Si algú pensa que l’era dels avions de combat amb hèlix és per sempre en el passat, s’equivoca. Al Brasil, el fabricant d'avions Embraer no ho creu. És aquí on es produeix avui l'avió d'atac lleuger turbopropulsor EMB 314 Super Tucano, que és molt demandat al mercat internacional d'armes i que troba constantment els seus clients. Des del 2003, al Brasil ja s’han produït més de 240 avions d’atac d’aquest tipus, que són utilitzats per la Força Aèria de 18 estats, mentre que 99 avions d’atac lleuger Embraer EMB 314 Super Tucano estan en servei amb la Força Aèria brasilera.
Parlant d'avions d'atac, molts recorden immediatament l'avió d'atac soviètic / rus Su-25 "Rook" o l'American A-10 Thunderbolt II "Warthog", però, per resoldre diversos problemes, les capacitats d'aquests avions semblen ser clarament excessiu. El turbopropulsor lleuger EMB 314 Super Tucano existeix amb èxit al seu propi nínxol, demostrant que, malgrat l’època daurada passada dels avions d’atac, que va caure a la Segona Guerra Mundial, aquests avions encara estan en demanda i no han de ser propulsats per reacció. Avions d'atac lleuger Embraer EMB 314 Super Tucano, també conegut com A29 Super Tucano, pertany a la classe d'avions antigerrillers.
L’avió d’atac turbohélice lleuger EMB 314 Super Tucano va ser creat pels enginyers de l’empresa brasilera Embraer sobre la base de l’avió d’entrenament de combat turbopropulsor lleuger EMB 312 Tucano de dos seients. El desenvolupament d'aquest avió d'entrenament de combat va començar el 1978, el primer prototip va enlairar-se el 1980 i des del 1984 l'aeronau s'ha exportat activament. Quan mireu aquests dos avions, la seva relació es fa innegable, ambdós avions es poden confondre fàcilment.
EMB 314 Super Tucano / A-29B Força Aèria Brasilera
L’EMB 314 Super Tucano es distingeix per una longitud més gran, un conjunt de cèl·lules reforçades, una major càrrega de combat i un motor més potent, i també s’ha augmentat la mida de la cabina per a una major comoditat dels pilots. A més, l'avió va rebre l'avionica moderna i l'anomenada "cabina de vidre". El pilot té a la seva disposició dues grans pantalles LCD amb una matriu activa de 6x8 polzades. A més, la cabina de l'avió d'atac va rebre protecció en forma d'armadura de Kevlar. La cabina es pot equipar amb seients d’expulsió Martin-Baker MK-10lCX. L’avió va rebre equips d’oxigen a bord amb un sistema de generació d’oxigen, vestits contra la sobrecàrrega per a pilots i algunes altres millores, per exemple, un sistema climàtic que garanteix el treball més còmode de la tripulació. I la presència d’un modern pilot automàtic permet reduir la càrrega de treball dels pilots quan es realitzen vols a llarg termini.
El primer vol del prototip EMB 314 Super Tucano va tenir lloc el 1999, des del 2003 l’avió està en servei amb la Força Aèria del Brasil i s’exporta activament. El cost d’un avió s’estima en 9-14 milions de dòlars. El preu és un dels principals avantatges de l'avió lleuger d'atac brasiler. Un avió és molt més barat que els helicòpters que s’utilitzen amb els mateixos propòsits. Per exemple, el cost de l’helicòpter de combat rus Mi-35M supera els 36 milions de dòlars. Els avantatges de l'avió d'atac també inclouen la possibilitat d'operar des de qualsevol pista, inclosos els camps d'aviació no pavimentats. L’avió pot canviar fàcilment la seva ubicació. Al mateix temps, les funcions d'un avió d'entrenament no han desaparegut de la màquina. Als llocs de desplegament permanent, l'avió d'atac lleuger Super Tucano també es pot utilitzar per realitzar vols d'entrenament, molt sovint l'avió s'utilitza per millorar les habilitats de combat dels pilots de reacció.
Embraer EMB 314 Super Tucano està fabricat segons la configuració aerodinàmica normal, és un avió d’ala baixa amb ala recta. El fuselatge d'un avió semi-monocasc. El xassís és de tricicle, cada tren d'aterratge té una roda. S’utilitza un motor turbohèlice Pratt & Whitney PT6A-68/3 com a central elèctrica, que desenvolupa una potència màxima de 1600 CV. Gràcies a aquest motor, l'avió pot accelerar en vol fins a 590 km / h.
EMB 314 Super Tucano / A-29A Força Aèria Brasilera
Com es va assenyalar a l'empresa Embraer, la cèl·lula de l'avió en versions simple i doble es va dissenyar tenint en compte les últimes tecnologies i l'automatització dels processos de disseny. Quan realitza missions d’entrenament típiques, el fabricant garanteix a l’avió una vida útil de 18.000 hores o 12.000 hores de vol, en funció de la càrrega i de les tasques resoltes per l’avió. El disseny de la cèl·lula té una protecció fiable contra la corrosió i bones característiques de resistència. Un avió d’atac lleuger pot suportar sobrecàrregues compreses entre +7 i -3,5g.
L’avió es pot utilitzar en condicions d’alta humitat i temperatura ambient, té molt bones característiques d’enlairament i aterratge, cosa que permet utilitzar-lo de manera efectiva fins i tot des de pistes curtes. La cabina de l'avió d'atac està protegida per una armadura de Kevlar, que proporciona protecció contra bales perforadores d'armadura de calibre de rifle - 7, 62 mm des d'una distància de 300 metres. A més, segons les garanties del fabricant, el dosser de la cabina és capaç de suportar una col·lisió amb un ocell a una velocitat de 270 nusos (500 km / h). A més de l’armadura de Kevlar, la protecció de la tripulació i de l’avió també la proporcionen els sistemes d’informació moderns: advertiments sobre l’aproximació dels míssils MAWS (Missile Approach Warning System) i avisos sobre la irradiació radar de l’avió mitjançant la destrucció de l’enemic. RWR (Radar Warning Receiver).
Embraer EMB 314 Super Tucano també es coneix com A-29 Super Tucano (versió per a la Força Aèria del Brasil). Existeix en dues variants principals: l'avió lleuger d'atac monoplaza A-29A Super Tucano i la versió de dos seients de l'A-29B Super Tucano. La Força Aèria del Brasil està armada amb 33 avions en la versió A i 66 en la versió B, 4 avions més es van perdre en diversos accidents.
La versió d’atac d’un sol seient de l’avió turbohèlice Super Tucano difereix del model més comú en què s’instal·la un dipòsit de combustible protegit de 400 litres al seient del copilot, cosa que augmenta significativament el temps de l’avió a l’aire, ampliant les seves capacitats de combat i augmentar el temps i l'abast de la patrulla. Segons els representants d'Embraer, els avions d'atac lleuger d'un sol seient Super Tucano es poden equipar amb equips que li permetin operar de nit. Per tant, es converteix en una espècie de veritable caça nocturn que es pot utilitzar per interceptar els avions lleugers de narcotraficants i contrabandistes. Les proves realitzades han demostrat que l'avió es pot utilitzar eficaçment per combatre helicòpters enemics.
L’avantatge principal de la versió biplaza de l’A-29B Super Tucano, com es pot suposar, és el segon membre de la tripulació. Aquest és el cas en què el proverbi "un cap és bo - dos és millor", es revela al màxim. El segon membre de la tripulació de l’avió d’atac, que realitza les funcions de l’operador d’armes i del pilot observador, pot ser molt útil en operacions que impliquen patrullatge a llarg termini de la zona amb la posterior transició a la fase de xoc.
L’avió d’atac turbohélice lleuger EMB 314 Super Tucano pot transportar diversos tipus d’armes que es poden combinar fàcilment en funció de les missions de combat a resoldre. A l’ala de l’avió s’incorporen dues metralladores de gran calibre de 12 i 7 mm FN Herstal M3P amb 200 municions per barril. A més, sota el fuselatge de l'avió, es pot instal·lar un canó d'avió de foc ràpid de 20 mm, i dues metralladores més de 12, 7 mm o quatre metralladores de calibre de 7, 62 mm (càrrega de munició de 500 bales per barril) es pot col·locar addicionalment als nusos de suspensió de les ales.
En total, l’avió té 5 punts de suspensió durs (un sota el fuselatge i 4 sota l’ala). La càrrega màxima de combat és de 1500 kg. És possible utilitzar míssils aire-aire de curt abast (classe AIM-9). També és possible utilitzar bombes Mk 81 de caiguda lliure o corregides (119 kg fins a 10 bombes) o Mk 82 (227 kg fins a 5 bombes). A més, és possible instal·lar llançadors SBAT-70/19 o LAU-68 per a míssils d’avions no guiats de 70 mm.
L'avió d'atac lleuger EMB 314 Super Tucano es va utilitzar activament per combatre els secuaces i representants de la màfia de les drogues a Colòmbia. També en condicions de combat, aquests avions d'atac van ser utilitzats per la Força Aèria Afganesa. Actualment no hi ha informació sobre l'avió d'atac perdut en batalles. A més de les funcions de cop, l'avió s'utilitza sovint per al reconeixement i l'observació del terreny. Per exemple, al Brasil, aquest avió d’atac participa activament en el programa Sistema de Vigilância da Amazônia (SIVAM), que té com a objectiu combatre el tràfic de drogues i la tala il·legal i la crema de boscos a la selva amazònica.
Rendiment del vol EMB 314 Super Tucano:
Dimensions generals: longitud - 11, 3 m, alçada - 3, 97 m, envergadura - 11, 14 m, superfície de l'ala - 19, 4 m2.
Pes buit: 3200 kg.
El pes màxim a l’enlairament és de 5200 kg.
La central elèctrica és un teatre Pratt & Whitney PT6A-68/3 amb una capacitat de 1600 CV.
La velocitat màxima és de 590 km / h.
Velocitat de creuer: 520 km / h.
Velocitat de parada: 148 km / h.
Distància pràctica: 1330 km.
Distància del ferri: 2850 km.
Radi d’acció de combat: 550 km (amb una càrrega de combat completa de 1500 kg).
Sostre de servei: 10 670 m.
Armament d'armes petites: metralladora de 2x12, 7 mm a l'ala, a més, podeu instal·lar un canó de 20 mm sota el fuselatge o altres metralladores de 2x12, 7 mm / 4x7 i 62 mm als punts durs de les ales
Càrrega de combat: fins a 1500 kg en 5 nodes de suspensió, inclosos els llançadors de míssils aire-aire, o bombes de caiguda lliure i corregides, o NAR de 70 mm.
Tripulació: 1-2 persones.
Rendiments EMB 314 Super Tucano des de embraerds.com
