A Internet, podeu trobar les col·leccions més increïbles i fins i tot absurdes dels "millors lluitadors de la Segona Guerra Mundial". Recentment, una publicació (per cert, molt respectada al món) en va fer arribar una al públic. Segons el seu autor, entre aquestes màquines hi ha Supermarine Spitfire, Bf.109, P-51, Yak-9 i … Zero. I si els primers tres encara es podrien utilitzar de manera efectiva amb algunes reserves en 44-45, aleshores els "japonesos" el 1943 estarien gairebé desesperadament obsolets. La seva velocitat era incomparablement inferior a la de la coberta Corsairs i Hellcats. I segons quins criteris és millor aquest avió, no està clar. Al mateix temps, la majoria de versions del Yak-9 tenien una massa molt baixa d’una segona salvació. Aquest fet, per si sol, no permet posar aquest avió al mateix nivell que els millors avions soviètics, alemanys, americans o britànics. Tenint en compte l’anterior, vam decidir fer una valoració alternativa dels millors combatents de la Segona Guerra Mundial. Esperem que us agradi.
Tempesta de Hawker
La Gran Bretanya pot estar orgullosa dels seus combatents de la Segona Guerra Mundial. Podem dir que, en termes de suma de qualitats, les seves màquines van superar els combatents d'altres països del mateix període. Jutgeu per vosaltres mateixos: els avions britànics podrien lluitar amb confiança contra l’enemic tant a baixa com mitjana i a gran altitud (aquest últim, per cert, és molt característic del front occidental). Altres països van tenir molts cotxes d’èxit. Tanmateix, per exemple, els millors combatents soviètics, com el Yak-3, amb tots els seus mèrits a baixa altitud, van "renunciar" molt a altituds de més de quatre a cinc mil metres.
El 1942-43, els britànics es van adonar que el Spitfire començava a quedar obsolet i que, a gran altitud, el FW-190 es podria convertir en un enemic gairebé invencible. Es va començar a utilitzar un nou avió Hawker Typhoon per combatre-ho, però tenia desavantatges sensibles, com la destrucció de la màquina durant les sobrecàrregues. Es van tenir en compte els errors i una versió profundament modernitzada d’aquest avió, anomenada Hawker Tempest, es va convertir en un dels avions més formidables de la seva època. Motor amb una capacitat de 2180 CV amb. va accelerar el cotxe a una altitud de fins a 700 quilòmetres per hora, cosa que li va permetre destruir fins i tot els objectius més ràpids. Al setembre de 1944, el Hawker Tempest tenia 600-800 míssils V-1 abatuts pel seu compte. Afortunadament, el poderós armament, format per quatre canons Hispano de 20 mm, va permetre "enviar als avantpassats" qualsevol enemic d'una sola salvació. Afegiu una bona maniobrabilitat i la capacitat de transportar dues bombes de 450 kg i, sens dubte, teniu el millor combat de l'hèlix del dia.
Mustang nord-americà P-51D
Pot semblar que el respecte pel Mustang sigui un homenatge a la cultura popular i al culte a les armes americanes. Però aquest no és el cas. Aquest avió no només va jugar un dels papers més importants de la guerra, sinó que també posseïa característiques destacades que, fins i tot al final de la guerra, el van convertir en el millor dels millors. El lluitador P-51D no podia presumir d’armes molt potents, una supervivència excepcional, una maniobrabilitat impressionant o una enorme càrrega de combat. Les seves principals qualitats eren el seu gran radi de combat. El rang de combat de l’avió era de 1.500 quilòmetres! Juntament amb el seu excel·lent rendiment de vol a gran alçada, el van convertir en la millor opció per a missions relacionades amb l’escorta de bombarders pesats: els Mustang van salvar moltes vides de les tripulacions B-17, B-24 i B-29. A més, el P-51D podia portar dues bombes de 450 kg o coets no guiats, cosa que permetia utilitzar l'avió com a bombarder de caça amb una certa quantitat de sort. El cotxe, com ja s’ha esmentat, no tenia molta supervivència. Per tant, les pèrdues en l'execució d'aquestes missions van ser elevades.
Focke-Wulf FW-190D
La indústria aeronàutica alemanya a la segona meitat de la guerra es va enfrontar a dificultats increïbles. Un d’ells són els requisits contradictoris per a un cotxe nou. El Front Occidental necessitava un combat de gran alçada ben armat, mentre que l’Est necessitava un vehicle de primera línia barat i sense pretensions amb bona maniobrabilitat a baixes i mitjanes altituds. Això va afectar la qualitat de l'avió, que en molts aspectes va començar a perdre's davant dels millors avions enemics. Bf.109 va quedar obsolet ràpidament. L'avió FW-190A tampoc es va convertir en una salvació (era més difícil per als pilots soviètics lluitar amb Messers que amb ells).
No obstant això, el 1944 Alemanya havia aconseguit crear un avió molt reeixit per al seu temps: el FW-190D, sobrenomenat "Dora". La primera impressió que els pilots van fer d’ell va ser bastant dolenta, ja que en comparació amb les versions anteriors del Focke-Wulf, l’avió es va fer encara menys maniobrable. Però llavors els pilots van veure bones qualitats: alta velocitat de busseig, bona controlabilitat i velocitat de pujada, així com armes potents amb municions grans. "Dora" a una altitud podia assolir velocitats de fins a 700 km / h i era capaç de lluitar gairebé en igualtat de condicions amb els "Mustangs". És cert que el cotxe se sentia millor a cotes mitjanes. També podria portar bombes de fins a 500 quilograms de pes, cosa que va convertir el FW-190D en un potent bon bombarder.
Lavochkin La-7
La llegendària màquina sobre la qual va lluitar el famós as soviètic Ivan Kozhedub al final de la guerra, el pilot més productiu de la coalició anti-hitleriana, que va tenir 64 victòries aèries a compte. La-7 va aparèixer al front el 1944 i, per tant, va suposar la pèrdua final de la Luftwaffe de qualsevol il·lusió sobre el domini als cels a l'est. Es creu que el La-7 tenia una superioritat significativa sobre tots els combatents enemics impulsats per hèlix a altitud baixa i mitjana en característiques tan significatives com la maniobrabilitat i la velocitat. A una altitud, el cotxe podria accelerar fins als 680 km / h.
L'avió tenia un poderós armament segons els estàndards soviètics: un canó ShVAK de 20 mm amb bona munició. Aquesta circumstància ens permet afirmar que, conceptualment, la "botiga" s'ha convertit en un avió amb més èxit que l'altre combat soviètic, el Yak-3, que té una massa menor d'una segona salva. No obstant això, el Yak, tan estimat per molts, podia presumir de la millor qualitat de construcció, de manera que l'elecció del lluitador soviètic més perfecte durant la guerra és tradicionalment subjectiva.
Nakajima Ki-84 Hayate
També hi havia un lloc a la nostra classificació per a un cotxe japonès. Nakajima Ki-84 Hayate: el cim de la indústria aeronàutica al país del Sol Naixent durant la Segona Guerra Mundial. No era gairebé inferior als millors cotxes nord-americans i podia assolir velocitats de gairebé 700 km / h. Al mateix temps, tenia molt bona maniobrabilitat i armes potents. La versió posterior - "4-2" - podia portar armament, format per dues metralladores de calibre 12, 7 mm i dos canons de 30 mm. Amb aquestes armes, una salvació era suficient per destruir un bombarder pesat. Per cert, els japonesos van ser capaços de produir més de tres mil Ki-84 al final de la guerra, que sens dubte van dir la seva. Al mateix temps, les difícils condicions de producció i l'escassetat crònica de combustible i materials van fer que no funcionés al màxim de la màquina.
A part, s’hauria de dir sobre els caces a reacció, que en el moment de la guerra acabaven de fer els primers passos. El famós Messerschmitt Me.262 alemany tenia inconvenients molt importants que complicaven molt el seu funcionament. Per exemple, la baixa vida útil dels motors, que va ser de 25 hores de vol. Els primers meteorits britànics també van ser problemàtics, amb les seves armes encallades mentre caçaven el Fau i es van observar molts altres problemes. En general, ni el Me.262 ni el Gloster Meteor es van convertir en "armes miracle", tot i que des d'un punt de vista purament tècnic es poden considerar revolucionaris.
