Les reflexions i disputes als departaments de defensa de Rússia i els Estats Units sobre la substitució dels envellits avions d’atac Su-25 i A-10A / C no disminueixen fins avui. Inicialment, aquest problema va quedar molt desconcertat pels congressistes nord-americans i el comandament de la Força Aèria dels Estats Units, que pretenien aprovar una llei que prohibia assignar més fons per a l'operació i modernització dels "Warthogs" per augmentar les assignacions per a programes més importants. relacionades amb el manteniment i actualització de màquines centrades en xarxa F. de 5a generació. -35A, caces polivalents tàctics F-16C, Reaper ataquen vehicles aeris no tripulats i altres vehicles prometedors. Després, una opinió similar va ser expressada pel comandant en cap de les Forces Aeroespacials russes, el coronel general Viktor Bondarev, que va notificar a RIA Novosti la futura substitució de l'avió d'atac Su-25 Grach i les seves modificacions amb front d'alta precisió. bombarders de línia Su-34.
Però si la probable substitució de "Rooks" per "Fullbacks" sembla encara més o menys justificada, la substitució de "Warthogs" per "Falcons" i "Llamps" no es correspon en absolut amb la metodologia d'ús d'avions d'assalt moderns. Per exemple, el Su-34 té les característiques d'un avió modern de combat interceptor, anti-vaixell i antisubmarí, i les característiques d'un avió d'atac. Per a això, la cabina de dos pilots es fabrica en forma de càpsula blindada de titani, que protegeix contra els danys causats per fragments de closca i carcasses de metralladores de gran calibre quan es vola en mode de corba del terreny. Ni el F-16C Block 60 ni el F-35A posseeixen aquestes qualitats: qualsevol intent de domini a baixa altitud sobre els vehicles blindats enemics pot resultar en derrota fins i tot de simples complexos d’arilleria antiaèria. La manca de reserva de cabina en la majoria dels casos provocarà la mort de la tripulació. A més, els subsonics A-10A / C amb una ala recta tenen un radi de gir significativament menor a velocitats mínimes, cosa que és molt convenient per maniobrar ràpidament i entrar en una trajectòria de tret en una petita secció "activa" del teatre d'operacions. Cap combatent tàctic de la Força Aèria dels EUA té aquesta capacitat.
La Força Aèria dels Estats Units es va adonar ràpidament d’això i es va excloure de l’ordre del dia la qüestió de la cancel·lació dels "facoquers". No obstant això, després del 2028, tots els avions d'atac A-10A / C seran retirats del servei amb la Força Aèria i màquines completament diferents hauran d'ocupar aquest nínxol. És probable que els avions d'atac prometedors no siguin tripulats, però durant l'etapa de transició es necessitaran vehicles tripulats, un dels quals ara està entrant en la fase de proves del sistema d'armes.
Segons la informació publicada el 21 d'octubre de 2016 a la pàgina del recurs analític "Military Parity", l'avió d'atac lleuger "Scorpion" va realitzar els primers llançaments d'armes míssils aire-terra contra objectius terrestres. Les proves van utilitzar NURS de 70 mm "Hydra-70", míssils antitancs tàctics AGM-114F "Hellfire", així com míssils lleugers aire-terra APKWS ("Advanced Precision Kill Weapon System"), desenvolupats per "BAE Sistemes "… Aquests míssils són la base de l’armament dels helicòpters d’atac Apache i, si s’utilitzen a l’escorpí, s’unificaran completament els arsenals per a helicòpters i avions d’assalt, cosa que permetrà als apatxes reposar les municions de l’escorpí en condicions de combat i viceversa.. Però, l’avió d’atac lleuger Scorpion és capaç de substituir completament el pesat A-10A / C en funcionalitat?
Per començar, el primer prototip d’un aparell d’avió de formació d’atacs lleugers aparentment ordinari "Scorpion" va passar per la majoria de les fases de muntatge amb estricte secret a la planta de Cessna a Kansas des del 2012 fins al 2013. Cessna Aircraft Company, juntament amb Bell Helicopter, constitueixen l’eix vertebrador del conglomerat Textron AirLand, que és el fabricant del nou avió d’atac. Ambdues empreses tenen una sòlida experiència en el desenvolupament i producció d’helicòpters i avions de transport i atac i, per tant, el prometedor “escorpí” va rebre un pedigrí molt perfecte.
El planador de l'avió, dissenyat segons l'esquema "ala alta", té una ala rectangular recta d'altura amb una envergadura de 14, 43 mi una superfície d'uns 27 m2. Això proporciona una càrrega normal de l’ala (amb una massa de 9350) dins de 346 kg / m2, a causa de la qual cosa es realitza una bona velocitat de gir angular quan es realitzen maniobres de combat a baixes altituds. Les arrels de les ales tenen una petita flacciditat angular, que manté el vol estable fins i tot en alts angles d’atac. Pel que sembla, l’ala directa de l’escorpí és un homenatge als projectes nord-americans d’avions d’entrenament de combat dels anys 60-70: el disseny de l’avió d’atac biplaça de la Cessna A-37 Dragonfly, que estava en servei amb la Air Force, es podria prendre com a base als EUA del 1967 al 1992. La resta d'elements estructurals no tenen res a veure amb la "libèl·lula", i alguns d'ells pertanyen generalment a la cinquena generació d'aviació tàctica.
Les preses d'aire ovalades sota les ales són similars a la "Hornet" F / A-18C; la seva forma no té res a veure amb el concepte "sigilós", però l'ús de materials i revestiments radioabsorbents en l'execució de les vores pot millorar la situació. Però una petita superfície reflectant efectiva de les vores només es proporciona en grans angles de visió dels radars enemics en relació amb el rotllo de l '"Escorpí". Si la radiació del radar o del radar terrestre cau a la projecció frontal de l’avió d’atac, el senyal es reflectirà a partir de les pales del compressor dels motors de turborreactor Honeywell TFE731, ja que el canal d’aire de les góndules de l’avió és recte i no té cap geometria geomètrica. desplaçaments. Això es pot considerar un greu desavantatge pel que fa a la furtivitat del radar de l'avió d'atac.
L'avantatge és el disseny original de la unitat de cua "Scorpion", on els estabilitzadors verticals tenen una cambra "Stealth" de 20-25 graus, que proporciona la màxima deflexió de la radiació electromagnètica. El dosser de la cabina té una coberta doble, una àmplia superfície i una visibilitat excel·lent en gairebé tots els hemisferis. Però això també té alguns desavantatges. Per tant, és molt vulnerable fins i tot a les armes petites de petit calibre. El fanal A-10A, per exemple, té 3 franges d’enquadernació i una àrea molt més reduïda, que proporciona una protecció addicional contra el foc. Per augmentar la força de la llanterna, caldrà una unió més complexa i massiva.
El nas del fuselatge, a diferència del "Thunderbolt", és punxegut i cònic, que, després de la modernització, es pot representar mitjançant un carenat radiotransparent amb les últimes versions d'estacions de radar aerotransportades amb AFAR i un mode d'obertura sintètica per a la cerca, rastreig i destrucció d'objectius terrestres i aeris. Per a l'avió d'atac A-10A / C, es va proporcionar un contenidor suspès amb un radar Westinghouse WX-50, però aquest producte no va avançar més enllà del projecte. La base del sistema de control d'armes era la mira òptica-electrònica "Pave Penny" AN / AAS-35V, dissenyada per capturar objectius il·luminats pels designadors de làser. A més, els míssils tàctics TV / IKGSN AGM-65B / D "Maverick" fan el paper de sistemes optoelectrònics per detectar i capturar objectius en els canals de visió de televisió i d'imatge tèrmica. En condicions meteorològiques difícils, els "Warthogs" tenen greus limitacions en l'ús de combat sense un radar aeri. El Westinghouse WX-50 va permetre que els avions d’atac volessin en la forma de seguir el terreny a altituds de 150-200 m sota pluja i boira.
La principal "característica" de l'avió d'atac lleuger "Scorpion" és el seu compartiment intern d'armes, que pot allotjar fins a 1400 kg d'armes de míssils i bomba. Sempre que l'avió d'atac rebi un radar de matriu per fases actiu, qualsevol míssil aire-aire o PRLR es pot integrar al seu ACS, que es pot col·locar al compartiment interior. Aquest detall ens parla de la relació directa de "Scorpions" amb els cotxes de la transició i la cinquena generació. Es poden col·locar 2.800 kg d’armes en 6 punts de suspensió externs sota les ales.
Moltes solucions tècniques interessants esperen als clients en el disseny d'importants components de l'avió d'atac Scorpion. Per tant, la central elèctrica, basada en dos motors turborreactors Honeywell TF731 amb una empenta total de 3.600 kgf, ha espatllat les góndoles del motor, cosa que augmenta dràsticament la supervivència de l'avió en una situació de combat difícil. Els propis motors són una modificació dels motors de turborreactor by-pass TFE731-5BR instal·lats en avions administratius Hawker-850XP; les unitats de solapa i aleró es prenen de la línia d’avions comercials de passatgers de raigs lleugers Cessna 560XL Citation Excel i Cessna Citation X, respectivament. Gràcies a la unificació dels principals elements de control del "Scorpion" amb el sector de l'aviació civil, el cost d'una hora de vol ha baixat dràsticament, que va ascendir a només uns 3.000 dòlars contra 12.000 dòlars per a l'avió d'atac A-10A. Per al tresor, el cotxe és molt més rendible que el pesat "Warthog".
Inicialment, "Scorpion" es va planejar com un avió d'atac lleuger per al suport directe de les tropes en conflictes militars locals, per patrullar fronteres marítimes i terrestres, així com per combatre el tràfic de drogues. Però la instal·lació d’un radar aerotransportat i la presència d’un copilot-operador indiquen un ventall molt més ampli de tasques que cal resoldre. Per mostrar informació sobre la situació tàctica, dades de navegació (inclòs un mapa digital del teatre d’operacions) i informació sobre l’estat dels sistemes i armes de l’avió d’atac, el tauler del pilot té 2 IMF de gran format d’orientació vertical (a la al centre i a la dreta del tauler), s’instal·la un indicador de còpia de seguretat addicional a la part inferior esquerra que mostra l’indicador d’actitud; a la part superior esquerra hi ha un indicador monocromàtic compacte, aparentment per mostrar informació de l'emissora de ràdio, així com dispositius que proporcionen l'intercanvi d'informació tàctica amb altres unitats. Un camp d'informació similar i duplicat també envolta el copilot-operador, a causa del qual totes les tasques de control del radar, sistemes optoelectrònics, sistemes de guerra electrònica i armes es poden transferir de pilot en pilot durant una llarga operació aèria.
Molt probablement, els Scorpions rebran maquinari i programari per transmetre dades tàctiques als helicòpters d’AH-64D Apache Longbow, així com controlar drons d’atac no tripulats del tipus MQ-9 Reaper, que els faran treballar més ràpidament i amb més eficiència als teatres. … A més del radar de bord, els Scorpions estan equipats amb un sistema de visor optoelectrònic ventral del tipus MX-15i True HD en una torreta rotativa esfèrica.
Es presenta el complex Mx-15i:
- sensor d'imatge tèrmica estàndard (Thermal imager) amb una resolució de 640х512 píxels amb una matriu infraroja refrigerada basada en antimonida d'indi, el zoom òptic és d'aproximadament 50X;
- Sensor d'imatges tèrmiques d'alta resolució (High defenition thermal Imager) amb una matriu refrigerada similar, però amb una resolució de 1280x1024 píxels, aproximació òptica de 30 vegades permet en condicions meteorològiques normals classificar i identificar un objecte "fragata" a una distància de 50 km;
- Visor de TV en color amb una sensibilitat a la llum augmentada (zoom continu amb poca llum en color) amb resolucions HD i FullHD;
- Visor estàndard de televisió HD / FullHD de llum diürna (observador de zoom de pas del dia);
- Telemetre làser (Telemetre làser, - LRF) amb un abast de 20 km i una precisió de +/- 5 m;
- Designador làser amb una longitud d'ona de 860nm i una potència de 350 a 750mW.
L’alçada del mòdul de la torreta és d’uns 48 cm amb una plataforma de muntatge i el seu diàmetre és d’uns 39 cm, el seu pes amb equips de control addicionals i accionaments de rotació mecànics és de 42,7 kg. El MX-15i "True HD" té autobusos de sincronització amb MIL-STD-461/810 LMS. Aquest complex compleix plenament els requisits d’un avió d’atac prometedor del segle XXI.
La integració de la família de míssils Hellfire parla d’un altre avantatge important de l’avió d’atac lleuger Scorpion: la gamma de míssils guiats d’aquest avió inclourà míssils JAGM polivalents amb un abast de fins a 28 km. Els treballs sobre el producte els van dur a terme els consorcis Raytheon-Boeing i Lockheed Martin, mentre que només aquests últims van aconseguir resultats reals avançats. El JAGM de Lockheed va destruir un camió que es movia a una velocitat de 35 km / h a una distància d’uns 8,5 km al centre d’entrenament de Daguey. L’excel·lent capacitat per destruir objectius en moviment s’aconsegueix gràcies al capçal de marcatge de 3 canals, que combina canals de marcatge de làser semiactius i infrarojos actius. Així, un canal actiu de radar d’ona mil·limètrica (similar al que s’utilitza al míssil relacionat MBDA "Brimstone") elimina completament un error si una unitat terrestre enemiga utilitza un complex de contramedides òptic-electrònic o estableix una pantalla de fum. Els canals làser i infrarojos semiactius, d'altra banda, minimitzen l'error de colpejar un objectiu que està realitzant una guerra electrònica. El baix pes de llançament (48, 9 kg) i la longitud d’1, 8 m permeten fins i tot als punts de suspensió de la llum "Scorpion" agafar un arsenal de més de 10-12 míssils JAGM desplegats en llançadors BRU-33 modernitzats..
Un desavantatge decent és la manca d’un potent canó d’avions de tret ràpid del tipus GAU-8 / A, que, amb les seves carcasses perforadores de 30 mm PGU-14 / B, sigui capaç de trencar les plaques blindades del projecció superior de gairebé qualsevol tanc de combat principal modern. Tanmateix, aquest avió d'atac no està previst que estigui equipat amb tan potents instal·lacions de canó, ja que la seva massa, juntament amb les municions i el sistema de subministrament de projectils, sovint superen els 1.500 kg, i això ja supera la meitat del molt "escàs" combat càrrega. Al mateix temps, no oblidem que, fins i tot en les condicions de les guerres centrades en la xarxa del segle XXI, un segle on les armes de míssils hipersòrics sortiran molt per davant en comparació amb la majoria d’armes aerotransportades supersòniques estàndard, els canons d’avions continuaran jugant paper seriós en les operacions de combat de xoc, ja que qualsevol ATGM modern és molt fàcil. És fàcil interceptar amb prometedors sistemes de protecció activa (KAZ), o sistemes militars de defensa aèria, que de cap manera s'aplica a les petxines simples perforadores d'armadura amb EPR en deu mil·lèsimes de un metre quadrat. Els canons d'avions per a "Scorpion" es poden fabricar en forma de contenidors suspesos com SUU-23A, etc.
Vegem ara les principals característiques tàctiques i tècniques de l'avió d'atac "Scorpion". La velocitat màxima del prototip d’un avió d’atac lleuger prometedor és d’uns 830 km / h, cosa que no el distingeix del pesat A-10A / C. El sostre de servei és 300-500 m més alt que el Thunderbolt i és de 14 km; l'abast de combat amb suspensions completes és d'aproximadament 900 - 1200 km, que és aproximadament 2 vegades més gran que el de l'A-10A / C. La relació empenta-pes en el pes màxim de l'enlairament és la mateixa per a aquestes màquines i és d'aproximadament 0,36.
Al mateix temps, les càrregues de combat mitjanes i màximes del Warthog, que són de 5, 4 i 7, 3 tones, respectivament, són equivalents als pesos d’enlairament buits i normals de l’escorpí, cosa que proporciona avantatges significatius en la massa d’armes. caigut sobre els caps, l'equipament i la infraestructura. La reserva de la cabina A-10A / C també és moltes vegades més forta que la de l’escorpí. Però la base de les bases de l'avió d'atac pesat "Thunderbolt" per a tots els temps: el radar de contenidors WX-50 recull pols en forma de prototips oblidats i documentació tècnica als departaments de l'antic "Fairchaild Aircraft" (ara forma part de "Elbit Systems") i utilitzeu-lo en els deu anys restants de funcionament de l'avió d'atac que ningú planeja. Això significa que l'A-10C, després de rebre la preparació inicial de combat del primer "Scorpions" de sèrie amb un radar aeri, perdrà la seva rellevància actual.
Les noves armes antimíssils i bomba, així com equips centrats en la xarxa, reformularan fonamentalment les tàctiques de les accions dels avions prometedors d’atac terrestre. Els pilots d’assalt lleuger “Scorpions” no hauran d’apropar-se a les tropes enemigues terrestres armades amb sistemes de defensa antiaèria: es produirà un atac a escamots i brigades de tancs des d’una distància de 25 km (si s’utilitza JAGM). Com sabem, l'únic ZRAK militar capaç de disparar míssils contra una amenaça aèria a una distància de fins a 40 km en moviment és el Pantsir-SM que s'està desenvolupant avui, només aquesta unitat de combat no pot permetre que l'escorpí s'aproximi al tret línies de llançament de míssils tàctics del tipus JAGM, altres sistemes de míssils antiaeris hauran de destruir només míssils disparats contra objectes defensats. La combinació de les qualitats úniques dels avions d’atac lleuger Scorpion, juntament amb la capacitat d’equipar-los amb un sistema de repostatge d’aire, els situarà en una posició dominant entre els moderns sistemes d’aviació tripulats per al suport directe de les tropes.
