A la campanya de 1942, els submarins de la flota bàltica en tres esglaons van trencar el bloqueig del golf de Finlàndia, que va ser cada vegada més intensificat per l'enemic. Durant l'any, 32 submarins van sortir al mar, sis dels quals van fer campanyes militars dues vegades. S'ha establert de forma fiable que, com a resultat de les seves accions, l'enemic va perdre 43 i 3 vaixells van resultar greument danyats. Les dades sobre la destrucció d’uns 20 vaixells més no s’han confirmat del tot. Això també s'explica pel fet que l'enemic va utilitzar vaixells de Dinamarca, Noruega, França, Holanda, Bèlgica, Polònia per al transport marítim al Bàltic, i la seva mort no es va incloure a les llistes de pèrdues.
En aquest any difícil per als submarinistes bàltics, 13 submarins operaven al golf de Botnia, al mar d’Aland i a les seves aproximacions. Dels vuit vaixells del primer esglaó, que després van irrompre al mar Bàltic, les tasques en aquesta zona van ser resoltes per Shch-317, Shch-303 i Shch-406; de 9 submarins del segon - Shch-309, S-13 i "Lembit" - de 16 submarins del tercer - S-7, S-9, Shch-308, Shch-304, Shch-307, Shch-305 i L-3. L’activitat de les nostres forces submarines al nord del Bàltic i l’increment constant del seu nombre s’explicava per l’alta intensitat del trànsit marítim de l’enemic aquí, que va realitzar 3.885 viatges només del 18 de juny al 31 de desembre. Segons diversos estudis nacionals, les embarcacions que hi operaven van enfonsar nou vaixells i en van fer malbé quatre. Fonts finlandeses proporcionen informació sobre la pèrdua de set i els danys causats a quatre vaixells. També hi ha discrepàncies en la definició de les àrees i les dates del seu enfonsament.
En el moment en qüestió, en aquestes zones, també hi va haver molts enfrontaments militars entre submarins soviètics i forces de defensa antisubmarines finlandeses (vaixells de guerra, aviació i submarins), que van ser el resultat de la pèrdua de secret per part dels nostres vaixells, insuficient observació de la situació i les faltes durant el tret de torpedes. En diversos casos, els comandants van decidir aflorar i utilitzar els sistemes d'artilleria a bord. Com a resultat d’enfrontaments i mines militars, es van perdre 5 de 13 submarins que operaven al nord del Bàltic.
Els vaixells del primer esglaó, que van trencar les línies antisubmarines de l’enemic al golf de Finlàndia, amb accés al Bàltic, van caure inicialment en condicions relativament favorables: l’enemic no esperava el seu avanç, segur de l’eficàcia de el bloqueig i el torpedeig dels primers vaixells es va classificar com a explosió de mina. Per tant, l’enemic no va buscar i perseguir inicialment els submarins soviètics atacants. Estava convençut del retorn pel missatge de l'Oficina d'Informació Soviètica de l'11 de juliol de 1942 sobre els èxits dels submarinistes bàltics, que, com es va assenyalar, va enfonsar 5 vaixells feixistes els darrers dies. Després d'això, les condicions per a les accions dels nostres submarins van començar a deteriorar-se bruscament.
Dels tres submarins del primer esglaó, que van participar en accions en aquesta zona, només hi va haver Shch-303 durant tot el període de patrullatge, i Shch-317 i Shch-406 només van ser part del temps. D’aquests submarins, el major èxit el va aconseguir Shch-317 sota el comandament del tinent comandant N. K. Mokhov. El primer transport enemic "Argo" dels cinc vaixells enfonsats per ell durant la campanya militar ("Orion", "Rain", "Ada Gorton" i "Otto Korda" amb una capacitat total d'11 mil brt.) Va ser torpedinat a la zona del mar d’Aland. Malauradament, el mateix Shch-317 no va tornar a la base. Es va suposar que, en tornar de la campanya, va morir al golf de Finlàndia. Així ho indiquen, en particular, fonts fineses, que van afirmar que els seus llocs d’observació el 12 de juliol van observar una explosió submarina en un punt amb les coordenades 59 ° 41’N / 24 ° 06’E, i el reconeixement aeri hi va trobar una pista petrolífera… Després del bombardeig en aquesta zona, es va observar l'aparició de trossos de fusta, matalassos, etc. El punt de la història del Shch-317 va ser assenyalat a l’estiu del 1999 pels motors de cerca suecs, que van anunciar que havien descobert aquest submarí que descansava al fons marí a 57 ° 52’N / 16 ° 55’E.
Submarí Shch-406 Capità 3r Rang E. Ya. Osipova va operar per primera vegada a prop dels paquets suecs. En tres atacs de vaixells enemics, la tripulació va observar explosions, però el comandant no va observar els seus resultats. Segons fonts estrangeres, Shch-406 va enfonsar el transport Fidesz. Al mateix temps, la goleta Hannah va desaparèixer aquí. Les mateixes fonts citen informació sobre l’enfonsament del propi submarí per les forces antisubmarines de l’enemic. Però això va ser un error. El 17 de juliol, el submarí va rebre una prohibició categòrica d'atacar vaixells i vaixells que enarboressin qualsevol bandera en aquesta zona i Shch-406 va ser transferit al mar d'Aland. Aquí va atacar dos combois enemics dues vegades més, però el comandant no va observar els resultats de les seves accions a causa de la persecució de vaixells enemics. El 7 d’agost, el submarí va tornar a la base.
Shch-303 Tinent Comandant I. V. Travkin, que opera a la zona d'aproximadament. Ute, tampoc no va observar els resultats dels seus atacs, però en el tercer d'ells, com ja sabeu, va danyar greument el vaixell de transport "Aldebaran" amb un desplaçament de 7890 brt. Els vaixells d’escorta van contraatacar el vaixell, malauradament, durant una immersió urgent al Shch-303, els timons horitzontals van fallar, el vaixell va tocar terra i va danyar la proa, que va deixar d’obrir les cobertes dels tubs de torpedes. El 7 d'agost, el vaixell també es va veure obligat a tornar a la base.
L’avenç de les línies antisubmarines enemigues al golf de Finlàndia per part dels submarins soviètics del segon escaló es va dur a terme en una situació més difícil, i les operacions al mar van trobar una oposició més poderosa de les seves forces antisubmarines, que l’enemic va augmentar transferint part dels vaixells aquí procedents dels mars del Nord i de Noruega. A més, l'aviació de la Suècia neutral va començar a buscar els nostres submarins, i la seva armada va escoltar vaixells molt més enllà de les seves aigües territorials. També hi va haver informació sobre l’ús de la bandera sueca neutral en aquestes zones per part de vaixells i vaixells alemanys.
Capità Shch-309 3r rang I. S. Kabo va ser el segon vaixell després del Shch-406 que operava al mar d'Aland. Malauradament, malgrat quatre atacs de torpedes contra combois enemics, el seu comandant no va poder establir els resultats en un sol cas. Segons dades estrangeres, aquest vaixell va enfonsar el transport "Bonden" el 12 de setembre.
De la mateixa manera, en les aproximacions al golf de Botnia, funcionava el submarí "Lembit", el comandant del qual, el tinent comandant A. M. Matiyasevich, en cadascun dels tres atacs, va intentar registrar els seus resultats. Segons dades estrangeres, el 14 de setembre el transport "Finlàndia" va resultar greument danyat aquí, tot i que després de l'atac Matiyasevich va observar un naufragi i un altre vaixell cremant del comboi. El 4 de setembre, després d’un atac d’un transport d’un altre comboi (8 transports custodiats per 5 vaixells), només va observar 7 transports a la superfície.
Cal destacar especialment el creuer amb el submarí C-13, el tinent-comandant P. Malanchenko, que va entrar al golf de Botnia per primera vegada. Aquí, malgrat que la guerra havia estat en marxa durant el segon any, l'enemic es va comportar de manera bastant descuidada. El pas dels vaixells es feia sense seguretat, a la nit sovint portaven tots els llums posats en temps de pau. No obstant això, el submarí va ser perseguit per contratemps, tot i que va realitzar tots els atacs des de la posició superficial. Trobant l'11 de setembre un únic transport "Hera" (1378 brt) i disparant un torpede des d'una distància de 5 cabines, el comandant va perdre i va enfonsar el transport només amb la segona salva de dos torpedes. L'endemà la situació es va repetir gairebé, però amb el transport "Jussi X" (2373 brt). És cert que aquesta vegada va tocar el primer torpede i el transport va resultar danyat, però calia un altre torpede per enfonsar-lo. El 17 de setembre va ser encara més fracassat: les tres salvacions consecutives amb torpede simple en el següent transport no van donar èxit, i el comandant el va incendiar amb artilleria. El 30 d'octubre, el vaixell va fracassar en l'atac del comboi enemic. Aquest va ser el resultat de les operacions al nord del Bàltic per part de submarins de segon nivell.
L'avenç i el retorn dels submarins dels dos primers esglaons van ser relativament reeixits (de 17 vaixells, el Shch-317 que sortia del golf de Finlàndia i es van perdre dos nadons més M-95 i M-97 que operaven a la badia), això va donar lloc a una certa confiança a la seu que la situació al golf de Finlàndia es va avaluar correctament i que els mètodes i mètodes per forçar els obstacles enemics eren correctes. No obstant això, l'enemic ja ha identificat l'organització de la seva sortida i ha pres contramesures addicionals, tant al golf de Finlàndia com a altres parts del mar. En particular, tres submarins finlandesos de mida mitjana "Iku-Turso" (l'heroi de l'èpica finlandesa), "Vesikhiisi" ("Diable del mar") i "Vetekhinen" ("Rei del mar"), a més de dos petits, van participar en la lluita contra els nostres vaixells: Vesikko (Aigua) i Saukkou (Llúdriga). Submarins mitjans funcionaven al mar d’Aland, petits submarins al golf de Finlàndia. Al mar d’Aland, els finlandesos van buscar a les zones on es trobaven les nostres embarcacions, durant el dia estaven a terra i es dedicaven a l’observació hidroacústica i, a la nit, van sortir a la superfície i van atacar, intentant trobar els nostres submarins mentre carregaven les bateries.
Al tercer esglaó de submarins bàltics, el 15 de setembre, les parcel·les S-9 i Shch-308 van ser les primeres a entrar al golf de Botnia i les aproximacions al mateix. El vaixell S-9 Tinent Comandant A. I. Mylnikova, que va substituir la C-13 aquí, ja va conèixer l'organització militar de transport: els vaixells seguien vigilant els vaixells, un grup de recerca i vaga de l'OLP operava a la zona. Atacant el primer comboi enemic detectat, el C-9 va enfonsar el transport "Anna V", però va ser atropellat per un altre vaixell, afortunadament, només va fer esclatar el fons de la popa del vaixell. L’endemà, després d’una salvavita de torpedes fallida, va calar foc al transport "Mittel Meer" amb artilleria i només un accident ocorregut dos dies després la va obligar a tornar a la base abans del previst.
Submarí Shch-308 Tinent Comandant L. N. Kostyleva, només un mes després de l'ocupació de la zona, va informar sobre la victòria i sobre l'enfonsament de la zona aproximadament. Utilitzeu tres transports enemics, informant que té danys en un casc fort. Fonts estrangeres confirmen l’enfonsament del transport Hernum (1467 brt) i, a més, informen que el 26 d’octubre, amb l’aparició de la foscor, quan va sortir la superfície Shch-308, a l’aproximació de l’estret de Serda-Kvarken a 62 ° 00 ' latitud sev / 19 ° 32 'longitud est va ser descobert i enfonsat per torpedes pel submarí finlandès Iku-Turso. És cert que fonts finlandeses creuen erròniament que es tractava del submarí Shch-320, que va morir una mica abans a les mines del golf de Finlàndia.
Capità Shch-307 3r rang N. O. Momota va fer una campanya militar el 23 de setembre. El 2 d’octubre, al mar d’Aland, en el seu primer atac contra un comboi enemic, va disparar dos torpedes, la explosió dels quals va ser escoltada per tota la tripulació, però el contraatac dels vaixells enemics no va permetre al comandant establir els resultats de el tret. L'11 d'octubre, durant l'atac d'un altre transport, es va produir un error i l'explosió de la primera càrrega de profunditat es va confondre amb una explosió de torpedes. El 21 d'octubre, l'enemic va evadir una salvació de torpedes disparats contra el tercer comboi detectat i només durant l'atac del quart comboi, Shch-307 va enfonsar el transport Betty X (2477 brt). Des de l’11 d’octubre, el submarí finlandès "Iku-Turso" busca la barca. Va detectar Shch-307 tres vegades en 16 dies i la va atacar amb torpedes i artilleria, però no va aconseguir l'èxit, tot i que creia que havia enfonsat el nostre vaixell el 27 d'octubre. L'1 de novembre, el Shch-307 va tornar a la base.
Els submarins S-7 i Shch-305 en el seu darrer viatge cap al golf de Botnia i el mar d’Aland van sortir simultàniament el 17 d’octubre. C-7 Tinent Comandant S. P. Lisina, que va fer la seva segona campanya militar aquell any, va substituir el submarí S-9 i va ser el tercer submarí que va dirigir hostilitats al golf de Botnia. El 21 d'octubre, amb l'aparició de la foscor, va sortir a la superfície i en un recorregut de 320 ° i una velocitat de 12 nusos va començar a carregar la bateria. Aproximadament al mateix temps a l'oest d'aproximadament. Legsker, el submarí finlandès Vesikhiisi, que el cercava, va aturar el motor dièsel i, per tal de crear millors condicions per al seu GAS, va passar a conduir sota motors elèctrics. A les 1926 hores va trobar un submarí soviètic a 190 ° a una distància de 8 km i 17,5 minuts més tard, en un curs de combat de 248 ° a una distància de 3 km, va disparar una salva de dos torpedes. Després de 3, 5 minuts més, dues explosions successives van brollar sobre el mar i el C-7, trencant-se per la meitat, es va enfonsar. El navegant del submarí finlandès va assenyalar les coordenades de la seva mort: 59 ° 50'N / 19 ° 42'E, profunditat del mar 71 m.
Tothom que es trobava al pont del nostre vaixell va ser llançat al mar per l’onada explosiva. Shturman M. T. Khrustalev es va ofegar i el comandant S. P. Lisin, timoner A. K. Olenin, artiller V. S. Subbotineu i mantingueu V. I. La marta va ser capturada. Ells, impactats per l'explosió, van ser embarcats a bord del Vesikhiisi i portats a Mariehamn. Van suportar amb valentia les dificultats de la captivitat i, quan el 1944 Finlàndia va anunciar la seva retirada de la guerra, van tornar a la seva terra natal. Potser alguns lectors guiats pels moderns "historiadors" liberal-democràtics es sorprendran, però ni tan sols van ser "esborrats en la pols del camp". Posteriorment, Lisin i Olenin van continuar el seu servei al submarí, i Subbotin i Kunitsa es van retirar a la reserva. Lisin va comandar una divisió submarina a la flota del Pacífic, va participar en la guerra amb el Japó, li van concedir l'estrella de l'heroi de la Unió Soviètica (!).
El submarí Shch-305 (comandant capità de tercer rang DM Sazonov) va ser descobert el 5 de novembre pel submarí finlandès Vetekhinen, també en el curs de reposició de reserves d'energia en un curs de 110 ° i un curs de 8 nusos. Guiat pel treball dels motors dièsel del nostre submarí, el submarí finlandès es va apropar a ella i a les 22:50 va descobrir el Shch-305 amb un relleu de 230 ° a una distància d’1,7 km. Cinc minuts després, el comandant finès des d’una distància inferior a 2 cabines va disparar una salvavita de dos torpedes i, al mateix temps, va obrir foc des d’un canó. No obstant això, els torpedes van passar per aquí. Aleshores va decidir embrutar el nostre submarí i, al cap d’un parell de minuts, la va colpejar amb un arc a la porta. L'impacte va causar greus danys al nostre submarí i el Shch-305 es va enfonsar ràpidament. Això va passar a 80 ° 09 'de latitud nord / 19 ° 11' de longitud est. El propi Veteiven es va reparar durant molt de temps després de la col·lisió.
Els darrers submarins, que van operar el 1942 al nord del Bàltic, van ser el Shch-304 i el L-3 que van sortir el 27 d’octubre. Cadascuna va fer el seu segon viatge en un any. Del capità Sch-304 de tercer grau Ya. P. Afanasiev no es va rebre cap informe. Va ser considerada morta durant el creuament de la posició de Hogland, però fonts estrangeres suggereixen que va operar les aproximacions al golf de Botnia fins als primers dies de desembre. Així, el 13 de novembre, el minilay finlandès en aquesta zona va esquivar torpedes submarins individuals tres vegades. El quart va passar sota la quilla del vaixell, però per sort no va explotar. El 17 de novembre, dos vaixells del comboi van ser danyats aquí per torpedes d'un submarí. Hi ha informació que a principis de desembre es va constatar la presència d'un vaixell soviètic en aquesta zona. El 2004, els bussejadors de l'armada finlandesa van descobrir i identificar el Shch-304, situat al fons. El submarí va ser assassinat per una mina a la part nord de la barrera de Nashorn.
Submarí L-3 capità 2n rang P. D. Grishchenko, segons el pla de la campanya, a la zona d’uns. Ute va instal·lar una llauna de mina, en la qual va explotar el vaixell de transport "Hindenburg" amb un desplaçament de 7880 brt i es va enfonsar a principis de novembre. El 5 de novembre, va partir cap a les regions del sud del Bàltic, on es van destruir 4 vaixells més i un submarí enemic a les mines que va col·locar.
El 1943, les nostres embarcacions des del golf de Finlàndia fins al Bàltic no van poder obrir-se pas, i el 1944, a causa de la retirada de Finlàndia de la guerra, les tasques d’operacions al nord del Bàltic ja no se’ls van assignar. Així, el 1942 va resultar ser l'any més tràgic per a les forces submarines de la flota del Bàltic, durant el qual es van perdre 12 dels nostres submarins. A més de tres submarins que van morir durant les accions de les forces del 1r i 2n esglaons, així com del capità Shch-405 de 3r rang I. V. Grachev, que va morir en la transició de Kronstadt a Lavensaari, van matar 8 submarins més del tercer esglaó. Aquests són: S-7, Sch-302, Sch-304, Sch-305, Sch-306, Sch-308, Sch-311 i Sch-320.
