Su-35S tauler número 07 vermell, Ramenskoye, com a màxim el 25 d’agost de 2013 (foto - Vladimir Petrov, El combat de cinquena generació T-50, creat sota el programa PAK FA, entrarà en servei amb la Força Aèria abans del 2015-16. Durant un temps després de posar-se en servei, el nombre d'aquests avions a la Força Aèria serà insignificant i no podran tenir un gran impacte en l'estat general i les capacitats de les forces armades. En aquest sentit, es va decidir comprar combatents addicionals d'un tipus diferent, dissenyats per convertir-se en una mesura temporal en previsió d'un nombre suficient de T-50. El caça Su-35S va ser escollit com l'avió més modern i perfecte dissenyat per garantir la capacitat de combat de la Força Aèria durant els propers anys.
Su-35S amb el número 01413 a la botiga de muntatge final de KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur, publicada el 2013-05-10 (foto - Elena Peteshova, El 2015, la planta d’aviació de Komsomolsk-on-Amur construirà i transferirà 48 avions Su-35S a les tropes. A hores d’ara, segons diverses fonts, s’han construït 10-12 cotxes. A més, els plans per al 2013 actual inclouen la construcció de 12 nous avions. El mateix pla es determina per al 2014 i, el 2015, els fabricants d’avions de Komsomolsk-on-Amur construiran 15 caces. Els funcionaris han esmentat diverses vegades que després de finalitzar les obres segons el contracte actual, és possible una nova comanda per a 48 combatents Su-35S. Per raons òbvies, encara no està del tot clar si es signarà un segon contracte.
L'inici de la construcció dels caces Su-35S va ser precedit per una llarga saga amb el desenvolupament d'un nou avió de la família Su-27. El desenvolupament d’un lluitador amb l’índex Su-27M, que posteriorment va rebre una nova designació Su-35, va començar a mitjan anys vuitanta del segle passat. La principal diferència entre el Su-27 actualitzat i el vehicle base era l’ús de diverses solucions tècniques i tecnològiques noves, així com l’ús generalitzat d’equips electrònics moderns en aquell moment, inclòs el digital. El 1988, un prototip T-10M-1, convertit de la sèrie Su-27, va sortir al cel per primera vegada. Fins al 1994, la companyia Sukhoi i l'Associació de Producció d'Aviació de Komsomolskoye-on-Amur van construir 12 prototips de l'avió Su-27M / Su-35 i van mostrar regularment aquests avions en salons aeris, esperant rebre contractes d'exportació. El 1995 es va iniciar la producció en sèrie de caces Su-35, que va resultar en només tres avions. En absència de comandes el 1997, es va tancar el projecte Su-27M / Su-35. Alguns dels desenvolupaments d’aquest projecte es van utilitzar per crear nous avions de la família Su-27.
El primer prototip de la placa Su-27M - T-10M-1 # 701 al Museu de la Força Aèria de Monino, principis dels anys noranta (foto - Christian Waser, La història moderna de l'avió Su-35 va començar el 2005, quan es va decidir revisar el projecte existent i llançar la producció en sèrie del caça actualitzat. Inicialment, la versió actualitzada del projecte es va designar el Su-35BM, però més tard, amb l'inici de la construcció en sèrie, els combatents van començar a anomenar-se Su-35S. En revisar el projecte existent, se suposava que havia d’actualitzar radicalment l’equip radioelectrònic de l’avió i portar les seves capacitats al nivell de la generació "4 ++". A més, el projecte va utilitzar alguns elements i desenvolupaments propis de la propera generació de combatents.
Pel seu disseny, el caça Su-35S és un representant típic de la família d’avions Su-27. La cèl·lula del nou avió es va fer sobre la base del projecte anterior, però ha sofert alguns canvis. En primer lloc, cal assenyalar l’enfortiment de la cèl·lula, dut a terme per augmentar el seu recurs. Segons les dades disponibles, la vida útil de la cèl·lula és de 6.000 hores, cosa que permetrà als combatents operar durant 30 anys. Algunes unitats de la cèl·lula de l'avió Su-35S difereixen de les parts corresponents tant del Su-27 com del Su-35 de la primera versió. Durant la creació del projecte Su-35BM / Su-35S, els dissenyadors de Sukhoi van canviar alguns detalls del fuselatge, ala i empenatge. Per tant, el Su-35S té una cua vertical, que difereix de les quilles de les màquines anteriors. A més, el nou lluitador va perdre la solapa del fre a la part superior del fuselatge. Les quilles s’utilitzen ara com a fre d’aire, desviades síncronament cap a l’exterior.
El primer prototip del conjunt original de la junta KnAAPO - T-10M-3 / Su-35 núm. 703 al saló aeri MAKS-1995, Ramenskoye, agost de 1995 (foto - Maxim Bryanskiy, https://www.foxbat.ru /).
Els avions Su-35S estan equipats amb dos motors turborreactors AL-41F1S desenvolupats per NPO Saturn. Aquests motors són capaços de desenvolupar empentes postcombustibles de fins a 14.500 kgf, i també estan equipades amb un sistema de control de vectors d'empenta. Això proporciona a l'avió unes característiques de vol i maniobrabilitat elevades. A més, per subministrar energia a diversos sistemes, l'avió està equipat amb una central auxiliar de turbina de gas TA14-130-35 amb una potència de 105 kW. Els motors AL-41F1S proporcionen a l'avió una elevada relació empenta-pes. Amb un pes normal d’enlairament d’aproximadament 25, 3-25, 5 tones, la relació empenta-pes supera l’1, 1. En el cas del pes màxim d’enlairament (34, 5 tones), aquest paràmetre és reduït a 0, 76.
Amb aquests indicadors, l'avió Su-35S té característiques de vol elevades. És capaç de velocitats de fins a 2500 km / h a una altitud i 1400 km / h a terra. Durant les proves, es va comprovar que el combat sense l'ús de postcombustible pot accelerar a velocitats superiors a 1.300 km / h. El Su-35S té un sostre de servei d’almenys 18 km i un abast màxim de vol amb tancs de combustible forabord d’uns 4.500 quilòmetres.
www.rg.ru/
El Su-35S està equipat amb un modern complex d’equips electrònics, que inclou els darrers desenvolupaments de les respectives empreses. La base del complex aviónico és una estació de radar amb una matriu d'antena passiva per fases N035 "Irbis", creada per l'Institut de Recerca Científica d'Enginyeria d'Instruments, que porta el nom de V. I. V. V. Tikhomirov. El conjunt d’antenes d’aquesta estació consta de 1772 mòduls, que ofereixen operacions en diversos modes: detecció i seguiment d’objectius, a més de mapatge del terreny. Depenent dels paràmetres de l'objectiu, el radar N035 "Irbis" el pot trobar a una distància de fins a 400 km. El radar és capaç de rastrejar fins a 30 objectius aeris i 4 terrestres o proporcionar un atac a 8 objectius aeris i 2 terrestres simultàniament.
A més del radar, el Su-35S va rebre una estació de localització òptica OLS-35. Aquesta estació pot detectar objectius en els rangs d’imatge òptica i tèrmica. A més, l’OLS-35 té un telemetre làser. Segons les dades disponibles, l'estació de localització òptica és capaç de trobar avions que no utilitzen postcombustió a distàncies de fins a 90 km, depenent de la posició relativa del combat i l'objectiu. L’abast màxim, que es pot mesurar amb un telemetre làser, arriba als 30 quilòmetres. L'estació OLS-35 pot rastrejar simultàniament fins a quatre objectius.
Igual que els avions anteriors de la família Su-27, el nou Su-35S està equipat amb un sistema de control fly-by-wire. A més, l’equip electrònic del lluitador inclou equip de bloqueig actiu.
L’avió Su-35S GOZ-2012, tauler número 09, vermell a la base aèria Shagol / Chelyabinsk durant el ferri des de KnAAPO, el 8 de febrer de 2013 (foto - ilius, L'armament incorporat del caça Su-35S consisteix en un canó automàtic de 30 mm GSh-30-1 amb 150 municions. Els coets i les bombes estan suspeses de pilones sota l’ala i el fuselatge. 8 punts de suspensió es troben sota l’ala, 4 més, sota el fuselatge. L'avió pot transportar diversos tipus de míssils guiats aire-aire en tots els punts durs externs. Els míssils guiats i no guiats aire-superfície només es poden suspendre en sis nodes. A més, per atacar objectius terrestres, es proposa utilitzar bombes corregides i no guiades de diversos calibres.
L'estiu de 2007 es va acabar el muntatge del primer prototip de l'avió Su-35BM / Su-35S. El 19 de febrer de l'any següent, aquest lluitador es va enlairar per primera vegada sota el control del pilot de proves S. Bogdan. En total, es van construir tres prototips de vol, però només dos d’ells van participar a les proves. L'abril de 2009, el tercer avió prototip es va estavellar durant una carrera d'alta velocitat. La causa de l'incident va ser una fallada del sistema de gestió del motor.
Su-35S tauler número 04 vermell amb míssils X-31 a Ramenskoye, febrer de 2013 (foto - Vyacheslav Babaevsky, L'agost de 2009, durant el saló aeri MAKS-2009, el Ministeri de Defensa i la United Aircraft Corporation van signar un contracte per al subministrament de 48 caces Su-35S fins al 2015. Els treballs per al compliment de l’ordre del departament militar van començar pocs mesos després de la signatura del contracte, a la tardor del 2009. El primer combat de producció es va enlairar a principis de maig de 2011. A l'agost del mateix any, dos prototips i el primer avió de producció van ser transferits al 929è Centre de proves de vol de la força aèria estatal per a proves conjuntes estatals. Ja la primera fase de proves va confirmar les característiques declarades de l'avió.
Fins ara, inclosos els prototips, no s’han construït més de 12-15 combatents Su-35S. A l'agost d'aquest any, es van informar segons els quals la Força Aèria rebrà 12 nous avions aquesta tardor. Nous combatents aniran a servir a la base aèria de Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur). Segons diverses estimacions, fins a vuit combatents es troben actualment en diverses etapes de producció. Probablement aniran a proves i seran lliurats a la força aèria només l’any vinent.
Su-35S número de sèrie 01-06. Aeròdrom KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, publicat el 06.12.2012 (https://www.knaapo.ru).
Per raons òbvies, no hi ha dades específiques sobre les característiques i les capacitats de combat del nou caça Su-35S. Tot i això, la informació ja publicada ens permet fer algunes suposicions. L’última aviónica produïda a nivell nacional permetrà a l’avió trobar i atacar efectivament objectius aeris o terrestres. Les dades de vol elevat també tindran un efecte positiu sobre el potencial de combat del lluitador. Sovint hi ha estimacions segons les quals el Su-35S es pot comparar en diversos paràmetres amb el combat T-50 que s'està provant actualment. És difícil dir com aquestes estimacions corresponen a la realitat, ja que es classifica una gran quantitat d'informació sobre aquests projectes.
Independentment dels resultats de comparar el caça Su-35S amb l'últim T-50, podem parlar de la superioritat del primer sobre l'avió disponible a les tropes. La difícil situació dels darrers anys, a causa de la qual la força aèria compta amb equips relativament antics, ha afectat corresponentment el potencial de l'aviació militar. En aquest cas, la producció i el lliurament de 48 avions d’última generació podrien tenir un impacte positiu en l’estat de la força aèria. Cal assenyalar que el Su-35S no és l’únic nou tipus de combat dissenyat per augmentar el potencial de la força aèria russa. El 2012 es van signar dos contractes per al subministrament de 60 avions Su-30SM i 16 Su-30M2. Així, si es compleixen tots els contractes i plans existents, al final d'aquesta dècada, la força aèria russa rebrà 96 caces Su-35S i 76 avions Su-30 de diverses modificacions.
Tauler Su-35S núm. 06 vermell sèrie número 01-05. Aeròdrom KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, publicat el 06.12.2012 (https://www.knaapo.ru).
Quan es finalitzin els contractes per al subministrament de Su-35S i Su-30, la indústria aeronàutica domèstica hauria de dominar la producció en sèrie de nous T-50, cosa que optimitzarà la transició a la construcció i operació de caces de cinquena generació. Al mateix temps, durant molt de temps, el Su-35S, que té un recurs d’uns 30 anys, servirà juntament amb el nou T-50. Així, en les pròximes dècades, la Força Aèria Russa utilitzarà combatents de generacions "4 ++" i "5", que en conseqüència haurien d'afectar l'estat de l'aviació de primera línia en el seu conjunt.
Su-35S tauler número 07 vermell a l’espectacle aeri de Le Bourget, del 17 al 23 de juny de 2013 (foto - Marina Lystseva,
