El ram de nit, que va ser dut a terme pel pilot de la defensa aèria de Moscou, el tinent subaltern Viktor Vasilyevich Talalikhin, pertany a les gestes de llibres de text de la Gran Guerra Patriòtica. Va entrar a la història militar del nostre país per sempre i ja va ser àmpliament utilitzat amb finalitats propagandístiques a l’agost de 1941. Després del final de la guerra, el pilot i el ariet nocturn que va cometre van quedar per sempre en la memòria dels compatriotes agraïts.
Nou nits abans de l’aparició de Talalikhin
Per ser justos, cal assenyalar que la primera nit de carn, 9 nits abans dels fets descrits, va ser comesa la nit del 29 de juliol pel tinent major Pyotr Vasilyevich Eremeev. Com a comandant adjunt de l'esquadró del 27è IAP del 6è Cos Aeri de les Forces de Defensa Aèria de Moscou, Pyotr Eremeev va començar un dels primers pilots de caça a realitzar vols nocturns al MiG-3. La nit del 29 de juliol de 1941, Eremeev va abatre un bombarder Junkers Ju 88 amb un ariet nocturn i va sobreviure.
Va passar que el seu nom va romandre poc conegut durant molts anys, malgrat que l’escriptor Alexei Tolstoi va dedicar el seu assaig a la gesta de Yeremeyev. Durant molt de temps, només els seus companys de soldat sabien de l’atac de l’heroi. Al mateix temps, el ram d'Eremeev es va assenyalar fins i tot en documents alemanys, cosa que va ser una cosa bastant rara. Normalment, els avions perduts d’aquesta manera es marcaven com a no retorn de les missions de combat i els pilots eren considerats desapareguts. Però en aquest cas, un dels membres del Ju 88 abatut va aconseguir creuar la primera línia i va parlar del destí del bombarder.
De fet, la justícia va triomfar només dècades després, quan pel decret del president de la Federació Russa Boris Eltsin del 21 de setembre de 1995, el pilot Pyotr Eremeev va rebre a títol pòstum el títol d’Heroi de la Federació Russa. Malauradament, igual que el jove pilot de caça Viktor Talalikhin, Pyotr Eremeev va morir en batalles a la tardor de 1941.
Viktor Vasilievich Talalikhin
Viktor Vasilievitx Talalikhin va néixer el 18 d'octubre de 1918 al petit poble de Teplovka, a la província de Saratov. En el moment de la gesta, tenia 22 anys. Ja a una edat primerenca, el futur pilot de caça es va traslladar a Moscou amb la seva família. Quan era adolescent, va començar la seva carrera professional aviat. Del 1933 al 1937, Viktor Talalikhin va treballar a la planta de processament de carn de Mikoyan a Moscou.
El jove Talalikhin va combinar el treball a la planta d’envasat de carn amb classes al club de vol del districte Proletarsky de la capital. Com molts joves d’aquells anys, somiava amb el cel i l’aviació. El 1937, Víctor va ingressar a l'escola d'aviació militar de Borisoglebsk, on va acabar els seus estudis el desembre de 1938. Després de graduar-se de l'escola, rep una cita a la regió de Moscou en el 27è IAP. Aquest regiment aeri estava estacionat a Klin prop de la capital i es distingia per una composició de personal ben escollida. Hi havia molts antics pilots de proves al regiment.
Com a part de l'esquadró del regiment, armat amb avions I-153 "Chaika", Viktor Talalikhin va aconseguir participar en la guerra soviètica-finlandesa del 1939-1940. Durant la seva etapa al front, Talalikhin va fer 47 sortides i va ser presentat a l’Orde de l’Estrella Roja. Després del final del conflicte, el pilot va tornar a la regió de Moscou, continuant el seu servei al 27è Regiment d’Aviació de Caces.
Just abans de l’inici de la Gran Guerra Patriòtica, el pilot va ser transferit al 177è IAP que es formava. El maig de 1941, Viktor Talalikhin es va convertir en comandant adjunt de l'esquadró d'aquest regiment. En aquella època, malgrat la seva joventut, ja era un pilot bastant experimentat, que tenia reals missions de combat al darrere durant la guerra soviètica-finlandesa.
El 177è regiment, la formació del qual va del 10 de maig al 6 de juliol de 1941, es reuneix amb la Gran Guerra Patriòtica a l'aeròdrom de Klin com a part del 6è cos de combat aeri de les Forces de Defensa Aèria de Moscou. Una de les tasques del regiment era cobrir la capital de l'URSS a partir d'atacs aeris des de la direcció nord-oest.
El 177è IAP estava armat amb combatents I-16 de l'última sèrie. Es tractava d'avions I-16 tipus 29. L'armament d'aquests avions consistia en dues metralladores síncrones de 7 i 62 mm ShKAS i una metralladora BS de gran calibre de 12 i 7 mm. Una característica important de l'avió era la presència del motor M-63, que desenvolupava potències de fins a 1100 CV. Això va ser important per al rendiment de l'avió, ja que els caces de la sèrie anterior: el Tipus 18 i el Tipus 27, reunits el 1939, van rebre motors M-62 de 800 CV.
També era important que els avions es produïssin a finals de 1940. No van tenir temps de desenvolupar el seu recurs, es van diferenciar en una petita floració. A més de motors més potents, els combatents es distingien per dipòsits de combustible protegits, així com equips per col·locar coets. Tots els combatents tenien ràdios i alguns dels vehicles van rebre equips de transmissió per ràdio.
A finals de juliol de 1941, el regiment era una força formidable, armada amb 52 caces I-16, i en aquell moment hi havia 116 pilots al regiment. La primera victòria aèria del 177è IAP es va guanyar el 26 de juliol de 1941. Aquest dia, el capità Samsonov va disparar un bombarder Ju-88 en una batalla aèria a prop de l'estació de Lenino.
Ram de nit de Talalikhin
La nit del 7 d’agost de 1941, el tinent subaltern Viktor Talalikhin va arrossegar amb èxit el bombarder alemany Heinkel He 111 al cel de la regió de Moscou. el més famós.
En sortir de patrulla cap a les 22:55, Viktor Talalikhin es troba força ràpid amb el bombarder bimotor alemany Heinkel He 111, que passa al cel al sud de Podolsk a una altitud de 4500 a 5000 metres. Viktor Talalikhin fa diversos intents per enderrocar un vehicle enemic disparant metralladores contra el bombarder.
En les seves històries sobre el combat aeri, el pilot de combat va dir que una de les explosions va aconseguir danyar el motor dret de Heinkel, però l'avió encara va continuar volant i va intentar allunyar-se de la persecució. Només després d’esgotar totes les municions, Talalikhin decideix muntar.
Val a dir que el 2014 els motors de cerca van trobar l’avió de l’heroi, encara hi havia cartutxos als cinturons de les metralladores ShKAS i BS. Potser les metralladores estaven en vol per alguna raó. Malauradament, això va passar força sovint amb els combatents soviètics. Per tant, la metralladora pesada UBS, que estava a la I-16 tipus 29, no era especialment fiable en aquell moment. Des de les unitats hi va haver queixes per fallades de les metralladores. Naturalment, durant la batalla aèria, Talalikhin no va poder determinar amb seguretat si es va quedar sense cartutxos o si les metralladores es van negar a causa d'un mal funcionament tècnic.
Deixat sense armament de metralladores, Talalikhin, sense dubtar-ho ni un moment, decideix llançar un bombarder alemany. El pilot de caça volia tallar la cua d’un avió alemany amb una hèlix. En apropar-se a l'enemic, el tirador alemany va obrir foc des d'una metralladora i va ferir Talalikhin al braç dret. Afortunadament, la ferida va resultar lleu i va permetre a l'heroi no només completar els seus plans, sinó també deixar amb èxit el combatent danyat.
Després de l’èxit de l’I-16, Talalikhin va rodar a l’esquena i va perdre el control. El pilot salta del cotxe a uns 2,5 quilòmetres d’altitud. Ja baixant en paracaigudes, Víctor veu abatre un bombarder bimotor al qual va fer malbé la unitat de cua per un cop d'un grup impulsat per hèlix. L'avió de Talalikhin es va estavellar a prop del poble de Stepygino (avui el territori del districte urbà de Domodedovo).
Després d’aterrar amb èxit, el pilot crida primer l’atenció el rellotge de polsera, que es va aturar en el moment de l’impacte. Les agulles del rellotge mostraven 23 hores i 28 minuts. La tripulació del bombarder alemany va ser molt menys afortunada, de la seva composició només va sobreviure una persona: el pilot Feldwebel Rudolf Schick. Durant 21 dies va intentar arribar a la primera línia i pràcticament va arribar, però va ser capturat a la zona de Vyazma.
Avui sabem que Viktor Talalikhin va disparar un bombarder He-111 del 7è esquadró del 26è esquadró de bombarders. No era el bombarder més normal, la seva tripulació estava formada per cinc en lloc de quatre, cosa que es va explicar amb la modificació de la màquina. El bombarder estava equipat amb un sistema de navegació X-Gerät i una antena addicional. Aquestes màquines van ser utilitzades pels alemanys per designar objectius a altres grups de bombarders. L'operador d'aquest sistema era un (cinquè) membre de la tripulació addicional.
Després del carner
Viktor Talalikhin es va fer famós literalment immediatament després del ram perfecte. Ja el 7 d’agost, a la planta d’envasat de carn de Mikoian, on el pilot de caça treballava abans de la guerra, es va celebrar una roda de premsa amb la seva participació. Els periodistes estrangers que estaven a Moscou també van ser convidats a aquest esdeveniment. A més, representants de la premsa estrangera van organitzar un viatge a les restes del bombarder He 111 accidentat i van mostrar els cossos de quatre membres de la tripulació morts.
Ja el 8 d’agost, només un dia després de la nit, Viktor Talalikhin va rebre oficialment el títol d’Heroi de la Unió Soviètica amb la presentació de la medalla Estrella d’Or i l’Orde de Lenin. El 9 d’agost es va publicar l’ordre de concessió als diaris soviètics. Viktor Talalikhin es va convertir en el primer pilot de combat del 6è Cos de Defensa Aèria de Moscou, a qui es va atorgar el títol d'Heroi de la Unió Soviètica.
Segons una versió, una recompensa tan ràpida es podria deure al fet que en aquell mateix moment els aliats estaven discutint activament sobre la possibilitat d’ajudar l’URSS i les perspectives de Moscou a resistir l’agressor. El 30 de juliol de 1941, l’assistent més proper al president nord-americà Roosevelt, Harry Hopkins, va arribar a Moscou. I ja durant la primera quinzena d’agost, Churchill i Roosevelt van arribar a un acord sobre l’enviament de representants oficials a Moscou per negociar amb Stalin.
En aquest context, la gesta que va realitzar Viktor Talalikhin al cel de Moscou va ser molt útil. Va ser una oportunitat per demostrar als aliats occidentals el desig irrenunciable del poble soviètic de lluitar i defensar la seva capital i el cel sobre la ciutat realitzant fets heroics i arriscant la seva vida. A més, tots els components de l'èxit eren evidents: un pilot heroi viu, les restes d'un avió enderrocat, els cadàvers dels pilots alemanys morts i els seus documents. Tot això constituïa un material excel·lent per a la premsa soviètica i estrangera.
Després de la curació de les ferides rebudes a la batalla amb el bombarder alemany, Talalikhin va tornar al servei com a lloctinent d’esquadró del 177è IAP. Malauradament, el valent pilot aconsegueix complir només el seu 23è aniversari. El tinent Viktor Talalikhin va morir en una batalla aèria al cel sobre Podolsk el 27 d'octubre de 1941.
