Com ja sabeu, una tolerància excessiva envers aquells que interactuen tranquil·lament amb el nostre enemic directe a l'esquena pot provocar una "punyalada a l'esquena" en el moment més inesperat i a la zona més "debilitada". Això és exactament el que va passar amb el bombarder tàctic de primera línia Su-24M de les Forces Aeroespacials russes el matí del 24 de novembre. El nostre Su-24M va ser interceptat per combatents F-16 polivalents de la Força Aèria Turca sobre el territori de la República Àrab Siriana (a 1-2 km de la frontera turca). El Ministeri de Defensa de la Federació Russa va dir que es feia servir un míssil aire-aire de curt abast amb IKGSN (AIM-9 "Sidewinder"). Com a resultat de colpejar el sistema de defensa antimíssils, presumiblement al ZPS de l'avió, la central elèctrica es va encendre i les superfícies de la cua del bombarder van resultar danyades, cosa que va provocar l'accident del cotxe. Dos pilots van poder expulsar ràpidament, però ja en apropar-se a la superfície, es va obrir foc amb armes lleugeres contra el comandant indefens del vehicle, Oleg Peshkov, i els turcomans jihadistes sirians, que mantenien les regions del nord de la província de Latakia (prop de la frontera turca), el pilot-navegant Konstantin Murakhtin va poder escapar dels militants i posteriorment va ser rescatat per l'exèrcit sirià junt amb les forces especials russes; i en una operació de recerca i rescat organitzada, també vam perdre un jove soldat marí, Alexander Pozynich. Aquest tràgic incident va obligar a revisar completament les tàctiques i les mesures de seguretat de les Forces Aeroespacials russes a l'Orient Mitjà.
La violació penal de totes les normes internacionals per a la protecció de les fronteres aèries s’evidencia en tots els factors confirmats pels mitjans radars terrestres de control objectiu de la defensa antiaèria siriana, els equips electrònics del Su-24 enderrocat, així com les proves proporcionades pel rescatat pilot-navegant de les Forces Aeroespacials russes Konstantin Murakhtin. En primer lloc, els operadors turcs de defensa aèria i de la força aèria no van emetre cap advertència sobre cap dels canals de comunicació per ràdio; en segon lloc, el F-16C turc ni tan sols es va alinear amb el nostre Su-24M i no va fer cap maniobra d'advertència, sinó que va entrar immediatament a l'hemisferi posterior (cua) del nostre cotxe; en tercer lloc, van utilitzar un míssil aire-aire de curt abast amb IKGSN, que no permetia que el sistema d'alerta de radar de l'avió detectés el fet d'un atac de míssils i fes una maniobra antimíssils. Si s’hagués utilitzat el míssil AIM-120C AMRAAM durant l’atac, el Beryoza SPO hauria detectat immediatament la radiació del seu cercador de radar actiu i els pilots tindrien almenys una fracció de temps per fer una maniobra antimíssils, però els turcs van utilitzar el clàssics del gènere de veritables covards insidiosos
Des de la recepció d’informació sobre la intercepció del Su-24M, s’han elaborat moltes versions, inclosa la intercepció per part de sistemes de defensa antiaèria terrestres de Turquia, però aquesta versió va ser descartada, ja que l’avió no realitzava maniobres antiaèries i va volar a una altitud de 6 km. Què indica això? Gairebé tots els MANPADS moderns amb IKGSN passiu, inclosos Igloo-S, RBS-90 o Stinger, que tenen una altitud màxima d’intercepció de 4.000 m, fins i tot teòricament no podrien interceptar el Su-24M tornant a la base aèria de Khmeimim a una altitud de 6.000 metres. No es va utilitzar en els sistemes de míssils de defensa aèria Sushka i Hawk o Patriot, els míssils tenen un PARGSN i, per tant, la il·luminació dels complexos de radar, cosa que obligaria els pilots a maniobrar, ja que el SP de Beryoza sens dubte hauria respost. a la irradiació amb un equip de radar terrestre AN / MPQ-50 i AN / MPQ-46 (RLO i RPN SAM "Hawk") o AN / MPQ-53 ("Patriot"). Per aquest motiu, queda l'única versió confirmada pels turcs: la intercepció la va dur a terme el F-16. A més, això es va fer de manera sobtada i amb el mètode més insidiós de "apunyalar a l'esquena". Després del rescat de Konstantin Murakhtin i la seva entrevista per als mitjans de comunicació, tota la versió anterior es va confirmar completament i, finalment, tots els mites van ser dissipats el 27 de novembre, després de la conferència de premsa del comandant en cap de les Forces Aeroespacials russes V Bondarev.
Els turcs, molt abans de l’operació de combat Su-24M, planejaven la seva acció agressiva i, en el moment del vol del nostre avió cap a la zona de combat, ja havien començat a escortar-lo mitjançant un radar AWACS terrestre des de les profunditats del territori turc, i les coordenades es van comunicar als pilots F-16S, que en aquell moment ja estaven a l'aire. I ja en tornar el vehicle bombardejat (amb penjolls buits), el Falcon, amb el radar AN / APG-68 apagat, amb la designació objectiu del mateix radar terrestre, va entrar imperceptiblement a l’hemisferi posterior del Su-24M, que anava camí de la base. A més, l'enllaç F-16C va haver d'aproximar-se a la manera de seguir el terreny (a altituds molt baixes), per evitar ser detectat pels sistemes de defensa aèria terrestre de Síria, així com pel radar de les Forces Aeroespacials Russes. de servei a la base aèria de Latakia, però encara van produir defectes: el vol va tenir lloc a 2-3 km, i els radars de vigilància sirians portaven combatents turcs durant molt de temps, flotant no gaire lluny de la zona incident. Els turcs sabien molt bé que la Força Aèria Russa no transportava els avions A-50 AWACS cap a Síria i que no hi havia escorta dels caces del Su-30SM en aquell moment, és a dir, el destí de la tripulació i l'avió rus depenia únicament de la prudència dels pilots i de la direcció turca, però el "mal" va prevaler, els turcs van cometre un acte agressiu, les conseqüències del qual no trigarien a arribar i les raons probablement siguin ja és clar per a gairebé tots els escolars no bombardejats.
No vam ser els únics que vam sentir tota la "simpatia" i l'adequació de la direcció turca. Des de 1996, Turquia utilitza els seus F-16C per demostrar ambició a l’espai aeri de 4 milles de la majoria de les illes gregues del mar Egeu. Al llarg dels 20 anys sobre el mar, hi ha hagut moltes batalles aèries amb el Mirage-2000 grec, en què ambdues parts van patir pèrdues. Gairebé totes les estacions no són completes sense la violació de l'espai grec per part dels combatents turcs i, de vegades, la violació de les aigües territorials per part dels vaixells de guerra de l'armada turca, a la qual Grècia ha de respondre cada vegada. Al mateix temps, es pot notar un fet decebedor: cada penetració a l’espai aeri de Grècia es produeix de forma sobtada i des de diferents direccions aèries, cosa que indica que els turcs han desenvolupat certes tàctiques per guanyar superioritat sobre la força aèria grega sobre el mar Egeu, que es pot utilitzar tant en un futur pròxim com a llarg termini, quan l'OTAN es "desintegrarà" i, possiblement, quedarà obsoleta, les tendències de la qual ja són visibles avui. Probablement, els hàbits imperials de Turquia continuaran estenent-se a la plataforma continental pertanyent a Grècia. I aquí, Turquia intenta posicionar-se com una superpotència nana regional amb una política exterior dura i agressiva.
El bàndol turc va fer aquestes accions en absolut a causa de la invasió inventada de la sobirania del país, que ni tan sols estava a prop (al cap i a la fi, l'avió que ja no disposava d'equip va passar a 3-5 km de la zona aèria fronterera de Turquia i no va actuar perillosament) maniobres), però només amb el propòsit de demostrar la insatisfacció per la destrucció del seu negoci petrolier més rendible, perfectament organitzat els darrers anys amb ISIS. Un altre dels principals factors d’aquesta acció criminal són els vincles mútuament beneficiosos de Bilal Erdogan (fill del president turc) amb l’EI, on el primer és una bona cobertura per a la destil·lació il·legal de petroli barat de la part occidental de Síria al nivell polític, que fins i tot els analistes europeus i nord-americans subratllen.
El fet que el secretari general de l’OTAN, Jens Stoltenberg, reconegués la versió turca com la més veritable és un fet lògic, però les expressions facials del seu rostre i la confusió general a l’hora de respondre a preguntes dels mitjans de comunicació van descriure la veritable imatge, en què no tot és tan suau. com està acostumat a l’OTAN, i en el propi bloc hi ha opinions completament ambigües, ja que un dels membres més importants de l’aliança al sud-est de l’ONU, a saber Turquia, “va portar tot el bloc sota el monestir”, cosa que provocarà un comportament irreversible. "boom" tècnic-militar de les nostres forces aèries a l'Orient Mitjà, debilitant significativament la posició de l'OTAN. De fet, Turquia "va marcar un gol sucós" contra l'OTAN durant les properes dècades i tot gràcies als seus propis beneficis econòmics.
Tot i que aquesta aliança de "gripau" haurà d'empassar-se, podran convertir aquest incident al seu favor. És probable que aquesta "acció" es pugui repetir, i el seu propòsit serà cridar una resposta proporcional de les Forces Aeroespacials russes, que posteriorment conduirà al bloqueig del Bòsfor i a un intent de complicar significativament la logística fins al 720 PMTO a Tartus per un debilitament general de les Forces Aeroespacials RF al Mediterrani. Com ser aquí? I aquí, en qualsevol cas, haureu de "mostrar les dents" i, a banda i banda de Turquia, no s'exclou que el desenvolupament d'esdeveniments per força. Al mateix temps, es pot produir una escalada fins i tot a la regió de la conca del Mar Negre, on activistes del Mejlis de Crimea patrocinats pels mateixos turcs van ajudar els legisladors ucraïnesos a submergir tota la península a la foscor i l’artilleria ucraïnesa es concentra a Kherson. regió. Ara Rússia està sent empesa a una confrontació directa, que serà cada vegada més difícil d’evitar. Bé, hem de lluitar!
Tot i elaborar totes les subtileses de la possible escalada de l’enfrontament amb Turquia, cal, en primer lloc, tenir en compte els bàndols més forts de les forces armades turques. Tot i el baix nivell de desenvolupament de la indústria del radar i l’optoelectrònica, així com el baix nivell de desenvolupament de la producció de motors d’avions a reacció, l’empresa turca TÜBİTAK va ser capaç de desenvolupar la seva pròpia mostra d’armes d’alta precisió, cosa que representa una amenaça tant als estats veïns com a les forces aeroespacials russes. El míssil de creuer tàctic SOM (a la imatge) té un abast de 200 a 300 km, amb la possibilitat d’augmentar-lo a 2000 km, és capaç de realitzar maniobres antiaèries a baixa altitud, té un CEP baix i una signatura de radar baixa, és equipat amb un ARGSN i un canal de guia per satèl·lit. Aquestes característiques permeten al míssil colpejar llocs de comandament, estacions de radar, els elements més importants dels sistemes de míssils antiaeris i camps d’aviació. Aquests míssils de creuer tàctics són els més perillosos quan s’utilitzen massivament en terrenys difícils, on per interceptar aquest cop és necessari aparellar diversos tipus de sistemes de míssils de defensa aèria en la quantitat de diverses bateries per a cada tipus, aquí no obtindreu amb un "Fort". El possible agreujament de l’amenaça turca podria servir d’impuls per augmentar el potencial de defensa aèria del contingent de vol rus a la base aèria siriana Khmeimim, així com la defensa aèria al Caucas i Crimea.
I els nostres primers passos significatius els hem donat avui. La seva part econòmica consisteix en la cancel·lació completa del projecte del gasoducte estratègicament important de Turkish Stream per a Turquia, la congelació del projecte de construcció de la central nuclear Akkuyu, el cessament complet de la cooperació en el sector turístic, així com la indústria lleugera; Així, els fabricants de tèxtils russos ja han proposat al govern que formulés una proposta d’abandonament de la roba turca a nivell completament rus. A més, s’aturarà un gran nombre de plans de negoci conjunts. Tot això comportarà milers de milions de pèrdues per part turca. Però aquestes no són encara les mesures més significatives que experimentarà plenament el "veí" del Mar Negre. Turquia perdrà el seu palanquejament existent a la península de Crimea, on sempre ha tingut interessos significatius, ja que el servei de ferri entre les costes quedarà completament interromput, va dir Sergei Aksyonov a principis de setmana. Hi haurà enormes dificultats en el finançament i altres tipus de suport per al tàtar de Crimea Mejlis, els representants del qual, juntament amb els homes de pau de Kíev, porten un gran malestar a Crimea. Restringir la influència del factor turc en el desenvolupament dels Mejlis a Crimea es pot considerar un gran avantatge per a la seguretat de la regió, ja que es coneix des de molt de temps sobre el batalló punitiu de Dzhemilev "Crimea", que actua contra civils i l'exèrcit de Novoròssia. a Donbas, així com la participació de molts dels seus membres a ISIS, que, al seu torn, va aconseguir declarar Ucraïna un dels seus enemics la setmana passada. És aquí on es tanca tot el cercle terrorista extremista "Turquia-ISIL-Mejlis-Ucraïna", en el qual Ucraïna se li assignarà una vegada més el paper de "sac de boxa rabiós" que dóna suport a Turquia i l'EI in absentia. És a partir d’aquests "troians" que la Federació Russa se n’eliminarà ara.
La segona contramedida, més dura, s’expressarà, per descomptat, en la finalització de la cooperació militar en absolutament tots els nivells d’interacció entre el Ministeri de Defensa i l’estat major, un augment significatiu del potencial de vaga de les forces aeroespacials russes a prop de les fronteres turques., així com en l'anomenada ampliació del "límit del que està permès" en els casos de defensa, quan es juga la vida dels nostres compatriotes o aliats de la coalició anti-ISIS.
Literalment, les primeres hores posteriors al tràgic incident amb el Su-24M, el Ministeri de Defensa i l'Estat Major de les Forces Armades de RF van decidir enviar el sistema de defensa antimíssil pr. 1164,5 "Moscou" a la costa de Latakia, també com a les rodalies de la base aèria Khmeimim VKS, el nou sistema de defensa antimíssil S-400, que a partir d’ara va permetre enderrocar tots els objectes aeris classificats mitjançant atacs aeris que amenacen les nostres forces aeroespacials.
El sistema de defensa antiaèria S-300F "Fort" a bord del "Moscou", així com el S-400, podran tancar gairebé tot l'espai aeri no només a la part nord-oest de la RAE, sinó també a la part sud de Turquia. (Hatay, Adana, Mersin, províncies de Gazi, etc., etc.), que deixaran d'operar la Força Aèria Turca fins i tot a altituds mitjanes prop de la frontera amb Latakia siriana. Totes les nostres unitats de vaga estaran ara escortades per caces polivalents Su-30SM i Su-27SM, i el Su-34, que podrà defensar-se en una batalla aèria, serà preferit per atacar operacions a prop de la frontera turca. Però també hi ha alguns detalls de caràcter tàctic que mostren la insuficiència de les mesures adoptades.
Avui en dia, la majoria de les parts del centre i de l'est de Síria continuen controlades pels destacaments de l'EI, en particular Raqqa, Homs i Deir ez-Zor. L'abast dels S-400 i S-300F, situats a la part occidental del SAR, no permet "acabar" amb aquestes línies, no hi ha possibilitat de col·locar sistemes de defensa antiaèria terrestre a prop de la línia de front prop d'Alep i altres ciutats centrals, ja que hi ha el perill de perdre un prometedor sistema de defensa antiaèria en el curs de les batalles d’artilleria i rifles amb IS, així com la posterior transferència de la seva base d’elements a Occident directament o a través del bàndol turc.
També hi ha un factor geogràfic. Tots els radars i sistemes de defensa antiaèria a bord dels vaixells, així com els sistemes de defensa antiaèria terrestres desplegats a la zona litoral costanera de Latakia, no tenen la capacitat de veure l’escala inferior de l’espai aeri sirià que es troba a 30-35 km de la costa, ja que està impedit per la serralada de Jabel-Ansaria amb alçades mitjanes superiors als 1100 m. I cap pseudo-coalició no pot garantir que la Força Aèria turca, independentment o amb l'ajut dels nostres "amics" occidentals, no desenvolupi un altre pla d'acció contra la nostra aviació en esglaons de baixa altitud, on sovint operen l'atac terrestre i l'aviació de l'exèrcit. I per a això és necessari desplegar un enllaç estratègic d'aviació de reconeixement, que funcionarà acompanyat del Su-35S a una distància considerable de les zones més perilloses de míssils del teatre d'operacions. Estem parlant de l'avió de detecció i control de radar de llarg abast A-50U i l'avió ORTR Tu-214R, l'ús del qual al teatre d'operacions sirià estava fora de qüestió. I aquestes són les úniques màquines capaces de presentar la imatge més realista del teatre de les operacions militars, amb tots els seus canvis que amenacen.
La presència d’avions A-50U, equipats amb el sistema de radar Shmel-2 millorat, permetrà rastrejar qualsevol mitjà d’atac aeri (des de caces fins a míssils tàctics sigilosos a distàncies de 150 a 450 km) que vola a altituds molt baixes i sobre terreny muntanyós més difícil. És a dir, qualsevol aproximació perillosa de l'enemic a qualsevol dels elements de les Forces Aeroespacials serà detectada immediatament i s'utilitzaran avions de combat contra l'intrús. Ni el S-400 ni el "Fort-M" tenen les capacitats de vigilància del complex AWACS aerotransportat, ja que per a ells hi ha un concepte d'horitzó de ràdio, que depèn del terreny i de l'altura de la ubicació dels sistemes de radar divisionals. Per obtenir informació, és probable que l'A-50U sigui capaç de proporcionar una designació objectiu per a míssils 9M96E2 fora de l'horitzó radiofònic del complex, és a dir, més de 40 km, cosa que permetrà al S-400 atacar objectius a qualsevol part de l'oest de Síria, i fins i tot més enllà de les muntanyes Ansaria.
Pel que fa al Tu-214R, capaç de realitzar reconeixements òptics i electrònics de llarg abast d’objectius terrestres i subterranis, aquests avions també poden jugar un paper important en el camp d’informació de les Forces Aeroespacials russes a Síria. El "nucli" del Tu-214R és el complex de radar de freqüència MRK-411, el AFAR bidireccional del qual no només pot detectar i classificar objectes terrestres i marins amb la màxima precisió, sinó que també pot operar en el mode de radar subterrani, detectant la infraestructura subterrània de l'enemic. Per a l'observació visual i infraroja, s'utilitza la "fracció" OESVR (estació de reconeixement aeri optoelectrònic). Aquest avió seria ara molt rellevant per al teatre d’operacions de Síria, perquè immediatament després de la transferència de la bateria S-400 a Khmeimim, els turcs van traslladar immediatament les unitats blindades de l’exèrcit i la infanteria a les zones frontereres de la província de Hatay; No crec que s'atrevissin a dirigir-se cap a Latakia, però a ningú se li acut cap possible atac d'un F-16 turc contra el nostre Su-24M. El Tu-214R pot rastrejar qualsevol "gest" de l'exèrcit turc a les zones frontereres, cosa que permetrà que les Forces Aeroespacials i les forces terrestres de la RAE actuïn, si cal, de manera proactiva. Aquest tipus d'aviació ha de comptar amb les accions de qualsevol grup d'aviació prometedor relacionat amb el component centrat en la xarxa de la Força Aèria.
Per a una nova reflexió pel que fa a la reflexió, donaré alguns fets als quals poca gent va aconseguir prestar atenció. Vladimir Putin va anunciar el seu primer bàndol el 26 de novembre en un enfocament de premsa conjunt amb François Hollande, immediatament després de les converses amb el president francès. V. Putin va admetre que les dades tàctiques sobre les accions de les Forces Aeroespacials Russes, que la Federació Russa transmet a la Força Aèria dels Estats Units a la regió com a part de l'intercanvi de dades per evitar incidents aeris, es poden distribuir "a dreta i esquerra", inclòs el principal patrocinador regional del terrorisme, Turquia. Aquestes dades podrien haver ajudat la Força Aèria Turca a planificar un astut pla d'atac contra el nostre bombarder de primera línia. Però això no és tot.
El segon costat va aparèixer a Internet occidental uns dies abans de la tragèdia. El 19 de novembre, el recurs d'Internet flightglobal.com va publicar la notícia sobre el començament del servei a la regió de l'Orient Mitjà d'una versió millorada de l'avió americà AWACS E-3G Block 40/45 del sistema "AWACS". El lloc informa que l'avió està dirigit al sud-oest d'Àsia (Àsia occidental); aquells. operarà des d’una de les bases aèries de l’Aràbia Saudita. Aquest avió, fins i tot a terra, té un temps de vol fins a les fronteres meridionals de Síria de no més d’una hora i, per tant, pot avançar ràpidament i realitzar observacions a llarg abast de combatents i bombarders russos des d’una distància de 500 a 600 km. El radar més potent amb AFAR AN / APY-2 és capaç de rastrejar simultàniament 600 o més objectius aeris, entre els quals hi pot haver tot el grup operatiu de les Forces Aeroespacials russes. Aquest avió pot proporcionar informació amb seguretat a la Força Aèria Turca a través del canal Link-16, que és utilitzat per l'exèrcit turc com a unitat estructural del bloc de l'OTAN. Aquest E-3G es va enviar a la península Aràbiga precisament amb el propòsit de controlar els avions de les nostres forces aeroespacials, per què no enviem aquestes màquines a la regió?
El trasllat del batalló S-400 i el RKR de "Moscou" a Síria ja ha obligat Ankara a deixar de sobrevolar la RAE, refredant tots els sentiments radicals de la direcció turca i l'odi del nostre navegant Konstantin Murakhtin, que, com el tota la tripulació de vol de la Força Aèria, encara ho recordarem tot, el que vam haver de passar el 24 de novembre. I les paraules del Departament d'Estat dels EUA sobre la "possible autodefensa" dels inhumans turcomans que van disparar contra el pilot Oleg Peshkov en un seient d'expulsió, confirmen una vegada més la línia anterior de Washington, independentment de qualsevol principi humà.
El 25 de novembre, les Forces Aeroespacials Russes de la Federació Russa van donar un cop dur al "humkonvoy" turc, portant nous "baguls" i materials de construcció per al SI i l'anomenada "oposició moderada" a la base de transbordament de la ciutat d'Azaz., aquest esdeveniment va suposar el començament del final del flux sense fi de petroli barat per a Erdogan i, per tant, és possible que els nous incidents ja estiguin ben pensats en les ments "planes" de l'elit turca. El que puguin arribar serà molt instructiu per a la "comunitat mundial", probablement en un futur proper.
