El 1930, a la planta S. M. Kirov de Leningrad, va néixer la idea d’un cotxe blindat a motor, que no seria inferior en potència de foc als trens blindats lleugers i els superà en maniobrabilitat i seguretat. El disseny utilitzava els nodes del tanc mitjà T-28. En tres torres, situades en dos nivells, es van instal·lar 76 canons PS-3 de 2 mm del model 1927-1932.
A la dreta de l'arma, a totes les torres i als nínxols de popa de la segona i tercera torres, s'instal·laven metralladores DT en coixinets de boles, una altra estava situada en un coixinet de boles a la popa del cotxe blindat motoritzat. A més, hi havia quatre metralladores Maxim als laterals del casc, dues per banda. La carrosseria del cotxe blindat estava formada per plaques blindades enrotllades, unides per soldadura. El gruix del costat del casc és de 16 a 20 mil·límetres, la coberta és de 20 mil·límetres, el sostre és de 10 mil·límetres i les torres tenen un gruix de 20 mil·límetres. Les plaques laterals del casc estaven situades en un angle de 10 graus respecte a la vertical. El cotxe blindat, amb una massa de 80 tones, i l'armament estaven controlats per una tripulació de fins a 40 persones.
El primer model d’un cotxe blindat motoritzat anomenat MBV núm. AE-01 estava llest el 7 de novembre de 1936, però a causa de les mancances identificades, les proves de fàbrica només van començar el 12 de febrer de 1937 a la línia de ferrocarril Leningrad-Pskov. Paral·lelament a la prova del MBV núm. 01, la planta de Kirov va començar a fabricar la segona còpia del cotxe blindat motoritzat. Sobre ell, entre altres millores, estava prevista la possibilitat de canviar a la via d’Europa occidental. La segona mostra del cotxe blindat de motor MBV número AE-02 va ser acceptada pel representant militar de l'ABTU RKKA a la planta de Kirov el 17 d'abril de 1937 i enviada a proves de fàbrica. A principis de juliol de 1941, es va formar una tripulació per al cotxe blindat motoritzat de l'MBV núm. 02 i, a partir del 20 de juliol, es va lliurar al tren blindat núm. 60 per a accions conjuntes. Fins a principis d’agost, el MBV núm. 02 i el tren blindat núm. 60 donaven suport a les nostres unitats als sectors Kingisepp-Moloskovitsy i Yastrebino-Moloskovitsy. El 13 d'agost, el cotxe blindat motoritzat va ser sotmès a bombardeigs intensius per part de l'artilleria alemanya, que va destruir les vies del ferrocarril, però va poder sortir de la zona afectada.
El 18 d'agost, MBV i el tren blindat número 60 van ser traslladats a la zona de l'estació de Chudovo, on van passar a formar part del grup de trens blindats del major Golovachev. Del 21 al 29 d'agost de 1941, un cotxe blindat motoritzat que formava part d'un grup va donar suport a les unitats del 48è exèrcit amb les seves armes, i el 30 d'agost va marxar a reparar Leningrad.
Per la directiva de la seu del front de Leningrad el 24 de gener de 1943, es va formar la 14a divisió separada de trens blindats, que incloïa l’antic tren blindat núm. Núm. 02, que més tard va rebre el nom de "ràpid". Els trens blindats van rebre els números següents: el número 600 "Estable" i el número 684 "Swift".
La 14a divisió separada de trens blindats fins a l'agost de 1943 va donar suport a trets d'artilleria a parts del 23è exèrcit, d'agost a desembre va operar prop de Sinyavino com a part del 67è exèrcit. El desembre de 1943, la divisió es va incloure al 53è exèrcit i, a partir del gener de 1944, va participar en les batalles per aixecar el bloqueig de Leningrad a les zones de Kolpino, Sablino, Krasny Bor. En aquest moment, el tren blindat número 684 "Swift" estava comandat pel capità L. Dochenko. Durant les reparacions a la planta de Stalin l'estiu de 1943, es va rearmar el MBV núm. 02, substituint els canons L-11 per tancs F-34 de 76 mm.
Al maig-juny de 1944, la 14a divisió de trens blindats va donar suport a l'ofensiva del 21è exèrcit en direcció Sestroretsk amb foc d'artilleria, i després va cobrir la restauració de les estacions i del ferrocarril des dels atacs aeris fins a l'agost.
Després de la guerra del 1948-1950, el cotxe va passar per una altra modernització, però va resultar fallida: els dissenyadors no van aconseguir assegurar el refredament normal del motor dièsel del tanc V-2 instal·lat. El 1952, el cotxe blindat motoritzat MBV-2 va ser enviat al museu de Kubinka, on es troba fins als nostres dies.
