Avió d'atac anti-guerrilla turbohéliceAls anys setanta i noranta, els nord-americans van subministrar als seus aliats l'avió d'atac anti-guerrilla OV-10 Bronco i A-37 Dragonfly. No obstant això, no tots els països on hi havia problemes amb tota mena d’insurgents i formacions armades de la màfia de les drogues no podien rebre avions especialitzats contra la insurrecció per motius polítics i econòmics. En aquest sentit, avions d’atac obsolets o convertits en vehicles d’entrenament de pistons i turborreactors (AT-6 Texan, AT-28 Trojan, Fouga Magister, T-2D Buckeye, AT-33 Shooting Star, BAC 167 Strikemaster). L’avió de pistons decrèpit requeria un manteniment acurat i els vols sobre ells, a causa de l’alt grau de desgast, estaven associats a un alt risc, i els avions d’atac improvisats amb motors turborreactors resultaven bastant cars d’operar i podien portar un combat relativament petit. càrrega. Un desavantatge comú dels avions d’atac de pistons i turbojets construïts sobre la base del TCB era l’absència gairebé completa d’armadures i elements estructurals que augmenten la resistència al dany de combat, cosa que els feia vulnerables fins i tot a les bombes de petites armes.
A mesura que es va esgotar el recurs, els avions d'entrenament de pistons i turborreactors construïts entre els anys 40 i 60 van ser desactivats i substituïts per màquines turbohèlices. A l'agost de 1978, va començar la producció en sèrie de l'avió turbohèlice PC-7 Turbo Trainer. Aquest TCB, dissenyat pels especialistes de l’empresa suïssa Pilatus, no va ser el primer avió amb aquest propòsit, equipat amb un motor turbohélice, però va ser el que, gràcies a una combinació reeixida de dades de vol elevades, fiabilitat i costos operatius relativament baixos., es va generalitzar. L’entrenador RS-7 funcionava a més de 25 estats. Tenint en compte les opcions modernitzades, es van construir més de 600 avions.
L’avió amb un pes màxim a l’enlairament de 2710 kg estava equipat amb un turboventilador Pratt Whitney Canada PT6A-25A amb una capacitat de 650 CV i una hèlix Hartzell HC-B3TN-2 de tres pales. La velocitat màxima en vol pla és de 500 km / h. Velocitat de parada: 119 km / h. Distància de vol del ferri: 1350 km. Es podrien col·locar bombes, blocs amb coets no guiats i contenidors amb metralladores de 7, 62-12, 7 mm amb un pes total de fins a 1040 kg en sis nodes de suspensió.
El govern suís va limitar severament el subministrament de productes de defensa a l'estranger i, en la fase de celebració d'un contracte amb un client estranger que tenia disputes territorials amb veïns o insurgents al país, es va establir específicament la condició que l'avió no s'utilitzés per a fins militars. Malgrat això, a les forces aèries de diversos països, el PC-7 es va utilitzar com a avió d'atac lleuger. En el moment de la seva aparició, el PC-7 pràcticament no tenia competidors al mercat mundial d’armes i era molt popular entre els clients estrangers. Tothom estava content, els suïssos el van vendre com un avió d'entrenament pacífic i els clients, després de petites modificacions, van rebre un avió d'atac anti-guerrilla bastant eficaç i econòmic. Atès que els avions es van lliurar sense armes ni mires, ja van ser reequipats in situ o en empreses de reparació d'avions de tercers països. Al mateix temps, es van col·locar arnesos elèctrics addicionals, es van muntar conjunts de suspensió, equip d'observació, botons i interruptors alternatius per al control de les armes. Sovint, però no sempre, Pilatus, capaç de portar armes d’avions, estava equipat amb blindatge local de la cabina i bombones de nitrogen per evitar l’explosió de vapors de combustible quan els dipòsits de combustible eren travessats.
Basant-se en la informació disponible, el RS-7 es va utilitzar per primera vegada en hostilitats el 1982 durant la guerra civil a Guatemala. Dotze Pilatus convertits en soldats de tempesta van realitzar reconeixements armats en zones controlades per insurgents d'esquerres. Se sap de manera fiable que el turbopropulsor RS-7 Turbo Trainer, juntament amb l'avió d'atac a reacció Dragonfly A-37, van bombardejar i bombardejar no només camps partidaris, sinó també pobles habitats per civils, durant els quals, a més de bombes i NAR, també hi havia napalm també es va utilitzar. Durant la guerra civil, els assessors nord-americans van compartir amb l’exèrcit guatemalenc l’experiència adquirida a Vietnam en l’ús d’avions anti-guerrilla. Els Estats Units també van finançar la formació de tripulants de vol, la reparació d'avions i la compra de recanvis.
Un Pilatus va ser abatut per foc d'armes lleugeres i almenys un més, que va patir greus danys, va haver de ser anul·lat. Després del final de la guerra civil, la majoria dels avions d’atac amb turbopropulsor van quedar fora de servei. El 2019, la Força Aèria de Guatemala tenia un PC-7, que es va utilitzar per entrenar vols.
Gairebé simultàniament amb Guatemala, Birmània va comprar 16 PC-7. Després de la conversió, els avions d'atac desplegats a l'aeròdrom de Lashio van ser utilitzats activament contra els rebels que operaven al nord-est del país. Un avió va ser abatut pel foc antiaeri, tres més es van estavellar en accidents de vol. Diversos Pilatus d’aquest partit segueixen a les files, però ja no s’utilitzen en operacions de contrainsurgència. Amb aquesta finalitat, es pretén l'avió d'atac a reacció xinès A-5C i els helicòpters de combat russos Mi-35.
El 1982, Angola va adquirir 25 entrenadors turbo PC-7 i, en la primera fase, aquestes màquines es van utilitzar per al propòsit previst. A principis de la dècada de 1990, Pilatuses, dirigit per mercenaris sud-africans de la companyia militar privada Executive Outcomes, va jugar un paper important en la derrota del grup armat UNITA. Els sud-africans, contractats pel govern angolès, van volar vols a la jungla molt arriscats a la recerca d’instal·lacions UNITA. Després del descobriment dels camps i les posicions dels militants, van ser "marcats" amb municions de fòsfor. Els objectius puntuals van ser atacats pel jet MiG-23, i els objectius areals es van cobrir amb mines de 250 kg d’avions de transport An-12 i An-26 convertits en bombarders. La sortida de l'objectiu a una altitud extremadament baixa i la baixa signatura tèrmica del motor turbohèlice va permetre al Pilatus evitar ser colpejat pels míssils MANPADS. Els pilots de l’empresa sud-africana Executive Outcomes han demostrat que, amb les tàctiques d’ús correctes, els avions turbohélice utilitzats en el paper d’artillers d’aviació avançats són capaços d’operar amb èxit contra un enemic amb anti, 12, 7-14, 5 mm metralladores d'avions, canons antiaeris bessons de 23 mm. -23 i MANPADS "Strela-2M". El 1995, diversos PC-7, pilotats per mercenaris Executive Outcomes, també van lluitar contra el Front Revolucionari Unit (RUF) a Sierra Leone.
Els avions Pilatus PC-7 Turbo Trainer van ser utilitzats per les dues parts durant la guerra Iran-Iraq. L'Iraq va rebre 52 avions el 1980 i l'Iran 35 el 1983. Tot i que inicialment aquests vehicles no estaven desarmats, van ser militaritzats ràpidament per les instal·lacions locals de reparació d’avions. Juntament amb la realització de vols d'entrenament, el turbohélice "Pilatus" es va utilitzar per al reconeixement, l'observació i l'ajust del foc d'artilleria. Es coneixen casos en què van colpejar NAR a la vora frontal de l'enemic. Diverses fonts afirmen que els PC-7 iraquians convertits a finals dels anys vuitanta van ruixar substàncies tòxiques sobre zones de residència compacta de kurds, que posteriorment es va reconèixer com un crim de guerra. L'ús d'avions d'entrenament per a l'ús d'armes químiques ha conduït al control del govern suís sobre les seves exportacions, cosa que va obrir el camí al Tucano brasiler. Actualment, tots els PC-7 que utilitza l'Iraq han estat desactivats i, a l'Iran, segons dades de referència, dues dotzenes de màquines encara estan en estat de vol.
El 1985, es van afegir dos PC-7 a la Força Aèria del Txad. Aquests avions van ser donats per França per substituir els obsolets avions d’atac de pistons A-1 Skyraider i van ser pilotats per pilots francesos. Els avions turbopropulsats van lluitar al costat del president en funcions, Hissén Habré, contra els destacaments de l'expresident Gukuni Oueddei i les tropes líbies que el donaven suport. Es desconeix el destí d'aquests avions; ja el 1991 no van sortir a l'aire. Tres RS-7, lliurats el 1995, van realitzar reconeixements armats i van atacar combois rebels a les zones frontereres amb Sudan. Dos Pilatus encara són a la nòmina de la Força Aèria Txadiana.
El primer dels 88 entrenadors de PC-7 ordenats va entrar a la Força Aèria Mexicana el 1980. Aviat, alguns avions van ser armats amb blocs NAR i contenidors amb metralladores. Aquestes màquines s’utilitzaven per entrenar i aprendre a atacar objectius terrestres i també feien vols de patrulla a zones del país de difícil accés.
El 1994, els RS-7 mexicans van llançar coets sense guia de 70 mm contra el campament de l'Exèrcit Zapatista d'Alliberament Nacional (EZLN) a Chiapas. Les organitzacions de drets humans han citat proves de que molts civils van resultar ferits, cosa que finalment es va convertir en el motiu de la prohibició imposada pel govern suís sobre la venda d’avions d’entrenament a Mèxic. Segons la informació publicada per les Forces Aèries Mundials 2020, els avions d’atac turbohélice lleuger PC-7 són actualment els avions de combat mexicans més massius i eficients. Fuerza Aérea Mexicana, hi ha 33 unitats en general.
Tenint en compte la difusió del turbopropulsor PC-7 als països del Tercer Món, la llista anterior de conflictes armats en què van participar aquests avions és incompleta. Alguns cotxes han canviat de mans repetidament. A causa del cost d'operació relativament baix i del manteniment sense pretensions, "Pilatus" era un producte líquid al mercat d'armes "negre". Així doncs, diversos TCB RS-7, lliurats el 1989 per la Força Aèria de Bophuthatswana, van estar a disposició de grups mercenaris, es van reequipar i a partir de la segona meitat dels anys noranta es van utilitzar a la "Gran Guerra Africana", en la qual més hi van participar més de vint grups armats que representaven nou estats. Es pot afirmar que els esforços del govern suís per evitar la participació dels avions RS-7 en conflictes armats van ser en va. Malgrat tot, l’elevada demanda d’avions d’entrenament turbohélice ha estimulat el procés de la seva millora. La modificació coneguda com a PC-7 Mk II va rebre una nova ala i un motor Pratt Whitney Canada PT6A-25C de 700 CV.
La versió evolutiva del desenvolupament del RS-7 TCB va ser la PC-9. La producció en sèrie del PC-9 va començar el 1985. L’avió conservava la mateixa distribució; es diferenciava del RS-7 amb el motor Pratt Whitney Canada PT6A-62 amb una capacitat de 1150 CV, un planador més durador, una aerodinàmica millorada i seients d’exjecció.
L’avió amb un pes màxim d’enlairament de 2350 kg té un radi de combat de 630 km. La velocitat màxima en vol pla és de 593 km / h. Velocitat de creuer: 550 km / h. Velocitat de parada: 128 km / h. El pes de la càrrega útil en sis punts durs és de 1040 kg. El RS-9 pot transportar simultàniament dues bombes o contenidors aeris de 225 kg i quatre 113 kg amb metralladores i unitats NAR.
El RS-9 es va crear per ordre de la Força Aèria Britànica, però en lloc d’ell es va adoptar el modernitzat Embraer EMB 312 Tucano, la producció amb llicència es va establir el 1986. El primer comprador del RS-9 TCB va ser Aràbia Saudita, que va encarregar 20 avions. A partir del 2020, s’han produït més de 270 exemplars. Donat l’ús generalitzat de l’RS-7 en conflictes armats, la venda de l’RS-9 a països del Tercer Món era limitada. Tot i els intents del govern suís per evitar la participació dels avions exportats en conflictes regionals, això va resultar impracticable. Els PC-9 de la Força Aèria Txadiana van lluitar a la frontera amb el Sudan, i la Força Aèria de Myanmar els va utilitzar per combatre els insurgents. Avions d’aquest tipus també estan disponibles a Angola, Oman i l’Aràbia Saudita. Aquests països amb un alt grau de probabilitat podrien utilitzar avions en combat com avions de reconeixement i avions d’atac lleuger, però no hi ha detalls fiables.
Com ja s’ha esmentat, les restriccions imposades pel govern suís a l’exportació d’avions d’atac turbohélice van passar a mans del fabricant d’avions brasiler Embraer. El 1983, el Brasil va començar la producció en massa de l'avió EMB 312 Tucano, que des del principi es va situar no només com a entrenador, sinó també com a avió d'atac lleuger. Inicialment, en la fase de disseny, la tasca consistia a minimitzar el cost del cicle de vida. El Tucano, sent un dels avions moderns d'entrenament de combat amb més èxit i comercialment, s'ha convertit en el segell distintiu de la indústria aeronàutica brasilera i ha rebut un merescut reconeixement tant al Brasil com a l'estranger. Aquest avió és, en molts aspectes, una mena de referència per als creadors d'altres avions de combat polivalents lleugers TCB i amb motor turbohélice. El turbopropulsor EMB 312, a més d’entrenar pilots, es va mostrar molt bé com a avió d’atac lleuger i avions de patrulla en operacions de “contra-guerrilla”, on no hi havia cap oposició dels caces i dels moderns sistemes de defensa antiaèria.
Igual que els avions d'entrenament i combat RS-7 i RS-9, produïts per Pilatus, el brasiler Tucano està construït segons una configuració aerodinàmica normal amb una ala recta baixa i s'assembla exteriorment als combatents de pistons de la Segona Guerra Mundial. El "cor" de l'EMB 312 Tucano és el Pratt Whitney Canada PT6A-25C amb una capacitat de 750 litres. amb. amb una hèlix de pas variable de tres pales. En vol horitzontal, l’avió és capaç d’assolir una velocitat de 458 km / h. Velocitat de creuer: 347 km / h. Velocitat de parada: 128 km / h. El pes màxim a l’enlairament és de 2550 kg. Distància del transbordador: 1910 km. Quan s’utilitzen dipòsits de combustible forabord, el Tucano és capaç de romandre a l’altura durant més de 8 hores.
Hi ha dues modificacions d’avions sota la marca EMB 312 Tucano: T-27 i AT-27. La primera opció està destinada principalment a la formació avançada del personal de vol i a la realització de vols d’entrenament. La segona opció és un avió d’atac lleuger, sobre el qual s’instal·laven esquenes blindades i es realitzava un blindatge local de la cabina. Els dipòsits de combustible situats a l’ala tenen un recobriment intern contra cops i s’omplen de nitrogen. L'armament es col·loca sobre quatre pilons de les ales (fins a 250 kg per piló). Es poden contenidors en suspensió amb metralladores de 7, 62 mm (500 municions per barril), bombes de fins a 250 kg i blocs NAR de 70 mm.
La popularitat de "Tucano" al mercat mundial d'armes també va ser facilitada per la producció amb llicència d'avions d'aquest model fora del Brasil. El muntatge d'un tornavís subministrat a l'Orient Mitjà va ser realitzat per l'empresa egípcia "AOI" a la ciutat d'Helwan. A la segona meitat dels anys vuitanta, el fabricant britànic d’avions Short Brothers va adquirir la llicència per fabricar el Tucano. La modificació del RAF es distingeix pel motor Garrett TPE331-12B de 1100 CV. i l'avionica més avançada. Gràcies a l’ús d’un motor més potent, es va augmentar la velocitat màxima fins als 513 km / h. Des del juliol de 1987, Short ha construït 130 Tucanos, designats S312 al Regne Unit.
El Short Tucano pot transportar contenidors amb metralladores de 12,7 mm, bombes i NAR de 70 mm. Els avions d'aquesta modificació també es van lliurar a Kuwait i Kenya. Es van produir un total de 664 avions (504 Embraer brasilers i 160 British Short Brothers), que van volar a les forces aèries de 16 països.
Com que els brasilers no van intentar semblar humanistes als ulls de la comunitat mundial, "Tucano" es va vendre a països que lluitaven activament contra tota mena d'insurgents i tenien disputes territorials amb els seus veïns. Hondures es va convertir en el primer comprador estranger de Tucano el 1982. En aquest país, el turbohèlice EMB 312 va substituir l'avió entrenador de pistons troians T-28, convertit en avió d'atac.
A Fuerza Aérea Hondureña, 12 Tucanos es van utilitzar per entrenar vols i controlar l'espai aeri del país. A mitjans dels anys vuitanta, els avions d'atac turbohélice, que donaven suport a les accions dels Contras, van atacar el territori nicaragüenc. A finals dels anys noranta, com a part dels esforços per combatre el tràfic de drogues, es van utilitzar avions EMB 312 per interceptar avions il·legalment a l’espai aeri del país. En total, cinc avions van ser abatuts i van aterrar a la força, amb uns 1400 kg de cocaïna a bord. El 2020, la Força Aèria d'Hondures tenia 9 EMB 312. S'ha informat que el departament militar hondureño i Embraer han signat un contracte per a la reparació i modernització d'avions en servei.
El desembre de 1983, Egipte i Brasil van signar un contracte per valor de 10 milions de dòlars, que preveia el subministrament de 10 entrenadors acabats i el conjunt de tornavisos de 100 avions. D'aquest lot, 80 Tucano van ser lliurats a l'Iraq. No se sap si aquests avions es van utilitzar en combat, però actualment no hi ha cap EMB 312 operatiu a la Força Aèria iraquiana.
L'estiu de 1986, Veneçuela va adoptar els primers quatre EMB-312. En total, es van demanar 30 avions al Brasil amb un cost total de 50 milions de dòlars. Un any després, la Força Aèria veneçolana va rebre la resta d’avions, dividits en dues opcions: 20 T-27 per a entrenament i 12 AT-27 per a tàctiques suport de les forces terrestres. El Tucano de tres grups aeris es va establir a Maracay, Barcelona i Maracaibo. L'AT-27 Tucano veneçolà, juntament amb OV-10 Bronco, van participar activament en moltes campanyes contra guerrilles i en operacions de supressió del tràfic i segrest de drogues a les zones frontereres amb Colòmbia.
El febrer de 1992, "Tucano" i "Bronco", en el curs d'un altre intent de cop militar dels rebels, van provocar atacs aeris contra els objectius de les forces governamentals a Caracas. Al mateix temps, un AT-27 va ser abatut per un caça F-16A, i diversos més van resultar danyats pel foc de metralladores antiaèries de 12 i 7 mm. Actualment, la Força Aèria veneçolana inclou formalment 12 Tucanos, però tots necessiten reformes.
El 1987, Paraguai va adquirir sis Tucanos, i tres avions usats més van ser subministrats pel Brasil el 1996. El mateix any, els avions d'atac de la Força Aèria del Paraguai van participar en missions de contrainsurgència.
Per interceptar avions de drogues que envaïen Bolívia, diversos AT-27 es van desplegar permanentment a la base aèria de Mariscal, al nord-oest del país. Atès que les metralladores de 62 mm són insuficientment efectives quan es disparen contra objectius aeris, els interceptors turbohélice estaven armats amb canons de 20 mm i el rang de vol es va augmentar a causa dels tancs de combustible externs.
Iran va adquirir 25 tucanos a principis del 1991, després del final de la guerra Iran-Iraq. Des de la segona meitat de la dècada de 1990, els avions d'atac turbohélice del Cos de Guàrdies Revolucionaris Islàmics van interceptar caravanes de drogues a l'est de l'Iran i també van atacar unitats talibanes a les zones frontereres amb l'Afganistan. El 2019, l’Iran tenia 21 EMB 312.
A la segona meitat dels anys vuitanta, es va fer necessari reemplaçar els esgotadors entrenadors de combat a reacció Cessna T-37 Tweet al Perú. Per a això, en el període del 1987 al 1991, es van comprar 30 AT-27, però posteriorment es van vendre 6 avions a Angola. Els primers avions, utilitzats només per als vols d’entrenament, van ser pintats de blanc i taronja.
No obstant això, després que alguns dels tucans peruans van començar a ser reclutats per a missions de combat, se'ls va donar camuflatge per a la selva i alguns avions destinats a missions nocturnes van ser pintats de gris fosc. Els AT-27 peruans per intimidar l'enemic van ser decorats amb una agressiva boca de tauró.
Des de 1991, armada amb contenidors amb metralladores i unitats NAR "Tucano", la Força Aèria peruana va lluitar contra bandes que operaven a les zones frontereres amb Brasil i Colòmbia. Aquests vehicles van tenir un paper destacat en la lluita contra el grup armat radical d’esquerres Sendero Luminoso. Entre 1992 i 2000, els avions AT-27 de la Força Aèria del Perú van abatre nou avions carregats de droga i van destruir diversos vaixells fluvials que transportaven contraban. A la matinada del 5 de febrer de 1995, durant el conflicte armat amb l’Equador, diversos tucans peruans, carregats amb quatre bombes Mk.82 de 500 lliures, van atacar les posicions equatorianes a l’alt riu Senepa. Per poder operar a les fosques, els pilots tenien ulleres de visió nocturna. En aquesta guerra, l'AT-27 va resultar ser millor que els helicòpters de combat Mi-25 i l'avió d'atac a reacció A-37, que van patir pèrdues importants per MANPADS. En comparació amb els helicòpters, el "Tucano" suficientment maniobrable tenia una velocitat de vol més alta i, a causa de la signatura tèrmica menor del motor turbohèlice, la seva captura per part del cercador d'IR de MANPADS va ser difícil. Durant la guerra amb l’Equador, els AT-27 van fer més de 60 sortides. En diversos casos, s’utilitzaven en el paper d’artillers aeris avançats, marcant objectius detectats amb municions de fòsfor, donant fum blanc clarament visible des de l’aire. Després d'això, es van practicar més avions de combat pesats i d'alta velocitat en aquest lloc amb bombes i míssils. A principis del segle XXI, alguns tucans peruans rebien contenidors penjats amb sensors d’infrarojos, cosa que els permet detectar multituds i equips a les fosques. El 2012, el govern peruà va anunciar la seva intenció de modernitzar 20 avions EMB-312.
El 1992, Colòmbia va ordenar 14 AT-27, el lliurament dels primers sis avions es va fer el desembre del mateix any. Durant els primers tres anys, el colombià "Tucano" només va realitzar vols d'entrenament, però a mesura que la situació al país es va deteriorar, es van centrar a realitzar les tasques de suport aeri proper i a interceptar avions de motor lleuger que transportaven cocaïna. A la segona meitat dels anys noranta, durant les operacions contra les Forces Armades Revolucionàries de Colòmbia (FARC), el Tucano va volar més de 150 sortides sense pèrdua.
El 1998, els avions d’atac turbohèlice colombians van ser equipats amb equips de visió nocturna, cosa que va permetre suprimir l’activitat dels rebels a les fosques. El 2011, Embraer, juntament amb la indústria aeronàutica colombiana SA, amb el suport financer dels EUA, van llançar un programa per allargar la vida útil i millorar el rendiment en combat de l'AT-27. En el curs de la reforma, els avions reben una ala nova i un tren d’aterratge nou. L’empresa nord-americana Rockwell Collins subministra pantalles multifuncionals, equips de navegació i sistemes de comunicació tancats.
Els avions d’atac turbohélice basats en l’entrenament Pilatus RS-7/9 Turbo Trainer i Embraer EMB 312 Tucano van demostrar ser una solució molt exitosa per a molts països que necessitaven aquests avions. Per descomptat, els avions monomotors són una mica inferiors en la capacitat de supervivència i potencial de combat dels avions d’atac OV-10 Bronco, OV-1 Mohawk i IA-58A Pucar especialment dissenyats. No obstant això, no tots els estats que necessiten avions antipartidistes, per raons polítiques i econòmiques, es podrien permetre el luxe de comprar avions especialitzats d’atac contra la insurrecció. A principis dels anys vuitanta, l'Argentina va demanar uns 4,5 milions de dòlars per a l'avió d'atac bimotor IA-58A Pucar. Al mateix temps, l'EMB 312 Tucano, convertit en una versió d'atac del T-27, va costar 1 milió de dòlars a el mercat exterior. Pukara ", que portava armes més potents, era preferible. Però es pot afirmar amb total confiança que en realitzar tasques típiques "Pukara" en comparació amb "Tucano" no tenia una eficiència 4, 5 vegades superior. A més, el cost per hora de vol dels avions monomotors construïts per Pilatus i Embraer va ser 2,5-4 vegades inferior al dels productes bimotors de FMA, Nord-Amèrica i Grumman, que és molt crític per als països pobres del Tercer Món.
A finals del segle XX, els avions d'atac turbohélice van demostrar ser un mitjà eficaç per combatre els insurgents i, en diversos casos, van tenir un paper important en els conflictes armats interestatals. També es van utilitzar eficaçment per frenar el contraban de drogues i l'extracció il·legal de recursos naturals. A mesura que els equips de bord milloraven, es va fer possible cercar i atacar objectius a les fosques. Ja a la dècada de 1990, hi havia una tendència a equipar els avions antipartidistes amb armes d’alta precisió que es poguessin utilitzar fora de la zona de foc antiaeri. Al segle XXI, tot i la intensa competència de drons i helicòpters d’atac, l’interès pels avions d’atac lleuger turbohélice no ha desaparegut. Com a part de la campanya contra el terrorisme internacional i la màfia de les drogues, van resultar ser demandats i es van utilitzar activament en "punts calents". Això es discutirà a la següent part de la revisió.
El final segueix …
