Moscou va obsequiar a París amb un regal realment real
Al capvespre de la nit de Nadal catòlico-protestant, és a dir, el 24 de desembre de 2010, es van donar notícies sobre els resultats de la licitació per a l’adquisició dels vaixells de desembarcament universals de la Marina russa. No hi va haver sensació. El guanyador va ser el francès UDC Mistral, que, com assenyala el diari parisenc La Tribune, va ser el regal de Nadal del Kremlin al Palau de l’Elisi.
És cert que no es va permetre als francesos assolir una victòria absolutament clara. L'ordre rebrà un consorci, que inclou l'empresa estatal francesa DCNS i la Russian United Shipbuilding Corporation (USC). Gràcies als esforços persistents de la USC, es va poder recuperar el 20% de la seva participació en la construcció del primer cos, a la qual el bàndol francès anteriorment s’havia oposat tossudament. Segons el contracte que s’està preparant, segons va dir a RIAK Novosti el cap del servei de premsa de la USC, Igor Ryabov, Rússia rebrà tecnologies per a la producció d’un sistema d’informació i control de combat, així com sistemes de comunicació. La quota de localització, és a dir, de participació, de les empreses russes creixerà d’un cos a un altre. Està previst que el tercer i quart UDC es muntin íntegrament a les drassanes Admiralty. Tot i això, no està clar si això passarà. De fet, el setembre de l'any passat, el ministre de Defensa de la Federació de Rússia, Anatoly Serdyukov, va dir que el pressupost del departament que dirigia ell no incloïa despeses per a aquests efectes fins al 2020.
TRANSACCIÓ "IMPRECEDENT"
Una declaració del palau de l'Elisi va qualificar l'acord de "sense precedents". Encara ho faria! Durant molts anys DCNS va intentar vendre el Mistral UDC a l'estranger. I tot en va. I aquí el primer cos anirà per 720 milions d’euros i el segon, per 650 milions, mentre que a la Marina francesa dos d’aquests vaixells costen 1.000 milions d’euros. Per descomptat, tot puja de preu. A més, la versió russa del francès "North Wind" requerirà una revisió bastant seriosa del projecte. I costa diners.
El contracte, encara per concloure, donarà feina a 1.000 constructors de vaixells francesos durant quatre anys a la drassana STX-France, propietat de Corea del Sud, a Saint-Nazaire. L'acord franco-rus compensa amb escreix la reducció de 1.000 milions d'euros del pressupost militar de la Cinquena República el 2011 en la partida "Compres d'equipament militar".
És a dir, per a la part francesa, els mèrits del proper acord són evidents. I pel rus? "Independent Military Review" ha abordat repetidament aquest tema. Com s’ha assenyalat més d’una vegada, la Marina russa no necessita en absolut cap vaixell d’aquesta classe. No compleixen ni les disposicions de la doctrina de defensa del país ni les normes establertes per la construcció naval militar nacional. És possible avaluar les capacitats intel·lectuals dels comandants navals nacionals moderns de diferents maneres, però el fet que en dos anys no hagin estat capaços d’aconseguir res sensat quant a les tasques que realitzaran aquests vaixells és una prova de molt.
La conversa que els mistrals ens aportaran una tecnologia de construcció naval sense precedents no s’ha de prendre seriosament. Totes aquestes tecnologies i moltes més avançades es poden adquirir lliurement al mercat mundial, fins i tot a través d’empreses estrangeres que operen a Rússia.
Per tant, l’acord amb París no es pot considerar d’una altra manera que com una mena de venjança de França per la derrota de la guerra patriòtica de 1812, el bicentenari de la qual se celebrarà l’any vinent. I gairebé no hi ha ironia en això. L'actual president de la V República, Nicolas Sarkozy, s'associa a Napoleó Bonaparte. Ni més ni menys! No és d’estranyar que l’artista del lloc FreakingNews.com, a imitació del llenç del pinzell de David, representés a Sarkozy amb la roba de l’emperador, galopant sobre un cavall precipitat. I qui tingués l’honor de vèncer els russos. És ell qui és el principal motor del proper contracte. Els votants francesos haurien de saber que "Sarco", com anomenen els ciutadans de la república al seu cap d'estat, no només pot augmentar l'edat de jubilació, sinó també vendre vaixells innecessaris a Moscou per molts diners. És cert, fins i tot els aliats més propers a París, els nord-americans, com es desprèn de la correspondència dels funcionaris del Departament d’Estat dels Estats Units publicada al lloc web de WikiLeaks, consideren que el propietari del Palau de l’Elisi no és més que un “rei nu”.
Però, com va remarcar el vicecanceller i ministre d’Afers Exteriors alemany, Guido Westerwelle, “mai se sap què passarà quan Sarkozy estigui involucrat”. És obvi que el cap d'Estat rus, Dmitry Medvedev, va caure d'alguna manera sota el "encantador" biocamp del president francès. Perquè sense el seu "bo" aquest tipus de tracte simplement no pot tenir lloc.
S’estan construint moltes especulacions sobre aquest tema. Així doncs, el publicista francès i fundador del projecte d'Internet Reseau Voltaire Thierry Meissant afirma que "Medvedev va acordar amb Sarkozy comissions importants (aproximadament el 8% del valor total del contracte), gràcies a les quals Medvedev podria pagar la seva campanya electoral contra el seu" vell amic " Putin i Sarkozy serien capaços de finançar la seva reelecció ". Sembla poc probable, ja que el 8% dels 1.370 milions d’euros és una quantitat insignificant per a la campanya presidencial, almenys a Rússia. Altres fonts afirmen que la compra dels Mistrals és una forma d’agraïment al president francès per ajudar a resoldre el conflicte sobre Osetia del Sud. Però fins i tot sense això, Sarkozy va adquirir capital polític sense precedents en "pacificar" els partits que ja havien cessat el foc. És a dir, aquest motiu tampoc encaixa. Però sens dubte hi ha un motiu. Encara no el coneixem, així que no ho endevinarem.
EN UNA CAPTURA D'IL·LUSIONS?
Tot i això, seria injust culpar als francesos "insidiosos" de tot. Molts dels fils que van conduir al controvertit acord, per dir-ho amb moderació, són d’origen rus. En els darrers anys, la construcció naval a la Federació Russa ha adquirit un caràcter virtual-fantàstic. Per exemple, en el discurs del president a l'Assemblea Federal del novembre del 2009, es va dir que la flota del 2010 es reposarà amb tres submarins nuclears i una corbeta. Però, fins i tot aleshores, era evident que, per diverses raons objectives, l'armada russa no rebria res d'aquest tipus. Ai, això és el que va passar. L’any passat, només el submarí dièsel-elèctric Sant Petersburg, que estava en construcció des del desembre de 1997, va entrar a la Marina. I les forces de la superfície de combat només van ser reforçades pel vaixell antisabotatge "Grachonok" amb un desplaçament d'unes 140 tones. El president d’un país tan enorme com Rússia no està obligat a conèixer tots els matisos de la implementació d’aquest o aquell programa estatal, inclosa la construcció naval. Per a això, compta amb els assistents i assessors adequats als quals se'ls demana que informin objectivament el cap d'Estat. Però, pel que sembla, el nivell de formació d’aquests experts és molt inferior al nivell permès. O es guien per altres consideracions desconegudes per a nosaltres. La història amb el Mistral n’és la prova.
A Internet, no és difícil conèixer la composició del vaixell de la Marina russa. En diferents llocs, la nòmina és una mica diferent entre si, però sempre deixa una trista impressió. I si tenim en compte que no tots els vaixells de les llistes poden sortir dels molls, ja que fa temps que no s’han reparat, la imatge és completament ombrívola. De fet, la flota russa porta a terme vaixells construïts a l’era de Sergei Gorshkov. I en aquest moment …
Diguem que una família russa ha de substituir un vell "Moskvich" per un cotxe nou. I, de sobte, aquesta família decideix comprar en lloc d’un Ford Focus, un modest Renault, un Patriot o, en el pitjor dels casos, un nou Lada, un pis de dos pisos: un autobús urbà de dos pisos que recorre els carrers de Londres. Està clar què pensaran els veïns d’aquesta família. Està clar què pensen de nosaltres amb els "mistrals" d'altres països. Alguns fins i tot es freguen les mans amb gust. Això significa que aquests russos seran encara més febles. De fet, vam néixer per fer realitat Kafka.
I no en va, en les negociacions amb els nord-americans, que al principi van oposar-se enèrgicament a l’acord, els dignataris francesos van subratllar la “seguretat completa” de l’UDC de tipus Mistral per a l’OTAN. Així, segons WikiLeaks, el subministre francès d'Afers Exteriors Europeu, Roland Galyaraj, va convèncer els seus companys d'ultramar que el vaixell d'aterratge era "un encreuament entre un camió i un petrolier amb algunes eines de navegació útils". El ministre de Defensa francès, Hervé Morin, va parlar amb el mateix esperit durant les negociacions amb el cap del Pentàgon, Robert Gates. Digueu que "Mistral" no tindrà cap efecte en augmentar el potencial de combat de la flota russa. No obstant això, tot això es coneix des de fa molt de temps sense Roland Galyarazh i Hervé Moren, que ara està jubilat.
NO ARMAT PERUT MOLT PERILLÓS
Però aquests vaixells portaran molts problemes a Rússia. Enumerem breument els problemes que hauran de resoldre's en la implementació del programa per a la construcció de "mistrals". Comencem per la part superior, és a dir, des de la coberta de vol. Haurà d’augmentar-se més d’un metre en comparació amb el projecte base. Aquesta necessitat es deu al fet que els helicòpters russos, que es basaran en la UDC, tenen una alçada superior als que ara estan "habitats" pels vaixells francesos. El ja elevat Mistral té excés de vent. Ara augmentarà encara més. A més, el "creixement" del costat comportarà inevitablement una disminució de l'alçada metacèntrica. Tot això en condicions de tempesta i amb glaç amenaça de tombar.
Baixem al pis de sota: al hangar de l’helicòpter. Ja ha pujat un metre. Però els problemes no s’aturen aquí. El combustible dels helicòpters es subministra des de dos tancs situats sota la línia de flotació a la popa del vaixell. És a dir, les línies de combustible s’estenen de lluny. Això és admissible per als helicòpters francesos, ja que s’utilitza combustible amb un punt d’inflamació més alt que per proveir-se d’alimentació que en els rotors domèstics. Dit d'una altra manera, el vaixell haurà de cremar-se o caldrà refer tot el sistema d'alimentació i emmagatzematge per satisfer les necessitats nacionals. La tercera solució a aquest problema és la compra d’helicòpters Eurocopter i el combustible per a ells - de les empreses energètiques occidentals.
També s’hauran de refer els ascensors que elevin helicòpters des de hangars fins a la plataforma de vol, ja que els existents no són adequats per al transport de vehicles domèstics amb armes suspeses.
Baixem encara més avall fins a la coberta on es troben els vehicles blindats. Amb ella, també. El pes de cada unitat de combat no ha de superar les 30-32 tones. Això significa que no hi haurà tancs. En total, el vaixell encabirà cinc tancs T-90: tres al lloc davant de la cambra del moll, és a dir, més a prop del fons, i dos en dos vaixells d’aterratge del Projecte 11770 Serna. No hi cabran més de dos DKA a la cambra d’acoblament de la UDC francesa. Les naus d’aterratge sobre els coixins d’aire 1206 "Kalmar" i 12061 "Murena" no passen per les portes de la cambra del moll en absolut. Per tant, serà necessari crear nous vehicles d'assalt amfibi per al Mistral. Per descomptat, aquesta tasca és per a l’Almaz Central Design Bureau, la S. R. E. Alekseeva o KB "Vympel" factible. Però caldrà temps i diners.
Ara sobre els costats del Mistral. Disposen d’amples “finestres” que proporcionen ventilació natural a l’helideck i a la ubicació del vehicle. És molt convenient en latituds temperades i tropicals, però a les aigües polars i septentrionals d’elles, a part de danys, res, ja que garanteixen cobertura a l’equip. Els representants de les empreses franceses ja han anunciat que es tancaran les "finestres". Però llavors haurà de crear un sistema de ventilació forçada molt ramificat. I això comportarà una alteració significativa de l'estructura i els corresponents costos considerables.
Segons el Portal Naval Central, experts russos que van tenir l'oportunitat de conèixer la documentació tècnica del Mistral indiquen que el casc del vaixell no té reforç de gel, i això, ateses les condicions en què ha d'operar la Marina russa, pràcticament exclou la base de la UDC d’aquest tipus al Bàltic, a l’oceà Pacífic i encara més al nord. El casc del vaixell a la zona de la línia de flotació té uns contorns clarament definits en forma de S, que conduiran a un augment significatiu de les càrregues en superar el camp de gel. A més, la presència d’una bombeta nasal dissenyada per millorar el rendiment de la conducció tampoc contribueix a la força del gel. I no serà possible baixar amb un simple engrossiment lateral. Els experts conclouen que és necessària una revisió substancial del dibuix teòric. I això en realitat significa el desenvolupament d’un vaixell d’un nou projecte. Una de les autoritats reconegudes en el camp de la construcció naval militar, capità de primer rang (jubilat), doctor en Ciències Tècniques, especialista en anàlisi de sistemes i disseny de sistemes complexos Vladislav Nikolsky, que és coautor (juntament amb Vladimir Kuzin) d'una obra fonamental i ja clàssica: l'enciclopèdia "La Marina URSS 1945-1991", després d'un acurat estudi del "Mistral" durant una trucada a Sant Petersburg, va dir a ARMS-TASS que "moltes de les solucions tècniques adoptades a aquest vaixell és tan arriscat que no s'utilitza ni en els darrers vaixells d'assalt amfibi de la Marina EUA ". En particular, parlem d’una única central elèctrica que utilitza motors elèctrics principals submergits situats en columnes de direcció impulsades per hèlix (tipus Azipod). Aquest sistema de propulsió del motor proporciona facilitat i velocitat de maniobra. Però també té greus inconvenients. En primer lloc, es tracta d’una velocitat baixa (18 nusos en comparació amb els 22-24 nusos dels vaixells d’atac amfibi universals de les marines nord-americana i espanyola) i d’alt cost. Finalment, el funcionament d’aquesta instal·lació requerirà un acoblament freqüent per inspeccionar els principals motors elèctrics. I hi ha un nombre molt limitat de molls per a aquests vaixells a Rússia, especialment a l'Oceà Pacífic. És per això que cal substituir la central elèctrica i les hèlixs per altres de més potents i senzilles.
És improbable que les empreses franceses puguin eliminar-les de totes les deficiències enumerades del disseny bàsic. Per tant, haurem de conformar-nos amb alteracions cosmètiques.
Ni tan sols parlem del fet que el Mistral no sigui capaç de suportar la càrrega en les condicions de l’ús d’armes nuclears. I, en general, "alguna cosa entre un camió i un petrolier", creat d'acord amb els estàndards de construcció naval civil, no és capaç de suportar un xoc hidrodinàmic en una propera explosió submarina. Mentrestant, aquests dos requisits normatius són obligatoris a l’hora de dissenyar vaixells per a la Marina russa.
Ja s'ha parlat molt del dèbil armament del transportista d'helicòpters francès, o millor dit, de la seva absència gairebé completa. A la versió bàsica, consta de dues torretes bessones amb Simbad MANPADS amb un abast màxim de tir de 4, 5-5 km, dos canons automàtics Breda-Mauser de 30 mm i quatre metralladores Browning de 12, 7 mm, dissenyades per espantar fora dels terroristes en ports i ports … És a dir, fins i tot els mitjans d’autodefensa dels mistrals són molt modestos, si no condicionats. És explicable. La flota francesa és capaç de proporcionar als transportistes d’helicòpters una escort fiable de destructors de míssils i fragates. Quan entrin en servei els Mistrals russos, gairebé no hi haurà vaixells d’aquestes classes a la Marina russa. I haurà de recollir UDC del món en una cadena per acompanyar-la.
L’increment previst de l’armament dels transportistes d’helicòpters és autoengany. Què se'ls pot posar? Un o dos canons de 100 mil·límetres, un o dos llançadors dels sistemes de míssils de defensa antiaèria a curt abast i tres o quatre "duos". Aquest és el màxim, que inevitablement provocarà una disminució de l’alçada metacèntrica i provocarà un deteriorament de l’estabilitat. Mentrestant, els Mistrals són excel·lents objectius tant per a vaixells míssils com per a submarins, per no parlar de l'aviació.
Unes paraules sobre els canvis que experimentarà la UDC russa d'origen francès. Segons Vedomosti, les cabines de dos o tres llits per a la tripulació i els marins seran substituïdes per cabines menys còmodes. Al cap i a la fi, els mariners ordinaris no necessiten més!
Per tant, els Mistrals no estan armats, però són molt perillosos per a les tripulacions que els serveixen. Tenint en compte els alts riscos de navegació, els mariners contractats que contractin a la flota haurien d’exigir, a l’hora d’elaborar els documents pertinents, la inclusió d’una clàusula sobre la negativa a prestar servei a aquestes UDC o rebre pòlisses d’assegurança especials que garanteixin elevats pagaments en cas d’accident, incendis i altres danys als propis militars i, en cas de mort, membres de la família dels que van ser cremats o ofegats. I els activistes del Comitè de Mares de Soldats haurien de tenir cura del destí dels reclutats per endavant.
COM A FUSTA SOBRE PARÍS
La nit del 29 de juliol de l'any passat, la torre de la pau de 18 metres, que França va donar a la ciutat a Neva amb motiu del seu 300è aniversari, va ser desmuntada lentament a la plaça Sennaya de Sant Petersburg. L'estructura arquitectònica original de vidre, acer inoxidable i formigó, que va mantenir-se durant set anys en condicions de canvis bruscos de temperatura, va començar a esmicolar-se, cosa que suposava una amenaça per als ciutadans. Per això, les autoritats de Sant Petersburg van considerar bo enderrocar-lo.
Els mars que envolten Rússia difereixen de la capital del Nord en condicions meteorològiques encara més desfavorables. Hi ha glaçades greus amb gel intransitable i tempestes greus. Això es va confirmar una vegada més amb la recent operació de rescat a la badia de Sakhalin, on diversos vaixells van quedar atrapats en captivitat de gel. I és possible que la UDC pateixi el mateix destí que la Torre de la Pau. Només aquest monument arquitectònic és un regal, però haureu de pagar els "mistrals". I molt. I Rússia amb vaixells francesos sobrevolarà com contraxapat sobre París.
Per descomptat, els comandants de flotes competents trobaran una sortida. Posaran els "mistrals" en algunes cales tranquil·les. I quan les autoritats de Moscou els visiten, conduiran el "miracle d'ultramar" pintat a la carretera, construiran tripulacions al costat amb crits de "hurra", elevaran els helicòpters al cel. I aquí ho teniu, una celebració de la força i el poder de la flota russa. I llavors, aquestes UDC, ja veieu, s’oxidaran i seran desballestades.
