La visita del vaixell francès es va convertir en una autèntica "bomba informativa" que va fer esclatar l'espai de notícies: experts navals, analistes i gent normal van coincidir en que la trucada del Mistral a Sant Petersburg coincidia amb una nova ronda de relacions rus-franceses. En un futur pròxim, s’espera la compra d’un transportista d’helicòpters francès per a les necessitats de la Marina russa.
Un Mistral per a la Marina russa? Quina justificació té la compra d’un vaixell d’aquesta classe? Com arrelarà la tecnologia francesa en les condicions russes? En quin conflicte és possible utilitzar un portaequipatges universal d'atac amfibi amb una càmera de moll?
Potser s’hauria de buscar més a fons el significat de l’acord de Mistral? Accés a les modernes tecnologies occidentals, que tant necessiten la construcció naval nacional. Els últims materials de construcció i solucions de disseny exclusives, disseny modular, electrònica única i nous estàndards per a l'allotjament del personal. Sona convincent … O, com sempre, els interessos dels mariners van ser sacrificats als objectius de la Gran Política?
Encara no hi ha una resposta clara: la història de la compra dels Mistrals s’ha convertit en un terreny ric per a disputes i especulacions. Les estimacions varien de vulgars acudits russofòbics a l'estil de "Russos, neteja la brutícia de les sabates de bast, trepitjant la coberta d'un vaixell francès democràtic". Què faríeu sense l'ajut francès? No podeu construir un vaixell d’aquest nivell pel vostre compte.
Segons l'opinió contrària, "els almiralls es van comprar" cotxes estrangers "per mil milions d'euros cadascun". Vaixells absolutament inútils: "elefants roses" que no s'adapten al concepte d'utilitzar la Marina russa.
El Ministeri de Defensa afegeix combustible al foc de disputes, fent periòdicament declaracions inesperades: "el gasoil domèstic no és adequat per als dièsels francesos", "El tren d'aterratge francès s'haurà de comprar amb un vaixell francès: les nostres embarcacions no hi caben Cambra d'acoblament de Mistral.
Qui dubtaria que el vaixell, creat d'acord amb els estàndards de l'OTAN, sigui poc compatible amb la infraestructura de la Marina russa. Serà especialment interessant quan el sistema d'informació i control de combat Zenit-9 falla en el moment més crucial. Si només es negés! - l'electrònica d'ultramar pot "fusionar" tota la informació emmagatzemada en la seva memòria al satèl·lit: l'ordre de combat de l'esquadró, el nombre, el tipus i la ubicació dels vaixells i avions, dades sobre el funcionament dels sistemes del vaixell, informació sobre els danys del combat, plans i tasques de l'esquadró (tot això s'emmagatzema a la memòria del BIUS).
No obstant això, exagero innecessàriament: els "punts de llibre" destrossats són extremadament rars: amb prou feines hi ha alguns casos en la història marítima en què la tecnologia estrangera portés aquestes "sorpreses". Els francesos són nois honestos i responsables que es preocupen per la seva reputació. Una bona meitat del món està armada amb armes franceses. No obstant…
Ja s’han escrit milers de publicacions sobre la situació al voltant dels Mistrals russos i no té sentit iniciar una altra disputa ineficaç però indomable, repetir veritats maniobres i donar valoracions dubtoses. Avui m’agradaria parlar de coses més senzilles i evidents.
L'esdeveniment que es parlarà va tenir lloc directament durant la visita del Mistral a Sant Petersburg: el vaixell francès va "estacionar" amb èxit al terraplè del tinent Schmidt, just davant de l'alineació de les línies 16-17 de l'illa Vasilievsky. Aquí el francès es va trobar en companyia del submarí soviètic S-189 (submarí dièsel-elèctric pr. 613, museu flotant des del 2010). El panorama amb el Mistral amarrat i el submarí situat al costat va colpejar totes les cròniques fotogràfiques de la visita del transportista d’helicòpters francès a Rússia.
Mireu de prop el Mistral i, ara, gireu la mirada cap a la C-189. De tornada al Mistral i al submarí. No sé quines emocions suscitarà aquesta imatge en el lector, però cada vegada que miro el portaequipatges i el gasoil em ve el mateix pensament: la C-189 és només una estella en el fons de l’elefant rosa. Un contrast colossal de mida i cost, mentre que el submarí no és tan senzill com sembla a primera vista.
Què és Mistral? Un enorme "ferri" de baixa velocitat amb un desplaçament total de 21.000 tones, construït segons els estàndards de construcció naval civil. En sentit estricte, el "Mistral" està contraindicat en el "fum de les batalles marítimes": no té la velocitat ni les armes ni la protecció adequada. El mínim contacte de foc amb l'enemic és destructiu per a una nau enorme. El moll d'assalt amfibi francès és només un vehicle capaç de lliurar un batalló de marines juntament amb el seu equipament i vehicles blindats lleugers a l'altra punta de la terra. Les fantasies d’equipar el Mistral amb míssils de creuer i el sistema de míssils antiaeris S-400 semblen simplement ridículs: el vaixell NO ESTÀ PREVIST per a la guerra al mar. La funció principal del Mistral és el transport d’equips i personal de les forces armades.
Què és S-189? Antic submarí dièsel-elèctric soviètic del projecte 613 ("Whisky", segons la classificació de l'OTAN).
Què és el Projecte 613? La sèrie més enorme de submarins de la Marina de l'URSS: 215 vaixells construïts + 21 vaixells més es van reunir a la Xina a partir de components soviètics. Senzill com una galleda, barat com un magnetòfon xinès i omnipresent, com les molècules d'aire, el "whisky" s'ha convertit en un autèntic "flagell" del mar.
Excel·lent pedigrí: el "Whisky" soviètic va suposar una profunda modernització del projecte alemany XXI "Electrobot", els submarins més avançats que estaven en servei amb el Kriegsmarine. Desplaçament superficial ~ 1000 tones, sota l'aigua ~ 1350 tones. Velocitat superficial 18 nusos, submergits - 13 nusos. La profunditat màxima d’immersió és de 200 metres. Autonomia 30 dies. Tripulació ~ 50 persones.
L'armament del vaixell: 4 tubs de proa i 2 torpedes de popa, 12 torpedes (estàndard). Fins a mitjans dels anys 50, es van instal·lar artilleria antiaèria de 57 i 25 mm a les embarcacions. Des del 1960, algunes de les embarcacions estan equipades amb el complex anti-vaixell P-5 (quatre míssils de creuer en contenidors exteriors, una ogiva nuclear o convencional que pesa 1000 kg).
Torneu a mirar el Mistral i l’antic submarí soviètic. Si cal, un ramat d’aquests submarins tractarà amb el Mistral com un vedell indefens. L'Elefant Rosa està completament indefens contra atacs des de sota l'aigua. Posteriorment, fins i tot la destrucció de 10 submarins enemics no recuperarà la pèrdua del transportista d'helicòpters i l'equip a bord, helicòpters i centenars de marines. El submarí és l'arma naval més mortal i eficaç (una altra mirada a les dimensions del C-189).
A diferència del Mistral, que representa una amenaça per a ell mateix, fins i tot el submarí més petit i antic representa un perill real per a qualsevol vaixell de superfície enemic.
"Whisky" i S-189 - van passar de l'escenari. Actualment, han aparegut embarcacions molt més formidables i sofisticades amb un propòsit similar (submarins no nuclears amb un petit desplaçament -menys de 2000 tones): el prometedor projecte rus 677 Lada, els vaixells escorpens franco-espanyols, els llegendaris alemanys Type 209 i Type 212, en servei amb 14 països del món …
Si el pressupost ho permet, podeu fer una participació més gran: submarins dièsel-elèctrics soviètics-russos "Varshavyanka" (aproximadament 2 vegades més grans que "Whisky-613"), submarins japonesos "Soryu" amb un motor Stirling independent de l'aire, etc. assassins marins invisibles.
Pel que fa als meus estimats vaixells amb motor nuclear, aquí tot és bastant obvi: l'assassí atòmic subaquàtic té un cost elevat (comparable al cost del Mistral), al mateix temps, té capacitats absolutament fantàstiques. El subconjunt nuclear és ideal per a la guerra naval i aterroritzar les comunicacions enemigues.
El sigil final permet al vaixell "arribar" a qualsevol objectiu marítim i arribar fins on no entren els vaixells habituals. El vaixell és capaç d’obrir foc amb míssils de creuer a objectius de les profunditats del continent, dur a terme mines encobertes de comunicacions, lliurar secretament un grup de forces especials a la costa enemiga, proporcionar vigilància encoberta de la costa enemiga, instal·lar equips d’espionatge al territori aigües d’un altre estat, realitzant un estudi de fons a la recerca d’objectes d’interès (restes d’equips enemics, recerca de rastres d’un naufragi, investigació oceanogràfica en interès de la Marina, etc.). Finalment, són els vaixells als quals se'ls ha confiat l'honorable "honor" de ser els enterradors de la humanitat: un creuer submarí estratègic pot destruir la vida a tot el continent (una opció exòtica i poc probable, però, aquestes armes nuclears estratègiques només es desplegen sobre submarins: un fet que demostra el més alt secret i combat l'estabilitat dels vaixells amb motor nuclear).
El submarí nuclear és capaç d’operar a qualsevol racó dels oceans del món, la flama inextingible d’un reactor nuclear li permet moure’s fins i tot sota la capa de molts metres del gel àrtic i proporciona al submarí nuclear una total independència de les condicions meteorològiques superfície oceànica.
Aquest axioma ha estat provat més d’una vegada per la història:
En les condicions en què el pressupost i les capacitats de la indústria són limitats, és preferible construir vaixells per causar el màxim dany a l'enemic. Les "piques" nuclears amb capacitats de combat excepcionals tenen un valor particular. El vaixell no té cap igual en termes de cost / danys.
De vegades, com a prova de la impotència de la flota submarina, citen l'exemple de la "batalla de l'Atlàntic". 783 submarins alemanys no van tornar a les bases, 28 mil mariners estaven tancats als seus "taüts d'acer". Terrible, no?
Al mateix temps, els submarins alemanys van enfonsar 2.789 vaixells i vaixells dels aliats, amb un tonatge total de més de 14 MILIONS de tones !! Les pèrdues de personal aliat van superar les 60 mil persones.
El pogrom a la base naval de Scapa Flow, el portaavions d’atac capgirat “Ark Royal”, el cuirassat explotat “Barham”, el creuer “Edinburgh” amb una càrrega d’or: petits peixos malvats “mossegats” a tothom que es trobava en el seu camí.
I es tracta d'una feble "pelvis" imperfecta que passa el 90% del temps a la superfície. Amb el domini complet de l’aviació aliada a l’aire, amb bombardeigs regulars de les bases, amb centenars de vaixells antisubmarins i fragates llançats per neutralitzar la “amenaça submarina” i el codi Enigma descodificat - fins i tot en condicions tan desfavorables, l’omnipresent els vaixells van continuar enfonsant vaixells i vaixells en lots aliats.
Una vegada més sobre el "Elefant rosa" i els submarins
Ara val la pena tornar al nostre temps i tornar a fer una ullada al vaixell "Mistral". Com s’ha assenyalat anteriorment, el moll universal d’helicòpters amfibis no és res més que un vehicle. Ferri. Barcassa autopropulsada per al lliurament de forces expedicionàries. Però, què és un batalló marí? 500 persones i diverses dotzenes de blindats - aquestes forces són suficients per resoldre conflictes puntuals "colonials". Realització d’operacions especials policials a països del tercer món, pacificant els disturbis de salvatges a la capital del proper "Zimbabwe". Vaixell "colonial" còmode i còmode. Tot. Per a altres tasques, el Mistral no és adequat.
Per als conflictes greus a les costes estrangeres (invasió de l'Iraq, etc.), es requereix una escala de forces i mitjans completament diferents: centenars de vaixells de desembarcament de tancs, vaixells ro-ro i vaixells portacontenidors. Es necessiten bases aèries i ports marítims, destructors i submarins amb milers de míssils de creuer tàctics, dotzenes de petroliers, milers de vehicles blindats i un exèrcit d'un milió de persones (compareu-ho amb la capacitat dels locals del Mistral).
Aquells. la presència de fins i tot quatre (fins i tot quaranta) "Mistrals" no dóna cap motiu per a la "dominació global" i la realització d'operacions lluny de les costes de casa - això requereix una gegantina flota de molts centenars de vaixells de guerra moderns + un comandament marítim amb la seva alta velocitat vaixells portacontenidors.
És bastant obvi que amb una forta escassetat de personal naval, un intent de "reforçar" la flota amb l'ajut de portadors d'helicòpters d'assalt amfibi de la classe Mistral sembla una apropiació indeguda de fons. La segona versió versemblant és que els interessos dels mariners estaven en desè lloc després dels interessos de política exterior de Rússia.
Des del punt de vista de les actuals condicions econòmiques i geopolítiques, és obvi que la forma més realista i eficaç de reforçar la flota nacional és desenvolupar, reposar i modernitzar el component submarí de la Marina russa.
Una petita galeria de fotos. Mistral
Taüt d’acer. Submarí S-189
El vaixell S-189 es va llançar el 1954. Regularment feia patrulles de combat, participava en entrenaments de combat de la flota i proves de nous tipus d’armes. Fins al 1988, milers de mariners, contramestres i oficials hi van passar per una escola de busseig. Després de complir gairebé 35 anys, va ser donada de baixa el 1990. El 1999, el vaixell es va enfonsar al moll del port de Kupecheskaya, a Kronstadt, i es va enfonsar a terra a causa de la pèrdua de flotabilitat.
El 2005, a costa d'un home de negocis i antic submarí Andrei Artyushin, el submarí S-189 va ser aixecat i restaurat. El 18 de març de 2010 es va obrir un museu privat de la flota submarina a prop del terraplè del tinent Schmidt a Sant Petersburg, en el qual la C-189 juga el paper de l’exposició principal.
L'interior del submarí, en comparació amb el Mistral, pot causar horror i desconcert: "Estan podrint-se vius aquí en un taüt d'acer?" Per desgràcia, la disposició extremadament densa és un homenatge a les capacitats de combat i la seguretat del vaixell: com més petites siguin les dimensions (i, per tant, l'àrea de la superfície mullada), menys soroll emet el submarí en moure's. Un vaixell petit requereix una central elèctrica menys potent (i, per tant, més silenciosa), les mides més petites proporcionen una disminució del camp magnètic i altres factors de desenmascarament. Al final, no es tracta d’un creuer d’entreteniment: aquest vaixell està fet per a la guerra, on és important completar la tasca i tornar amb seguretat a la seva base natal. Tota la resta importa poc.
Val a dir que el submarí dièsel-elèctric S-189 es va construir fa 60 anys: els submarins moderns tenen un nivell de confort molt més alt per acollir personal.
