A l’URSS, després de la Segona Guerra Mundial, es van intensificar els treballs en el desenvolupament i creació de nous models d’equips i armes militars, equips d’aterratge i avions de transport per a les Forces Aerotransportades. El desenvolupament de vehicles de combat per a l'assalt aeri també va adquirir una nova direcció. Abans d’això, el focus es centrava en tancs aerotransportats lleugers o petits. Els britànics, però, van desenvolupar una pistola autopropulsada semi-tancada de 57 mm "Alekto" II basada en el tanc lleuger "Harry Hopkins", però aquest projecte va ser abandonat aviat. A la Unió Soviètica, els primers anys després de la guerra, els esforços es van concentrar en una unitat d’artilleria autopropulsada antitanc: les unitats mecanitzades i tancs es consideraven l’enemic més perillós del desembarcament després del seu desembarcament. Tot i que no es va abandonar la idea de crear un tanc lleuger aeri, les muntures d’artilleria autopropulsades lleugeres es van convertir en la “cuirassa de la infanteria alada” durant dues dècades, augmentant significativament la mobilitat de la força d’aterratge, realitzant tasques de transport.
L'octubre de 1946 a Gorky a la planta núm. 92 que porta el nom d'I. V. Stalin va començar a crear un canó de 76 mil·límetres i a la planta número 40 (Mytishchi), un xassís per a una unitat d’artilleria autopropulsada lleugera (ACS). El desenvolupament del xassís va ser liderat per un dels millors dissenyadors de la URSS N. A. Astrova, que tenia una àmplia experiència en el desenvolupament de vehicles blindats lleugers. Al març de 1947, es va completar un projecte preliminar de l '"objecte 570", i ja al juny del mateix any. projecte. La fàbrica núm. 92 el novembre de 1947 va produir dos prototips del canó LB-76S, que van ser transferits a la fàbrica núm. 40. La primera pistola autopropulsada experimental es va muntar a la planta al desembre. El 1948 es van iniciar les proves de fàbrica. A mitjan any, el prototip es va provar a Kubinka al lloc de proves NIIBT i a prop de Leningrad al GNIAP. A finals d'any, l'arma LB-76S es va portar a una sèrie. Va rebre la designació D-56S.
De juliol a setembre de 1949, al 38è Cos Aerotransportat (Regió de Tula), quatre prototips de canons autopropulsats van ser sotmesos a assaigs militars. El 17 de desembre de 1949, el Consell de Ministres va signar un decret, segons el qual la instal·lació es posava en servei sota la designació ASU-76 ("arma autopropulsada aerotransportada, 76 mm"). L'ASU-76 es va convertir en el primer vehicle blindat domèstic que va entrar en servei, dissenyat específicament per a les Forces Aerotransportades.
Pistola autopropulsada aerotransportada ASU-76
Es va instal·lar un canó D-56S en una timoneria fixa oberta (un analògic del canó D-56T, instal·lat en un tanc PT-76). Estava equipat amb un fre de ranura de canó tipus raig. El foc es va dur a terme des de posicions tancades o directament. A títol orientatiu, es va utilitzar la mira OPT-2-9. Les municions consistien en petxines perforadores de blindatge i sub-calibre. El màxim abast de foc era de 11, 8 mil metres, amb foc directe - 4 mil metres. A la part davantera del casc, es va muntar un suport plegable sobre el qual estava fixada l'arma. L'arma es va treure del tap sense deixar la tripulació.
El cos de la màquina està soldat. L'armadura de 13 mm proporcionava protecció contra fragments de petxines i bales d'armes petites. La tripulació va pujar al cotxe pels laterals de la timoneria i la porta de popa.
El disseny de l’ASU-76 no era del tot habitual. La unitat de potència estava situada a la dreta, a la part posterior del casc. El motor del carburador GAZ-51E, l’embragatge principal i la caixa de canvis de quatre velocitats es van muntar en una sola unitat. El tub d’escapament i l’entrada d’aire estaven situats a la dreta a la part posterior de la timoneria. La resta d'unitats de transmissió es trobaven a la part davantera del casc. Per facilitar l’arrencada del motor a baixes temperatures, es va incorporar una bobina de calefacció amb un bufador al sistema de refrigeració.
ASU-57 a la marxa. Al primer pla hi ha un cotxe amb un canó Ch-51, al fons, amb un canó Ch-51M.
Per augmentar la capacitat i l’estabilitat de la travessia de l’arma autopropulsada quan es disparava, les rodes de guia posteriors es van baixar a terra. L’estabilitat també es va aconseguir amb la introducció de frens a les rodes de carretera i les rodes polivalents autofrenants. El cotxe estava equipat amb una estació de ràdio 10RT-12 i un porter automàtic.
Tot i que es va adoptar ASU-76, no va entrar en producció massiva. En absència d’avions que tinguessin la capacitat de càrrega necessària, se suposava que l’havia de deixar caure amb una cèl·lula Il-32 desenvolupada pel SV Design Bureau. Ilyushin. El planador es va construir el 1949 (amb una capacitat de càrrega de fins a 7.000 kg, va poder transferir un ASU-76 o un parell d’ASU-57). Tanmateix, l'Il-18 no es va finalitzar mai. Dos capçals ASU-76 no van passar proves de camp dins de l'abast del període de garantia. L’agost de 1953 es van reduir els treballs en aquesta màquina, sobretot des que es va iniciar la producció en sèrie de la unitat d’artilleria autopropulsada aerotransportada de 57 mil·límetres.
ASU-57
Els treballs sobre l’arma autopropulsada de 57 mil·límetres, que tenien una major mobilitat en comparació amb la de 76 mil·límetres, van continuar en paral·lel. A més de l’Astrov Design Bureau, altres equips de disseny van dur a terme el treball.
El 1948 es va desenvolupar una variant de l'ASU-57, que estava equipada amb un canó automàtic 113P de 57 mm. Aquesta pistola es va desenvolupar com a pistola d'avió, però el caça Yak-9-57 amb canons 113P desenvolupats per la Yakovlev Design Bureau no va passar proves de fàbrica. Amb el començament dels treballs sobre armes autopropulsades aerotransportades, l'Astrov Design Bureau va participar activament en elles. Els dissenyadors van proposar un vehicle que pesava 3, 2 mil kg amb una tripulació de dos. Al mateix temps, es va crear un planador de transport-assalt al Yakovlev Design Bureau per a una pistola autopropulsada aerotransportada. Tot i això, la instal·lació de l’arma no va permetre realitzar foc dirigit segons els requisits.
Esquema del dispositiu ASU-57 (amb el canó Ch-51M):
1 - cas; 2, 15 - estiba de municions; 3, 13 - dipòsits de gas; 4 - mira òptica; 5 - fre de boca; 6 - canó de canons (Ch-51M); 7 - unitat de potència; 8 - motor M-20E; 9 - roda motriu; 10 - corró de suport; 11 - corró de suport; 12 - silenciador; 14 - filtre d'aire; 16 - equilibrador del rodet de suport posterior amb un mecanisme per ajustar la tensió de l'eruga; 17 - corró de suport posterior (volant).
El 1949, a la VRZ núm. 2, es va construir una pistola autopropulsada amfibia compacta K-73, desenvolupada pel Design Bureau sota la direcció d’AF. Kravtseva. La massa del vehicle era de 3,4 tones, l’alçada era d’1,4 m. El vehicle estava armat amb un canó Ch-51 de 57 mm amb una mira OP2-50 i emparellat amb metralladores SG-43 de 7, 62 mm. La munició consistia en 30 llançaments per al canó, així com 400 llançaments per a metralladores. Gruix de l’armadura: 6 mil·límetres. La resistència de les armadures es va incrementar per la inclinació de les làmines frontals de la cabina i del casc. A la part davantera del casc, es van instal·lar unitats de transmissió i un motor carburador GAZ-51 (potència de 70 CV). L’hèlix era una hèlix situada sobre un eix plegable. En la posició guardada, estava fixada a la fulla de popa de la cabina. La velocitat màxima a terra és de 54 km / h, mentre que superen els obstacles aquàtics: 8 km / h. L’arma autopropulsada Kravtsev no va poder aguantar la competència amb el cotxe Astrov, ja que no tenia prou maniobrabilitat.
Pistola autopropulsada amb aire K-73 amb experiència
El primer ASU-57 experimental ("objecte 572") amb un canó de 57 mil·límetres Ch-51, que va ser creat a l'OKB-40 sota la direcció de D. I. Sazonov i N. A. Astrov, fabricats el 1948 a la planta número 40 (ara CJSC "Metrovagonmash"). L’abril de 1948 es van realitzar proves de camp i, el juny de 1949, les militars. El 19 de setembre de 1951, per decret del Consell de Ministres de l'URSS, es va adoptar l'ASU-57. MMZ va començar la producció en sèrie de la màquina el 1951. La producció de cascos blindats va ser duta a terme per la planta d’equips de trituració i trituració ("Drobmash", Vyksa, regió de Gorki). L’ASU-57 es va presentar per primera vegada al públic en general l’1 de maig de 1957 a Moscou durant una desfilada a la plaça Roja.
ASU-57 era una instal·lació de rastrejat semi-tancada. El compartiment del motor estava al davant. El compartiment de combat combinat i el compartiment de control es trobaven a la part posterior del casc. Per davant, a la dreta de l'arma, hi havia el conductor, darrere seu hi havia el carregador i, a l'esquerra de l'arma, hi havia el comandant (també era l'operador de ràdio i l'artiller).
El canó Ch-51 es va dissenyar el 1948-1950. a l’oficina de disseny de la planta número 106 sota la direcció d’EV. Charnko sota les municions de l’arma antitanc ZIS-2. La pistola tenia un canó monobloc amb un fre de musell reactiu amb esqueixada creuada, una porta de falca vertical amb tipus de còpia semiautomàtica, un molinet hidropneumàtic i un fre de recul hidràulic. Càrrega manual. L'arma es va instal·lar a la timoneria sobre un marc, que estava fixat a la part inferior del casc i a la placa frontal. La màscara del canó estava coberta per una tapa. Angles apuntants de -5 a + 12 ° verticalment i ± 8 ° horitzontalment. El Ch-51 tenia mecanismes de guiatge de cargol. Durant el foc directe (abast de 3,4 km), es va utilitzar una mira òptica OP2-50 i es va utilitzar un panorama des de posicions tancades (abast de 6 km).
La munició incloïa fragmentació (pes del tret: 6, 79 kg, projectil: 3, 75 kg), traçador de perforació d'armadura (6, 61 kg i 3, 14 kg, respectivament) i traçador de perforació de subcalibre (5, 94 i 2,4) kg) petxines. Un projectil perforant una armadura perforada de 85 mm de gruix a una distància d’1 km, un sub-calibre (velocitat inicial 1158 m / s): una armadura de 100 mm a una distància d’1 km i una armadura de 72 mm a una distància de 2 km. El camp de tir directe d’aquest projectil era de 1060 metres. A l'estiba de la timoneria per a accions fora del vehicle, es va transportar una metralladora SGM o SG-43 (a la metralladora de la companyia ASU-76 RP-46). Més tard, AK o AKM van ser transportats en maletes.
Per reduir la massa de l'ACS, es van utilitzar aliatges d'alumini i es va deixar la protecció de l'armadura mínima. El casc es va ensamblar a partir de plaques d’armadura d’acer (en els llocs més crítics) i xapes d’alumini (plaques de fons de popa i fons), connectades mitjançant soldadura i reblat. Per reduir l’alçada de l’arma autopropulsada, les fulles frontals laterals i superiors de la timonera es van replegar sobre les frontisses. Als nínxols del compartiment de combat, situats als parabolts, els compartiments per a part de les municions es trobaven al costat estribord de la timoneria i al costat esquerre per a les peces de recanvi i les bateries. El compartiment de lluita, com en altres màquines d’aquesta classe, estava cobert des de dalt amb un tendal de lona amb un vidre posterior.
En aquest cotxe s’ha conservat el principi provat en el temps d’utilitzar unitats d’automòbil. El motor compacte de quatre cilindres M-20E era descendent directe del motor del turisme "Victory". Va desenvolupar una potència de 50 cavalls de potència a una freqüència de 3600 rpm (aquest motor també es va instal·lar al cotxe de tracció total GAZ-69). El motor es va instal·lar a través del cos de la màquina en un sol bloc amb un embragatge de fricció sec, una caixa de canvis mecànica de quatre velocitats i embragatges. La unitat de potència es va muntar en una carcassa sobre quatre suports de molla i la subjecció amb només quatre cargols va fer que la substitució fos més ràpida. Els discos finals són caixes de canvis senzilles. La ubicació del motor es va desplaçar cap a l’estribord. El tancava una coberta blindada plegable amb persianes. El tub d’escapament amb un silenciador es mostrava a la part davantera del casc des de l’estribord. A la part frontal esquerra de la caixa hi havia radiadors d’oli i aigua i un ventilador amb accionament. També es van tancar amb una tapa articulada amb una persiana d’entrada d’aire. La tapa de la caixa de canvis es va situar al mig de la placa de blindatge frontal superior del casc. Filtre d'aire combinat. L'ASU-57 també tenia un preescalfador.
El xassís de l’arma autopropulsada en el seu conjunt repetia el xassís de l’ASU-76. Incloïa quatre rodes de goma simples i dos rodets de suport a cada costat. Cada corró té una suspensió de barra de torsió individual. Les unitats frontals estan equipades amb amortidors hidràulics connectats als rodets mitjançant equilibradors. Les barres de torsió de les tres primeres rodes de carretera a l’estribord estan desplaçades 70 mm respecte a les barres de torsió del costat esquerre. La roda motriu es troba a la part davantera. La roda del ralentí es baixa a terra. És el quart rodet de via. L'equilibrador d'aquest corró està equipat amb un mecanisme de cargol per ajustar la tensió de la via. La cadena de eruga metàl·lica de fi estret, de subjecció fixada, amb dues carenes, consta de 80 vies de 204 mm. En reduir la massa, l’arma autopropulsada ASU-57 en comparació amb l’ASU-76 va rebre una millor capacitat de travessia fins i tot amb una amplada de pista menor: la pressió del terra de 0,35 kgf / cm2 va assegurar una alta capacitat de travessia a la coberta de neu i a la zona pantanosa terreny. Es va instal·lar una ala extraïble per protegir les vies.
Els blocs d'observació B-2, situats a la fulla frontal de la cabina, així com les finestres d'observació, equipades amb escuts blindats, a les plaques laterals de l'armadura, van servir per a l'observació. L'ASU-57 estava equipat amb estacions de ràdio YURT-12 i TPU-47 (intercomunicador tanc) per a tres subscriptors. L'emissora de ràdio estava davant del seient del comandant. Va treballar en una antena de fuet d’1 a 4 metres d’alçada, situada al costat del port davant de la timoneria. A partir del 1961, el cotxe estava equipat amb l’estació de ràdio R-113 i l’intercomunicador TPU R-120. El radi màxim de comunicació per ràdio és de 20 km. La tensió de la xarxa de bord és de 12 V.
El muntatge autopropulsat d’artilleria ASU-57 combina petites dimensions, bona mobilitat i força de foc suficient. Podem dir que Astrov finalment va aconseguir resoldre el problema pel qual han lluitat molts dissenyadors des de la dècada de 1930: combinar un tanc amb una pistola antitanque.
La silueta baixa de l'ASU-57 va contribuir no només al seu transport, sinó també a camuflar-se a terra. La companyia antitanc del regiment de paracaigudistes va llegir nou instal·lacions d’aquest tipus. El canó furtiu i de 57 mil·límetres, que tenia obús APCR a la càrrega de munició, va permetre combatre tancs mitjans, que en aquell moment formaven la base de la flota de tancs de possibles adversaris. L’armadura d’una muntura d’artilleria autopropulsada podia allotjar quatre paracaigudistes. A més, es feia servir com a tractor lleuger.
L'ASU-57 el 1954 es va rearmar amb un canó Ch-51M modificat. L'arma actualitzada va rebre un expulsor i un fre de musell actiu de dues cambres. La longitud total de la instal·lació es va reduir en 75 cm. A més, l'extracció de les mànigues i l'obertura del pern es van dur a terme al final del rodet (per al Ch-51 - al final del retrocés). El mecanisme giratori estava equipat amb un dispositiu de frenada. Les darreres sèries d’ASU-57 estaven equipades amb dispositius de visió nocturna il·luminats per al conductor (un far amb filtre IR es va col·locar a sobre dels parabolts de la dreta). A més, es va instal·lar un dipòsit de combustible addicional.
Opció flotant
Des del setembre de 1951, l'Astrov Design Bureau ha desenvolupat una modificació flotant de l'ASU-57 (el 1949 es va crear un ASU-76 flotant experimental). El primer prototip ASU-57P (objecte 574) es va construir el novembre de 1952. El 1953-1954 es van muntar i provar quatre prototips més. ASU-57P (pesant 3,35 tones) es diferenciava del prototip pel seu cos allargat (4,25 m), aerodinàmic. La flotabilitat del vehicle va ser proporcionada pel desplaçament del casc. A la làmina frontal superior hi havia un trencador d’ones plegable. Els motors de l'ASU-57 eren un motor forçat (60 CV) i una hèlix d'aigua. També s’ha redissenyat el canó d’artilleria autopropulsat. El Ch-51P es diferenciava del Ch-51M pel seu fre tecnològic de boca, pel disseny del mecanisme d’elevació, el mecanisme semiautomàtic i la recança. Els passadors del bressol es van avançar 22 mm. La taxa de foc va arribar a les 11-12 voltes per minut.
Unitat amfíbia autopropulsada experimentada ASU-57P
Al principi, es feien servir dues hèlixs situades a la popa com a hèlixs d’aigua. Ells eren conduïts per la rotació de les rodes de guia, però quan aquesta màquina va sortir a terra, no hi havia prou tracció a les vies. En aquest sentit, es va optar per un esquema amb presa de força des de la caixa de canvis fins a l'hèlix. El cargol en aquest cas estava situat en un nínxol especial a la part inferior de la caixa. El volant es va col·locar en un sol túnel amb hèlix, per analogia amb el T-40, desenvolupat a la vigília de la guerra per N. A. Astrov. Es va afegir un bescanviador de calor al sistema de refrigeració que, mentre circulava per superfícies d’aigua, proporcionava l’eliminació de calor a l’aigua de mar.
El 1955, el cotxe es va poder posar en servei, però mai va ser transferit a la producció en massa. Només es van produir quatre exemplars. Aquest llançament limitat es va deure al fet que la potència del canó de 57 mm era insuficient, però, així com a la reserva extremadament lleugera. Al mateix temps, es va reduir la producció en sèrie de l'ASU-57. Estava clar que l’augment del paper de les forces d’assalt aerotransportades i el desenvolupament de vehicles blindats d’un potencial enemic requereixen la creació d’un nou vehicle amb armes més potents.
A l'OKB-40 de l'ASU-57, de manera experimental, en lloc del canó de 57 mm, es va instal·lar a l'OKB-40 el canó B-11 sense recul de 107 mm, desenvolupat pel Shavyrin OKB. La càrrega de munició de la instal·lació experimental BSU-11-57F (pes de 3,3 tones) incloïa trets amb projectils de fragmentació acumulatius i explosius. El rodatge es va dur a terme mitjançant una mira òptica o mecànica (de seguretat). El màxim abast de tir és de 4,5 mil metres. I tot i que en aquells anys les armes sense retrocés van despertar un gran interès com a armes d’atac amfibi, el desenvolupament d’instal·lacions d’artilleria autopropulsades aèries va seguir de manera raonable el camí dels sistemes d’artilleria “clàssics”.
Les armes autopropulsades ASU-57, després de ser substituïdes per d’altres de més potents, no van ser oblidades: algunes es van utilitzar com a entrenament, d’altres es van convertir en tractors (les unitats de xassís s’utilitzaven fins i tot abans en el tractor AT-P).
Mètodes d'aterratge ASU-57
Després de la Segona Guerra Mundial, es van considerar els principals mètodes d'assalt aeri: planador, paracaigudes i aterratge. L'aterratge d'instal·lacions d'artilleria autopropulsades ASU-57 es va dur a terme mitjançant un mètode d'aterratge en una plataforma amb un sistema de paracaigudes multi-cúpula o planadors Yak-14.
La planadora de transport pesat Yak-14 es va desenvolupar el 1948 a la Yakovlev Design Bureau. El planador podia transferir l'ASU-57 i dos membres de la seva tripulació (la massa de l'ASU-57 amb una càrrega de munició totalment equipada i la tripulació era d'uns 3.6000 kg). L'ASU-57 va entrar al planador per la portella de proa al llarg de les escales. En aquest cas, el nas del fuselatge es va inclinar cap al lateral (per facilitar la càrrega, es va ventilar l'aire des del tren d'aterratge de la cèl·lula, de manera que es va reduir el fuselatge). A l'interior, la instal·lació es va subjectar amb cables. Per evitar el balanceig durant el transport en un avió o un planador, les unitats de suspensió extrema de l'arma autopropulsada estaven bloquejades al casc. Es va utilitzar un avió Il-12D per remolcar el planador Yak-14. A més, es va considerar un experimentat Tu-4T com un vehicle remolcador.
La manca o absència de vehicles d'assalt amfibi amb una capacitat de càrrega mitjana obligada a limitar severament el pes de les armes autopropulsades aerotransportades. Això determina la petita mida del casc (l’alçada de la placa frontal i els laterals de la cabina era petita) i el gruix de l’armadura.
El 1956 es va desenvolupar una cabina suspesa P-98M per a l'avió de transport Tu-4D, que es va utilitzar per aterrar l'ASU-57, però aviat es va redissenyar aquesta cabina per al canó SD-44 de 85 mm. Però les modificacions de "desembarcament" de bombarders i avions de passatgers ja van ser substituïdes per avions de transport, dissenyats específicament per a aquests propòsits.
Després de l'adopció del vehicle de transport An-12, desenvolupat al GSOKB-473, en servei el 1959, la situació d'Antonov va canviar. El nou avió va ampliar significativament les capacitats de les forces d'assalt, proporcionant paracaigudes o aterratge d'aterratge per a equips, inclosos l'ASU-57, i el personal. L’avió An-12B estava equipat amb un transportador de rodets TG-12 per deixar caure sistemes de càrrega amfibis. ASU-57 va aterrar utilitzant una plataforma de paracaigudes desenvolupada a l'oficina de disseny de la planta núm. 468 (planta agregada de Moscou "Universal") sota el lideratge de Privalov, amb sistemes multi-cúpula MKS-5-128R o MKS-4-127. L'arma autopropulsada es va subjectar amb cordes amb dispositius d'amarratge al PP-128-500 (quan va aterrar des de l'An-12B), i posteriorment al P-7 (des de l'Il-76, l'A-22 i l'A-12B). Per evitar deformacions i danys, la pistola autopropulsada sota la part inferior es va fixar amb suports. El pes total del vol de la plataforma PP-128-5000 amb l’ASU-57 instal·lat en munició completa era de 5160 quilograms. Un An-12B va poder agafar un parell d'ASU-57 col·locat a les plataformes.
El llançament va tenir lloc en diverses etapes. En la primera etapa, es va retirar de l’avió una plataforma amb càrrega amb un paracaigudes d’escapament. En la mateixa etapa, el paracaigudes estabilitzador va començar a funcionar. La plataforma baixava sobre marquesines principals arrecifes i un paracaigudes estabilitzador. A la següent etapa, les cúpules principals es van desinflar i es van omplir d'aire. A l’última etapa: el descens amb els paracaigudes principals i l’aterratge. En el moment en què la plataforma va tocar terra, es va desencadenar la depreciació. Al mateix temps, els paracaigudes principals es van desconnectar mitjançant un desacoblament automàtic. L'alliberament de l'ISS-5-128R es va produir a una altitud de 500 a 8 mil metres. La velocitat de descens va ser d’uns 7 m / s. La plataforma estava equipada amb un transmissor de ràdio marcador P-128, que permetia detectar-la després de l'aterratge.
La transferència d’armes autopropulsades també va ser realitzada per l’helicòpter pesat Mi-6, que va aparèixer el 1959, desenvolupat al Mil Design Bureau.
L'ASU-57 va participar en tots els principals exercicis de les tropes aerotransportades. A la "Rossiyskaya Gazeta" es feia esment que l'ASU-57 s'utilitzava en exercicis militars amb l'ús d'armes nuclears, que es van celebrar al lloc de proves de Semipalatinsk el 10 de setembre de 1956. ASU-57 també va ser exportat a Egipte.
ASU-57 s'ha convertit en una mena de "banc de proves" per al desenvolupament de vehicles blindats aerotransportats. Per exemple, el 1953-1954, a l’Institut d’Investigació núm. 22 PBTT (ara el 38è Institut d’Investigació), van realitzar proves de piles de l’ASU-57: mitjançant la grua KT-12, l’arma autopropulsada es va deixar caure diverses vegades determinar la sobrecàrrega màxima admissible per a diferents variants del seu aterratge. Durant aquestes proves, es va comprovar que la sobrecàrrega final és de 20 g. Més tard, aquest indicador es va incloure al GOST per als sistemes d'aterratge.
Cal assenyalar que el 1951, quan es va posar en servei l'ASU-57, el destacament de proves de vol de les forces aerotransportades es va transformar en el comitè tècnic del comandament. Un dels seus departaments s’ocupava d’enginyeria terrestre, automoció, artilleria i vehicles blindats. Aquest fet, per si mateix, va testificar la major atenció a l'equipament tècnic d'aquest tipus de tropes. El 1954, el general Margelov es va convertir en el comandant de les forces aerotransportades. 25 anys, durant els quals va ocupar aquest càrrec, es van convertir en el moment del desenvolupament de les Forces Aerotransportades, la millora qualitativa del seu equipament militar i armes. El 1962, el Comitè Tècnic es va transformar en el Departament d'Equips Experimentats de l'Oficina del Comandant de les Forces Aerotransportades. El 1964, el Departament es va transformar en el Comitè Científic i Tècnic de les Forces Aerotransportades.
SU-85
El canó autopropulsat lleuger de 85 mm es va desenvolupar per resoldre les tasques d’escorta i equip antitanc de les unitats de carabina de tancs i motoritzats (més endavant, un canó autopropulsat de 90 mm "Jagdpanzer" amb un propòsit similar es trobava a la Bundeswehr de Alemanya), i com a instal·lació d’artilleria autopropulsada antitanc d’unitats aèries. No obstant això, va ser l'assalt aeri el que va esdevenir el seu paper principal. Els treballs a la màquina, anomenada Object 573, van començar el 1953. L'arma autopropulsada es va crear a la planta de fabricació de màquines Mytishchi a la base original, desenvolupada sota la direcció d'Astrov. El 1956 es va acceptar el servei sota la designació SU-85 (també es va utilitzar la denominació ASU-85).
Aquesta vegada, la disposició es va escollir amb la col·locació posterior del MTO i la col·locació frontal del compartiment de lluita (com abans, es combinava amb el compartiment de control) en una timoneria fixa. A la dreta del canó, a la part frontal, hi havia un conductor-mecànic, darrere seu, el carregador i el comandant, a l'esquerra, el tirador.
El canó D-70 de 85 mm es va muntar a la fulla frontal de la timoneria en un marc amb una màscara esfèrica coberta amb una tapa. Es va desplaçar lleugerament cap a l'esquerra de l'eix longitudinal de l'arma autopropulsada. El canó es va crear a l'oficina de disseny de la planta número 9 sota el lideratge de Petrov. La producció en sèrie es va dur a terme a la planta núm. 75 de la ciutat de Yurga. El canó D-70 tenia un canó monobloc, un fre de musell actiu de dues cambres, un expulsor per purgar, una culata vertical de falca amb un tipus de còpia semiautomàtica. El dispositiu de recul incloïa un fre de recul hidràulic, així com un molinet hidropneumàtic amb una vàlvula per a una frenada addicional. L'arma es va carregar manualment. Angles d’orientació: ± 15 ° horitzontalment, de -4,5 a + 15 ° verticalment. Mecanisme de guiatge vertical de tipus sectorial, helicoïdal horitzontalment. El volant d'inèrcia del mecanisme d'elevació estava situat sota la mà dreta de l'artiller i el mecanisme de gir a l'esquerra. Al mànec del volant d'inèrcia del mecanisme d'elevació hi havia una palanca de descàrrega elèctrica, que es duplicava mitjançant un alliberament manual. La mira telescòpica articulada TShK2-79-11 es va utilitzar durant el foc directe. Per disparar des de posicions tancades, s’utilitza una mira mecànica S-71-79 amb una pistola panorama PG-1. Per a diferents tipus de trets, ambdues vistes tenien escales. Quan es disparava el foc directe, l’abast era de 6 mil metres, amb l’angle màxim d’elevació, el rang d’objectiu era de 10 mil metres, el rang màxim de tir quan s’utilitzaven projectils de fragmentació d’alta explosió era de 13, 4 mil metres. es va instal·lar el tanc al vehicle vista TPN1 -79-11 equipada amb il·luminador IR L-2.
La càrrega de munició incloïa diversos tipus de trets unitaris, similars a la càrrega de munició D-48. Tot i això, el barril del D-70 era més curt que el D-48 per 6 calibres, cosa que afectava la balística. L'UBR-372 portava un projectil traçador perforador d'armadura de 9,3 kg, BR-372, la velocitat inicial del qual era de 1005 m / s. Aquest projectil podria penetrar en armadures de fins a 200 mil·límetres de gruix a una distància de 1000 metres amb un angle de 60 °. El 3UBK5 portava un projectil acumulatiu 3BK7 de 7, 22 quilograms, que penetrava en una armadura de 150 mm. Això va permetre combatre els tancs "Centurion" Mk III o M48A2 "Paton III". L'UOF-372 portava un projectil de fragmentació d'alta explosió HE-372 de 9,6 kg, destinat a destruir fortificacions i destruir la mà d'obra enemiga, UOF-72U amb un projectil OF-372, però amb una càrrega de propelent significativament reduïda, l'UOF-372VU OF- 372V, així com una càrrega reduïda. A més, hi va haver trets amb petxines pràctiques i de fum. La massa del tret no supera els 21,9 quilograms. Els trets es van col·locar al compartiment de lluita: a la partició MTO del nínxol - 14 unitats., Al llarg de la partició - 8 unitats., Al costat esquerre del casc - 7 unitats., Al nínxol del costat de tribord - 6 pcs., al nínxol del costat esquerre i davant del tirador - 5 pcs.
Cal tenir en compte que el SU-85 pràcticament no era inferior als tancs mitjans en termes de potència de foc, i la protecció inferior del vehicle es compensava per les seves reduïdes dimensions. La metralladora SGMT de 7, 62 mm es va combinar amb un canó. Les corretges de metralladores (250 rodons cadascuna) eren a vuit cargadors de caixes. La màquina estava empaquetada amb una metralladora AKM i 300 municions, una pistola de senyal SPSh, 15 granades F-1.
El casc soldat tenia angles racionals d’inclinació de les plaques de blindatge laterals i frontals. El casc proporcionava protecció contra les closques perforadores de blindatge de calibre mitjà i petit. La rigidesa addicional del cos va ser donada per un fons ondulat, que té una secció transversal en forma d’abeurador. El fons tenia una escotilla dissenyada per a l’evacuació d’emergència de la tripulació. Es va instal·lar un tauler als suports de la xapa frontal superior, que compleix les funcions de tapa de fang.
La unitat de potència canviava ràpidament. La resta de requisits estrictes per a l'ús d'unitats de la indústria de l'automòbil va obligar els dissenyadors a utilitzar el motor dièsel de dos temps de l'automòbil YAZ-206V, que desenvolupava 210 CV. a 1800 rpm. El motor es va muntar a través del casc i es va desplaçar cap a l’estribord. El canó i el motor es contrapesaven. Per reduir les pèrdues de potència, es va utilitzar un sistema de refrigeració líquid global, però que no requereix presa d'energia, amb ventilació per expulsió. Hi havia un precalentador de broquet i tres filtres d’aire multicicló. El motor va ser engegat per un arrencador elèctric. L’accés al motor es proporcionava mitjançant tapes MTO superiors articulades.
La transmissió mecànica consistia en un embragatge principal, una caixa de canvis, un eix de l'hèlix, una caixa de canvis de cinc velocitats, mecanismes de gir planetari i accionaments finals (caixes de canvis d'una sola etapa). Al principi, es feia servir un embragatge principal d’un sol disc, però, durant el funcionament, algunes de les màquines estaven equipades amb embragatges multidisc, que eren més fiables. Es va utilitzar una transmissió automotriu, però va ser tan modificada que el percentatge d'ús d'unitats d'automòbils en canons autopropulsats va resultar no ser significatiu com a resultat. La caixa de canvis tenia cinc velocitats cap endavant i una cap enrere. Els mecanismes de direcció planetària (PMP) eren de dues etapes i tenien frens i embragatges de bloqueig. Amb el PMP esquerre, la caixa del canvi es va connectar amb una roda dentada amb embragatge, amb la dreta, amb un semi-eix. El conductor-mecànic va utilitzar les palanques de control PMP, palanques d'engranatges, bomba d'oli i parada del motor, pedals de fre, subministrament de combustible i l'embragatge principal per controlar la instal·lació d'artilleria autopropulsada. El xassís constava de sis rodes de carretera simples de goma (semblants al tanc PT-76) amb una suspensió de barra de torsió individual i amortidors hidràulics de doble efecte al sisè i primer nusos de suspensió. Les rodes motrius estaven situades a la part posterior. Els eixos de torsió anaven d’un costat a l’altre. L'eruga és metàl·lica de fi fi, amb dues arestes, de fixació fixada. El cinturó de les vies constava de 93 vies d’acer estampat.
El SU-85 estava equipat amb unitats d'observació B-1 per a l'observació (una per al tirador i el carregador, dues per al conductor). El comandant també tenia un dispositiu actiu de visió nocturna TKN-1T, i el conductor tenia un TVN-2. Els il·luminadors IR es van fixar per sobre del seient del conductor, així com per sobre de la màscara de pistola. La comunicació interna es va dur a terme mitjançant TPU R-120, externa - per l’emissora de ràdio R-113. Quan es treballava en una antena de fuet amb una alçada d’1 a 4 metres, proporcionava comunicació a una distància de 20 km. L'antena estava muntada al costat de tribord. Font d'alimentació a bord - 24 V. La configuració de les pantalles de fum es va dur a terme mitjançant dues bombes de fum BDSH-5 muntades a la làmina del casc posterior. La caiguda es va produir sense deixar la tripulació. A la popa, també es van col·locar dos dipòsits de combustible addicionals per proporcionar un augment de l'abast. Les peces de recanvi i les eines s’emmagatzemaven als laterals del casc i al compartiment de combat. L'extintor OU-5V també es va allotjar al compartiment de lluita.
Els canons autopropulsats SU-85 es van fabricar en massa fins al 1966. Cada divisió aerotransportada tenia una divisió d’artilleria autopropulsada, que incloïa 31 SU-85.
Inicialment, l’artilleria autopropulsada estava oberta a la part superior. Això va permetre reduir l'alçada i alleugerir el seu pes. Però el 1960, per a una millor protecció (inclosa la protecció contra les armes de destrucció massiva - aquest requisit es va fer obligatori), es va instal·lar un sostre amb quatre portelles, així com una unitat de ventilació de filtre. La tapa del ventilador de subministrament estava situada sobre l’embrasura de l’arma, darrere hi havia la carcassa d’entrada d’aire. Al terrat del comandant, es va muntar un periscopi TNPK-240A amb un sistema de zoom òptic de 8 vegades. Atès que el SU-85 es va crear com un semi-tancat, l'addició d'una coberta va limitar una mica el compartiment de combat. Malgrat tot, a les tropes els va agradar el SU-85 aerotransportat per la seva fiabilitat i bona mobilitat. A més de la lluita contra vehicles blindats i tancs, el SU-85 es va utilitzar per resoldre les tasques de suport directe contra incendis, i també va dur a terme el transport de tropes "amb blindatge". Els paracaigudistes van utilitzar de bon grat aquest transport abans de l'aparició dels seus propis vehicles de transport i combat.
Quan la unitat d'artilleria autopropulsada SU-85 va començar a entrar en servei, l'avió de transport An-12, que era capaç de transportar aquesta màquina, es preparava per al primer vol. Durant la càrrega a l'avió, la suspensió de la barra de torsió es va apagar mitjançant un dispositiu inclòs a la màquina de recanvis. La transferència del SU-85 del SU-85 va trigar d’1 a 1,5 minuts en combat. El SU-85 va ser dissenyat principalment per aterrar. Això va limitar significativament les possibilitats d'ús de combat d'aquest vehicle. Les municions per a l'aterratge podrien ser llançades pels avions An-12B. Per a això, es van utilitzar plataformes PP-128-5000 equipades amb sistemes multicúpula MKS-5-128M. Per exemple, un cotxe GAZ-66 estava paracaigudat i portava trets de 85 mm a la part posterior, empaquetats en caixes.
Als anys seixanta, l'assalt aeri (inclòs en la profunditat operativa de la formació de l'enemic) era un element constant en la formació d'exèrcits. La profunditat d'aterratge ha augmentat, els requisits per a la velocitat d'aterratge han augmentat, així com el temps per a accions independents.
En aquest sentit, la caiguda de vehicles blindats es va dur a terme com a part de l'aterratge. El 1961 es van iniciar les tasques d’ampliació de les capacitats de transport d’equipament militar i material aeri. Després de l'aparició de les plataformes P-16 (pes màxim de vol: 21.000 kg), es va poder deixar caure el SU-85 de l'An-2 no només mitjançant el mètode d'aterratge, sinó també en una plataforma amb un sistema multi-cúpula. Tanmateix, una nova generació de vehicles de combat ja substituïa els muntatges d’artilleria autopropulsats.
Els muntatges d’artilleria autopropulsats SU-85 van ser exportats a Polònia. El 1967, les armes autopropulsades van participar en la "Guerra dels Sis Dies" àrab-israeliana del bàndol àrab. L’experiència en l’ús de combat ha demostrat la necessitat de disposar d’autodefensa per part d’helicòpters d’aviació de l’exèrcit i avions d’atac. Als anys 70, es van instal·lar metralladores antiaèries DShKM de 12 i 7 mm amb mirador colimador al sostre de l’arma autopropulsada SU-85. Els SU-85 van participar en altres conflictes militars, inclosa la introducció de tropes el 1968 a Txecoslovàquia (és cert que les forces aerotransportades soviètiques en aquesta operació van demostrar una formació excel·lent, així com la capacitat per actuar amb rapidesa i competència), i la guerra a l'Afganistan. El SU-85 va ser retirat del servei el 1993.
El desenvolupament d’instal·lacions d’artilleria autopropulsada antitanques es va aturar, a mesura que augmentava l’eficàcia del sistema ATGM (sistema antimanc de míssils) i els paracaigudistes de suport al foc de les unitats rebien un vehicle completament diferent.
Entre les instal·lacions d’artilleria autopropulsades estrangeres, cal esmentar la pistola autopropulsada americana de 90 mm M56 "Scorpion" oberta, que es va produir el 1953-1959 gairebé simultàniament amb l'ASU-57 i el SU-85. L'arma autopropulsada nord-americana demostra un enfocament diferent a la creació d'aquests vehicles: una potent pistola antitanque muntada en un xassís lleuger i amb protecció blindada, limitada només per un escut. Cal assenyalar que el tanc aerotransportat M551 Sheridan que va aparèixer més tard i equipat amb un llançador de 152 mm tenia el caràcter de "pistola antitanque
