La dècada de 1930 va estar marcada pel ràpid creixement de la indústria socialista, que va fer possible que la Unió Soviètica arribés al nivell dels líders mundials en la producció d’aviació civil i militar. Aquest procés, al seu torn, exigia un ampli suport a l'agitació a través del poderós aparell ideològic disponible al país.
Un paper significatiu en aquest treball es va continuar assignant als avions personalitzats, que actuaven com una mena de publicitat de la inextricable connexió entre l'Exèrcit Roig i la societat soviètica. Com als anys vint. a tot el país es van continuar les accions destinades a dotar la Força Aèria de nou equipament militar a costa dels fons de la gent recollits en donacions voluntàries.
Malgrat les normes establertes anteriorment, segons les quals els avions només podien rebre els noms de persones destacades que havien mort, per tal de complaure el culte al "liderisme" que es va estendre al país, el procés d'assignació dels noms del partit viu i de l'estat va començar l'elit, així com els líders de l'Exèrcit Roig, als avions (planadors). Entre els primers es va atorgar un honor a l'avió de caça I-5, decorat amb el nom Klim Voroshilov »1, en aquell moment el comissari popular de defensa de la URSS i un dels associats més propers de I. V. Stalin. En aquest avió, el cap de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig (1931 - 1937) Ya. I. Alksnis2 inspeccionava periòdicament les unitats d’aviació properes a Moscou3… En honor al propi Alksnis, un hidroavió experimental monoplaça "G-12" dissenyat per V. K. Gribovsky, construït el 1933.
El famós dissenyador d’avions Alexander Yakovlev va actuar d’una manera més original.4, xifrant en el nom de l'avió sota l'abreviatura " AIRE"Les inicials del seu alt mecenes: president del Consell de Comissaris del Poble de l'URSS Alexei Ivanovich Rykov5… Més tard a la URSS, es van posar en producció diverses sèries d'avions d'aquest tipus. Però això va seguir a mitjans dels anys trenta. al país, processos polítics contra els anomenats. "Enemics de la gent", incl. i A. I. Rykov, finalment van tancar aquest projecte.
Lluitador monoplaza I-5 "Klim Voroshilov"
Hidroavió G-12 "Alksnis" 1933
"Avió del comitè executiu" AIR-6. 1932 g.
Doble planador: disseny sense cues de P. G. Bening “P. P. Postyshev . 1934 g.
Planador experimentat RE-1 "Robert Eideman". 1933 g.
El mateix destí va patir els planadors " P. P. Postyshev »6 (dissenys de P. G. Bening, 1934), "ER" (Eideman Robert)7 (dissenys de O. K. Antonov (6 modificacions), 1933 - 1937). Els militars i els estadistes, que van rebre el seu nom, van ser víctimes de la tirania de Stalin. Mentrestant, planadors amb els noms “ Estalinista"(Diverses modificacions, dissenyades per P. A. Eremeev)," Sergo Ordzhonikidze »8 (dissenys de BV Belyanin) i altres Els processos que s’estan produint al país, associats a la ràpida renovació dels òrgans de govern en l’escala superior del poder, es van reflectir en el nom de l’avió.
Va continuar la tendència a assignar els noms dels líders estatals i de partit del país a unitats i unitats d’aviació senceres. Als anys 30. En la composició de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig, la "Brigada d'Aviació de Caces porta el nom de S. S. Kamenev9»10, "L'esquadró porta el nom de M. I. Kalinin11 "," Esquadró d'aviació lleugera de la brigada d'aviació de l'Institut de Recerca de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig amb el nom de N. V. Krylenko12»13, "3r esquadró d'aviació separat amb el nom de t. Ordzhonikidze"14, "201 brigades d'aviació de bombers lleugers porten el nom de t. K. E. Voroshilov "15 etc. Això es referia no només als representants vius i vius de la direcció militar-política de l'estat, sinó també als que ja havien mort. Així, en relació amb la tràgica mort d’un líder del partit destacat del país, el primer secretari del comitè regional de Leningrad del PCUS (b) S. M. Kirov16 moltes unitats militars i institucions militars d'ensenyament de l'Exèrcit Roig van ser nomenades en honor seu. Com a part de la Força Aèria, la tercera brigada d'aviació amb finalitats especials va rebre aquest dret.
COMANDA
COMISSARI DE DEFENSA DE LES PERSONES DE LA URSS17
A la primera meitat dels anys trenta. diverses unitats i institucions de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig van rebre el nom de famosos pilots militars i líders militars que també van morir tràgicament: P. I. Baranov - Cap de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig (1925 - 1931)18, P. Kh. Mejeraoup19 (inspector de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig), V. I. Pisarenko (inspector assistent sènior de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig)20 i etc.
Un lloc especial en la història de l’aviació russa d’aquella època va ser ocupat per una esquadra de propaganda de l’aviació especialment formada que portava el nom d’A. M. Gorki21… Gairebé tots els avions que en formaven part portaven els noms dels principals diaris i revistes soviètiques: Pravda (ANT-14), Iskra (Dn-9), Krestyanskaya Gazeta (ANT-9), Ogonyok (K -5), " Krasnaya Gazeta "(AIR-6), etc. Així, es va reparar l'ANT-9 danyat durant un aterratge d'emergència i se li va donar un nou nom: "Cocodril" (després del nom de la revista satírica popular a l'URSS). Per a una major persuasió, el nas de l'aeronau es va representar en forma de somriure d'un rèptil tropical.
Aerobatic - planejador d'entrenament "Stalinets-4"
L'esquadró porta el nom de M. I. Kalinin. 1936 any
Avió ANT-14 "Pravda". 1931 g.
Avió U-2 "Krestyanskaya Gazeta". 1930 H
Avió AIR-6 "Krasnaya Gazeta". 1935 H
El líder de l'esquadró d'agitació era l'avió gegant de vuit motors "Maxim Gorky" (ANT-20)22, creat sota la direcció general del famós dissenyador d’avions soviètics A. N. Tupolev23 i nomenat en relació amb el 40è aniversari de les activitats literàries i socials del gran escriptor rus A. M. Gorki. Malauradament, el destí de l’avió va ser tràgic. El 17 de maig de 1935, al cel sobre Moscou, un gegant aeri, que feia un vol de plaer, va xocar amb un dels avions de combat I-15 que l'acompanyava (núm. 4304). Pilot de proves militars TsAGI N. P. Blagin24, mentre realitzava acrobàcies no planificades a prop de "Maxim Gorky", es va estavellar sense voler-hi. L'accident aeri va matar 47 persones, inclosos pilots de proves, la tripulació (11 persones), empleats de TsAGI i les seves famílies. El país ha perdut l’únic avió d’aquest tipus.
Dels materials del diari "Pravda" el 20 de maig de 193525
A la segona volta, "Maxim Gorky" va fer un gir a l'esquerra i es va dirigir cap al camp d'aviació … Blagin, en ser a l'ala dreta, tot i la prohibició, va fer un "barril" dret (un dels acrobàtics complexos) i es va allunyar per inèrcia a la dreta de l'avió. Després va canviar cap a l’ala esquerra … va posar el gasolina, va tirar endavant i de sobte va començar a fer una nova prova aerobàtica. Era molt perillós, perquè per inèrcia podia ser arrossegat fins a "Maxim Gorky". No va aconseguir una xifra, va perdre velocitat i es va estavellar contra l’ala dreta de “Maxim Gorky”, a prop del motor central. … El cop va ser de força monstruosa. "Maksim Gorky" es va inclinar cap a la dreta, una caputxa negra i trossos d'un avió d'entrenament van volar-ne [estimació errònia: l '"I-5" era un combatent]. "Maxim Gorky" va volar per inèrcia durant 10-15 segons més, el tir va augmentar i va començar a caure al nas. Després es va desprendre una part del fuselatge amb una cua, l'avió es va endinsar en una forta immersió i es va girar sobre l'esquena. El cotxe va impactar contra els pins, va començar a enderrocar els arbres i finalment es va ensorrar a terra.
Segons alguns experts, aquesta tragèdia va ser el resultat de la popularització de l’acrobàcia aèria al país. Rússia va experimentar el primer auge de vertiginosos vols de demostració a la vigília de la Primera Guerra Mundial, quan destacats aviadors russos i francesos van mostrar les seves habilitats al cel del país. Com a la dècada de 1910. els festivals aeris amb virtuoses figures acrobàtiques van tornar a reunir desenes de milers d’espectadors, cosa que va augmentar significativament l’interès per l’acrobàcia a la societat.
Ral·li d’aviació amb la participació de l’avió K-5 "Ogonyok". 1935 H
Avió ANT-9 "Cocodril" en vol
Avió gegant de vuit motors ANT-20 "Maxim Gorky"
Planador "Krasnaya Zvezda" dissenyat per S. P. Reina
Els representants de l'aviació no motoritzada tampoc es van apartar. Un dels millors pilots de planejadors de l’URSS al tombant dels anys 1920/1 930. Vasily Andreevich Stepanchonok el 28 d'octubre de 1930, per primera vegada al món, amb un planador aerobàtic monoplaça "Krasnaya Zvezda" SK-3 (dissenyat per SP Korolev, 1930) va realitzar una figura d'acrobàcia "loopback" (3 vegades).
Segons el dissenyador de planadors
Més tard, al planador G-9 (dissenyat per V. K. Gribovsky) V. A. Stepanchonok va poder executar repetidament el "bucle" (115 vegades) i, en el següent vol, el nombre de bucles va arribar a 184. L'acrobàcia aèria planejant de Vasily Andreyevich va servir com a inici del domini de l'acrobàcia al nostre país i al món. A la VI onzena reunió de pilots de planadors (Koktebel, 1930) V. A. Stepanchonok, amb el mateix planador G-9, va ser el primer al món a dominar acrobàcies aerològiques com les voltes d’ala, un gir i volant a l’esquena. Aquí va començar a ensenyar acrobàcia a altres persones. Aviat, els seus estudiants van demostrar aquestes xifres durant les vacances a l'aviació a Tushino.
Cal indicar que l’esmentada planadora “P. P. Postyshev "també va ser capaç de realitzar acrobàcies aèries. Així doncs, a la desena concentració aeronàutica, el pilot L. S. Ryzhkov va completar amb èxit el "bucle Nesterov" i altres acrobàcies aèries, i S. N. Anokhin va fer un salt en paracaigudes des d’una altitud molt baixa amb un mètode de parada. Segons les seves característiques de vol, el planador va ser reconegut com un dels millors vehicles acrobàtics.
La resolució de tasques de propaganda, les inscripcions als costats dels avions i els planadors reflectien de vegades la història actual del país. Així, el conflicte armat soviètic-xinès emergent (1929) es va reflectir immediatament en la forma "La nostra resposta als bandits xinesos blancs" i la complexa relació de la direcció soviètica amb el Vaticà - "La nostra resposta al Papa". De vegades, els noms de l'avió tenien un origen curiós. Així, creat el 1932 pel dissenyador V. K. Gribovsky, un planador d'entrenament únic, va ser enviat per ferrocarril a la ciutat de Koktebel a l'Escola Superior de Vol i Glisador. De camí, el carruatge amb el planador es va perdre en algun lloc i va arribar a l’escola només sis mesos després, ja el 1933. En relació amb un retard tan llarg, els instructors de l’escola de llengües agudes, creient que el planador passejava pels ferrocarrils del país com un nen sense llar, el va anomenar "Sense llar". Més tard, el planador va participar en els mítings aeronàutics IX i X del país.
Amb l'establiment a l'URSS de l'alt títol d'Heroi de la Unió Soviètica (1934), avions individuals aviat es van adornar amb aquesta inscripció. A més del títol en si, els primers pilots guardonats amb aquest títol honorífic també van guanyar especial popularitat al país. Els noms d’alguns d’ells van ser aviat capturats en avions. El primer honor d’aquests es va atorgar als pilots M. M. Gromov i M. V. Vodopyanov. Així, per iniciativa del club de vol Azov-Mar Negre, el planador del tipus "monoplà-para-sol" va rebre el nom del cap d'aquest club - "Mikhail Vodopyanov"27.
Avió R-5 "Heroi de la Unió Soviètica"
La tripulació i els mecànics de l'avió del club de vol de fàbrica, en nom del president de l'OGPU URSS Menzhinsky
Mentrestant, l’acció de les persones que construïen i equipaven l’aviació soviètica amb nous equipaments militars continuava al país. Per ordres dictades pel Consell Militar Revolucionari de la URSS (més tard NKO de la URSS), es va incloure en la composició d'unitats i subunitats d'aviació.
COMANDA
CONSELL MILITAR REVOLUCIONARI DE LA UNIÓ DE LA REPÚBLICA SOCIALISTA SOVÍTICA28
Els representants de l'exèrcit i la marina no es van quedar enrere dels col·lectius laborals. Així, els soldats del Districte Militar de Moscou, amb els seus propis estalvis, van construir avions "En nom de la 81 divisió de rifles" i "En nom de l'escola militar que porta el nom del Comitè Executiu Central de tota Rússia". El juny de 1930, el personal d’aquesta escola va tenir la iniciativa de construir un esquadró d’avions "batejat amb el nom del 16è Congrés del Partit Comunista de tota la Unió (bolxevics)" i va fer una contribució inicial de 5.000 rubles al banc estatal per a aquest propòsit.
La contribució de la gent a la causa comuna del desenvolupament de l'aviació militar soviètica es va reflectir invariablement en els nous noms de formacions d'aviació, que van ser aprovats oficialment en documents governamentals d'alt nivell. En el període 1932 - 1934.moltes unitats i unitats nominals van aparèixer a la Força Aèria de l'Exèrcit Roig, incloent: "54 destacaments d'aviació separats que porten el nom de" Oilmen of Transcaucasia "29, "L'esquadró d'aviació porta el nom del 5è Congrés d'Enginyers Sindicals"30, "11 escoles militars de pilots que porten el nom del proletariat de Donbass"31, "255 Brigada d'Aviació porta el nom del proletariat de Kíev"32 i etc.
Disseny de tipus disc únic de G. F. Groshev "Comitè Central del Komsomol" G # 2. Any 1933
Avió de combat I-5 amb una dedicatòria d'A. Kosarev, secretari general del Comitè Central de Komsomol
El Lenin Komsomol també va contribuir significativament al desenvolupament de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig. El 25 de gener de 1931, el XI Congrés del Komsomol es va dirigir a tots els membres del Komsomol de la Unió Soviètica, als soldats i comandants de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig amb les paraules:
Prenent el patrocini de la Força Aèria, el Komsomol va llançar un crit: "Komsomolets - a l'avió!". Després d'aquesta convocatòria, els joves soviètics amb vals de Komsomol en els propers anys van ampliar significativament la indústria aeronàutica, les escoles militars de vol i tècniques, així com nombrosos clubs de vol del país. Agraint l’ajut i el suport del Comitè Central del Komsomol, la direcció del RKKA va consolidar oficialment la seva estreta cooperació amb el Komsomol emetent una sèrie d’ordres rellevants sobre aquest tema.
COMANDA
CONSELL MILITAR REVOLUCIONARI DE LA UNIÓ DE LA REPÚBLICA SOCIALISTA SOVÍTICA33
/.
En els propers anys, molts avions militars estaven adornats amb inscripcions que confirmaven clarament la inextricable connexió del Komsomol amb l'aviació soviètica.
Continuant als anys trenta. els vols de llarg abast dels aviadors soviètics també van trobar el seu reflex en les arts visuals textuals conreades a bord dels avions. Per tal de promoure els èxits de l'aviació soviètica, els avions que participaven directament en els vols rebien noms específics. Entre els primers es pot anomenar l'avió "Terra dels soviètics" (ANT-6), que va fer el primer vol intercontinental de la història de l'aviació russa. A la tardor de 1929, la tripulació de l'avió formada per: S. A. Xestakov (comandant), F. E. Bolotova (segon pilot), D. V. Fufaeva (mecànic) i B. V. Sterligov (navegant) va establir un "pont aeri" entre les ciutats de Moscou i Nova York (EUA). Al mateix temps, els pilots soviètics van passar 1,37 hores de vol a l'aire i van recórrer 21.242 km durant aquest temps (dels quals 8.000 km estan per sobre de l'aigua). Abans, el 1927, un experimentat pilot Semyon Shestakov, juntament amb el seu mecànic permanent Dmitry Fufaev, ja havien tingut l’experiència d’un vol de llarga distància, realitzat a la ruta Moscou - Tòquio - Moscou.
El vol, realitzat per la tripulació del país dels soviets, va tenir una gran importància nacional. Durant la Gran Guerra Patriòtica, es va establir una ruta aèria al llarg d’aquesta ruta, al llarg de la qual avions nord-americans com Boston, Airacobra i altres, tan necessaris per a les necessitats del front, van arribar a la Unió Soviètica des dels Estats Units.
Avió ANT-6 "Terra dels soviètics" en vol. 1929 H
Avió ANT-25 al XV Saló Aeri de París. 1936 any
Avió ANT-37bis "Rodina" abans de l'enlairament
Participants del vol de llarga distància a l'avió ANT-37bis "Rodina" (d'esquerra a dreta): P. D. Osipenko, B. C. Grizodubova i M. M. Raskova. 1938 H
Aviat van aparèixer als laterals de l’avió els noms dels pilots més destacats del país que van participar en vols de llarg abast. Així, el 1934 l’avió del tipus ANT-25RD va ser decorat amb la inscripció “Years. Gromov-Filin-Spirin , dedicat al famós vol de pilots soviètics de la història de l'aviació russa. Gromova34A. I. Filina i I. T. Spirina35, que han establert un assoliment mundial en termes d'abast i durada del vol. La premsa soviètica d’aquella època va assenyalar aquest esdeveniment sense precedents en la història de l’aviació russa:
El vol transàrtic de Moscou a l'Extrem Orient, anomenat "Ruta Stalin", va rebre una àmplia ressonància mundial. La tripulació ANT-25-2 que hi va participar, formada per pilots: Valery Chkalova37, Georgy Baidukova38 i Alexandra Belyakov39 va aconseguir establir una nova ruta aèria a través de l’Àrtic. En total, els valents pilots van recórrer 9374 km en 56 hores i 20 minuts de vol. Per a un vol de llarga distància a la ruta Moscou, aproximadament. Fet el 1936, els pilots esmentats van rebre el títol d’Heroi de la Unió Soviètica.
No es van quedar enrere dels aviadors i pilotes femenines. A l'avió "Rodina" (ANT-37 bis, DB-2B) del període 24-25 de setembre de 1938 la tripulació de: Valentina Grizodubova40, Polina Osipenko41 i Marina Raskova42 va volar en 26, 5 hores 5908 km de Moscou fins al poble de l'Extrem Orient de Kerby. El vol va tenir lloc en condicions meteorològiques difícils, amb fortes gelades a la borda i a la cabina, i va acabar amb un aterratge d'emergència. Per aquesta gesta, als valents pilots se'ls va atorgar el màxim títol d'Heroi de la Unió Soviètica.
Mentrestant, el món feia olor a l'amenaça d'una nova guerra mundial, que va canviar significativament la forma de vida del país i de les seves forces armades en el futur. Els rècords mundials a l'aire van ser substituïts per un ferotge enfrontament.
REFERÈNCIES I NOTES DE PEU:
1 Voroshilov Kliment Efremovich [23.01. (4.02). 1881 - 2.12.1969] - Partit soviètic, estadista i líder militar, mariscal de la Unió Soviètica (1935), dues vegades heroi de la Unió Soviètica (1956, 1968), heroi del treball socialista (1960). Al servei militar des del 1918. Durant la Guerra Civil: comandant del primer destacament de Lugansk (1918), comandant del grup de forces de Tsaritsyn (1918), comandant adjunt i membre del consell militar del 10è exèrcit, comandant del militar de Kharkiv Districte (1919), comandant del 14è exèrcit (1919), membre del Consell militar del primer exèrcit de cavalleria (1919-1921). El 1921 -1924. comandant dels districtes militars del nord caucàsic, després de Moscou. Des del novembre de 1925 fins al 1934, comissari popular per a afers militars i navals i president del Consell Militar Revolucionari de la URSS. El 1934 - 1940. Comissari popular de defensa de la URSS; des de 1938, president del principal Consell Militar. El 1940-1941. President del Consell de Comissaris del Poble de l'URSS i president del Comitè de Defensa del Consell de Comissaris del Poble de l'URSS. Durant la Gran Guerra Patriòtica, membre del Comitè de Defensa de l’Estat i seu del Comandament Suprem, comandant en cap de la direcció nord-occidental (1941), comandant del front de Leningrad (1941), comandant en cap de el moviment partidari (1942). El 1946-1953. Vicepresident del Consell de Ministres de l'URSS. Des de març de 1953 fins a maig de 1960, president del Presidium del Soviet Suprem de la URSS.
2 Alksnis (Astrov) Yakov Ivanovich [14 (26).1.1897 - 1937-07-29] - líder militar soviètic, comandant de 2n grau (1936). En servei militar des de 1917. Es va graduar a l'escola militar d'oficials d'Odessa (1917), a l'Acadèmia Militar de l'Exèrcit Roig (1924), a l'escola d'aviació militar Kachin (1929). Va ocupar els següents càrrecs: oficial de regiment, comissari militar de la província d'Oriol, comissari de la 55a divisió de rifles. Des de la primavera de 1920 fins a l'agost de 1921, va ser ajudant del comandant del districte militar d'Oryol. En el període 1924 - 1926. Assistent del cap de la direcció d’organització i mobilització, cap i comissari del departament d’arranjament de tropes del quarter general de l’exèrcit vermell, cap de la direcció d’arranjament de tropes de la direcció principal de l’exèrcit vermell. Des de l'agost de 1926, cap adjunt de la Direcció de la Força Aèria, des del juny de 1931, cap de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig i membre del Consell Militar de la NKO de l'URSS. Des de gener de 1937, comissari adjunt de defensa de la URSS per a la Força Aèria - Cap de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig. Va fer un gran treball per millorar l'estructura organitzativa de la Força Aèria, dotant-los de nou equipament militar. Un dels iniciadors del desenvolupament de les activitats d’OSOAVIAKHIM en la formació de pilots i paracaigudistes. Repressivament irracional (1937). Rehabilitat el 1956 (a títol pòstum).
3 G. Baidukov. Comandant alat. M.: Editorial. Casa. "Campanar", 2002. - S. 121.
4 Informació sobre A. S. Iakovlev a la segona part de l'article.
5 Rykov Alexey Ivanovich [1881 - 1938] - partit soviètic i estadista. Membre de la revolució a Rússia 1905 - 1907. Membre del Presidium de l’Ajuntament de Moscou (1917), membre del Comitè Revolucionari Militar de Moscou. Comissari Popular d'Afers Interns de la República Russa (1917-1919). El 1918 - 1920, 1923 - 1924 President del Consell Suprem d'Economia Nacional. Durant la Guerra Civil, va ser un representant extraordinari del Consell del Treball i la Defensa (STO) per al subministrament de l'Exèrcit Roig. Reunió el 1921, vicepresident del Consell de Comissaris del Poble i STO. El febrer de 1924, el president del Consell de Comissaris del Poble de la URSS (fins al 1930) i del Consell de Comissaris del Poble de la RSFSR (fins al 1929). El 1931 -1936. Comissari Popular de Comunicacions de la URSS. Membre del Comitè Executiu Central i del Comitè Executiu Central de la URSS. Repressivament irracional (1938).
Postyshev Pavel Petrovich [1887-1939] - líder del partit soviètic. El 1917 g. Vicepresident del Consell d'Irkutsk, president de l'Oficina Central de Sindicats, membre del Comitè Revolucionari Rus, organitzador de la Guàrdia Roja. Des de 1918, el president del Tribunal Revolucionari, membre de Tsentrosibir i el seu representant al Consell de Comissaris del Poble de l'Extrem Orient. Des del juliol de 1918, treballava clandestinament a l'Extrem Orient, dirigint els destacaments partidistes de la regió d'Amur. El 1920, autoritzat pel Comitè Central del PCR (b) per a la regió de Khabarovsk, cap del departament polític de la 1a divisió de rifles (Amur). El 1921 - 1922. Comissari del govern DRV a la regió del Baikal, membre del Consell Militar del Districte Militar d’Amur (octubre - desembre de 1921), membre del Consell Militar del Front Oriental de la DRV (desembre de 1921 - febrer de 1922), president del Comitè executiu provincial del Baikal. Des del 1923 a la festa. Des del 1927, membre del Comitè Central del PCUS (b), el 1930 - 1933. Secretari del Comitè Central, el 1934 - 1938. membre candidat del Politburó del Comitè Central del PCUS (b). Repressivament irracional (1939).
7 Eideman Robert Petrovich [1895 - 1937] - líder militar soviètic, comandant del cos. Graduat en una escola militar (1916), ensenya. El 1917, el president del Consell Cavaller dels Diputats de Soldats, a l'octubre, vicepresident de Tsentrosibir. Al maig-juliol de 1918, com a part del quarter general de Sibèria Occidental per a la lluita contra els txecs blancs, comissari militar dels destacaments de la direcció d’Omsk i comandant del primer exèrcit siberiano (partidari). A l'agost-octubre - cap del 2n Ural (mitjà), a l'octubre-novembre - de la 3a divisió d'infanteria Ural, al novembre - de la divisió especial del 3r exèrcit. Al març - juliol de 1919, el cap del 16, a l'octubre-novembre - el 41, al novembre de 1919 - l'abril de 1920 - la 46a divisió de rifles. A l’abril-maig de 1920, el cap dels serveis de rereguarda del front sud-oest, al juny-juliol - el comandant del 13è exèrcit, a l’agost-setembre - el grup de forces del marge dret del 13è exèrcit a la zona de el cap de pont de Kakhovsky. El setembre de 1920 era el cap dels serveis de rereguarda del front sud i, al mateix temps, des del mes d’octubre, el comandant de les tropes internes dels fronts sud i sud-oest. A partir de gener de 1921 va ser el comandant de les tropes del servei intern d'Ucraïna, a partir de març - les tropes del districte militar de Kharkov, a partir de juny - l'ajudant del comandant de les forces armades d'Ucraïna i Crimea. Més tard, en llocs de comandament de l'Exèrcit Roig. Repressivament irracional (1937).
8 Ordzhonikidze Grigory Konstantinovich (Sergo) [12 (24).10.1886 - 1937-02-18] - estadista soviètic, treballador polític de l'Exèrcit Roig. Revolucionari professional. El 1917 fou membre del comitè de la ciutat de la RSDLP (b) i del comitè executiu del Soviet de Petrograd. Va participar activament en la revolta armada d'octubre (1917) i en la derrota de les tropes de Kerensky-Krasnov (1917). El desembre de 1917, el comissari extraordinari d'Ucraïna. Des de l'abril de 1918 va ser el comissari extraordinari del sud de Rússia, membre del Comitè Executiu Central de la República Soviètica de Don, el desembre de 1918 el cap del Consell de Defensa del Caucas del Nord. Un dels organitzadors de la defensa de Tsaritsyn (Volgograd) a l’estiu - tardor de 1918. Al juliol-setembre de 1919, membre del Consell Militar Revolucionari del 16è Exèrcit, després del 14è Exèrcit (d’octubre de 1919 a gener de 1920) i un representant del Consell Militar Revolucionari del Front Sud al grup de xoc de tropes. Al febrer de 1920 - maig de 1921, membre del Consell Militar Revolucionari del Front Caucàsic, al mateix temps al febrer-abril de 1920, president de l'Oficina per a la Restauració del Poder Soviètic al Caucas Nord, des d'abril de 1920, membre de l'Oficina Caucàsica del Comitè Central del PCR (b). El 1921 - 1926. President de l'Oficina Caucàsica del Comitè Central, des de 1922 simultàniament primer secretari dels comitès regionals del partit del Caucàsia Transcaucàsica. Des de 1926, el president de la Comissió Central de Control del PCUS (b) i el Comissari Popular de la Inspecció de Treballadors i Camperols. El 1924 - 1927. membre del Consell Militar Revolucionari de la URSS. Vicepresident del Consell de Comissaris del Poble de l'URSS (des del 1926), president del Consell d'Economia Nacional (des del 1930), Comissari del Poble d'Indústria Pesada (des del 1932). Membre del Politburó del Comitè Central del Partit Comunista Sindical Bolxevic des de 1930. Suïcidi (1937).
9 Informació sobre S. S. Kamenev a la segona part de l'article.
10 Ordre de la NKO de l’URSS núm. 157, del 29 d’agost de 1936.
11 Kalinin Mikhail Ivanovich [1875-11-19 - 1946-06-03] - un destacat partit soviètic i estadista, Hero of Socialist Labor (1944). Revolucionari professional. Membre de la revolta armada d'octubre a Petrograd (1917), des del 1919, president del Comitè Executiu Central de tota Rússia. Des del 1922, president del Comitè Executiu Central de la URSS, des del 1938, president del Presidium del Soviet Suprem de la URSS. Des del 1926, membre del Politburó del Comitè Central del Partit Comunista Sindical (bolxevics).
12 Krylenko Nikolai Vasilievich [2 (14). O5.1885 - 29.07.1938] - estadista soviètic i líder militar, publicista, doctor en ciències estatals i jurídiques (1934). Es va graduar a la Facultat d’Història i Filosofia de la Universitat de Sant Petersburg (1909) i a la Facultat de Dret de la Universitat de Kharkov (1914). Membre de tres revolucions. El 1913 va fer el servei militar i va rebre el grau d’ensenya. El 1914-1915 en l’emigració. El 1916 fou mobilitzat a l'exèrcit. Després de la Revolució de Febrer de 1917, va ser president dels comitès de regiment, divisió i exèrcit de l'11è Exèrcit. Participant actiu de la Revolució d'Octubre, membre del Comitè Militar Revolucionari de Petrograd. Es va incorporar al Consell de Comissaris del Poble com a membre del Comitè d'Afers Militars i Navals. 9 de novembre de 1917 Comandant en cap suprem i comissari popular per a afers militars. Des del març de 1918 als òrgans de justícia soviètica. El 1922-1931. President del Tribunal Suprem del Comitè Executiu Central de tota Rússia, fiscal de la RSFSR, des del 1931, comissari popular de justícia de la RSFSR, des del 1936, comissari popular de justícia de la URSS. Repressivament irracional (1938). Rehabilitat el 1955
13 Ordre del suboficial de la URSS núm. 01, 17 de juliol de 1935
18 Ordre del Consell Militar Revolucionari de la URSS núm. 28, del 15 de febrer de 1934.
19 Mezheraup Petr Khristoforovich [1895 - 1931] - líder militar soviètic, pilot militar. Graduat a l'escola d'aviació (1919). El 1917 fou membre del comitè executiu de les unitats d’aviació del 12è exèrcit, participant de la revolta armada d’octubre a Moscou (1917). Durant la Guerra Civil: comandant del 1r esquadró del grup aeri Smolensk, comissari militar d’aviació i aeronàutica del 8è exèrcit, comandant d’un esquadró aeri. El 1923 - 1926. Cap de la Força Aèria del Front de Turkestan. Des del 1927 era el cap de la direcció de la Força Aèria del districte militar. Des de 1930 va ser inspector de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig. Va morir tràgicament en un accident d'avió (1931).
20 Ordre del Consell Militar Revolucionari de la URSS núm. 159, del 12 de setembre de 1931
21 Gorky (Peixkov) Alexey Maksimovich [1868 - 1936] - Figura literària russa i soviètica. El fundador del realisme soviètic en la literatura. Va fer una gran contribució al desenvolupament del patrimoni cultural del país.
22 ANT-20 "Maxim Gorky" als anys trenta. l'avió més gran del món. La seva superfície d’ala és de 486 m2, amb un pes buit - 28,5 tones, enlairament normal - 42 tones. Vuit motors M-34 de 900 CV cadascun. cadascun li permetia volar a velocitats de fins a 220 km / h. El rang sense vol és de 2.000 km. Sostre - 4500 m.
23 Tupolev Andrey Nikolaevich [29.10 (10.11) 1888 - 23.12.1972] - Dissenyador d’avions soviètics, tres vegades Hero del treball socialista (1945, 1957, 1972), coronel-enginyer general (1967), acadèmic de l’Acadèmia de Ciències de l’URSS (1953), científic honrat i tecnologia (1939). A l'exèrcit soviètic des de 1944. Es va graduar al Tver Gymnasium (1908), l'Escola Tècnica Superior de Moscou (1918). Juntament amb l'acadèmic N. E. Zhukovsky va participar activament en l'organització de l'Institut Central Aerohidrodinàmic (TsAGI). El 1918-1935. subdirector d’aquest institut. El 1924-1925. va crear ANT-2 i ANT-3: el primer avió soviètic totalment metàl·lic. Es van establir 78 rècords mundials als seus avions i es van realitzar 28 vols únics.
24 Pilot de proves N. P. Blagin tenia 15 anys d’experiència volant diversos tipus d’avions.
25 Vegeu: D. Sobolev. La tragèdia de "Maxim Gorky". Rodina, 2004. núm. 8. - S.52-53.
26 Avió. Núm. 1, 1931. - P. 14.
27 Vodopyanov Mikhail Vasilievich [1899 -1980] - Pilot militar soviètic, un dels primers herois de la Unió Soviètica (1934), Major General d'Aviació (1943). Al servei militar des de 1919. Es va graduar a l'escola d'aviació militar (1929). Va participar en el rescat dels cel·luskinites. El 1937, un destacament de vaixells aeris pesats sota el seu comandament per primera vegada al món va fer un esborrany al pol nord, hi va lliurar una expedició (SP-1). Durant la Gran Guerra Patriòtica, com a part de l'aviació de l'exèrcit actiu, comandant de divisió.
28 Recollida d’ordres de la RVSR, RVS de la URSS i NKO sobre l’assignació de noms a unitats, formacions i institucions de les Forces Armades de la URSS. 4.1. 1918-1937 - M., 1967.-P.305.
29 Ordre del Consell Militar Revolucionari de la URSS núm. 45 del 17 de març de 1932.
30 Ordre del Consell Militar Revolucionari de la URSS núm. 29 de 3 de març de 1933.
31 Ordre del Consell Militar Revolucionari de la URSS núm. 08 de 16 de gener de 1934.
32 Ordre del Consell Militar Revolucionari de la URSS núm. 062 de 31 de maig de 1934.
33 Recollida d’ordres de la RVSR, RVS de la URSS i NKO sobre l’assignació de noms a unitats, formacions i institucions de les Forces Armades de la URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967., Pàg. 309.
34 Gromov Mikhail Mikhailovich [22 (24).02.1899 - 01.22.1985] - Cap militar soviètic, coronel general d’aviació (1944), heroi de la Unió Soviètica (1934), pilot honorat de l’URSS, professor (1937). A l'exèrcit soviètic des de 1918. Graduat a l'Escola d'Aviació Central de Moscou (1918). Durant la Guerra Civil: un pilot al front oriental. Després de la guerra, un instructor-pilot i pilot de proves d'un camp d'aviació de proves científiques. Participant del primer vol de llarga distància a la URSS (1925). Des de 1930 va ser pilot de proves, llavors comandant del destacament de proves de vol TsAGI. Als anys 30. va fer una sèrie de vols de llarga distància i va establir un rècord mundial per al rang de vol d'un avió ANT-25 al llarg d'una corba tancada a una distància de més de 12 mil km. Durant la Gran Guerra Patriòtica: comandant de la 31a divisió aèria, comandant de la força aèria del front de Kalinin (1942), comandant de la 3a força aèria (1942-1943) i de la primera força aèria (1943-1944). Des del juny de 1944, era el cap de la Direcció d'Entrenament de Combat de la Direcció Principal de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig. Des de 1946, subcomandant d’aviació a llarg abast, el 1949-1955. en llocs de lideratge del Ministeri de la Indústria de l'Aviació. En estoc des de 1955.
35 Spirin Ivan Timofeevich [1898 - 1960] - pilot-navegant militar soviètic, tinent general d’aviació, heroi de la Unió Soviètica (1937), doctor en ciències geogràfiques. Va participar com a navegant en diversos vols rècord al nord, a la Xina i a Europa. El 1937, el cap del sector de la navegació aèria de l'Institut de Recerca de la Força Aèria, va participar a la tripulació de M. V. Vodopyanova durant l'aterratge sobre un banc de gel a la deriva prop del pol nord de la primera expedició polar dirigida per I. D. Papanin. Més tard, el cap de l’escola de navegants Ivanovo. Membre de la Gran Guerra Patriòtica. Jubilat des de 1955.
36 VC. Muravyov. Provadors de la força aèria. - M.: Editorial Militar, 1990. - P.26-27.
37 Chkalov Valery Pavlovich [20.1. (2.2). 1904 - 1938-12-15] - Pilot soviètic, comandant de brigada (1938), Heroi de la Unió Soviètica (1936). Va estudiar a l'Escola Teòrica Militar de Pilots de Yegoryevsk (1921-1922), es va graduar a l'Escola d'Aviació de Borisoglebsk (1923), va estudiar a l'Escola d'Aerobàtica de Moscou i a l'Escola Superior de Tir i Bombardeig Aeri de Serpukhov. Des del juny de 1924 va militar a l'Esquadró de Caces de Banderes Vermelles, es va fer famós com a expert pilot de caça. El 1927-1928. comandant de vol a l'esquadró de combat de la brigada aèria de Bryansk. El 1928-1930. pilot-instructor de la Societat d’Amics de la Flota Aèria de Leningrad. Des del novembre de 1930 va ser pilot de proves a l'Institut de Proves Científiques de la Força Aèria i des de 1933 va ser pilot de prova d'una planta d'avions. S'han provat més de 70 tipus d'avions diversos, incl. I-15, I-16, I-17. Va fer una gran contribució al desenvolupament de les habilitats de vol, va desenvolupar i implementar noves proves acrobàtiques (gir ascendent i roda lenta). Va fer diversos vols sense escales de llarga distància (1936, 1937). Matat mentre provava un nou lluitador.
38 Baidukov Georgy Filippovich [13 (26) 05.1907 - 28.12.1994] - líder militar soviètic, coronel general d'aviació (1961), heroi de la Unió Soviètica (1936). En servei militar des de 1926. Es va graduar a l'Escola de Pilot Militar-Teòric de Leningrad (1926), a la 1a Escola de Pilot Militar (1928), a l'Acadèmia Militar Superior (1951). C - 1931 pilot de proves. Als anys 30. participant de diversos vols ultra llargs. Durant la guerra soviètica-finlandesa (1939-1940) va comandar un grup aeri i un regiment aeri, durant la Gran Guerra Patriòtica: una divisió aèria, un cos aeri i una força aèria del 4t exèrcit de xoc. Des de 1946, subcomandant de la VA, el 1947-1949. Cap adjunt de l'Institut Estatal de Proves Científiques de les Forces Aèries per a Operacions de Vol, des de 1949 Cap de la Direcció Principal de la Flota Aèria Civil. Des de 1952, adjunt, primer subdirector de l'estat major de les Forces de Defensa Aèria del país per equips especials, i el 1957-1972. Cap de la 4a Direcció Principal del Ministeri de Defensa de l'URSS. Des del 1972 és assessor científic del comandant en cap de les forces de defensa aèria del país.
39 Belyakov Alexander Vasilievich [9 (21). 12.1897 - 28.11.1982] - navegant militar soviètic, científic en el camp de la navegació aèria, lloctinent general d’aviació (1943), heroi de la Unió Soviètica (1936). Al servei militar des de 1916, a l'Exèrcit Roig des de 1919. Es va graduar a l'Escola d'Infanteria Militar Aleksandrovskoye (1917), a l'Escola Fotogramètrica de Moscou (1921) i a l'Escola de Pilots Militars (1936). Des del 1921 imparteix classes a l’Escola Fotogramètrica de Moscou. El 1930-1935. professor i cap del departament de la VVA ells. NO. Zhukovsky. A la segona meitat dels anys 30, va fer diversos vols de llarga distància. El 1936-1939. navegador de banderes del recinte, després navegador de banderes de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig. Des de 1940, fou cap adjunt de l'Acadèmia Militar per al comandament i el personal de navegació de la Força Aèria de la Força Espacial, aleshores cap de l'Escola Superior de Navegants de la Força Aèria de Ryazan. En la posició d’actuar el navegant en cap de la VA va participar en l'operació de Berlín (1945). 1945-1960cap de la facultat de navegació del BBA. Després del seu acomiadament, va ser professor a l'Institut de Física i Tecnologia de Moscou.
40 Grizodubova Valentina Stepanovna [18 (31) 01 1910 - 28.04.1993] - pilot soviètic, Heroi de la Unió Soviètica (1938), Heroi del Treball Socialista (1986), coronel (1943). A l’exèrcit soviètic des del 1936. La filla d’un dels primers dissenyadors i pilots d’avions russos S. V. Grizodubova. Graduat al Penza Aero Club (1929). Va entrar planejant. Va treballar com a instructora pilot a l’Escola d’Aviació de Tula, després a l’esquadró de propaganda que portava el nom de V. I. M. Gorky, va ser el cap del departament de línies aèries internacionals de la URSS. Com a membre de la tripulació, va establir el rècord mundial femení de la distància de vol de l'avió Rodina (1938). Durant la Gran Guerra Patriòtica, va comandar el 101è Regiment d'Aviació a Llarg Abast (1942) (més tard el 31è Regiment d'Aviació de Bombarders Guards). El 1942-1945. Membre de la Comissió Estatal Extraordinària per a l'Establiment i la Investigació de les atrocitats dels invasors feixistes alemanys. Jubilat a partir del 1946. Va treballar en aviació civil: cap d’una estació de proves de vol, directora d’un institut de recerca.
41 Osipenko Polina Denisovna [25,9. (8,10). 1907 - 11.5.1939] - pilot militar soviètic, major (1939). Es va graduar a l'Escola d'Aviació Kachin (1932), va servir en aviació de combat com a pilot i comandant d'un enllaç aeri. Establir cinc rècords internacionals femenins. Va morir en el compliment del deure (1939).
42 Raskova Marina Mikhailovna \.15 £ 8 ^. (1912 - 4.01.1943] - pilot-navegador soviètic, heroi de la Unió Soviètica (1938), major (1942) A l'exèrcit soviètic des de 1942 Graduat a l'escola de pilots de l'Osoaviakhim club de vol Centre (1935) Va participar en el primer vol femení de grup Leningrad-Moscou (1935), així com en diversos vols sense escales de llarga distància (1937). de guàrdia (1943).
