Un fet desagradable per a nosaltres, però a mitjans dels anys 50 perdíem la Guerra Freda. I no es tractava de les ogives, no les produïm pitjor que les nord-americanes, sinó del lliurament d’aquestes mateixes càrregues al territori dels Estats Units.
L’avió Tu-4A no està actualitzat. El Tu-16 no va arribar al rang. Els famosos "Óssos" - Tu-95 - van començar a funcionar només el 1956, i eren pocs, extremadament pocs, i donada la necessitat de trencar la poderosa defensa antiaèria dels Estats Units, la idea era gairebé desesperant.
Coets?
El R-5, per descomptat, és un bon cotxe i, fins i tot, es podria dir, d’època, però amb una autonomia de només 1200 km. A Europa (bé, als EUA), en absolut.
Però l’enemic tenia ordre: en primer lloc, una enorme flota de bombarders estratègics i, en segon lloc, el desenvolupament de Júpiter, que a finals dels anys 50 apareixeria a les fronteres de l’URSS i Polaris per a submarins. Desenvolupat "Atles" (en servei des del 1958) i "Torah". En una paraula, ens podrien aconseguir, però només podríem atacar els aliats europeus dels Estats Units. Calia una resposta i es va trobar en forma de submarins.
Si els míssils no són capaços d'arribar a l'objectiu, es poden portar al lloc, ja que hi ha hagut elaboracions. Fins a dos: en primer lloc, el míssil balístic R-11 amb un abast de 260 km i, en segon lloc, el míssil creuer P-5 amb un abast de 500 km. Amb el segon, tot va ser més llarg, però el primer va anar ràpidament.
El gener de 1954 es va celebrar una reunió de dissenyadors i, el juny de 1956, va entrar en servei el primer submarí convertit del projecte B611. El resultat va ser ambigu: dos míssils balístics R-11FM amb un abast de 150 km i una ogiva de 10 quilotons estaven posats al torpedero inicialment. Preparació del llançament: dues hores, després llançament de míssils a la superfície i llançament. Tot això, per descomptat, és molt dolent, però és una oportunitat. Teòricament, aquest vaixell podria arribar a la costa dels Estats Units i, de nou, teòricament, atacar les ciutats costaneres.
Teòricament, perquè l'abast no era suficient, cosa que, però, es pot resoldre en temps de pau. No hi va haver una elecció particular. I es va llançar un projecte lleugerament millorat per reconstruir els submarins 611 en portadors de míssils: AB611.
En total, el 1957-1958, es van reequipar 5 submarins d’aquest tipus. El projecte no va ser francament cap i el 1966 es va desmantellar l’armament de míssils. El primer panell va sortir força grumollós, però va donar experiència i almenys una oportunitat teòrica de colpejar un enemic que abans no es podia arribar.
Golf rus
Mentrestant, mentre els nostres zulus feien els primers llançaments, el desenvolupament dels transportistes de míssils balístics anava en dues direccions: submarins nuclears i dièsel.
Tot estava trist amb atòmica, escriuré sobre ells la propera vegada. I amb els motors dièsel, es va iniciar el procés: el nou projecte 629, per descomptat, no va desorientar la imaginació. Tot i el mateix llançament superficial, però, el míssil R-13 s'estava finalitzant amb un abast de 600 km, però amb els mateixos problemes: combustible líquid i 4 minuts per llançar-se a la superfície. No obstant això, els primers tres transportistes de míssils van rebre R-11FM, la indústria i la ciència no van seguir el ritme.
El desenvolupament d’un míssil balístic amb llançament submarí estava en ple apogeu, el futur R-21 prometia molts beneficis, però aquí i ara calia un argument nuclear. I el 1957 es va iniciar la construcció d’una sèrie de 24 porta-míssils. Va resultar controvertit, almenys abans del rearmament del P-21, però tres arguments d'un megató a cada vaixell donaven confiança i frenaven l'enemic d'ultramar.
El darrer "Golf" va entrar en servei el 1962, quan els transportistes de míssils nuclears ja estaven en ple desenvolupament. Dos anys més tard, els submarins nuclears del projecte 667A entraran en sèrie i, a finals dels anys 60, els flamant porta-míssils quedaran desesperadament obsolets i innecessaris. Tot i que fins i tot abans, en el moment de la crisi dels míssils cubans, l’URSS emmagatzemaria el Tu-95, apareixeran els ICBM R-7 i es desenvoluparan míssils més seriosos …
Però els Golfs romandran a les files, però, on són més silenciosos (a l’oceà Pacífic i des dels anys 70) al Bàltic: es creia que serien ells els que garantirien una vaga de represàlia contra els països europeus de l’OTAN.
Pel que fa a mi, va ser estúpid cancel·lar nous vaixells, n’hi havia massa per a experiments i proves, de manera que van servir … Fins i tot un porta-míssils va ser retirat al “Comandant del Lluc Feliç”.
Ara és difícil jutjar si es justificava tal pressa amb la construcció d’un gran nombre de vaixells, però durant la crisi dels míssils cubans hi havia tota l’esperança. Durant tot el període d'operació, es va perdre un vaixell: el "K-129" el 1968, el mateix vaixell, el nas del qual els nord-americans pujaran des d'una profunditat de 4 km com a part de l'operació Jennifer. Un submarí va ser transferit a la Xina, convertint-se en el primer i durant molt de temps l’únic transportista de míssils. També va morir, segons rumors i xafarderies, quan va xocar amb el submarí nuclear soviètic.
Chelomeevshchina
La nostra segona oportunitat per arribar als Estats Units van ser míssils de creuer estratègics.
El 1959 es va posar en servei el coet P-5 de l'acadèmic Chelomey amb un abast de fins a 500 km i una ogiva de 200 kilotones. En aquell moment, aquest míssil en termes de característiques no era molt ni pitjor que el R-13 i tenia el mateix inconvenient: un llançament superficial que desemmascarava els submarins.
Immediatament, es va iniciar la construcció de submarins nuclears i el reequipament de vaixells dièsel mitjans del projecte 613 per a noves armes. Hi va haver dues alteracions: els projectes 644 i 665, sis unitats de cada projecte. La carrera de reelaboració va resultar ser fins i tot més curta que la dels Golfs; a mitjans dels anys 60 va resultar que la defensa antiaèria dels Estats Units estava interceptant el P-5 KR lleuger, i van ser traslladats al Bàltic i al Mar Negre, on encara hi havia possibilitats de treballar en objectius i, després d’una dècada, es va tallar tranquil·lament. Però durant poc temps, que va caure durant la crisi dels míssils cubans, aquests vaixells i míssils es van convertir en un argument capaç d’atacar les bases navals de l’OTAN.
Però aquest no és el final de la història.
Sobre la base del P-5, es va desenvolupar el sistema de míssils anti-vaixell P-6 i, a la seva manera, un vaixell únic del projecte 651, sobrenomenat pels nord-americans "Juliet", que suposadament portava 4 P-6. La singularitat era que a finals dels anys 50 encara es van adonar que un submarí dièsel convencional com a transportador d’armes de míssils era extremadament vulnerable. I la "Julieta" estava prevista per ser equipada amb una nova bateria d'emmagatzematge: plata-zinc, que permetia al submarí passar 810 quilòmetres sota l'aigua. Però s’ha produït un error. I la disputa amb la Xina, d'on provenia la plata de la bateria, va convertir aquests vaixells en una mediocritat ordinària.
Llançament superficial de míssils, velocitat baixa, soroll relativament alt, dos sistemes de control (inicialment s’esperava que els vaixells utilitzessin P-5 i P-6), abandonament de l’acer del casc de baix magnètic … No obstant això, es van construir 16 vaixells, aquest últim va entrar en funcionament de la flota fins a l'any 1968. Construït per tal de pensar: què fer-ne? Fins i tot es va desenvolupar un reactor de petites dimensions (l’ou de Dollezhal), però aquest projecte no va sortir en un termini raonable. Com a resultat, els vaixells van acabar al final de la seva carrera, principalment al Bàltic i a la Flota del Mar Negre, una mena de cementiri de projectes fallits.
En resum, l’URSS va construir 39 submarins dièsel-elèctrics amb míssils balístics i de creuer i va reformar, sense comptar mostres experimentals, altres 17 vaixells d’altres projectes. Com a resultat, 56 transportistes de míssils dièsel. Tots amb llançament de míssils de superfície, tots extremadament vulnerables i obsolets, gairebé en existències.
És correcte?
Per descomptat, oi.
A diferència dels Estats Units, que podrien funcionar per a nosaltres des d’Europa, només podríem arribar al seu territori per mar. Fins i tot l’aspecte del R-7 ICBM no va canviar molt: la llarga preparació a la plataforma de llançament oberta va fer que el míssil fos extremadament vulnerable al primer atac.
Hi ha situacions en què ho fan malament per falta de ment, però hi ha situacions en què no funcionarà d’una altra manera. I la flota de transportistes de míssils amb motor dièsel és exactament el cas. Bé, a excepció de Julieta, que es va haver de retirar de la construcció del cinquè edifici. Però la inèrcia hi funcionava. La resta és exactament l’argument que va inclinar l’equilibri a favor de la pau, no de la guerra. El 1962, els Estats Units van haver de tenir en compte 69 P-13 i 20 P-5 capaços de colpejar les seves costes. I en aquest sentit, tot es va fer correctament, per paradoxal que fos la idea de construir vehicles míssils dièsel.
Una altra pregunta: per què no es va reformar més tard?
Però també aquí no tot és tan senzill: és car. La història de finals del segle XIX - principis del XX es va repetir una mica, quan els vaixells van quedar obsolets a les existències i els intents de superar el temps van donar lloc a freaks.
Es tracta de freaks i errors: en el proper article sobre submarins nuclears soviètics de la primera generació.
