La història de les instal·lacions d’artilleria autopropulsada lleugera soviètica està indissolublement lligada a la ciutat de Gorky, l’actual Nizhny Novgorod. Va ser aquí on es van desenvolupar i construir sistemes d’artilleria que s’instal·laven sobre canons autopropulsats soviètics lleugers. Aquí també es va crear i produir la ZIS-30, la primera arma autopropulsada lleugera soviètica del període bèl·lic. La producció de capçals de tancs T-60 i T-70 també es va localitzar a Gorky, sobre la base de la qual es van desenvolupar unitats autopropulsades. No és estrany que l’oficina de disseny de la planta d’automòbils Gorky tingui el seu nom Molotov finalment també es va unir a la creació del SPG. Aquí es van desenvolupar els vehicles GAZ-71 i GAZ-72, que es discutiran en aquest material, en determinades circumstàncies, que podrien convertir-se en els principals SPG lleugers de l'Exèrcit Roig.
Competència forçada
Funciona en la línia d'unitats autopropulsades per a GAZ im. Molotov es pot considerar poc perfilat. La planta ja tenia prou preocupacions pel seu principal camp d’activitat. A la primavera de 1942 es va produir una transició de la producció del T-60 al tanc lleuger T-70 molt més avançat. Aquest no és el primer vehicle creat a Gorky: el 1936, sota la direcció de V. V. Danilov, es va desenvolupar aquí un tanc amfibi de reconeixement TM ("tanc Molotov"), un vehicle molt notable equipat amb un parell de motors GAZ AA. Però TM no va avançar més enllà del prototip. Però el GAZ-70, també conegut com T-70, va resultar ser un autèntic salvavides per a la construcció de tancs soviètics i per a l'Exèrcit Roig. Gràcies a aquesta màquina, finalment va ser possible salvar el buit del sistema d'armament de tancs, format després de la fallada en llançar el tanc lleuger T-50 en sèrie.
Per descomptat, pel que fa a les característiques agregades, el T-50 era superior al T-70, però solen lluitar amb el que tenen. El T-50 mai no va arribar a ser una gran sèrie, i el T-70 es va centrar al màxim en les capacitats de producció durant el període de guerra. No és sorprenent que aquest tanc es convertís en el segon tanc soviètic més gran de la guerra després del T-34. A més, la base T-70 va demostrar ser un èxit per al desenvolupament de SPG.
Durant la primera meitat de 1942, Sverdlovsk va ser el principal centre per al desenvolupament d'armes autopropulsades de mida mitjana. La fàbrica núm. 37 va ser evacuada allà a finals de 1941. El departament núm. 22, recuperat en una nova ubicació, a més del treball actual sobre domini de la producció de T-30 i T-60 a partir de la primavera de 1942, va treballar en la creació de SPG lleugers. L'oficina de disseny va treballar estretament amb S. A. Ginzburg, implementant el seu concepte de "xassís universal" basat en el T-60. És a partir d’aquest concepte que s’originen els SU-31 i SU-32 SPG.
Una d’aquestes màquines podria haver entrat en producció, però el destí volia decidir el contrari: el 28 de juliol de 1942 es va emetre el decret GKO núm. 2120 “Sobre l’organització de la producció de tancs T-34 a Uralmashzavod i la planta número 37 del Narkomtankoprom”. Segons aquest document, la planta número 37 formava part de la planta de construcció de màquines pesades d’Ural (UZTM) i es va aturar la producció de tancs lleugers a les seves instal·lacions. Això va significar que també es va aturar el treball sobre SPG lleugers a Sverdlovsk. Els desenvolupaments dels SU-31 i SU-32 es van transferir a la planta número 38 de Kirov, on Ginzburg va començar a treballar en estreta cooperació amb l’oficina de disseny de la fàbrica sota el lideratge de M. N. Shchukin.
Les proves dels SU-31 i SU-32 van continuar fins al setembre de 1942. Basant-se en els seus resultats, es va triar a favor del xassís "31" amb col·locació paral·lela dels motors GAZ-202. Va ser aquest esquema el que es va posar en funcionament a la planta número 38. D'altra banda, la Direcció Principal d'Artilleria (GAU) i la Direcció Blindada Principal (GABTU) de l'Exèrcit Roig van decidir jugar-la amb seguretat. Es van produir greus retards en totes les àrees del desenvolupament dels SPG soviètics. En aquest moment, va sorgir la idea d'implicar en el programa per a la creació de llum ACS KB GAZ. Molotov. La direcció del tanc era dirigida pel subdissenyador en cap N. A. Astrov. En aquell moment, l’oficina de disseny estava treballant en la modernització del T-70, però no es va negar a la tasca urgent des de dalt. Així, es va començar a treballar en una altra màquina. Si el despatx de disseny de la fàbrica núm. 38 i Ginzburg fallés, es convertiria en el SU-76 que esperaven les tropes.
Anirem per un altre camí
Els requisits tàctics i tècnics (TTT) per a les instal·lacions d’artilleria autopropulsades es van desenvolupar el 16 d’octubre de 1942. No van reinventar la bicicleta a la part superior i van repetir en gran mesura els requisits del SU-31 i el SU-32. Fins i tot pel que fa al disseny, els TTT van repetir les màquines construïdes a Sverdlovsk. Per exemple, la "unitat autopropulsada d'assalt de 76 mm" es basava en el xassís, que es va desenvolupar amb unitats T-70. Això significava que s'utilitzava el bimotor GAZ-203. Sembla molt curiós, sobretot en el context del fet que el GAU va rebutjar aquest esquema, ja que aquesta central elèctrica del SU-32 es va sobreescalfar. El cap del coronel general GAU ND Yakovlev i el comissari adjunt de defensa del poble coronel general NN Voronov coneixien els resultats de les proves, tot i que van signar les dades del TTT.
Juntament amb el ZIS-3, es suposava que l’armament antitanque IS-1 de 57 mm s’utilitzava com a arma alternativa per a l’assalt lleuger ACS. Es tractava d’una pistola antitanque revisada ZIS-2, l’estiu i la tardor de 1942, aquesta arma va ser desenvolupada per l’oficina de disseny de la planta número 92 sota el lideratge de V. G. Grabin. Se suposava que s’havia d’utilitzar la mateixa arma al canó autopropulsat semirraixat ZIS-41. Segons els requisits, la càrrega de munició de l'assalt SPG, armat amb el ZIS-3, se suposava que hauria de ser de 60 voltes. El pes de combat del vehicle no superava les 10 tones i l’alçada en la posició guardada no superava els 2 metres. La velocitat màxima de disseny va arribar als 45 km / h i el rang de creuer va ser de 200 a 250 km.
El disseny del xassís s’havia de desenvolupar amb la possibilitat de construir un canó autopropulsat antiaeri (ZSU) a la mateixa base. Al mateix temps, el TTT per al "canó antiaeri autopropulsat de 37 mm" es va emetre per separat. El disseny d'aquesta màquina va repetir gairebé per complet el SU-31, això també s'aplica a la disposició paral·lela dels motors GAZ-202. A diferència del desenvolupament anterior, aquesta vegada el T-70 era la base del vehicle. Els requisits per a les característiques del xassís van resultar ser similars al TTT per a la "pistola autopropulsada d'assalt de 76 mm".
A més dels canons autopropulsats de 76 mm i el SPAAG de 37 mm, va aparèixer un tercer vehicle basat en el T-70. El mateix dia (16 d'octubre de 1942) Voronov i Yakovlev van aprovar el TTT per a la "pistola autopropulsada antitanques de 45 mm". Com a arma, se suposava que havia d’utilitzar l’arma antitanc de 45 mm M-42, que havia estat adoptada recentment per l’exèrcit vermell. Se suposava que el tanc T-70 s’havia d’utilitzar com a base i, en aquest cas, es tractava del propi tanc i no del seu xassís.
El 19 d'octubre de 1942, Stalin va signar el decret GKO núm. 2429 "Sobre la producció de prototips d'unitats d'artilleria autopropulsades". El ZSU no es va incloure al text original, ja es va incloure en el curs de les edicions:
“2. Obligar el Narkomtankoprom (camarada Zaltsman) i el Comissariat del Poble per a Sredmash (camarada Akopov) a crear immediatament mostres de muntatges d’artilleria autopropulsats amb un canó de 76 mm basats en els agregats del tanc T-70, presentant-los per a proves de camp per 15 de novembre d’aquest any. G.
3. Obligar el Comissariat del Poble per a Sredmash (camarada Akopov) a crear immediatament un model d’instal·lació d’artilleria autopropulsada amb un canó de 45 mm basat en el tanc T-70, que el sotmeti a proves de camp el 20 de novembre d’aquest any. G.
4. Obligar el Comissariat del Poble per a la Indústria de Tancs (camarada Zaltsman) i el Comissariat del Poble per a Sredmash (camarada Akopov) abans de l'1 de desembre d'aquest any. G.fabricar i sotmetre a proves de camp mostres de canons antiaeris d'artilleria autopropulsada amb canons de 37 mm basats en els agregats del tanc T-70."
GAZ va ordenar als tres SPG que els desenvolupessin. Molotov. L’arma autopropulsada d’assalt de 76 mm va rebre l’índex de fàbrica GAZ-71, l’enginyer principal del vehicle era V. Soloviev. ZSU va rebre la designació de fàbrica GAZ-72, A. Maklakov va ser nomenat enginyer principal. Finalment, el SPG de 45 mm basat en el tanc T-70 va rebre la designació de fàbrica GAZ-73. Per part de la sonda espacial GAU, l’obra va estar acompanyada pel major PF Solomonov, que des de la tardor de 1941 va supervisar estretament els treballs d’artilleria autopropulsada. Segons els plans, les obres del GAZ-71 s’haurien d’acabar el 15 de novembre, del GAZ-73 el 20 de novembre i del GAZ-72 l’1 de desembre de 1942.
En KB GAZ ells. L'actitud de Molotov davant dels requisits tàctics i tècnics rebuts va ser bastant mandrosa, però, com a l'oficina de disseny de la planta núm. 38. En primer lloc, es tracta de la disposició d'unitats autopropulsades. N’hi ha prou amb dir que ni Kirov ni Gorky ni tan sols van dissenyar cotxes amb motors GAZ-203. La decisió és força raonable, ja que, com s’ha esmentat anteriorment, la central elèctrica SU-32 es va escalfar durant les proves amb un parell d’aquests motors. No és estrany que en aquesta situació es decidís utilitzar motors GAZ-202 paral·lels.
A més, la vida del projecte GAZ-73 va resultar ser molt curta. No s’han conservat imatges de disseny d’aquest vehicle, però en general se suposava que s’assemblava a la pistola autopropulsada IS-10, que es va desenvolupar a l’oficina de disseny de la planta número 92. GAZ es va adonar ràpidament que aquest concepte no tenia sentit. La qüestió no va avançar més enllà del treball de disseny. Va resultar que per a la col·locació normal de l'arma, era necessari elevar l'alçada del vehicle en 20 cm. El compartiment de combat encara era petit i la maniobrabilitat del foc i la velocitat de foc resultaven baixes. A finals de novembre de 1942, les obres del GAZ-73 van canviar de rumb: ara es va començar a dissenyar el cotxe sobre la base del xassís GAZ-71. En lloc de motors GAZ forçats, se suposava que utilitzava motors ZIS-16. Les darreres mencions d’aquesta màquina tenen la data del 29 de novembre de 1942, després es va aturar el treball.
Les coses eren completament diferents amb el GAZ-71, que en correspondència es deia SU-71. El 15 de novembre de 1942, tal com exigia el decret GKO núm. 2429, no van tenir temps de fer-ho. Però el 28 de novembre es va construir el cotxe i es preparava per a les proves de fàbrica. L’ACS va resultar ser molt original: formalment, el SU-71 es basava en el xassís T-70B, però es van fer molts canvis en el disseny original del xassís. Les rodes motrius, juntament amb les transmissions finals, es van moure des de la part davantera del casc fins a la popa. Els perezosos, respectivament, van migrar a proa, alhora que van perdre goma. A la popa, concretament sota el terra del compartiment de combat, a la dreta en direcció a la marxa, migraven les caixes de canvis de GAZ MM i les urpes. Sota el terra del compartiment de combat, a l’esquerra en direcció a la marxa, també van migrar els tancs de combustible.
A diferència del SU-31, les caixes de canvis no estaven espaiades al llarg dels costats del casc, sinó que s’instal·laven unes a prop de l’altra i els embragatges es trobaven al costat. Els dissenyadors van realitzar el bloqueig dels embragatges principals de manera que es poguessin apagar per separat, de manera que fos possible moure’s amb un motor. Els propis motors van romandre a la proa del SU-71, però es van col·locar a prop l'un de l'altre, es van desplaçar cap a la dreta i el seient del conductor es va desplaçar cap al costat esquerre.
El casc del SU-71 no era menys original. La seva part frontal estava muntada no a partir de tres, sinó a partir de dues parts. A la làmina frontal inferior hi havia portelles per accedir als mecanismes d’arrencada del motor, i a la superior hi havia la portella del conductor i la portella d’accés del motor. La instal·lació d’armes també era diferent: de la ZIS-3, només s’utilitzava la part oscil·lant i la màquina superior, que s’instal·lava amb el passador al sòcol de la fulla frontal de la cabina. Es va preveure un disseny similar a la planta número 37, però mai no es va implementar allà. Gràcies a aquesta solució, la timonera es va fer encara més àmplia (en comparació amb el SU-32). Els mecanismes de retrocés de l'arma estaven coberts amb una carcassa d'una forma molt complexa.
Els costats superiors del casc i la coberta estaven fets com una sola unitat i tenien una disposició inclinada. Gràcies a aquesta decisió, el SU-71 tenia un compartiment de combat més ampli. És cert que el nivell del sòl va resultar ser sensiblement superior a causa del fet que els dipòsits de combustible i els elements de transmissió es trobaven a sota. Es va accedir al compartiment de combat a través d’una gran portella de doble fulla a la coberta superior de popa. L'emissora de ràdio es trobava a l'esquerra en la direcció del viatge, mentre que el lloc del comandant i el seu dispositiu de periscopi eren a la dreta. Les municions es van col·locar en una estiba sota l’arma (15 trets) i en caixes als laterals del compartiment de combat (tres caixes a la dreta i una a l’esquerra, les seves tapes a la posició guardada servien de seients), es van fer vuit trets més fixat a l'interior de la paret posterior de la timoneria. A causa de la manca d'ales al SU-71, la major part de l'eina de consolidació també es va col·locar al compartiment de combat.
Original però poc fiable
Els problemes que van sorgir durant el desenvolupament de la unitat autopropulsada GAZ-73 van ser els primers, però lluny de l’últim fracàs de l’Oficina de Disseny GAZ que porta el nom de I. Molotov. Com s'ha esmentat anteriorment, el 28 de novembre, el SU-71 es preparava per a les proves de fàbrica. Mentrestant, l’oficina de disseny de la planta número 38 en aquest moment no només va desenvolupar el seu propi cotxe, que va rebre l’índex SU-12, sinó que també va aconseguir construir-lo, a més de realitzar proves de fàbrica, que van finalitzar el 27 de novembre. El 30 de novembre se suposava que l’enviava al rang experimental experimental de proves científiques d’artilleria Gorokhovets (ANIOP) per realitzar proves de camp. A Gorky, la feina es va endarrerir, motiu pel qual la unitat autopropulsada ja es trobava a la borda a principis de desembre. El 2 de desembre de 1942 es va publicar el decret GKO núm. 2559 "Sobre l'organització de la producció d'instal·lacions d'artilleria autopropulsades a Uralmashzavod i la planta núm. 38". Fins i tot abans de començar els assaigs conjunts, el Gorky SPG estava sense feina.
Tot i la decisió del Comitè de Defensa de l'Estat de produir el SU-12, les proves comparatives del SU-12 i el SU-71 no s'han cancel·lat. El SU-12 va arribar al Gorokhovets ANIOP el 5 de desembre, en aquell moment el SPG havia recorregut 150 km durant les proves de fàbrica.
Pel que fa al SU-71, el seu lliurament al lloc de la prova es va retardar. El 3 de desembre, el major Solomonov, membre de la comissió de proves, va ser enviat a GAZ. En el transcurs de les negociacions posteriors amb la direcció de la planta, en què també va participar el president de la comissió, el tinent general d’artilleria VG Tikhonov, la data de l’arribada del SU-71 a la zona es va fixar el 6 de desembre.. El cotxe no va arribar a l'hora assenyalada i només després de la segona arribada de Tikhonov al GAZ SU-71 va ser enviat al camp d'entrenament. No obstant això, a la meitat del camí, l'ACS es va tornar a causa d'un mal funcionament del sistema de refrigeració del motor. Com a resultat, el SU-71 va arribar al rang de proves el 9 de desembre, només per tornar a la planta l’endemà després d’un programa de proves de fàbrica i de tir.
De nou, el SU-71 va entrar a proves de camp només el 15 de desembre. Juntament amb ella van arribar el cap de l'OKB GAZ V. A. Dedkov i el representant militar Kulikov. En aquell moment, el SU-71 havia aconseguit disparar 64 trets i havia recorregut un total de 350 km. En el transcurs de les següents proves de camp, mai es van realitzar proves completes del xassís, ja que el cotxe era perseguit constantment per problemes tècnics. Com a resultat, el SU-71 només es va sotmetre a proves de tir de ple dret, es van disparar 235 trets addicionals per provar el sistema de muntatge de l'arma al passador.
Fins i tot si ignorem els problemes tècnics que perseguien constantment el cotxe, el SU-71 estava lluny d’anar sense problemes en termes de característiques tàctiques i tècniques. En lloc de 10 tones, tal com s’exigeix al TTT, el pes de combat del vehicle era d’11, 75 tones. En gran mesura, va ser la sobrecàrrega significativa que va provocar el sobreescalfament del motor i una sèrie d’altres mal funcionaments. El vehicle va resultar 15 cm més alt del que hauria d’haver estat; els angles verticals i horitzontals de les seves armes eren insuficients. A causa de problemes tècnics, no es va poder estimar la velocitat màxima, però hi ha greus sospites que el cotxe no seria capaç d’accelerar fins als 45 km / h. Una de les seves poques característiques positives, la comissió va considerar el disseny del muntatge de l’arma al compartiment de combat. En general, el veredicte va resultar bastant esperat: la instal·lació autopropulsada no va suportar les proves, no es pot recomanar per al servei i la revisió és inadequada.
En el context dels fracassos posteriors al GAZ-71 / SU-71, es va perdre el canó antiaeri autopropulsat GAZ-72. A més, el seu aspecte és pràcticament desconegut. Això va passar perquè el treball al GAZ-72 es va allargar encara més. A partir del 28 de novembre de 1942, la carrosseria del vehicle no estava soldada. Segons les previsions optimistes de la gestió de la planta, s’esperava produir un prototip el 6 de desembre, però en realitat els terminis es van endarrerir. En general, el cotxe va repetir el disseny del GAZ-71. La diferència era que es va instal·lar a la popa un canó antiaeri de 61 mm de 37 mm. Estructuralment, la instal·lació no va diferir gaire de la instal·lada al SU-31. Per acomodar la instal·lació, calia fer una extensió a la secció de popa.
Després de rebutjar el SU-71, l'interès pel GAZ-72 també va desaparèixer. Atès que aquestes màquines es van construir sobre un xassís comú, era obvi que problemes similars esperaven al cotxe durant les proves marítimes. A més, hi va haver problemes addicionals amb el manteniment de la transmissió. Per accedir als seus elements, es requeria treure el canó antiaeri. No és estrany que els treballs al GAZ-72 no avancessin més enllà de les proves de fàbrica.
No obstant això, aquest és el desenvolupament de SPG lleugers a GAZ. Molotov no s’ha acabat. El maig de 1943, el GAZ-74 SPG va entrar en proves, que mereix una història independent.
