Victòries i derrotes
Els darrers mesos han passat sota la bandera de la jubilació de l'Azerbaidjan i el seu aliat turc. Els israelians no tenen menys motius per sentir-se orgullosos, els UAV de Nagorno-Karabakh van demostrar una vegada més la seva alta eficiència. Però si per a l'estat jueu i Ilham Aliyev la situació es desenvolupa excepcionalment bé, per a Turquia els darrers èxits poden resultar ser una "cançó del cigne".
No es tracta del país en general, sinó específicament de les seves forces armades i de les capacitats del complex militar-industrial turc. Els problemes dels quals s’estan atenent cada vegada més darrerament. De moment, no afectaran de cap manera l’activitat de política exterior de Recep Tayyip Erdogan: ell, com abans, defensarà activament (i de forma força agressiva) els interessos nacionals. I gairebé no hi ha dubte que, atesos els problemes ideològics i polítics a Occident (que amb un alt grau de probabilitat només creixeran), ningú s’atrevirà a enfrontar-se amb ell. No obstant això, ja ara, les dificultats que han aparegut a Turquia, "gràcies" a les accions del seu líder, es van fent sentir gradualment.
UAV de la família Bayraktar
No serà una gran exageració dir que els Bayraktars turcs s’han convertit en un símbol de la victòria sobre Armènia. Aquests UAV relativament simples (segons els estàndards moderns) van resultar ser els autèntics "assassins" dels antics tancs soviètics i sistemes antimàssics de míssils de l'era de la Guerra Freda.
Gràcies als míssils UMTAS guiats per làser i a les bombes planadores corregides MAM-C i MAM-L, el dispositiu pot colpejar tant objectius estacionaris com en moviment. L’abast de destrucció d’objectius (fins a vuit quilòmetres) acosta el Bayraktar TB2 als helicòpters d’atac moderns amb capacitats antitanques, tot i que fins ara els rotorcraft estan fent la seva feina millor que els UAV. Almenys en presència de míssils moderns, com l’AGM-114L Hellfire, on s’aplica el principi de “disparar i oblidar”.
És important destacar que el projecte s'està desenvolupant. Recentment hi va haver fotos d’una nova versió de Bayraktar - TV2S - amb un sistema de control per satèl·lit. La nova versió inclou un atractiu "gep" que la versió normal no té. El sistema de control de ràdio aplicat imposa restriccions significatives a l'abast (aproximadament 150 quilòmetres). En el cas de TV2S, pot arribar a ser pràcticament "il·limitat".
Sembla que no hi ha problemes i el futur del projecte és sense núvols. Recentment, però, el blog del Centre d'Anàlisi d'Estratègies i Tecnologies va cridar l'atenció sobre un aspecte important del programa de drons turcs: la dependència crítica de la tecnologia occidental. Se sap que el dispositiu està equipat amb el motor austríac Rotax 912, així com amb electrònica occidental. A causa de l’ús de dades dels UAV a la guerra de Karabakh, Bombardier Recreational Products, propietària de Rotax, va anunciar la finalització del subministrament de motors.
TAI, la principal empresa de motors aeroespacials de Turquia, està desenvolupant actualment un PD-170 de 170 cavalls que podria instal·lar-se al Bayraktar. Tot i això, aquest motor encara es troba en una etapa experimental. I el que passarà amb el següent projecte es desconeix.
Lluitadors de cinquena generació
Els problemes amb TB2 són només la punta de l’iceberg per a la indústria de defensa turca. Encara més greu és la manca dels últims combatents.
Durant molts anys, Turquia s’ha mantingut com a participant actiu en el programa de desenvolupament per al combat F-35 de cinquena generació. Les contradiccions entre Erdogan i Occident van provocar converses sobre la retirada dels turcs del programa. Al principi, es percebien com una broma infantil o un joc innocent. Tanmateix, la situació va començar a adquirir un caràcter amenaçador i la posició dels Estats Units va ser cada vegada més decisiva.
Els nord-americans van qualificar la compra de sistemes de míssils antiaeris russos S-400 per part de Turquia com a motiu formal per negar-se a subministrar el F-35: el contracte de compra de cent caces es va cancel·lar el 2019. Al juliol d’aquest any, la Força Aèria dels Estats Units va comprar vuit F-35A destinats a Turquia, que van posar fi de facto a la participació turca al programa. Almenys per ara.
Oficialment, Turquia continua desenvolupant el combat nacional TF-X (Turkish Fighter-X), el disseny del qual se’ns va mostrar a l’exposició de Le Bourget el 2019. Tot i això, cal entendre que, en condicions de tenses relacions amb Occident, aquest és un camí cap al no-res. De fet, ara, a causa d’aquest projecte, les autoritats del país intenten desviar l’atenció dels problemes reals del complex militar-industrial.
També cal recordar que Turquia no ha produït mai els seus propis combatents, de manera que desenvolupar un lluitador de cinquena generació seria una tasca extremadament difícil per a ell, fins i tot si tingués bones relacions amb Occident. Tanmateix, com per a qualsevol altre país, excepte potser Corea del Sud amb el seu programa KAI KF-X, un enllaç de transició entre la quarta i la cinquena generació.
El 2017, la britànica Rolls-Royce i el grup turc Kale Group van signar un acord d’empresa conjunta per desenvolupar un motor per a un nou avió. L’any passat es va congelar el contracte. La raó formal són els problemes de drets de propietat intel·lectual.
Ara, la base de la força aèria turca és de més de 150 caces F-16C Block 50. Aquests avions es tornen obsolets ràpidament i, si Turquia no pren mesures decisives en el futur per substituir-los (no estem parlant dels cinc ), s'arrisca a trobar-se sense una força aèria moderna.
Helicòpters d’atac
Aquest any, les indústries aeroespacials turques van celebrar una presentació tancada d’un model d’un prometedor helicòpter d’atac T629. Haurà d’ocupar un nínxol entre el llum T129 basat en l’Agusta A129 Mangusta i el prometedor helicòpter ATAK 2, un analògic condicional de l’Apache.
A causa de l'estat actual de les coses, les perspectives del nou producte són extremadament ambigües. Fins i tot els T129 adoptats depenen dels nord-americans: fan servir els motors CTS-800A produïts per una empresa conjunta entre els nord-americans Honeywell i Rolls-Royce. Anteriorment, els nord-americans van prohibir la reexportació del CTS-800A a altres països, cosa que va posar fi a les oportunitats d’exportació del T129.
Al mateix temps, els turcs continuen treballant activament en l’esmentat ATAK 2. Hauria de tenir un pes d’enlairament d’unes 10 tones i estar equipat amb una cabina amb tripulació en tàndem. Volen utilitzar el prometedor TS1400 com a motor, que la Turca Tusas Engine Industries (TEI) està creant juntament amb General Electric. Segons els experts, la complexitat del producte farà que les proves siguin almenys molt llargues. El primer vol d’ATAK 2, com s’ha dit anteriorment, s’hauria de fer el 2024. El més probable és que es reprogrami.
Per al futur previsible, les forces armades turques hauran de conformar-se amb cinquanta T129 construïdes prèviament. Aquestes màquines encara no es poden anomenar envellides moralment, però estan quedant obsoletes ràpidament i no hi ha una alternativa real a aquestes fases.
En general, el complex industrial-defensa turc, malgrat els èxits locals evidents, es va trobar aïllat de facto. Això es refereix principalment a combatents i UAV.
Aquest és el preu a pagar per les ambicions de política exterior.
