En el marc de l’exposició internacional de tecnologia aeroespacial LIMA-2019, que se celebra del 26 al 30 de març de 2019, que se celebra a Malàisia a l’illa de Langkawi, la holding russa d’helicòpters va presentar el seu equipament. A més dels helicòpters Mi-171A2 i Ansat, ja coneguts per clients estrangers, la explotació russa va portar el seu nou producte a Malàisia: l’helicòpter polivalent mitjà Mi-38. Aquesta màquina, creada pels especialistes del famós Mil Design Bureau, encara no ha conquerit els mercats mundials, inclòs el dels països del sud-est asiàtic.
Actualment, Rússia està buscant nous mercats de venda per als seus productes del complex militar-industrial i, en aquest sentit, la 15a fira internacional d’equips aeroespacials i navals LIMA 2019 és un bon aparador per als productes de la indústria de defensa russa. Vietnam és el principal comprador d’armes russes a la regió, però la mateixa Malàisia, on s’està celebrant l’exposició, ha adquirit armes nacionals per valor de més de dos mil milions de dòlars en els darrers 15 anys.
Helicòpter polivalent Mi-38
No hi ha dubte que el nou helicòpter rus Mi-38 interessarà els compradors, no només els militars, sinó també els civils. Aquest vehicle polivalent hauria d’ocupar un nínxol entre el molt popular i estès a tot el planeta, l’helicòpter Mi-8 mitjà i el Mi-26 pesat. El servei de premsa de la companyia russa d’helicòpters diu que les negociacions amb socis de Tailàndia, Indonèsia, Malàisia i Cambodja estan previstes en el marc de l’exposició. A més, actualment s’està treballant intensament amb Vietnam, amb aquest país les parts estan coordinant el subministrament d’helicòpters civils.
L'helicòpter de transport polivalent Mi-38 presentat a l'exposició és una tècnica de nova generació, molts elements de la rotorcraft es van crear a Rússia des de zero. En particular, el nou rotor principal, fet de materials compostos o l’esquema estructural i de potència del fuselatge. Els principals elements estructurals del fuselatge de l’helicòpter Mi-38 estan fets d’aliatges d’alumini lleugers, així com els materials compostos moderns, les unitats individuals i els conjunts de l’helicòpter són de titani i acer d’alta resistència. La central elèctrica de la nova oficina de disseny Mil està formada per dos motors TV7-117V, produïts per UEC-Klimov. Els nous motors de turboeix tenen una potència d’enlairament màxima de 2.800 CV. Cal tenir en compte que aquesta és una bona opció per transformar els motors turbohélice TV-7-117S en motors d’helicòpter. A la versió d'avió, els motors estan dissenyats per instal·lar-se en avions russos moderns, en particular el passatger Il-114 i el transport militar Il-112V, que va sortir al cel per primera vegada el dissabte 30 de març de 2019. El Ministeri de Defensa de la Federació de Rússia té previst adquirir prop d’un centenar d’aquestes màquines, que hauran de substituir els transports obsolets An-24 i An-26 moralment i físicament a les Forces Aeroespacials de Rússia.
L'helicòpter polivalent Mi-38 es pot utilitzar en diverses versions, tant en la versió de passatgers (podrà transportar fins a 30 passatgers en la versió de cabina "classe econòmica", l'helicòpter també es pot utilitzar per al transport VIP), i en la versió de transport per al transport de diverses càrregues (fins a 5 tones de càrrega a la cabina i fins a 6 tones de càrrega a la fona externa). A més, l’helicòpter es pot utilitzar com a helicòpter de recerca i rescat per operar en una àmplia varietat de regions geogràfiques i en diverses condicions climàtiques. Segons els desenvolupadors, l’helicòpter es pot utilitzar en un rang de temperatura molt ampli de -50 a +50 graus centígrads. L'helicòpter ja ha estat provat a l'aeròdrom Mirny, a Yakutia, on l'avió va realitzar vols a una temperatura de -45 graus.
Helicòpter polivalent Mi-38
Abans de l’etapa de producció en sèrie, l’helicòpter Mi-38 ha recorregut un llarg camí de desenvolupament. El procés de creació de l’helicòpter va continuar amb llargues pauses, que s’associa amb el col·lapse de l’URSS a finals del 1991 i els problemes econòmics posteriors que va afrontar tota l’economia nacional. El desenvolupament d’un helicòpter polivalent es duu a terme al nostre país des del 1981, el 1989 es va presentar el model al saló aeri Le Bourget, el 1991 es va demostrar un model del futur helicòpter. En el futur, el projecte es va refinar repetidament, el primer vol de l’helicòpter polivalent Mi-38 fabricat ja al segle XXI, això va passar el 22 de desembre de 2003. Al mateix temps, la producció en sèrie del nou helicòpter va començar a les instal·lacions de la planta d’helicòpters de Kazan només el 10 de gener de 2018. El mateix 2018, la versió militar de l’helicòpter Mi-38, designat Mi-38T, va iniciar proves de vol de ple dret.
S'espera que el primer helicòpter de transport militar Mi-38T entri en servei amb l'exèrcit rus el juny de 2019. Andrey Boginsky, que és el director general del holding helicòpters russos, va dir-ho als periodistes, va fer una declaració durant l'exposició internacional d'aviació Aero India 2019. A diferència de la versió civil, el model de les Forces Aeroespacials russes va rebre totes les unitats i components exclusivament de producció nacional. Ara l’helicòpter té un sistema de combustible a prova d’explosió, nous motors TV7-117V, que són altament eficients, així com un sistema de navegació digital integrat i equips de comunicacions que utilitzen els militars. A més, l’helicòpter es distingeix per la possibilitat d’instal·lar dipòsits de combustible addicionals, dissenyats per augmentar la gamma de vols. Segons els desenvolupadors, l'abast màxim de vol de l'helicòpter amb una càrrega de 2700 kg i tancs de combustible addicionals instal·lats és de 1200 km. A més, l’helicòpter es pot convertir fàcilment en una versió sanitària.
El nou helicòpter rus supera el seu predecessor, el Mi-8 / Mi-17, principalment en termes de capacitat de càrrega. La màquina s’adaptarà idealment a aquells clients que no tinguin les dimensions i les capacitats del ja viu clàssic del G8, però per als quals la compra de l’helicòpter més pesat i amb més càrrega en aquest moment, el Mi-26, és poc rendible i poc pràctic. Al mateix temps, el Mi-38 supera als seus predecessors els helicòpters polivalents mitjans Mi-8 / Mi17, principalment en termes de capacitat de càrrega. El nou helicòpter rus pot portar a bord a la cabina de transport fins a 5.000 kg de càrregues diverses (Mi-8 / Mi-17 fins a 4000 kg), mentre que pot transportar fins a 6.000 kg de diverses càrregues a la eslinga externa, per al Mi-8 / Mi -17 aquesta xifra també es limita a 4000 kg.
El primer vol de la versió militar de l’helicòpter Mi-38T
El fet que l’helicòpter Mi-38 sigui, en molts aspectes, excepcional, es confirma amb els nombrosos rècords mundials establerts. El 2012, es va establir un nou rècord mundial d'altitud de vol en helicòpter al Mi-38, quan l'avió va superar els 8600 metres. Al mateix temps, es va establir el rècord mundial de la taxa de pujada dels helicòpters sense càrrega. L’avió va poder escalar tres quilòmetres en sis minuts (un rècord en la categoria d’helicòpters amb un pes a l’enlairament de 10 a 20 tones). Val a dir que el rècord d’altitud de vol es va batre el 2013, però també amb un helicòpter de producció nacional. El model Mi-8MSB va aconseguir "agafar" una altitud de 9150 metres. Hi ha al tresor dels èxits del nou helicòpter Mil OKB i registres en l’elevació de càrrega, per exemple, aixecar una càrrega de dues tones a una alçada de 7020 metres i tones de càrrega a una alçada de 8000 metres.
Al mercat internacional, la novetat russa haurà de competir amb helicòpters de fabricació europea. Els helicòpters Airbus i AgustaWestland, que venen activament els seus propis helicòpters de servei mitjà, ofereixen els seus helicòpters polivalents amb característiques de vol similars. Igual que el Mi-38, es presenten en versions militars i civils i difereixen en la versatilitat de la seva aplicació.
L’helicòpter AW101 (la versió antisubmarina es coneix amb la designació Merlin), desenvolupat per l’empresa anglo-italiana AgustaWestland, forma part de la major empresa italiana de fabricació de màquines Leonardo, pel que fa a les seves prestacions, és la més propera a la nou helicòpter rus Mi-38. L’aparell rotor AgustaWestland AW101 va sortir al cel per primera vegada el 1987 i es fabrica en sèrie des del 1997. La producció es desplega a quatre països alhora: Itàlia, Gran Bretanya, EUA i Japó.
AgustaWestland AW101 Merlí
Ambdós aparells rotatoris es presenten amb el mateix pes màxim de l'enlairament: 15 600 kg. Les capacitats declarades pels desenvolupadors per al transport de tropes també són iguals: 30 paracaigudistes amb armes plenes (asseguts) i fins a 12 ferits en lliteres. La velocitat de creuer dels helicòpters és pràcticament igual: 277 km / h per als italians i 280-290 km / h per als russos. Al mateix temps, l’helicòpter rus Mi-38 supera l’AW101 en un indicador tan important com la capacitat de càrrega. Un cotxe italià pot agafar fins a 3000 kg de càrrega a la cabina (un helicòpter rus de fins a 5000 kg), i en una fona externa pot transportar fins a 5520 kg de càrrega variada (un helicòpter rus de fins a 6000 kg). Al mateix temps, el volum útil del compartiment de càrrega dels helicòpters és pràcticament el mateix, 29,5 m3 per a l’helicòpter rus, contra 29 m3 per a l’AW101. A més, el Mi-38 supera al competidor en un sostre pràctic: 5900 metres contra 4575 metres per a l’helicòpter AW101.
Un altre possible competidor del Mi-38 rus és l’helicòpter H225 (que és el membre més jove de la família d’helicòpters Super Puma), fabricat per Airbus Helicopters. Al mateix temps, aquest helicòpter encara està més a prop del Mi-8 / Mi-17, té un pes màxim d’enlairament d’11.200 kg, una velocitat de creuer de 260 km / h i és capaç d’elevar càrregues de fins a 4.750. kg en una fona externa, el nombre de passatgers a bord també és limitat. L’únic que aquest model no és molt superior al Mi-38 és el sostre pràctic, que és de 6050 metres contra 5900 metres per a l’helicòpter Mi-38.
Helicòpters Airbus H225
Un avantatge important dels helicòpters russos, que van convertir el Mi-8 / Mi-17 en l’helicòpter més massiu i més venut del món, és la capacitat d’operar-los en les condicions més severes, en diferents zones climàtiques i en diferents continents. deserts arenosos i àrtics cap a regions d’alta muntanya i selva tropical. A més, l'avantatge tradicional de la tecnologia domèstica és el cost. Un preu més baix i un indicador com el cost / eficiència solen ser decisius a l’hora de triar els avions russos.
