La retirada de les nostres tropes el 1944 al mar Bàltic i la retirada de Finlàndia de la guerra van millorar radicalment la posició de la flota bàltica de la bandera vermella (KBF). Va deixar el golf de Finlàndia al mar Bàltic. El comandament alemany va intentar amb totes les seves forces assegurar el seu transport marítim, el volum del qual va augmentar bruscament, ja que la capacitat de combat de l’agrupació de Curlàndia, que estava pressionada cap al mar, en depenia directament. A més, va exigir als vaixells tota l'assistència possible a les forces terrestres, per tant, va reforçar la composició de la flota al mar Bàltic amb l'ajut de vaixells transferits des del mar del Nord i Noruega.
A principis de 1945 al mar Bàltic, els alemanys tenien 2 cuirassats, 4 creuers pesats i 4 creuers lleugers, més de dos-cents submarins, més de 30 destructors i destructors, aproximadament set dotzenes de torpeders, 64 dragamines, gairebé dos-cents vaixells de desembarcament i un nombre important de patrulles, vaixells i vaixells.
Basant-se en la situació actual i el pla general de l'ofensiva de l'Exèrcit Roig a les regions orientals de Prússia i Pomerània, el Quarter General del Comandament Suprem va establir a la flota bàltica de la bandera vermella la campanya de 1945 la tasca principal de trencar les comunicacions marítimes enemigues. El 1945, dels 20 submarins (UBL) de la Flota Bàltica de Bànders Vermells, sis eren desplegats a les línies de comunicació enemigues al mar Bàltic.
Els submarins estaven estacionats a Kronstadt, Hanko, Hèlsinki i Turku. El seu control de combat es va dur a terme des de la base flotant d'Irtysh situada a Hèlsinki. Per garantir la interacció de les forces submarines amb l'aviació, es va crear un lloc de control remot a Palanga, que va contribuir a millorar l'intercanvi d'informació sobre la ubicació dels combois enemics i el control de les forces.
El 13 de gener de 1945, les tropes del 3r front bielorús van passar a l’ofensiva, donant lloc a l’operació prussiana oriental, i un dia després s’hi van unir les tropes del 2r front bielorús. A principis de febrer, les forces d’aquests fronts van arribar a la costa del mar Bàltic, com a conseqüència de la qual es va desmembrar l’agrupació prussiana oriental en 3 parts: Heilsberg, Konigsberg i Zemland. Totes les branques de la flota bàltica de la bandera vermella van participar en la liquidació de les agrupacions de Konigsberg i Zemland juntament amb les forces terrestres.
Basat en la situació de la costa bàltica i en relació amb les accions de les forces terrestres soviètiques, l’almirall V. F. Els tributs van establir tasques per a la brigada submarina: interrompre les comunicacions enemigues a les regions sud i sud-oest del mar Bàltic, fins a la badia de Pomerània, interrompre les comunicacions de l'agrupació de Courland i, juntament amb les forces aèries, bloquejar el port de Libau. Se suposava que hi havia 6-8 submarins al mar al mateix temps. Aquells que operaven a la zona dels flancs costaners de les nostres forces terrestres havien de lluitar contra vaixells de guerra enemics per evitar que desgranessin tropes soviètiques. També van haver de realitzar un reconeixement operatiu d’aproximacions a les bases alemanyes dels nazis a la part sud del mar Bàltic, per col·locar mines a les rutes de moviment de combois enemics.
Per dur a terme aquestes tasques, el comandant de la brigada, el contraalmirall S. B. Verkhovsky va decidir desplegar vaixells en zones situades a les aproximacions de Windau i Libau, a l'oest de la badia de Danzig i des del meridià del far de Brewsterort per dur a terme hostilitats actives a les comunicacions enemigues.
Es preveia la interacció dels submarins amb l'aviació, que s'havia d'expressar en una informació mútua contínua de la seu de l'UAV i la força aèria sobre les dades de reconeixement d'aviació i els canvis en les àrees d'operació dels submarins, la seva entrada en posicions i retorn a bases.
El trasllat del submarí a posicions des de les bases es va dur a terme al llarg de fairways sota pilotatge, acompanyat d’un vaixell d’escorta i amb l’aparició de gel i un trencaglaç. El submarí, com a regla general, va anar al punt de busseig després de la posta de sol, seguit en una posició submergida durant almenys 25 milles, després de la qual el comandant, avaluant la situació, va escollir ell mateix el mètode de transició a la posició. El principal mètode d'operació dels submarins era el creuer en zones limitades designades.
Les dades de reconeixement aeri que es van rebre puntualment sobre el moviment de combois van permetre als comandants de submarins avaluar correctament la situació a la seva zona, fer els càlculs necessaris, seguir el curs del moviment dels vaixells enemics i realitzar atacs. Així, utilitzant dades del reconeixement aeri, van entrar en els rumbs de combois enemics i van atacar els transports Shch-303, Shch-309, Shch-310, etc.
La puntuació de combat el 1945 va ser oberta pel submarí "Shch-310", capità de 3r rang S. N. Bogorad. La nit del 7 de gener de 1945, mentre estava a la superfície, el submarí va trobar una caravana de 3 transports vigilats per vaixells i vaixells. El vaixell es va moure en posició posicional. (La posició posicional del vaixell d’estoc és la posició superficial d’un vaixell retallat, capaç de bussejar en qualsevol moment. En aquesta posició s’omplen els tancs de llast principals i es purga el tanc mig i el tanc d’immersió ràpida. posició, el submarí té la menor capacitat de navegació, pot anar a una velocitat extremadament baixa a la superfície del mar amb onades de no més de tres punts.)
Reduint la distància a 3,5 cables, el "Shch-310" va disparar una volea al transport principal amb tres torpedes de ventilador. Dos torpedes van impactar contra el transport, que es va enfonsar. El Shch-310 va funcionar 62 dies en condicions hivernals difícils. Durant aquest període, va cobrir 1210 milles sota l'aigua i 3072 milles en superfície i en posició. El submarí va fer un bon treball de reconeixement, va revelar el sistema de defensa antisubmarí i els mètodes d’acció dels vaixells patrulla enemics, que era una informació valuosa per als nostres vaixells, que havien d’anar en campanyes militars.
Els nostres altres submarins també van funcionar amb èxit al gener. El primer a sortir al mar el nou 1945 va ser el capità "Shch-307" de tercer rang MS. Kalinin. El 4 de gener, va deixar la base i a mitjanit del 7 de gener va assumir el lloc que se li assignava en l’aproximació a Libau. Al vespre del 9 de gener, "Shch-307" estava estirat a terra, quan l'acústic va informar de l'aparició dels sorolls de les hèlixs dels vaixells del comboi. Havent aparegut a la posició posicional, el comandant va trobar les llums d'un gran vaixell de transport i escort. Després d’haver desplegat l’embarcació per atacar amb tubs de torpedes de popa, Kalinin va disparar una salvament de dos torpedes a una distància de 6 cables. Tots dos torpedes van impactar contra el transport, que es va enfonsar ràpidament. Durant més de dues hores, els vaixells patrulla van perseguir persistentment el Shch-307, deixant-hi caure 226 profunditats; 70 d'ells van explotar a prop.
Després d’haver corregit els danys, el vaixell va continuar buscant l’enemic. A la nit, va realitzar una recerca mentre era a la superfície, durant el dia, sota un periscopi. El vespre de l’11 de gener, el vaixell estava en posició de creuer. La posició de creuer d’un submarí és la posició superficial d’un vaixell retallat, amb un tanc de busseig ràpid ple i un tanc de llast principal sense emplenar i un tanc mitjà. En posició de creuer, el submarí és capaç de bussejar ràpidament.
Aviat es van veure des del submarí els llums de navegació de dos transports i dos patrulles. El Shch-307 va començar a maniobrar per llançar un atac amb torpedes. En aquell moment, els vaixells d’escorta es van adonar de la barca, la van encendre amb coets i van començar a evitar-la per ambdues bandes. Va haver de girar cap a un contracurs i capbussar-se. Després d'assegurar-se que l'enemic havia deixat de perseguir-lo, el comandant va decidir sortir a la superfície i continuar l'atac. "Shch-307" es va apropar a l'enemic i des d'una distància de 5 cables va disparar una salvavita de tres torpedes contra el transport, que es va incendiar i es va enfonsar.
Altres tripulacions també van tenir èxit. Per exemple, el submarí "K-51" Capità 3r Rang V. A. Drozdova, el 28 de gener, va atacar un vaixell de transport situat a la rada de Rügenwaldemünde i el va enfonsar. El 4 de febrer, a la zona de Libava, el submarí "Shch-318" del capità de tercer rang L. A. Loshkarev, malgrat les severes condicions hidrometeorològiques i la forta oposició dels vaixells de defensa antisubmarins, va enfonsar un transport enemic i va danyar l'altre.
El 10 de febrer, les forces terrestres amb les forces de dos fronts bielorussos van començar a dur a terme l'operació de Pomerània Oriental. Els nostres exèrcits van tallar l'agrupació enemiga i a principis de març van arribar al mar Bàltic. Al febrer i març, el comandament alemany es va comprometre en un intens trasllat de tropes des de Curlàndia fins a la badia de Danzig i la Prússia oriental. El moviment de transports entre Libava i la badia de Danzig ha augmentat significativament, en relació amb el qual les nostres forces submarines han intensificat les seves activitats de combat en aquesta zona.
Així doncs, el 18 de febrer, el submarí de guàrdia "Shch-309" del capità de 3r rang P. P. Vetchinkin. El 23 de febrer al matí, quan el vaixell maniobrava en una posició propera a Libava, el senyalista, capatàs del primer article KT Alshanikov i el mariner F. I. Una caixa a la llum de la lluna (la visibilitat era de fins a 15 cables) va trobar un vaixell de transport, custodiat per un parell de vaixells patrulla. Havent reduït la distància a 9 cables, "Shch-309" va enfonsar el transport amb una salvavita de tres torpedes. Un dels vaixells d’escorta va obrir foc d’artilleria al vaixell i l’altre va començar a perseguir-lo. Va durar 5 hores. Les bombes van explotar molt a prop. Com a resultat de les explosions de 28 bombes, el periscopi del comandant i alguns altres dispositius van resultar danyats. Malgrat això, el vaixell va fer diversos atacs més, després dels quals va tornar a la base. El 24 de febrer, a la badia de Danzig, va llançar un vaixell de transport fins al fons i va danyar el vaixell patrulla submarí K-52, el capità 3r de rang I. V. Travkina.
Per combatre els submarins soviètics i garantir la seguretat de les seves comunicacions marítimes, els alemanys van desplegar un servei de patrulla millorat amb vaixells de superfície i submarins, van crear grups especials de recerca i atac des de vaixells equipats amb equips hidroacústics. La tasca principal d’aquests grups era destruir els nostres vaixells o expulsar-los de la zona de moviment del comboi. Per fer-ho, abans del curs dels combois, l'enemic va dur a terme bombardeigs preventius. Havent trobat el submarí, els vaixells escortes el van perseguir durant un temps per conduir-lo fins a la profunditat i donar la possibilitat de passar als transports. Al mateix temps, van convocar grups de recerca a la zona de detecció per a una llarga persecució del vaixell. Podia durar fins a dos dies, mentre es van deixar caure unes 200 càrregues de profunditat.
A la part sud-oest del mar Bàltic, per buscar els nostres submarins, els alemanys utilitzaven avions durant el dia i en nits lluminoses amb llum de lluna que, després d’haver trobat un vaixell, per míssils o altres mitjans, informaven els vaixells de superfície sobre la seva ubicació. A efectes de l'OLP, l'enemic va utilitzar àmpliament submarins, el camuflatge, mitjançant trinquets acústics, que no permetien escoltar el soroll de les hèlixs dels vaixells. Per evitar trobades amb els nostres vaixells, els nazis feien transicions a la nit o amb poca visibilitat. I per obstaculitzar les accions dels nostres vaixells, l'enemic va dur a terme el transport en vehicles d'alta velocitat. El comboi incloïa 2-3 transports, que eren custodiats per destructors, patrulles i vaixells.
No obstant això, els submarins soviètics van continuar acumulant el poder dels seus atacs. Com a resultat de la retirada de les tropes soviètiques a les costes meridionals del mar Bàltic i el tancament de les agrupacions de Konigsberg i Danzig al març, l'enemic va emprendre una intensa evacuació de tropes, equips i béns valuosos retirats dels territoris ocupats cap a l'oest Ports alemanys. Això va provocar una intensificació del moviment de transports des dels ports de la badia de Danzig fins als ports de Pomerània. Per tant, la major part dels nostres vaixells es van desplegar en aquesta direcció. Les activitats dels submarins han esdevingut encara més efectives.
Així, l’1 de març, a la tarda, mentre buscava sota l’aigua, el vaixell K-52 va trobar el soroll de les hèlixs d’un vaixell de transport, però una gran onada no va permetre atacar-lo a profunditat de periscopi. Llavors I. V. Travkin va submergir el vaixell a uns 20 m de profunditat i va decidir dur a terme un atac mitjançant dades de dispositius hidroacústics. Gràcies a l’alta habilitat del comandant i a l’excel·lent entrenament de l’acústica, el primer atac lliure de periscopi al Bàltic es va dur a terme amb èxit. Després d'haver llançat dos vaixells més al fons i d'haver esgotat tots els torpedes, "K-52" va tornar a la base l'11 de març.
El submarí "K-52" va llançar la seva propera campanya de combat el 17 d'abril i es va allargar fins al 30 d'abril. Durant aquest temps, el "K-52" va enfonsar 3 vehicles enemics, malgrat la poderosa oposició de l'enemic. Així, durant la persecució del 21 d’abril, els vaixells patrullers van llançar 48 càrregues de profunditat en 45 minuts. El 24 d’abril, tot el dia, la zona on es trobava el vaixell va ser bombardejada per avions, llançant unes 170 bombes. En total, durant el creuer, avions i vaixells van llançar 452 bombes sobre el K-52, 54 de les quals van explotar a una distància de cinquanta a 400 metres. Tanmateix, el comandant per habilitades maniobres es va allunyar de l'enemic. La tripulació va lluitar hàbilment per la supervivència del seu vaixell. El submarí va tornar a la base amb seguretat.
Va actuar amb audàcia, tranquil·litat i decisivament, buscant activament vaixells enemics a la badia de Danzig, el comandant de la capa de mina submarina L-2, el capità de segon rang SS Mogilevsky. Utilitzant equip de sonar, va detectar combois feixistes 6 vegades i va agafar el vaixell per atacar cinc vegades. El matí del 25 de març, quan el vaixell navegava a una profunditat d’uns 25 metres, l’acústic va registrar el soroll de les hèlixs dels vaixells i el funcionament dels sonars. El vaixell va aflorar fins a la profunditat del periscopi i el comandant va veure un comboi de 6 transports, destructors i patrulles. Reduint la distància a 6,5 cables, "L-21" va disparar una salvavita de tres torpedes contra el vaixell de transport i la va enfonsar. Aquesta va ser la tercera victòria de la minera en aquesta campanya.
A finals de març, les tropes soviètiques havien netejat completament la Pomerània Oriental dels nazis. Les nostres connexions ocupaven els ports de Gdynia i Danzig. A l’abril, la flota bàltica de la bandera vermella va rebre l’encàrrec d’ajudar a l’exèrcit vermell a eliminar els grups alemanys que estaven envoltats a les zones de Konigsberg, Pillau (Baltiysk), Swinemunde i Hela. Les posicions dels nostres submarins es van traslladar a aquestes zones, que van destruir els vaixells enemics i els vaixells que feien transicions per mar. Havent rebut una ordre de combat, el 23 de març, el submarí de guàrdia "L-3" del capità 3rd Rant V. K. Konovalov. Va obtenir un gran èxit el 17 d'abril. A les 00 hores. 42 minuts l'acústic va distingir els sorolls de les hèlixs dels vaixells de transport i dels patrulles. El vaixell va començar a maniobrar per atacar un torpede. Per posar-se al dia amb el comboi, el submarí havia de sortir a la superfície amb motors dièsel. A les 23 hores i 48 minuts d'una distància de 8 cables amb una salvavita de tres torpedes "L-3" va enfonsar el vaixell motor "Goya", que transportava unes 7.000 persones, inclosos més de mil submarins alemanys, i la majoria eren Soldats de la Wehrmacht. Recentment, s'ha posat de moda presentar la mort de "Goya" com un crim de submarins soviètics, ja que hi havia un cert nombre de refugiats al vaixell entre els militars. Al mateix temps, els autors d’aquestes declaracions ignoren completament el fet que el vaixell enfonsat en cap cas es pogués considerar hospital ni civil. El transport anava com a part d’un comboi militar i tenia a bord els soldats de la Wehrmacht i la Kriegsmarine. El vaixell portava un color de camuflatge militar i també tenia armes antiaèries a bord. Al mateix temps, no hi havia cap rastre de la Creu Roja, que excloïa sense ambigüitats els vaixells dels objectius d’atac. En conseqüència, el "Goya" era un objectiu legítim per als submarins de qualsevol país de la coalició anti-hitleriana.
Els creuers dels vaixells de març i abril van testificar que el comandament alemany va enfortir significativament les forces ASW. En alguns casos, l'oposició enemiga va ser tan gran que els submarins soviètics van haver d'aturar l'atac i deixar la zona de moviment del comboi enemic.
A més de les torpedes, els vaixells també feien servir armes de mina. Així, els blocs de mines submarines L-3, L-21 i Lembit van col·locar 72 mines a les rutes de moviment de combois alemanys i a les aproximacions a les bases alemanyes. El comandant de la brigada va assignar àrees aproximades per a la col·locació de mines. Els comandants submarins van posar mines després d'un reconeixement i identificació addicionals dels passadissos enemics. Així doncs, el camp de mines submarines "Lembit", capità de 2n rang A. M. Matiyasevich el 30 de març va posar 5 llaunes, 4 mines cadascuna, al camí dels vaixells enemics. A l'abril, aquestes mines van matar un transport, dos vaixells patrulla i un vaixell enemic de l'OLP.
A més d’interrompre les comunicacions marítimes, els submarins de la Flota Bàltica de la Bàner Vermella van contrarestar el bombardeig dels vaixells enemics de les nostres formacions militars a la zona costanera, van realitzar el reconeixement de bases enemigues, llocs adequats per al desembarcament. Per exemple, el submarí "Shch-407" va reconèixer el lloc d'aterratge de l'illa. Bornholm. El submarí de guàrdia "L-3", després d'haver fet una mina a finals de gener i una sèrie d'atacs de torpedes a l'aproximació de Vindava, el 2 de febrer, per ordre del comandant del submarí, es van traslladar a la zona de Brewsterort-Zarkau per atacar vaixells que disparaven contra les nostres unitats a la península de Zemland. El 4 de febrer, el submarí va disparar tres torpedes amb salvavides al destructor. Després de l'atac L-3, l'enemic va deixar de bombardejar a les tropes soviètiques. També en aquest moment, "L-3" va posar mines en el camí del moviment dels vaixells feixistes. El 10 de març, per ordre del comandant de la flota, per tal d’evitar bombardeigs dels flancs costaners de les tropes soviètiques situades a la costa pomerània, el submarí L-21 i el submarí de guàrdia Shch-303 es van desplegar a la badia de Danzig.
L'èxit de les operacions de combat submarí depenia de la formació en combat del personal. Els submarins havien de tenir un coneixement excel·lent del material, les dades tàctiques i tècniques del vaixell, de manera que els comandants van prestar molta atenció a l’entrenament de combat. La formació dels oficials consistia principalment en una anàlisi de campanyes militars amb una anàlisi detallada de les accions dels submarinistes. Així doncs, a la reunió de comandants meus i torpedes d’exemplars de submarins, que va tenir lloc de l’1 al 3 de març, els reeixits atacs de torpedes dels submarins "Shch-307", "S-13", "K-52" i es van analitzar altres: capataces de grup, comandants d’esquadra, operadors de torpeders del personal i treballadors de mines, que van contribuir a la millora de les seves habilitats, accions hàbils durant els atacs de torpedes i la col·locació de mines. Només de gener a març de 1945, per tal de transferir l'experiència en combat, es van fer 14 classes amb oficials i capataces d'unitats electromecàniques. Els comandants de les unitats de combat dels submarins "S-13", "D-2", "Shch-310", "Shch-303" i altres els van fer informes.
El 1945, la intensitat del treball dels mecanismes en comparació amb el 1944 va augmentar significativament. Per exemple, el submarí "L-3" durant els tres mesos de 1945 va cobrir 3756,8 milles i, durant tot l'any anterior, només 1738 milles; El submarí "S-13" el 1944 cobria 6013,6 milles i en un creuer el 1945 - 5229,5 milles. A més, la càrrega dels motors dièsel va augmentar principalment en atacs nocturns i en la recerca d’enemic a la superfície.
Tot i l'augment de l'estrès en el funcionament dels mecanismes, no hi va haver fallades per culpa del personal i, quan van aparèixer danys, els submarinistes els van eliminar ràpidament pel seu compte. Per tant, a "Shch-307" el clutch-bamag ha fallat. Els suboficials N. I. Tanin, A. P. Druzhinin i V. N. Sukharev el van posar en funcionament en 12 hores. Un mal funcionament similar en 16 hores va ser eliminat pels capataces A. I. Dubkov i P. P. Shur a "Shch-310". A la fàbrica, segons les normes tècniques, es van assignar 40 hores per a aquesta feina.
Durant quatre mesos el 1945, les forces submarines de la Flota Bàltica de la Bàndula Vermella van enfonsar 26 transports. Les mines exposades sota els vaixells van explotar 6 vaixells alemanys i 3 transports. Els nazis van perdre 16 submarins que van participar en l'OLP. Les nostres pèrdues el 1945 van ascendir a un submarí, el "S-4", que es va perdre a la zona de la badia de Danzig. Les accions de les forces submarines de la Flota Bàltica de la Banda Roja van contribuir a l'èxit de les forces terrestres als Estats bàltics, Prússia Oriental i Pomerània Oriental.
