“Només al llit de mort va arribar el penediment a Henry Ford. Quan, al final de la Segona Guerra Mundial, va veure una pel·lícula sobre les atrocitats dels nazis als camps de concentració, enfrontant-se a les monstruoses conseqüències de l’antisemitisme, va tenir un cop: l’últim i el més dur …”.
Aquest és un fragment de "Hitler i Ford" de Robert Lacey.
Què va connectar el líder dels nacionalsocialistes i l’automòbil nord-americà? De quin tipus de penediment escriu l'autor?
Com ja sabeu, el pare del nazisme alemany i el Fuhrer de la nació alemanya, Adolf Hitler, per dir-ho suaument, no agradaven als jueus. El multimilionari Henry Ford va experimentar sentiments similars. Però, en el moment en què el jove alemany feia els seus ardents discursos als pubs de Munic, el seu ric membre americà ja estava aixafant els jueus en tots els articles del seu diari "Dearborn Independent" (Dearborn Independent). El llibre de Ford International Jewry ha estat traduït a 16 idiomes i té una tirada als EUA de 500.000! Aquest llibre apareixerà a Alemanya el 1921 i es convertirà, potser, en el primer llibre popularitzat a Alemanya fins als 34 anys, després del qual "Mein Kampf" es farà càrrec de la palma. En la seva obra, Hitler va citar diverses vegades el llibre de Ford.
És curiós que els primers articles de Ford, inclosos posteriorment a "International Jewry", es publiquin dos mesos després de l'aprovació oficial del programa NSDAP ("25 punts"), concretament el 22 de maig de 1920. Només els nacionalsocialistes van aprovar oficialment els punts clarament antisemites (punt 4) del seu programa, immediatament les impremtes de pensament i impressió de Henry Ford comencen a funcionar com una cinta transportadora. Casualitat?
No sorprèn que Hitler anomeni l'avi de Ford (60 anys el 1923) "el seu ídol" i "font d'inspiració".
Per què la Ford nord-americana irlandesa té tanta aversió als jueus?
Ford va adquirir el Dearborn Independent el 1918 i va convidar Edwin Pipp a participar en la seva publicació. Aquí teniu un fragment del llibre de J. Benitto "La mentida que no vol morir":
Hi ha una gran necessitat d’amabilitat, va dir Ford, “i intentarem que el món sigui més amable, per difondre la idea de tolerància”.
Pipp va sentir una onada d’inspiració. Les paraules de Ford el van elevar per sobre de la vida quotidiana i van obrir nous horitzons. Sentia que amb aquesta persona seria capaç d’assolir autèntiques altures i donar sortida al seu secret desig de canviar seriosament el món. Pipp sabia que les activitats de Ford no es limitaven a la producció de cotxes, sinó que per primera vegada va haver d’experimentar la influència de la personalitat de Ford, la seva energia, les seves idees.
"Vull que Dearborn sigui coneguda per tot el món com una ciutat de bé i germanor de persones", va anunciar Ford. Els bons sentiments s’han d’estendre a totes les races i totes les religions.
Paraules estranyes per a un ideòleg del nazisme, oi? "Idees de tolerància", "fer el món més amable", "germanor de persones".
On és el caldo de cultiu del nacionalsocialista número u?
Menys de dos anys després, el 22 de maig de 1920, el pensament de Ford inverteix 180 graus. Comencen els primers atacs contra els jueus.
Per què la posició de Ford canvia tan dràsticament? A més, canvia repetidament. Jutgeu per vosaltres mateixos:
- 1918 - "Idees de tolerància" i "Germandat dels homes"
- 22 de maig de 1920 - primers articles antisemites
- El 1922 - la campanya antijueva, liderada per Dearborn Independent, va acabar tan sobtadament com va començar
- L’abril de 1924: es van reprendre els atacs contra jueus;
- 7 de juliol de 1927 - Ford publica les seves disculpes a la premsa:
"Considero que és el meu deure, el deure d'un home honest, corregir el mal fet als jueus, als meus compatriotes i als meus germans, demanant-los perdó pel mal que els vaig provocar sense voler i, recuperant-los, fins on jo estic al meu poder, aixecat sobre ells per les meves publicacions acusacions ofensives, així com assegurar-los incondicionalment que a partir d’ara podran comptar amb la meva amistat i bona voluntat. Deixaré clar de maneres que segur que no els aprovo i que a partir d'ara, el lideratge de Dearborn Independent s'assegurarà que els articles denigrants dels jueus mai apareguin a les pàgines d'aquesta publicació ".
No creus que això sigui estrany? Com pot un home com Ford canviar les seves opinions tan sovint i tan dramàticament? És així com poden canviar els articles d’un diari, que realitza una tasca determinada, però d’aquesta manera les creences d’una persona no poden canviar.
Només hi ha una conclusió: Ford realment odia els jueus, però quan cal, menteix i es cobreix de frases boniques. Hi ha una bona raó per la desagradabilitat de Ford cap als jueus: el desig d’independència financera “Les finances de tot el món estan sota el control dels jueus; les seves decisions es converteixen en lleis econòmiques per a nosaltres”. - s’afirma en un dels articles de Dearborn Independent. Ford va lluitar contra un grup de financers de Wall Street no només a les pàgines dels seus diaris i llibres, sinó a la vida real. Els historiadors creuen que molts dels seus pensaments sobre els financers jueus van sorgir de reunions personals amb ells. Els conflictes més violents entre Ford i els Gesheftmachers es van produir a principis de 1921. Aleshores va haver d’afrontar certes dificultats econòmiques. Hi va haver constants rumors que Wall Street pretenia "posar-lo de genolls".
Tot i que alguns investigadors atribueixen l’aparició de l’aversió als jueus a la influència del secretari personal de Ford, Ernest Gustav Liebold.
La influència de Liebold sobre Ford també va ser assenyalada per Edwin Pipp:
Liebold es va recolzar a la cadira, es va descordar la jaqueta, va ficar els polzes sota l’armilla, va bufar el pit i va anunciar:
"Senyor Ford, no cal pensar com pensen els altres; els seus pensaments provenen del subconscient, com idees, i tots els problemes es resolen immediatament".
Tan simple com això. I articles antisemites directament del subconscient a la impremta.
Qui era E. Liebold?
Ford va començar a comunicar-se amb Liebold el 1911. En aquell moment, Liebold ja tenia molta experiència i aviat es va convertir en el cap de diverses empreses de Ford. Es va convertir en el seu kazanich i la seva mà dreta. Des de llavors, Liebold tenia arrels alemanyes el seu pare era immigrant d'Alemanya.
Petjada alemanya?
Max Wallace, al seu llibre American Axis, afirma que Liebold era un espia alemany. Per cert, els representants oficials en resposta a la publicació de la Ford Motor Company no van negar aquesta informació.
Tanmateix, per ser un espia alemany, no n'hi ha prou amb ser alemany. L’espia alemany que influeix en Ford i l’obliga a escriure articles i llibres antisemites ha de ser dirigit per un antisemita i un nacionalista. Però Hitler es va convertir en el líder del NSDAP només el 29 de juliol de 1920. En aquell moment, el NSDAP no només no tenia els seus propis agents, sinó que fins i tot un lloc per a reunions, en general, sense llàgrimes, era impossible mirar els nazis d’aquella època. Els articles antisemites de Ford van sortir abans, i la influència no és qüestió d’un parell de setmanes, sinó de mesos i anys. Resulta que simplement no hi havia ningú per reclutar o introduir Libold als Estats Units amb l’objectiu de promoure idees antisemites. És difícil imaginar que agents de l’Alemanya imperial haguessin pogut difondre idees antisemites als Estats Units.
Aquí la teoria de l'espia alemany no resisteix l'examen.
Ajudar els nazis
És més curiós entendre quin tipus d’assistència va proporcionar Henry Ford al Reich nazi.
I no va escatimar esforços. Ford no només va inundar tota la literatura antisemita a tots els Estats Units i Europa, fins i tot quan els futurs líders del nazisme donaven els seus primers passos, sinó que va fer tot el necessari per al jove Reich.
El 1929 es va iniciar la construcció de la planta de Ford a Colònia. A finals dels anys 30, Ford s'havia convertit en el quart fabricant d'automòbils més gran d'Alemanya. La majoria de les accions eren propietat de Ford Motor Company. Des de 1942, la planta produeix exclusivament camions, entre els quals destaca el Rhein-LKW (Maultier), un camió de rodes de tres tones per a les necessitats de la Wehrmacht.
A la foto es mostra el mateix cotxe, però convertit en transport blindat. Per cert, aquests vehicles tenien una bona maniobrabilitat i es van desenvolupar específicament per al front oriental.
A la vigília de la Segona Guerra Mundial, Ford va invertir 17,5 milions de dòlars en l’economia alemanya
Durant la guerra, la companyia de Ford va subministrar a l'exèrcit aliat bombarders, motors d'avions, tancs, instal·lacions antitanques i altres equips. Això, però, no el va impedir subministrar a l'exèrcit de Rommel al nord d'Àfrica vehicles blindats, que es van utilitzar en batalles amb l'exèrcit britànic, segons va informar el cònsol dels Estats Units a Algèria, Felix Cole, al Departament d'Estat l'1 de juliol de 1942.
No hi va haver cap reacció, perquè Washington era ben conscient d’aquest negoci de sang. L'economista nord-americà Henry Waldman va escriure al The New York Times el 26 de febrer de 1943: "Representem una nació que proporciona assistència econòmica activa a l'enemic amb qui estem en guerra". No obstant això, els intents de Harold Ickes, el secretari de l'Interior dels Estats Units, de prendre les preocupacions traïdores per la gola, no van conduir a res. Sembla que el mateix president Roosevelt el va punxar.
Res personal, només empresarial
Com en les millors tradicions de conquesta democràtica actuals, van fer el mateix en aquell moment. Si Mikhail Gorbatxov ho diu tot bé, serà recompensat i protegit.
El 30 de juliol de 1938 (en el 75è aniversari del seu avi), Henry Ford va rebre la Creu de Ferro de l’Àguila Alemanya, el màxim guardó de l’Alemanya nazi per als estrangers.
El mateix premi va ser atorgat a: Benito Mussolini, Thomas Watson (cap d’IBM), James Mooney (cap de General Motors).
Posteriorment, el ministre d'Economia d'Alemanya del Reich, Yalomir Schacht, en una entrevista amb el doctor nord-americà Gilbert durant els judicis de Nuremberg, va dir:
“Si voleu acusar els industrials que van ajudar a rearmar Alemanya, us heu d’acusar. La planta de vehicles Opel, per exemple, no produïa més que productes militars. Aquesta planta era propietat de General Motors.
Com ja sabeu, el Tribunal de Nuremberg va considerar innocent a J. Schacht.
Tant més cínica és la mentida de Khrushchev que suposadament Stalin li va dir tete-a-tete en algunes "converses lliures": "Si els Estats Units no ens haguessin ajudat, no hauríem guanyat aquesta guerra".
Com a resultat, la direcció dels Estats Units, cantant amb la camarilla bancària, va actuar de manera cínica i traïdora no només amb els seus aliats, sinó també amb el seu propi poble, enterrant-los en terres alemanyes i japoneses per als interessos del capital. Aquesta situació no es pot anomenar res més que genocidi. És hora de parlar del règim criminal.
La creu de ferro de l'àguila alemanya al pit de Ford i d'altres és un reflex de la contribució dels Estats Units, no només a la derrota de l'Alemanya nazi, sinó a la seva formació.
