Els generals i els mariscals soviètics, que van aconseguir sobreviure en el període inicial de la guerra, van recordar per sempre que les nostres tropes eren indefenses contra la dominació de l’aviació alemanya al cel. En aquest sentit, la Unió Soviètica no escatimà recursos per crear sistemes de defensa antiaèria contra objectes i militars. En aquest sentit, va succeir que el nostre país ocupa una posició de lideratge al món pel que fa al nombre de tipus de sistemes de míssils antiaeris terrestres posats en servei i al nombre d’exemples construïts de míssils antiaeris terrestres. sistemes.
Les raons i les característiques de la creació d’un sistema militar de defensa aèria de rang mitjà
A l’URSS, a diferència d’altres països, van produir simultàniament diferents tipus de sistemes de defensa antiaèria que tenien característiques similars pel que fa a la zona afectada i abast d’alçada, destinats a l’ús a les forces de defensa aèria del país i a les unitats de defensa antiaèria de l’exèrcit. Per exemple, a les forces de defensa aèria de l’URSS, fins a mitjan anys noranta, es van operar sistemes de defensa antiaèria a baixa altitud de la família S-125, amb un abast de tir de fins a 25 km i un sostre de 18 km. Els lliuraments massius del sistema de defensa antiaèria S-125 a les tropes van començar a la segona meitat dels anys seixanta. El 1967, el sistema de defensa aèria de les Forces Terrestres va entrar al sistema de defensa aèria "Kub", que tenia pràcticament el mateix abast de destrucció i podia combatre objectius aeris que volaven a una altitud de 8 km. Amb capacitats similars pel que fa al tracte amb un enemic aeri, el S-125 i el "Cube" tenien diferents característiques operatives: temps de desplegament i plegament, velocitat de transport, capacitats fora de la carretera, el principi de guia de míssils antiaeris i la capacitat dur a terme un llarg deure de combat.
El mateix es pot dir del complex mòbil militar de mig abast Krug, que en l'objecte de defensa antiaèria corresponia al sistema de defensa antiaèria S-75 en termes de camp de tir. Però, a diferència del conegut "setanta-cinc", que va ser exportat i va participar en molts conflictes regionals, el sistema de míssils de defensa antiaèria Krug, com se sol dir, va romandre a l'ombra. Molts lectors, fins i tot aquells que estan interessats en equipament militar, estan molt poc informats sobre les característiques i la història del servei de Krug.
Alguns líders militars soviètics d’alt rang des del principi es van oposar al desenvolupament d’un altre sistema de defensa antiaèria de gamma mitjana, que podria convertir-se en un competidor del S-75. Per tant, el comandant en cap del mariscal de defensa aèria de l’URSS V. A. Sudets el 1963, durant una demostració de nova tecnologia al lideratge del país, va suggerir a N. S. Khrushchev reduirà el sistema de defensa antiaèria Krug, prometent proporcionar cobertura a la força terrestre amb complexos S-75. Atès que la inadequació dels "setanta-cinc" per a la guerra mòbil era comprensible fins i tot per a un laic, l'impulsiu Nikita Sergeevich va respondre amb una contra proposta al mariscal: empènyer l'S-75 més a si mateix.
Per ser justos, s’ha de dir que a finals dels anys cinquanta i principis dels seixanta, diversos regiments d’artilleria antiaèria de les forces terrestres van ser reequipats amb el sistema de defensa antiaèria SA-75 (amb una estació de guia que operava al 10-). rang de freqüències en cm). Al mateix temps, els regiments d’artilleria antiaèria van passar a anomenar-se míssils antiaeris (ZRP). No obstant això, l'ús de complexos semiestacionaris SA-75 en la defensa aèria del sòl va ser una mesura purament forçada, i els mateixos terrestres van considerar que aquesta solució era temporal. Per garantir la defensa aèria a nivell de l’exèrcit i el front, es requeria un sistema mòbil de míssils antiaeris de gamma mitjana amb alta mobilitat (d’aquí el requisit de col·locar els elements principals en una base de rastreig), desplegament curt i temps de col·lapse, i la capacitat de realitzar operacions de combat independents a la zona de primera línia.
El 1956 es va iniciar el primer treball sobre la creació d’un complex militar de mig abast en un xassís mòbil. A mitjan 1958 es van emetre assignacions tècniques i, sobre la base del projecte de requisits tàctics i tècnics, es va adoptar una resolució del Consell de Ministres de l'URSS sobre la implementació del desenvolupament experimental del disseny "Cercle". El 26 de novembre de 1964 es va signar el decret CM núm. 966-377 sobre l'acceptació del sistema de defensa antiaèria 2K11. El decret també va fixar les seves principals característiques: un canal únic per a l'objectiu (tot i que per a la divisió seria més correcte escriure aquest canal de tres canals tant a l'objectiu com al canal de míssils); sistema de guia de comandament per ràdio per a míssils que utilitza els mètodes de "tres punts" i "mitja redreçament". La zona afectada: 3-23, 5 km d'alçada, 11-45 km d'abast, fins a 18 km en el paràmetre del curs dels objectius. La velocitat màxima dels objectius típics disparats (F-4C i F-105D) és de fins a 800 m / s. La probabilitat mitjana de colpejar un objectiu sense maniobres en tota la zona afectada no és inferior a 0,7. El temps de desplegament (plegament) del sistema de míssils de defensa antiaèria és de fins a 5 minuts. A això, podem afegir que la probabilitat de derrota va resultar ser inferior a la requerida per la TTZ i que el temps de desplegament de 5 minuts no es va realitzar per a tots els mitjans del complex.
Els llançadors autopropulsats del sistema de míssils de defensa antiaèria Krug van ser demostrats públicament per primera vegada durant la desfilada militar del 7 de novembre de 1966 i van atreure immediatament l'atenció d'experts militars estrangers.
La composició del sistema de defensa antiaèria Krug
Les accions de la divisió de míssils (srn) van ser dirigides per un pelotó de comandament, que consistia en: estació de detecció d'objectius - SOTS 1S12, cabina de designació d'objectius - Centre de comandament i control "Cranc" K-1 (des de 1981 - lloc de comandament des de la Polyana-) Sistema de control automatitzat D1). El sistema de míssils de defensa aèria tenia 3 bateries de míssils antiaeris com a part de l’estació de guiatge de míssils - SNR 1S32 i tres llançadors autopropulsats - SPU 2P24 amb dos míssils cadascun. Es va assignar la reparació, manteniment dels principals actius de la divisió i la reposició de municions al personal de la bateria tècnica, que tenia a la seva disposició: estacions de proves de control i verificació - KIPS 2V9, vehicles de transport - TM 2T5, màquines de càrrega de transport - TZM 2T6, camions cisterna per al transport de combustible, equipament tecnològic per al muntatge i repostatge de míssils.
Tots els actius de combat del complex, excepte el TZM, estaven situats en xassís blindats lleugers autopropulsats de gran capacitat de travessia i estaven protegits contra les armes de destrucció massiva. El subministrament de combustible del complex va proporcionar una marxa a una velocitat de fins a 45-50 km / h per eliminar fins a 300 km de recorregut i la capacitat de realitzar treballs de combat in situ durant 2 hores. Tres brigades de míssils de defensa aèria formaven part de la brigada de míssils antiaeris (brigada de míssils antiaeris), la composició completa de la qual, segons la ubicació del desplegament, podria ser diferent. El nombre d’actius bàsics de combat (SOC, SNR i SPU) sempre era el mateix, però la composició de les unitats auxiliars podia variar. En les brigades equipades amb diferents modificacions dels sistemes de defensa antiaèria, les companyies de comunicacions diferien en els tipus d’emissores de ràdio de potència mitjana. Una diferència encara més important era que en alguns casos es feia servir una bateria tècnica per a tota la ZRBR.
Es coneixen les següents versions del sistema de defensa antiaèria: 2K11 "Circle" (produït des del 1965), 2K11A "Circle-A" (1967), 2K11M "Circle-M" (1971) i 2K11M1 "Circle-M1" (1974).
Equips de ràdio del sistema de míssils de defensa antiaèria Krug
Els ulls del complex eren: estació de detecció d'objectius 1C12 i radioaltímetre PRV-9B "Tilt-2" (radar P-40 "Bronya"). SOTS 1S12 era un radar amb una vista circular del rang de longitud d’ona centímetre. Va proporcionar la detecció d'objectius aeris, la seva identificació i l'emissió de la designació d'objectius a les estacions de guiatge de míssils 1S32. Tots els equips de l'estació de radar 1C12 estaven situats en un xassís autopropulsat d'un tractor d'artilleria pesada AT-T ("objecte 426"). La massa del SOC 1S12 preparada per funcionar era d’unes 36 tones i la velocitat tècnica mitjana del moviment de l’estació era de 20 km / h. La velocitat màxima de moviment a les autopistes és de fins a 35 km / h. La reserva d’alimentació en carreteres seques, tenint en compte el subministrament de l’estació durant 8 hores amb un repostatge complet d’almenys 200 km. Temps de desplegament / plegament de l’estació: 5 minuts. Càlcul: 6 persones.
L’equipament de l’estació va permetre analitzar les característiques del moviment dels objectius determinant aproximadament el seu recorregut i velocitat mitjançant un indicador amb una memorització a llarg termini d’almenys 100 segons de marques des dels objectius. La detecció d'un avió de combat es va proporcionar a una distància de 70 km - a una alçada de vol objectiu de 500 m, 150 km - a una altitud de 6 km i 180 km - a una altitud de 12 km. L'estació 1C12 disposava d'equips de referència topogràfics, amb l'ajut dels quals es duia a terme la sortida a una àrea determinada sense fer servir fites, l'orientació de l'estació i la comptabilització d'errors de paral·laxi en transmetre dades als productes 1C32. A finals dels anys seixanta, va aparèixer una versió modernitzada del radar. Les proves del model modernitzat van mostrar que els rangs de detecció de l'estació augmentaven a les altures esmentades fins a 85, 220 i 230 km, respectivament. L'estació va rebre protecció contra el sistema de defensa antimíssils tipus "Shrike" i la seva fiabilitat va augmentar.
Per determinar amb precisió l'abast i l'altitud dels objectius d'aire de la companyia de control, inicialment es preveia utilitzar el radialtímetre PRV-9B ("Slope-2B", 1RL19), que era remolcat per un vehicle KrAZ-214. El PRV-9B, que operava en el rang dels centímetres, va assegurar la detecció d'un avió de combat a rangs de 115-160 km i a altituds d'1-12 km, respectivament.
El PRV-9B tenia una font d’energia comuna al radar 1C12 (unitat de potència de la turbina de gas per al telemetre). En general, el radialtímetre PRV-9B complia plenament els requisits i era bastant fiable. No obstant això, va ser significativament inferior al telemetre 1C12 en termes de capacitat de travessia en sòls tous i va tenir un temps de desplegament de 45 minuts.
Posteriorment, a les brigades armades amb modificacions tardanes del sistema de míssils de defensa antiaèria Krug, els radioaltímetres PRV-9B van ser substituïts pel PRV-16B (Reliability-B, 1RL132B). L’equipament i els mecanismes de l’altímetre PRV-16B es troben a la carrosseria K-375B del vehicle KrAZ-255B. L’altímetre PRV-16B no disposa de central elèctrica; s’alimenta des de la font d’alimentació del telemetre. La immunitat contra les interferències i les característiques operatives del PRV-16B s'han millorat en comparació amb el PRV-9B. El temps de desplegament del PRV-16B és de 15 minuts. Un objectiu de tipus caça que vola a una altitud de 100 m es pot detectar a un abast de 35 km, a una altitud de 500 m - 75 km, a una altitud de 1000 m - 110 km, a una altitud de més de 3000 - 170 km.
Val a dir que els altímetres de ràdio eren en realitat una opció agradable que facilita enormement el procés d’emissió de designacions objectiu del CHP 1C32. Cal tenir en compte que per al transport de PRV-9B i PRV-16B, es va utilitzar un xassís de rodes, que era significativament inferior en la capacitat de travessia a altres elements del complex en una base de rastreig i el temps de desplegament. i el plegament dels radioaltímetres era moltes vegades més llarg que el dels elements principals del sistema de defensa antiaèria Krug. En aquest sentit, la càrrega principal de detectar, identificar objectius i emetre la designació d'objectius a la divisió va recaure en el SOC 1S12. Algunes fonts mencionen que els radioaltímetres havien estat inicialment previstos per incloure-se al pelotó del control de defensa antiaèria, però, pel que sembla, només estaven disponibles a la companyia de control de la brigada.
Sistemes de control automatitzats
En la literatura que descriu els sistemes de defensa antiaèria soviètica i russa, els sistemes automatitzats de control (ACS) no s’esmenten en absolut o es consideren molt superficialment. Parlant del complex antiaeri Krug, seria erroni no tenir en compte l’ACS utilitzat en la seva composició.
ACS 9S44, també conegut com a "Cranc" K-1, va ser creat a finals dels anys 50 i originalment estava destinat al control automàtic de focs de regiments d'artilleria antiaèria armats amb rifles d'assalt S-60 de 57 mm. Posteriorment, aquest sistema es va utilitzar a nivell de regiment i brigada per dirigir les accions de diversos sistemes soviètics de defensa antiaèria de primera generació. El K-1 consistia en una cabina de control de combat 9S416 (KBU al xassís Ural-375) amb dues unitats d'alimentació AB-16, una cabina de designació de destinació 9S417 (centre de control d'un xassís ZIL-157 o ZIL-131) de divisions., una línia de transmissió d'informació radar "Grid-2K", topògraf topogràfic GAZ-69T, recanvis i accessoris 9S441 i equips d'alimentació.
Els mitjans per mostrar informació del sistema van permetre demostrar visualment la situació aèria a la consola del comandant de la brigada basant-se en la informació dels radars P-40 o P-12/18 i P-15/19, que estaven disponibles a la brigada. companyia de radars. Quan es van trobar objectius a una distància de 15 a 160 km, es processaven simultàniament fins a 10 objectius, es van emetre designacions d'objectius amb un gir forçat de les antenes de l'estació de guiatge de míssils en direccions especificades i es va comprovar l'acceptació d'aquestes designacions d'objectius. Les coordenades dels 10 objectius seleccionats pel comandant de la brigada es van transmetre directament a l'estació de guiatge de míssils. A més, era possible rebre al lloc de comandament de la brigada i retransmetre informació sobre dos objectius que provenien del lloc de comandament de la defensa antiaèria de l'exèrcit (frontal).
Des de la detecció de l'avió enemic fins a l'emissió de la designació d'objectius a la divisió, tenint en compte la distribució dels objectius i la possible necessitat de transferir foc, va trigar de mitjana 30-35 s. La fiabilitat del desenvolupament de la designació d'objectius va arribar a més del 90% amb un temps mitjà de cerca d'objectius per l'estació de guiatge de míssils de 15 a 45 s. El càlcul de la KBU va ser de 8 persones, sense comptar el cap de gabinet, el càlcul de les KPT - 3 persones. El temps de desplegament va ser de 18 minuts per a KBU i de 9 per a QPC, el temps de coagulació va ser de 5 minuts, 30 segons i 5 minuts, respectivament.
Ja a mitjans dels anys setanta, el K-1 "Cranc" ACS es considerava primitiu i obsolet. El nombre d'objectius processats i rastrejats pel "Cranc" era clarament insuficient i pràcticament no hi havia cap comunicació automatitzada amb òrgans de control superiors. El principal inconvenient de l'ACS era que el comandant de la divisió a través d'ell no podia informar dels objectius triats de manera independent al comandant de la brigada i altres comandants de la divisió, cosa que podia conduir al bombardeig d'un objectiu per diversos míssils. El comandant del batalló podia notificar la decisió de dur a terme un bombardeig independent de l'objectiu per ràdio o per telèfon habitual, si, per descomptat, tenien temps d'estirar el cable de camp. Mentrestant, l’ús d’una emissora de ràdio en mode de veu va privar immediatament l’ACS d’una qualitat important: el secret. Al mateix temps, era molt difícil, per no dir impossible, que la intel·ligència radiofònica de l'enemic revelés la propietat de les xarxes de ràdio telecode.
A causa de les deficiències del 9S44 ACS, el desenvolupament del 9S468M1 "Polyana-D1" ACS més avançat es va iniciar el 1975 i el 1981 es va posar en servei aquest últim. El lloc de comandament de la brigada (PBU-B) 9S478 incloïa una cabina de control de combat 9S486, una cabina d'interfície 9S487 i dues centrals dièsel. El lloc de comandament del batalló (PBU-D) 9S479 consistia en una cabina de comandament i control 9S489 i una central elèctrica dièsel. A més, el sistema de control automatitzat incloïa una cabina de manteniment 9C488. Totes les cabines i centrals elèctriques PBU-B i PBU-D es trobaven al xassís dels vehicles Ural-375 amb un cos de furgoneta K1-375 unificat. L’excepció va ser l’aparellador topogràfic UAZ-452T-2 com a part del PBU-B. La ubicació topogràfica de PBU-D es va proporcionar pels mitjans adequats de la divisió. La comunicació entre el lloc de comandament de la defensa aèria del front (exèrcit) i PBUB, entre PBU-B i PBU-D es realitzava a través de canals de telecode i radiotelefonia.
El format de publicació no permet descriure detalladament les característiques i modes de funcionament del sistema Polyana-D1. Però es pot assenyalar que, en comparació amb l'equip "Cranc", el nombre d'objectius processats simultàniament al lloc de comandament de la brigada va augmentar de 10 a 62, canals objectius controlats simultàniament (de 8 a 16. Al lloc de comandament de la divisió, els indicadors van augmentar d'1 a 16 i d'1 a 4 respectivament. A l’ACS "Polyana-D1", per primera vegada, es va automatitzar la solució de les tasques de coordinació de les accions de les unitats subordinades sobre els propis objectius escollits, l’emissió d’informació sobre els objectius de les unitats subordinades, la identificació dels objectius i la preparació de la decisió del comandant. Les estimacions d’eficiència estimades han demostrat que la introducció del sistema de control automatitzat Polyana-D1 augmenta l’expectativa matemàtica dels objectius destruïts per la brigada en un 21% i el consum mitjà de míssils disminueix un 19%.
Malauradament, al domini públic no hi ha informació completa sobre quants equips van aconseguir dominar el nou ACS. Segons informació fragmentària publicada als fòrums de defensa antiaèria, es va poder establir que la 133a brigada de defensa antiaèria (Yuterbog, GSVG) va rebre "Polyana-D1" el 1983, la 202a brigada de defensa antiaèria (Magdeburg, GSVG) - fins al 1986 i 180a brigada aerotransportada (assentament d'Anastasyevka, territori de Khabarovsk, districte militar de l'Extrem Orient) - fins al 1987. Hi ha una gran probabilitat que moltes brigades armades amb el sistema de defensa antiaèria Krug, abans de dissoldre-les o reequipar-les amb els complexos de la pròxima generació, explotessin l’antic cranc.
Estació de guiatge de míssils 1S32
L’element més important del sistema de míssils de defensa antiaèria Krug era l’estació de guiatge de míssils 1S32. L'SNR 1S32 tenia com a objectiu cercar un objectiu segons les dades del Centre de Control Central del SOC, el seu seguiment automàtic en coordenades angulars, l'emissió de dades d'orientació a l'SPU 2P24 i el control de comandament per ràdio d'un míssil antiaeri. en vol després del seu llançament. El SNR es va situar sobre un xassís autopropulsat de cadenes, creat sobre la base del muntatge d’artilleria autopropulsada SU-100P, i es va unificar amb el complex xassís del llançador. Amb una massa de 28,5 tones, un motor dièsel amb una capacitat de 400 CV. va assegurar el moviment del SNR a la carretera amb una velocitat màxima de fins a 65 km / h. La reserva d’alimentació és de fins a 400 km. Tripulació: 5 persones.
Hi ha l'opinió que CHP 1C32 era un "punt adolorit", en general, un complex molt bo. En primer lloc, perquè la producció del propi sistema de defensa antiaèria estava limitada per les capacitats de la planta de Yoshkar-Ola, que lliurava no més de 2 SNR al mes. A més, la descodificació de SNR com a estació de reparació contínua és àmpliament coneguda. Per descomptat, la fiabilitat va millorar durant el procés de producció i no hi va haver queixes particulars sobre l’última modificació de l’1C32M2. A més, va ser l’SNR qui va determinar el temps de desplegament de la divisió: si eren suficients 5 minuts per al SOC i l’SPU, llavors per a l’SNR trigaven fins a 15 minuts. Es van dedicar uns 10 minuts més a escalfar els blocs de làmpades, a controlar el funcionament i configurar l’equip.
L'estació estava equipada amb un telemetre electrònic i funcionava mitjançant el mètode d'escaneig monocònic ocult al llarg de coordenades angulars. L'adquisició d'objectius va tenir lloc a una distància de fins a 105 km en absència d'interferències, una potència de pols de 750 kW i una amplada del feix d'1 °. Amb interferències i altres factors negatius, l’abast es podria reduir a 70 km. Per combatre els míssils anti-radar, l'1C32 tenia un mode de funcionament intermitent.
Es va localitzar un pal d'antena a la part posterior del casc, on es va instal·lar un radar de pols coherent. El pal de l’antena tenia la capacitat de girar al voltant del seu eix. Per sobre de l'antena del feix estret del canal de míssils, s'adjuntava l'antena del feix ample del canal de míssils. Per sobre de les antenes dels canals de coet estret i ample, hi havia una antena per transmetre instruccions des del sistema de defensa antimíssil 3M8. En posteriors modificacions del SNR, es va instal·lar una càmera de visió òptica de televisió (TOV) a la part superior del radar.
Quan l'1S32 va rebre informació del SOC 1S12, l'estació de guiatge de míssils va començar a processar la informació i va buscar objectius en el pla vertical en mode automàtic. En el moment de la detecció de l'objectiu, el seu seguiment va començar en coordenades angulars i d'abast. Segons les coordenades actuals de l'objectiu, el dispositiu de càlcul va elaborar les dades necessàries per llançar el sistema de defensa antimíssils. Després, es van enviar ordres per la línia de comunicació al llançador 2P24 per convertir el llançador a la zona de llançament. Després que el llançador 2P24 girés en la direcció correcta, es va llançar el sistema de defensa antimíssils i es va capturar per escortar-lo. A través de l'antena del transmissor de comandament, el míssil va ser controlat i detonat. A bord del coet es van rebre ordres de control i una ordre única per encendre el fusible de ràdio a través de l'antena del transmissor d'ordres. La immunitat del SNR 1C32 es va assegurar a causa de la separació de les freqüències de funcionament dels canals, l’elevat potencial energètic del transmissor i la codificació de senyals de control, a més de treballar a dues freqüències portadores per transmetre ordres simultàniament. El fusible es va disparar a una fallada inferior a 50 metres.
Es creu que les capacitats de cerca de l'estació d'orientació 1C32 eren insuficients per a l'autodetecció d'objectius. Per descomptat, tot és relatiu. Per descomptat, eren molt més alts per al SOC. L'SNR va escanejar l'espai del sector 1 ° en azimut i +/- 9 ° en elevació. La rotació mecànica del sistema d'antena va ser possible en un sector de 340 graus (la circular es va evitar mitjançant els cables que connectaven la unitat d'antena a la carcassa) a una velocitat d'uns 6 rpm. Normalment, l’SNR realitzava una cerca en un sector bastant estret (segons algunes informacions, de l’ordre de 10-20 °), sobretot perquè fins i tot amb la presència d’un centre de control, es requeria una cerca addicional des del SOC. Moltes fonts escriuen que el temps mitjà de cerca objectiu va ser de 15 a 45 segons.
L'arma autopropulsada tenia una reserva de 14-17 mm, que suposadament protegia la tripulació de la metralla. Però amb una propera explosió d'una bomba o una ogiva d'un míssil antiradar (PRR), el lloc de l'antena va rebre inevitablement danys.
Va ser possible reduir la probabilitat de colpejar el PRR gràcies a l'ús d'una mira òptica de televisió. Segons informes desclassificats sobre proves de TOV en CHR-125, tenia dos angles de camp de visió: 2 ° i 6 °. El primer, quan s’utilitza un objectiu amb una distància focal de F = 500 mm, el segon, amb una distància focal de F = 150 mm.
Quan s’utilitza un canal de radar per a la designació preliminar de l’objectiu, l’interval de detecció de l’objectiu a altituds de 0,2-5 km era:
- avió MiG-17: 10-26 km;
- avió MiG-19: 9-32 km;
- avió MiG-21: 10-27 km;
- Avió Tu-16: 44-70 km (70 km a H = 10 km).
A una altitud de vol de 0,2-5 km, l'abast de detecció de l'objectiu pràcticament no depenia de l'altitud. A una altitud de més de 5 km, el rang augmenta entre un 20-40%.
Aquestes dades es van obtenir per a un objectiu F = 500 mm; quan s’utilitza un objectiu de 150 mm, els rangs de detecció es redueixen un 50% per als objectius Mig-17 i un 30% per als objectius Tu-16. A més de l'abast més llarg, l'angle estret de visió també proporciona aproximadament el doble de precisió. Es corresponia en gran mesura amb una precisió similar en utilitzar el seguiment manual del canal de radar. No obstant això, l'objectiu de 150 mm no requeria una precisió elevada de la designació de l'objectiu i funcionava millor per a objectius de baixa altitud i de grup.
Al SNR, hi havia la possibilitat de fer un seguiment manual i automàtic de l'objectiu. També hi havia un mode PA: seguiment semiautomàtic, quan l'operador conduïa periòdicament l'objectiu amb els volants a la "porta". Al mateix temps, el seguiment de TV era més fàcil i còmode que el de radar. Per descomptat, l’eficàcia de l’ús de TOV depenia directament de la transparència de l’atmosfera i de l’hora del dia. A més, a l’hora de disparar amb acompanyament de televisió, calia tenir en compte la ubicació del llançador en relació amb l’SNR i la posició del Sol (al sector de +/- 16 ° en direcció al sol, el rodatge era impossible).
Llançador autopropulsat i vehicle de càrrega de transport del sistema de míssils de defensa antiaèria Krug
El SPU 2P24 estava destinat a allotjar dos míssils antiaeris preparats per al combat, transportar-los i llançar-los al comandament del SNR amb un angle de 10 a 60 ° cap a l'horitzó. El xassís del llançador ("Product 123") basat en el xassís autopropulsat SU-100P s'uneix amb l'SNR 1S32. Amb una massa de 28,5 tones, un motor dièsel amb una capacitat de 400 CV. proporcionava moviment al llarg de la carretera amb una velocitat màxima de 65 km / h. L’autonomia de la PU a la carretera era de 400 km. Càlcul: 3 persones.
La part d’artilleria de l’SPU 2P24 es fabrica en forma de biga de suport amb una fletxa fixada de forma pivotant a la seva secció de cua, elevada per dos cilindres hidràulics i mènsules laterals amb suports per col·locar dos míssils. Al començament del coet, el suport frontal obre el camí perquè passi l'estabilitzador inferior del coet. Durant la marxa, els míssils es van mantenir al seu lloc mitjançant suports addicionals connectats a la ploma.
Segons la normativa de combat, els SPU en posició de tir havien de situar-se a una distància de 150 a 400 metres del SNR al llarg d’un arc de cercle, en una línia o a les cantonades d’un triangle. Però de vegades, segons el terreny, la distància no superava els 40-50 metres. La principal preocupació de la tripulació era que no hi havia murs, pedres grans, arbres, etc. darrere del llançador.
Subjecte a una bona preparació, un equip de 5 persones (3 persones - el càlcul del SPU i 2 persones - TZM) van carregar un coet amb una aproximació de 20 metres en 3 minuts 40-50 segons. Si cal, per exemple, en cas de fallada dels míssils, es podria tornar a carregar al TPM i, en aquest cas, la càrrega en si mateixa trigaria menys.
L’ús del xassís de rodes Ural-375 per al vehicle que carregava el transport no era generalment crític. Si cal, els vehicles autopropulsats de cadenes 2P24 podrien remolcar TPM quan circulessin per terres tous.
Míssil guiat antiaeri 3M8
Se sap que a l’URSS fins a principis dels anys setanta hi va haver greus problemes amb la possibilitat de crear formulacions efectives de combustible sòlid per a coets i l’elecció d’un motor ramjet (ramjet) per a un míssil antiaeri en el disseny de l’aire Krug el sistema de defensa estava predeterminat des del principi. Els míssils de propulsió sòlida de gamma mitjana creats a finals de la dècada de 1950 haurien resultat massa pesats i els desenvolupadors van abandonar el motor coet propulsor líquid basat en els requisits de seguretat i fiabilitat operativa.
El PRVD tenia una alta eficiència i un disseny senzill. Al mateix temps, era molt més barat que un motor turborreactor i s’utilitzava oxigen atmosfèric per cremar combustible (querosè). L'empenta específica del PRVD va superar altres tipus de motors i, a una velocitat de vol de coet 3-5 vegades superior a la sonora, es va caracteritzar pel consum de combustible més baix per unitat d'empenta fins i tot en comparació amb un motor turborreactor. L’inconvenient del motor ramjet era una empenta insuficient a velocitats subsòniques a causa de la manca de pressió d’alta velocitat requerida a l’entrada d’entrada d’aire, cosa que va provocar la necessitat d’utilitzar impulsors d’arrencada que acceleressin el coet a una velocitat d’1,5-2 vegades. la velocitat del so. No obstant això, gairebé tots els míssils antiaeris creats en aquell moment tenien impulsors. El PRVD també tenia desavantatges inherents només a aquest tipus de motors. En primer lloc, la complexitat del desenvolupament: cada ramjet és únic i requereix proves i perfeccionaments llargs. Aquest va ser un dels motius que va ajornar l’adopció del "Cercle" en gairebé 3 anys. En segon lloc, el coet tenia una gran resistència frontal i va perdre ràpidament velocitat a la secció passiva. Per tant, era impossible augmentar el rang de tir dels objectius subsònics per vol inercial, com es va fer al S-75. Finalment, el motor ramjet era inestable amb elevats angles d'atac, cosa que limitava la maniobrabilitat del sistema de defensa antimíssils.
La primera modificació del míssil antiaeri 3M8 va aparèixer el 1964. El van seguir: 3M8M1 (1967), 3M8M2 (1971) i 3M8M3 (1974). No hi havia diferències fonamentals entre ells, bàsicament, l’alçada de l’objectiu, l’abast mínim i la maniobrabilitat augmentaven.
La ogiva 3N11 / 3N11M de fragmentació d’explosius de 150 kg es va col·locar directament darrere del carenat del cos central de la presa d’aire del motor principal. El pes de l'explosiu, una barreja de RDX i TNT, era de 90 kg, una osca de la jaqueta d'acer formava 15.000 fragments ja preparats de 4 grams cadascun. A jutjar pels records de veterans - krugovites, també hi havia una variant d'un míssil amb una ogiva "especial", similar al míssil V-760 (15D) del sistema de defensa antiaèria S-75. El míssil estava equipat amb un fusible de ràdio de proximitat, un receptor de comandament i un transpondedor d’impulsos aerotransportats.
Les ales giratòries (extensió 2206 mm) al cos del sistema de defensa antimíssils es van col·locar en un patró en forma de X i podien desviar-se en el rang de 28 °, estabilitzadors fixos (extensió 2702 mm), en un patró cruciforme. La longitud del coet - 8436 mm, el diàmetre - 850 mm, el pes del llançament - 2455 kg, 270 kg de querosè i 27 kg de nitrat d'isopropil es van proveir de combustible als tancs de combustible interns. A la secció de marxa, el coet va accelerar a 1000 m / s.
Diferents fonts publiquen dades contradictòries sobre la màxima sobrecàrrega possible d'un míssil antiaeri, però fins i tot en fase de disseny, la sobrecàrrega màxima del míssil és de 8 g.
Un altre punt obscur és que totes les fonts diuen que el fusible s’activa quan un error arriba a 50 metres, en cas contrari s’envia una ordre per autodestruir-se. Però hi ha informació que la ogiva era direccional i, quan va ser detonada, va formar un con de fragments de fins a 300 metres de llarg. També s’esmenta que, a més de l’ordre K9 per llançar el fusible de ràdio, també hi havia l’ordre K6, que establia la forma de dispersió de fragments d’exemplars, i aquesta forma depenia de la velocitat de l’objectiu.
Pel que fa a l’alçada mínima dels objectius a cops, cal recordar que està determinada tant per les capacitats del fusible d’explosius com pel sistema de control SAM. Per exemple, amb el seguiment per radar d’un objectiu, les restriccions d’alçada del objectiu són superiors a les de la televisió, cosa que, per cert, era característica de tots els equips de radar d’aquella època.
Els antics operadors han escrit repetidament que van aconseguir enderrocar objectius a una altitud de 70-100 metres durant el tir de control i entrenament. A més, a principis de mitjan anys vuitanta, es va intentar utilitzar el sistema de defensa antiaèria Krug de versions posteriors per practicar la destrucció de míssils de creuer de baix vol. No obstant això, per combatre objectius de baixa altitud, els míssils antiaeris amb PRVD tenien una maniobrabilitat insuficient i la probabilitat d’interceptar el CD era petita. Sobre la base del sistema de defensa contra míssils 3M8, es va desenvolupar un míssil universal per combatre no només els avions, sinó també els míssils balístics amb un abast de fins a 150 km. El sistema universal de defensa antimíssils tenia un nou sistema de guiatge i una ogiva direccional. Però, en relació amb l’inici del desenvolupament del complex S-300V, es va reduir el treball en aquesta direcció.
Comparació del sistema de defensa antiaèria Krug amb complexos nacionals i estrangers
Considerem breument els míssils antiaeris amb un motor ramjet creat a l'estranger. Com ja sabeu, els Estats Units i els seus aliats més propers a l’OTAN durant la Guerra Freda no tenien sistemes de defensa antiaèria mòbils a mitjà abast. La tasca de cobrir les tropes dels atacs aeris als països occidentals es va assignar principalment als caces, i els sistemes de míssils antiaeris remolcats es consideraven un sistema auxiliar de defensa aèria. Als anys cinquanta-vuitanta, a més dels Estats Units, es va dur a terme la creació dels seus propis sistemes de defensa antiaèria a Gran Bretanya, França, Itàlia i Noruega. Malgrat els avantatges dels míssils ramjet, dels països anteriors, enlloc excepte els Estats Units i la Gran Bretanya han portat míssils antiaeris amb aquest motor a la producció en massa, però tots estaven destinats a complexos de vaixells o es van col·locar a estacionaris posicions.
Uns cinc anys abans de l'inici de la producció en sèrie del sistema de defensa antiaèria Krug, els llançadors del complex antiaeri RIM-8 Talos van aparèixer a les cobertes dels creuers pesats nord-americans.
A les etapes inicials i mitjanes de la trajectòria, el coet va volar al feix del radar (aquest mètode de guia també es coneix com el "feix enselat") i, a l'etapa final, va canviar a homing pel senyal reflectit des de l'objectiu. El SAM RIM-8A pesava 3180 kg, tenia una longitud de 9, 8 mi un diàmetre de 71 cm. El màxim abast de foc era de 120 km, l’altura era de 27 km. Per tant, un míssil nord-americà molt més pesat i més gran va superar el SAM3 M8 soviètic en abast més de dues vegades. Al mateix temps, les dimensions molt significatives i l’elevat cost del sistema de defensa antiaèria Talos van evitar el seu ús generalitzat. Aquest complex estava disponible en creuers pesats de la classe Albany convertits en creuers de la classe Baltimore, en tres creuers de la classe Galveston i en el creuer de míssils amb motor nuclear de Long Beach. A causa del pes i les dimensions excessives, el 1980 els llançadors de coets RIM-8 Talos van ser retirats de les cobertes dels creuers nord-americans.
El 1958 es va adoptar el sistema de defensa antiaèria Bloodhound Mk. I a Gran Bretanya. Els míssils antiaeris "Bloodhound" tenien un disseny molt inusual, ja que un sistema de propulsió utilitzava dos motors ramjet "Tor", que funcionaven amb combustible líquid. Els motors de creuer es van muntar en paral·lel a les parts superior i inferior del casc. Per accelerar el coet a una velocitat a la qual podrien funcionar els motors ramjet, es van utilitzar quatre impulsors de combustible sòlid. Els acceleradors i una part de l’empenatge es van deixar caure després de l’acceleració del coet i de l’arrencada dels motors de propulsió. Els motors de propulsió de flux directe van accelerar el coet a la secció activa a una velocitat de 750 m / s. El llançament del sistema de defensa antimíssil va tenir grans dificultats. Això es va deure principalment al funcionament inestable i poc fiable dels motors ramjet. Els resultats satisfactoris del treball PRVD només es van assolir després d’unes 500 proves de tir de motors i llançaments de míssils, que es van dur a terme al camp d’entrenament australià de Woomera.
El coet era molt gran i pesat i, per tant, era impossible col·locar-lo en un xassís mòbil. La longitud del míssil era de 7700 mm, el seu diàmetre era de 546 mm i el pes del míssil superava els 2050 kg. Per a la segmentació, es va utilitzar un cercador de radar semiactiu. El camp de tir del sistema de defensa antiaèria Bloodhound Mk. I era una mica més de 35 km, que és comparable a l’abast del sistema de defensa antiaèria americà de propulsió sòlida MIM-23B HAWK, molt més compacte. Característiques del Bloodhound Mk. II van ser significativament més alts. A causa de l’augment de la quantitat de querosè a bord i l’ús de motors més potents, la velocitat de vol va augmentar fins als 920 m / s i el seu abast fins a 85 km. El coet actualitzat s’ha fet 760 mm més llarg i el seu pes de llançament ha augmentat en 250 kg.
SAM "Bloodhound", a més de Gran Bretanya, estava en servei a Austràlia, Singapur i Suècia. A Singapur, van estar en servei fins al 1990. A les illes Britàniques, van cobrir grans bases aèries fins al 1991. Els Bloodhounds van durar més temps a Suècia, fins al 1999.
Com a part de l'armament dels destructors britànics el 1970-2000, hi havia un sistema de defensa antiaèria Sea Dart. L'acceptació oficial del complex es va formalitzar el 1973. El míssil antiaeri Sea Dart tenia un esquema original i rarament utilitzat. Va utilitzar dues etapes: l’acceleració i la marxa. El motor accelerador funcionava amb combustible sòlid, la seva tasca és donar al coet la velocitat necessària per al funcionament estable del motor ramjet.
El motor principal estava integrat al cos del coet, a la proa hi havia una presa d’aire amb un cos central. El coet va resultar ser força "net" en termes aerodinàmics, es fabrica d'acord amb el disseny aerodinàmic normal. El diàmetre del coet és de 420 mm, la longitud de 4400 mm i l’envergadura de les ales de 910 mm. El pes del llançament és de 545 kg.
Comparant el SAM 3M8 soviètic i el British Sea Dart, es pot observar que el míssil britànic era més lleuger i compacte, i que també tenia un sistema de guia radar semi-actiu més avançat. La modificació més avançada, el Sea Dart Mod 2, va aparèixer a principis dels anys noranta. En aquest complex, es va augmentar el camp de tir a 140 km i es va millorar la capacitat de combatre objectius de baixa altitud. El sistema de defensa antiaèria Sea Dart de llarg abast, que tenia força bones característiques, no s’utilitzava àmpliament i només s’utilitzava als destructors britànics Type 82 i Type 42 (destructors del tipus Sheffield), així com als portaavions Invincible.
Si es desitjava, sobre la base del Sea Dart naval, era possible crear un bon sistema de defensa antiaèria mòbil, amb un camp de tir molt decent segons els estàndards dels anys 1970-1980. El disseny del complex terrestre conegut com a Guardian es remunta als anys vuitanta. A més de combatre objectius aerodinàmics, també estava previst utilitzar-lo per interceptar l'OTR. Tot i això, a causa de les limitacions financeres, la creació d’aquest sistema de defensa antiaèria no va avançar més enllà de l’etapa de "paper".
La comparació del míssil 3M8 amb el míssil V-759 (5Ya23) utilitzat en el sistema de defensa antiaèria S-75M2 / M3 serà orientativa. Les masses dels míssils són aproximadament iguals, igual que les velocitats. A causa de l'ús d'una secció passiva, el camp de tir als objectius subsònics del B-759 és major (fins a 55 km). A causa de la manca d'informació sobre la maniobrabilitat dels míssils, és difícil parlar. Es pot suposar que la maniobrabilitat a baixa altitud del 3M8 deixava molt a desitjar, però no és casualitat que els míssils S-75 rebessin el sobrenom de "pals de telègraf voladors". Al mateix temps, els míssils Krug eren més compactes, cosa que facilitava el seu transport, càrrega i posicionament. Però el més important és que l’ús de combustible tòxic i oxidant no només va dificultar la vida del personal de la divisió tècnica, que va haver d’equipar míssils amb màscares antigàs i OZK, sinó que també va reduir la supervivència al conjunt del complex. Quan un coet va resultar danyat a terra durant els atacs aeris (i hi va haver desenes de casos d’aquest tipus al Vietnam), aquests líquids, en contacte, es van encendre espontàniament, cosa que inevitablement va provocar un incendi i una explosió. En cas que un coet detonés a l'aire, fins que el combustible i l'oxidant esgotessin completament, desenes de litres de boira verinosa es van instal·lar a terra.
La següent part se centrarà en el servei i l’ús de combat del sistema de defensa antiaèria Krug. Els autors agrairien molt als lectors que tinguin experiència en el funcionament d’aquest complex, que puguin assenyalar possibles mancances i imprecisions que puguin existir en aquesta publicació.
