rodes motrius estaven situades a la part davantera i les perezades eren idèntiques a les rodes de carretera. El sistema de propulsió, la transmissió i el dipòsit de combustible es trobaven davant del casc blindat del vehicle. El SU-76 estava impulsat per una central elèctrica de dos motors de 4 cilindres GAZ-202 en línia de 4 temps amb una capacitat total de 140 CV. amb. La capacitat dels dipòsits de combustible era de 320 litres, la autonomia de creuer del vehicle a la carretera arribava als 250 km. La velocitat màxima a l’autopista va ser de 41 km / h. Al camp: fins a 25 km / h. Pes en posició de tret: 11, 2 tones.
L'armadura frontal de 26-35 mm de gruix, l'armadura lateral i de popa de 10-15 mm de gruix proporcionava protecció a la tripulació (4 persones) contra el foc d'armes petites i la metralla. La primera modificació en sèrie també tenia un sostre blindat de 6 mm. Inicialment, es suposava que l’arma autopropulsada tenia una timoneria oberta, però Stalin va ordenar personalment dotar el SPG d’un sostre.
Els primers SU-76 de sèrie, per un import de 25 unitats, van ser enviats a un regiment autopropulsat d’artilleria a principis de 1943. Al febrer, els dos primers regiments d'artilleria autopropulsats (SAP), equipats amb el SU-76, van anar al front de Volkhov i van participar en la ruptura del bloqueig de Leningrad. Inicialment, els SU-76 es van enviar al SAP, que també tenia el SU-122, però més tard, per facilitar la logística i la reparació, cada regiment va ser equipat amb un tipus d’ACS.
Durant els combats, els canons autopropulsats van demostrar una bona mobilitat i maniobrabilitat. La potència de foc de les armes va permetre destruir eficaçment les fortificacions de camp lleuger, destruir les acumulacions de mà d'obra i lluitar contra els vehicles blindats enemics.
Amb una gran capacitat de camp a través i una massa relativament petita, el SU-76 era capaç de funcionar on no es podien fer servir vehicles més pesats o s’utilitzaven de manera ineficaç: en zones muntanyoses boscoses o pantanoses. Gràcies a l’angle d’elevació de la pistola, significatiu per a l’ACS, la instal·lació podria disparar des de posicions tancades.
Però, malauradament, amb tots els seus mèrits i rellevància, el primer SU-76 de sèrie va demostrar una fiabilitat tècnica insatisfactòria en condicions difícils de primera línia. En les unitats de combat, es va produir un fracàs massiu dels elements de transmissió i dels motors. Això va passar a causa de les solucions tècniques errònies incorporades durant el disseny i a causa de la qualitat insatisfactòria de la fabricació de motors i transmissions. Per eliminar els principals problemes que van provocar avaries massives, es va aturar la producció en sèrie i es van enviar brigades de fàbrica qualificades als tallers de primera línia que van participar en la restauració del SU-76.
Abans d’aturar la producció en massa, es van construir 608 SU-76. Diversos canons autopropulsats reparats van sobreviure fins a l’estiu de 1943. Així doncs, al Kursk Bulge, 11 SU-76 van lluitar com a part dels regiments de tancs 45 i 193. Altres 5 canons autopropulsats d'aquest tipus es trobaven al SAP 1440. A la calor de l’estiu, la temperatura del compartiment de combat dins de la timoneria tancada sovint superava els 40 ° C. A causa de la mala ventilació durant el tret, es va produir una elevada contaminació de gasos i les condicions de treball de la tripulació van ser molt difícils. En aquest sentit, el SU-76 va rebre el sobrenom de "càmera de gas".
Muntura d'artilleria autopropulsada SU-76M
Després de l'adopció de mesures disciplinàries força dures, el SU-76 es va modernitzar. A més de millorar la qualitat dels cotxes de sèrie, es van fer canvis en el disseny de la transmissió del motor i del xassís per millorar la fiabilitat i augmentar la vida útil. La unitat autopropulsada amb un grup de transmissió de motor manllevat del tanc lleuger T-70B es va designar SU-76M. Posteriorment, la potència del sistema de propulsió doble es va augmentar a 170 CV. Es van instal·lar dos acoblaments elàstics entre els motors i les caixes de canvis i es va instal·lar un embragatge de fricció entre els dos engranatges principals en un eix comú. Gràcies a això, va ser possible augmentar la fiabilitat de la peça de transmissió del motor fins a un nivell acceptable.
El gruix de l'armadura frontal, els laterals i la popa es va mantenir igual que el SU-76, però es va abandonar el sostre blindat del compartiment de combat. Això va permetre reduir el pes d’11,2 a 10,5 tones, cosa que va reduir la càrrega del motor i del xassís. La transició cap a un compartiment de combat obert va solucionar el problema de la mala ventilació i la visibilitat millorada del camp de batalla.
La instal·lació podria superar una rasa de fins a 2 m d’amplada i pujar fins a 30 °. També el SU-76M va ser capaç de forçar un gual a una profunditat de 0,9 m. Els avantatges indubtables de la instal·lació podrien atribuir-se a la seva petita mida, a la seva baixa pressió específica al terra, que era de 0,545 kgf / cm². L’arma autopropulsada podia moure’s per terrenys boscosos i pantanosos. Era possible acompanyar la infanteria en aquells llocs on els tancs mitjans no es podien moure. L'abast de l'arma autopropulsada a l'autopista era de 320 km, en un camí de terra - 200 km.
En la posició guardada, per protegir-se de la pols i les precipitacions de la carretera, el compartiment de combat estava cobert amb una lona. Per a la defensa personal contra la infanteria enemiga, la metralladora DT-29 va aparèixer a l'armament.
Durant els anys de guerra, els ACS SU-76 i SU-76M estaven equipats amb diverses dotzenes de regiments d’artilleria autopropulsats. A principis de 1944, va començar la formació de divisions d'artilleria autopropulsades (cadascuna tenia 12, i més tard 16 SU-76M). Van substituir batallons antitancs individuals en diverses dotzenes de divisions de rifles. Al mateix temps, van començar a formar lleugeres brigades d’artilleria autopropulsades de la RVGK. Aquestes formacions tenien cadascuna 60 instal·lacions SU-76M, cinc tancs T-70 i tres vehicles blindats americans M3A1 Scout Car. En total, es van formar quatre brigades d'aquest tipus a l'Exèrcit Roig. Fins al final de la Segona Guerra Mundial, més de 11.000 SU-76M van ser rebuts per les tropes.
Inicialment, molts comandants de formacions de tancs i armes combinades, que no tenien ni idea de la tàctica de l'artilleria autopropulsada, sovint enviaven canons autopropulsats lleugerament blindats en atacs suïcides frontals juntament amb tancs mitjans i pesats.
Un ús incorrecte, així com el fet que al principi les tripulacions de canons autopropulsats estaven tripulats per antics petrolers, va provocar un alt nivell de pèrdues. El major risc entre els membres de la tripulació era el conductor, el lloc de treball del qual estava situat al costat del dipòsit de gasolina i, en cas de cop de projectil, podia ser cremat viu. Com a resultat, a la primera etapa de combat, l’arma autopropulsada lleugera no era popular entre el personal i guanyava molts sobrenoms poc afalagadors. Però amb un ús adequat, el SU-76M es va justificar plenament i va ser una molt bona alternativa a la pistola divisional remolcada ZIS-3. Amb l’acumulació d’experiència, l’eficàcia de les accions dels canons autopropulsats, armats amb un canó de 76 mm, ha augmentat significativament.
En el moment de la seva aparició, el SU-76 podia lluitar amb èxit contra els tancs alemanys. No obstant això, a mitjan 1943, després d'un fort augment de la protecció i la potència de foc dels tancs alemanys 76, el canó de 2 mm es va fer menys efectiu. Per exemple, la modificació més massiva dels "quatre" alemanys (es van construir més de 3800 vehicles), el tanc mitjà Pz. KpfW. IV Ausf. H, la producció del qual va començar l'abril de 1943, tenia una armadura frontal del casc de 80 mm de gruix i estava armat amb una pistola de 75 mm molt eficaç KwK.40 L / 48 amb una longitud de canó de 48 calibres.
La potència de foc i la protecció dels pesats tancs alemanys PzKpfw V Panther i Pz. Kpfw Tiger eren encara més elevats, cosa que va fer que la lluita contra ells fos una tasca molt difícil. Segons les dades de referència, el projectil perforador d'armadura 53-BR-350A, que s'incloïa a la càrrega de munició de l'arma ZIS-3, podria penetrar l'armadura de 73 mm a una distància de 300 m al llarg del normal; en un angle de trobada amb armadura de 60 ° a la mateixa distància, la penetració de l'armadura era de 60 mm. Per tant, el canó de 76 mm de 2 mm muntat al SU-76M només podia penetrar amb confiança en l'armadura lateral dels "quatre" i "Panteres". Al mateix temps, estava totalment prohibit disparar obusos acumulatius utilitzats en armes de regiment a causa del funcionament poc fiable dels fusibles i del risc d’esclatar al canó quan es disparaven des de 76, 2 mm de divisió i canons de tanc. La informació segons la qual van aparèixer obusos acumulatius a les municions ZIS-3 a finals de 1944 no es correspon amb la realitat.
A la segona meitat de 1943, es va iniciar la producció de 76 petxines de subcalibre 53-BR-354P de 2 mm. Aquest projectil que pesava 3,02 kg tenia una velocitat inicial de 950 m / s i a una distància de 300 m, al llarg de la normal, era capaç de superar l’armadura de 102 mm. A una distància de 500 m, la penetració de l’armadura era de 87 mm. Així, operant des d’una emboscada amb un abast mínim de tir en presència de petxines de sub-calibre a la càrrega de municions, la tripulació del SU-76M tenia una bona oportunitat de colpejar un tanc pesant alemany. Una altra qüestió és que els obus de sub-calibre es van enviar principalment a batallons antitanques. Si estaven en municions SU-76M, llavors en un nombre molt limitat, i estaven per compte especial.
No obstant això, en la lluita contra els vehicles blindats enemics, depenia molt de l'estat tècnic del vehicle, del nivell d'entrenament de la tripulació i de l'alfabetització tàctica del comandant. L’ús d’aquestes qualitats tan fortes del SU-76M com a bona mobilitat i alta capacitat de travessia en terrenys tous, el camuflatge tenint en compte el terreny, així com les maniobres d’un refugi excavat a terra sovint van permetre assolir victòria fins i tot sobre pesats tancs enemics. A partir de la segona meitat de 1944, la importància del SU-76M com a arma antitanque va disminuir. En aquell moment, les nostres tropes ja estaven prou saturades de canons antitanques especialitzats i destructors de tancs, i els tancs enemics es van convertir en una raresa. Durant aquest període, els SU-76M es van utilitzar exclusivament per al propòsit previst, així com per al transport d'infanteria, l'evacuació dels ferits i com a vehicles per als observadors d'artilleria avançats.
Unitat d'artilleria autopropulsada SU-76I
Parlant de muntatges d’artilleria autopropulsats soviètics armats amb un canó de 76 mm, no es pot deixar d’esmentar els canons autopropulsats construïts sobre la base dels tancs alemanys Pz capturats. Kpfw III i ACS StuG III. Tot i que no es van produir moltes d’aquestes màquines, en una etapa determinada van tenir un paper notable en el curs de les hostilitats. A mitjan 1942, les tropes soviètiques van capturar més de 300 Pz útils o recuperables. Kpfw III i ACS StuG III. Atès que l'armament estàndard d'aquests vehicles per diverses raons no complia el comandament soviètic, es va decidir utilitzar el xassís capturat per crear un canó autopropulsat de 76 mm.
Durant el procés de disseny, l'ACS va rebre la designació SU-76 (T-III), després SU-76 (S-1) i finalment SU-76I. La instal·lació es va posar oficialment en servei el 20 de març de 1943 i al maig els primers SU-76Is van entrar al Centre de Formació d’Artilleria Autopropulsada de Moscou. Quan es formaven unitats equipades amb nous canons autopropulsats, es va utilitzar el mateix ordre regular que per al SU-76, però en lloc dels T-34 del comandant, al principi van utilitzar Pz capturat. Kpfw III, que després va ser substituït pel SU-76I a la versió de comandament. L'alliberament d'armes autopropulsades en un xassís de trofeus va continuar fins al novembre de 1943 inclòs. En total, van aconseguir muntar 201 SU-76Is, dels quals més de 20 eren a la versió de comandament.
El vehicle basat en el Pz. El Kpfw III, segons diversos paràmetres, semblava més preferible que el SU-76 i el SU-76M. En primer lloc, el SU-76I va guanyar en termes de seguretat i fiabilitat del grup de transmissions de motors.
La unitat autopropulsada tenia una reserva de la part frontal del casc amb un gruix de 30-50 mm, el costat del casc - 30 mm, el front de la cabina - 35 mm, el costat de la cabina - 25 mm, l'alimentació - 25 mm, el sostre - 16 mm. La coberta tenia la forma d’una piràmide truncada amb angles racionals d’inclinació de les plaques d’armadura, cosa que augmentava la resistència de l’armadura. Aquesta protecció blindada, que assegurava la invulnerabilitat de les petxines de 20 mm i en part de les petxines de 37 mm, hauria tingut un bon aspecte al juny de 1941, però a mitjan 1943 ja no podia protegir-se de les armes alemanyes de 50 i 75 mm.
Alguns dels vehicles destinats a utilitzar-se com a comandants estaven equipats amb una potent emissora de ràdio i una cúpula de comandant amb un Pz. Kpfw III. En crear el SU-76I, els dissenyadors van prestar especial atenció a la revisió del vehicle de combat. En aquest sentit, aquest canó autopropulsat va superar la majoria de tancs soviètics i canons autopropulsats produïts en el mateix període de temps.
Inicialment, el pla era armar el SU-76I amb el canó ZIS-3Sh de 76,2 mm. Però, en aquest cas, no es va proporcionar una protecció fiable de l’embrasatge de l’arma contra bales i metralla, ja que es van formar esquerdes a l’escut en aixecar i girar l’arma. Com a resultat, els dissenyadors van optar per l’arma S-1 de 76,2 mm. Va ser creat sobre la base del tanc F-34, especialment per a les pistoles autopropulsades experimentals lleugeres de la planta d'automòbils Gorky. Angles de guia verticals: de -5 a 15 °, horitzontalment - al sector ± 10 °. El ritme pràctic de foc de l'arma era de fins a 6 rds / min. Pel que fa a les característiques de penetració de l’armadura, el canó S-1 era completament idèntic al tanc F-34. La càrrega de munició era de 98 petxines. Per disparar, es podia utilitzar tota la gamma de tirades d'artilleria des de canons de 76 mm, tancs de 2 mm i divisions. Als vehicles de comandament, a causa de l’ús d’una estació de ràdio més potent i voluminosa, es va reduir la càrrega de munició.
Casos d'ús reeixit del SU-76I contra els tancs alemanys Pz. Kpfw III i Pz. KpfW. IV. Però a l’estiu de 1943, quan els canons autopropulsats van entrar en batalla per primera vegada, la seva força de foc ja no era suficient per a una lluita segura amb tots els vehicles blindats disponibles per als alemanys. No obstant això, el SU-76I era popular entre les tripulacions, que observaven una major fiabilitat, facilitat de control i una gran quantitat de dispositius d'observació en comparació amb el SU-76. A més, en termes de mobilitat en terrenys difícils, l’arma autopropulsada pràcticament no era inferior als tancs T-34, superant-los en velocitat en bones carreteres. Tot i la presència d'un sostre blindat, a les armes autopropulsades els agradava l'espai relatiu dins del compartiment de combat. En comparació amb altres armes autopropulsades domèstiques, el comandant, l'artiller i el carregador de la torre de comandament no estaven massa restringits. La dificultat d’arrencar el motor a temperatures negatives es va assenyalar com un inconvenient significatiu.
Els canons autopropulsats SU-76I van lluitar fins a l’estiu de 1944. Després d'això, es van cancel·lar els pocs cotxes supervivents a causa de l'esgotament del recurs del xassís, el motor i la transmissió. A les unitats d’entrenament, les armes autopropulsades van servir fins al final de la guerra. Actualment, l’únic SU-76I original supervivent està instal·lat a la ciutat de Sarny, regió de Rivne (Ucraïna).
Durant la guerra, aquest cotxe va caure des d'un pont al riu Sluch i va quedar al fons durant gairebé 30 anys. Posteriorment, el cotxe va ser aixecat, restaurat i es va convertir en un monument. Els canons autopropulsats SU-76I instal·lats a Moscou a Poklonnaya Gora i al Museu UMMC de la ciutat de Verkhnyaya Pyshma, regió de Sverdlovsk, són remakes creats amb el Pz. Kpfw III.
