F-117 i U-2. Segur que els coneixeu: el primer és un superbombarder invisible, el segon és …
Si, estimat lector, voleu trobar aquí la història del llegendari avió de reconeixement a gran altitud U-2 "Dragon Lady", he de decebre-vos: aquest U-2, que es parlarà a continuació, és només un percal biplà dissenyat per NN Polikarpov.
Stealth i Kukuruznik són dos avions llegendaris que s'han convertit en favorits populars. S’han rodat rotlles de pel·lícules sobre ells i s’han escrit biblioteques de llibres.
L’ambiciós programa nord-americà per crear un avió invisible és un debut fort i simplement un final ensordidor, amb imatges de l’abatible “Invisible” que funcionen a les pantalles de televisió. Un sinistre pla negre, la quinta essència de la nanotecnologia moderna i les solucions innovadores, es va convertir en un riure mundial al final de la seva carrera. És sorprenent el soroll que van fer els 64 avions Nighthawk (inclosos els prototips).
El segon heroi d’avui és l’anecdòtica "fusta contraxapada" que va enlairar-se el 1928. Simple com una estella, un biplà amb un motor de 100 cavalls de potència és fiable i fàcil de volar, capaç d'aterrar en qualsevol "pegat" i produït en una tirada de 30 mil exemplars.
No obstant això, després d’una inspecció detallada, tots dos cotxes, malgrat la diferència d’edat de mig segle, presenten moltes més similituds del que es podria pensar. Nighthawk i Cornflower són només dos germans bessons. No us afanyeu a girar el dit al temple …
La tecnologia Stealth és un conjunt de mesures per reduir la visibilitat dels vehicles de combat al radar, l’infraroig i altres zones de l’espectre de detecció, cosa que permet reduir radicalment la probabilitat de detectar un vehicle de combat i, per tant, augmentar la seva supervivència. Els creadors de l’F-117 van intentar reduir tots els factors de desenmascarament de l’avió sense excepció: la capacitat de reflectir la radiació del radar, emetre ones electromagnètiques per si mateixes, emetre so i deixar fumats i contrails.
Es van apagar els llums de pols de les ales del sigil·lar, es van retractar a la carcassa de l’antena de ràdio, van apagar l’altímetre de ràdio i l’amiga o l’enemic, el negre F-117 es dissolia al cel negre antracita sobre el territori de l’enemic.
L'enemic detectarà "Nighthawk" només quan les portes obertes de la badia de les bombes violin l'EPR del superbombarder: el F-117 brillarà al cel nocturn, com una estrella de primera magnitud. Massa tard! - les bombes ja s'han llançat sobre l'objectiu. Un raig de foc divideix la nit, arrabassant de la foscor per un moment el perfil facetat del sigil que corre per la vora inferior dels núvols. El F-117 "tapa ràpidament les seves pistes", el sistema d'il·luminació de la làser està apagat i el pla negre desapareix de nou al cel nocturn.
Tota l'operació dura vint segons. La durada del mode de preparació dels míssils complexos antiaeris S-200 (encendre l’electrònica, fer girar els giroscopis) és d’1 minut. A principis dels anys vuitanta, el F-117 tenia moltes possibilitats d’eludir represàlies.
Com a resultat: 1 pèrdua de combat per a 3000 sortides. Els objectius principals de "Nighthawk" són objectes amb la defensa aèria més poderosa. En aquest cas, parlem d’un avió subsònic maldestre, sense armes defensives i amb una supervivència mínima! Ni tan sols hi havia un sistema de control mecànic redundant al Nighthawk. en cas de fallada de l'electrònica, l'home encara era incapaç de controlar el nan coix.
F-117 "Nighthawk" va desaparèixer en algun lloc entre les estrelles i, al cel nocturn, de sobte va sentir un xiuxiueig tranquil, gairebé sense pes …
- Hans, has sentit res?
- Heinz, relaxa’t, només és llum de lluna russa.
- No, hi ha alguna cosa. Vaig sentir clarament el so, com el batec d’una ala gran d’ocell.
Heinz es va aixecar i va començar a mirar atentament el cel de vellut esquitxat d’estrelles, com si sentís els ulls de la mort que el contemplaven des de les altures nocturnes. Fa aproximadament un any, Heinz va escoltar una història esgarrifosa: un sergent major de pèl gris va explicar com una nit, estirat a una trinxera prop de Vladikavkaz, un dels seus companys va fer un partit, i un segon més tard una bomba aèria russa va caure a la trinxera., aixafant el desgraciat fumador. Afortunadament, no va esclatar i van sentir crits des del cel. Crits de dones!
I aleshores Heinz va veure el seu enemic invisible: un darrere l’altre, les estrelles del “cubell” de l’Ossa Major parpellejaven, un moment després, l’Arcturus taronja brillant va sortir i va tornar a parpellejar. "Scheise …" - Heinz es va tornar pàl·lid i es va enfonsar a terra. Un raig de foc es va dividir la nit, arrabassant per la foscor un moment el perfil d’un “allò que no” corria sobre les corones dels arbres. Els caiguts Hans i Heinz ja no van escoltar com el motor començava a trontollar, portant el bombarder rus a l'est. I, des d’algun lloc de dalt, les veus sonores de les nenes sonaven corrents: “Fritz! Aconsegueix Tanya Makarova i Vera Belik!"
El 46è (Taman) Guards Night Bomber Aviation Regiment, més conegut com el Regiment Dunkin, va volar 23.000 sortides durant la Gran Guerra Patriòtica. "Bruixes nocturnes" va llançar tres milions de quilograms de bombes als caps dels nazis !!!
Pèrdues de combat del regiment: 32 persones. Tenint en compte que la tripulació de l’U-2 està formada per dues persones, els Fritze van aconseguir enderrocar no més de dues dotzenes de fanàtics de Rus durant tota la guerra. Durant tota la guerra, el regiment mai no va anar a reorganitzar-se. I això malgrat que:
El nostre avió d'entrenament no va ser dissenyat per a operacions militars. Un biplà de fusta amb dues cabines de pilotatge obertes situades l’un darrere de l’altre i amb dos comandaments per al pilot i el navegador, sense radiocomunicació i esquena blindada que pogués protegir la tripulació de bales, amb un motor de baixa potència que podria assolir una velocitat màxima de 120 km. / h. L’avió no tenia una badia per a bombes; les bombes es penjaven en porta-bombes directament sota l’avió de l’avió. No hi havia àmbits, els vam crear nosaltres mateixos i els vam anomenar PPR (més senzill que un nap al vapor). La quantitat de càrrega de la bomba va variar de 100 a 300 kg. De mitjana, vam agafar 150-200 kg.
- Rakobolskaya I. V., Kravtsova N. F. - "Ens deien bruixes nocturnes"
Així que ja està! Sense armadures, sense ràdio, sense abast i sovint sense paracaigudes. Les úniques armes defensives són les pistoles TT. La intensitat de l’ús de bombarders nocturns era tan elevada que les noies de vegades realitzaven 6-10 sortides per nit. I, no obstant això, el "regiment Dunkin" U-2 només va tenir una pèrdua per cada mil sortides. - La supervivència és deu vegades superior a la de l'avió blindat d'atac Il-2.
En adonar-se que la seva arma principal és el sigil, els pilots van fer tot el possible per reduir la probabilitat de detectar l’avió; en cas contrari, el final! Quan es bombardejaven les posicions alemanyes, sovint s’utilitzaven tàctiques especials: l’U-2 feia una “desviació” i, apagant el motor, planejava en silenci cap a l’objectiu des del costat del territori enemic. Després de llançar les bombes, l'avió va encendre el motor i, sense girar-se, va sortir amb un descens cap al seu camp d'aviació. Més aviat, fins que els alemanys prenguessin el seu sentit i obrissin un fort foc en totes direccions.
Però de tant en tant succeïen tragèdies: el feix d'un reflector alemany va arrencar accidentalment el "que no" de la foscor de la nit, i llavors la "bavosa celestial" estava condemnada. Amb una veu tremolosa, els pilots van recordar com, de camí a l’objectiu, van veure com un avió del seu regiment s’estalviava impotent dels feixos del reflector. I des de baix, línies depredadores de bales traçadores s’estenien cap a ell …
Les tàctiques escollides correctament volen dir molt: "Sigil" i "Blat de moro" funcionaven molt bé a la nit, però per a tots dos estava contraindicat pujar al cel a plena llum del dia. No obstant això, el percal U-2 encara tenia un avantatge definitiu en el combat aeri: una velocitat massa baixa. Massa!
El 15 d’abril de 1953, l’interceptor americà F-94 Starfire va detectar l’U-2 de Corea del Nord, que realitzava funcions de missatgeria a primera línia … Creieu que el pilot nord-americà va rebre un objectiu fàcil i una generosa recompensa per part del seu comandament? Ara!
"Starfire" va tallar els cercles sense èxit al voltant del "que no" flotant lentament, fins que finalment no va baixar la velocitat per sota de 180 km / h, cosa que va fer que perdés el control i estavellés. El bàndol americà va admetre la curiosa pèrdua.
Durant la guerra de Corea, els nord-americans van observar la dificultat considerable d'interceptar el "blat de moro", fins i tot els radars que apareixien no distingien entre dissenys tan específics amb un contingut mínim de metall. I la velocitat excessivament baixa va fer que la intercepció amb èxit fos un esdeveniment molt dubtós.
No hi ha miracles. L’èxit de la carrera de combat de l’U-2 s’explica per dos factors: l’habilitat dels pilots i el fet que en aquell moment es necessitava poca cosa als avions de combat. El primitiu U-2 corresponia plenament al seu estatus de "bombarder nocturn", convertint-se finalment en un dels bombarders nocturns més efectius de la Segona Guerra Mundial.
Els creadors de "sigil" van tenir un moment molt més difícil: la propera era de radars i imatges tèrmiques ja no permetia construir un avió sigilós eficaç a partir de mitjans improvisats. Ara, 30 anys després, s'han conegut alguns detalls de la història de la creació del F-117 "Nighthawk": nombroses facetes implementades en l'arquitectura de l'avió dispersen la radiació del radar en direccions oposades, independentment de quin costat irradieu " Nighthawk ", aquest" mirall corbat "reflectirà els raigs allunyats de l'antena del radar. La forma de dents de serra de les vores de totes les juntes, el recobriment elèctricament conductor de la capçada, reixetes de malla a les entrades d’aire, pintura ferromagnètica i recobriments radioabsorbents, broquets de forma especial que formen un raig de doll “pla” per al refredament ràpid de l’escapament gasos: com a resultat, quan s’irradia amb radar, la radiació reflectida del F-117 és difícil de distingir del soroll de fons i els “sectors perillosos” són tan estrets que el radar no en pot extreure prou informació.
Finalment, els creadors del "sigil" es van enfrontar a la tasca de crear un avió de combat modern amb un potent sistema d'observació i navegació, capaç de lliurar 2 tones de bombes a una velocitat transònica a una distància de 800 km.
Perquè El principal problema en la creació de l’F-117 es va relacionar amb assegurar el sigil de l’avió, la implementació de característiques de vol tan modestes no va causar dificultats particulars: tot i la seva fantàstica aparença, els motors Nighthawk van ser manllevats de l’habitual F / Un caça polivalent A-18, els elements del sistema de control - del F-16 i l'antic avió d'entrenament T-33 (creat a finals dels anys 40), i els elements del sistema elèctric de l'avió - del transport C-130 "Hèrcules". Per cert, les pròpies tecnologies de sigil (pintures ferromagnètiques, recobriments de dosser, etc.) es van manllevar dels coneguts SR-71 i U-2 (que és un reconeixement a gran altitud).
"I estic de blat de moro, hic, no volaré sobri!"
- La resposta lacònica del pilot a totes les indignacions del cap de l'aeroport
El pilotatge nocturn de l’U-2 i l’F-117 és com conduir amb els ulls tancats. El primer, a causa de la seva primitiva primitivitat, no tenia equips de navegació i instrumentació complexos. El pilot U-2 només tenia cinc instruments principals d’aviació: una brúixola, un horitzó artificial (determina els angles de rotació i de pas), un velocímetre, un altímetre (un indicador d’altitud baromètrica) i un variòmetre (un indicador de velocitat vertical de l’avió). Les lectures d’aquests senzills instruments donen una imatge completa de la posició de l’avió a l’espai. Amb l'habilitat adequada, el pilot, guiat per aquestes indicacions, pot (i hauria!) De volar l'avió a cegues. Vol de combat nocturn: enlairament, vol per una ruta determinada, guiat per les indicacions del navegant i utilització de fites escasses, bombardeig, retorn al seu territori (he vist un reflector dirigit cap amunt), vol dir que hi ha un camp d’aviació nadiu. Tot!
Naturalment, en condicions d’extrema tensió, en plena foscor i en absència de comunicació per ràdio, tard o d’hora no va poder acabar bé: la nit del 10 d’abril de 1943, l’avió d’aterratge de Lida Svistunova i Polina Makagon va xocar amb un altre bombarder. de peu al camp d’aviació. Tres pilots van morir en un terrible accident, el quart: Khiuaz Dospanov es va salvar miraculosament.
Només queda meravellar-se del coratge de les noies, que 10 vegades a la nit, durant més de mil dies de guerra, van volar sobre els seus "nois" a la boira negra que hi ha darrere de la primera línia.
La situació amb el F-117 "Nighthawk" és encara més curiosa: durant les missions de combat, els pilots tenien estrictament prohibit l'ús de comunicacions per ràdio: totes les operacions, inclòs el repostatge a l'aire, es realitzaven en silenci radiofònic. Era impossible encendre l’altímetre de ràdio. Fins a l’últim moment Increïblement, però el superavió ja estava absent des del principi … radar! - Era inútil utilitzar el radar, en cas contrari el Nighthawk perdria el seu sigil.
Tot i el poderós complex de dispositius de recollida d'informació passiva, dispositius de "visió nocturna" d'alta qualitat i el sistema inercial RAARS per tornar al camp d'aviació en mode automàtic, els vols nocturns de l'F-117 es van associar a un risc considerable: almenys tres " Night Hawks "es va estavellar xocant amb obstacles naturals. Per exemple, el 10 de maig de 1995, un avió F-117, pilotat pel capità de la Força Aèria dels Estats Units Kenneth Levens, va perdre l’orientació durant un vol nocturn i va xocar amb una muntanya a Nou Mèxic. El pilot va morir.
Donada la complexitat de les sortides nocturnes, el ràpid canvi de situació i les condicions específiques de les guerres locals, el F-117 va haver de realitzar missions de combat més d'una vegada durant el dia. La condició principal per a aquesta operació és la completa supremacia aèria de l'OTAN. En aquest cas, el F-117 tenia una oportunitat considerable d’enganyar els radars enemics i passar desapercebut cap a l’objectiu, i l’altitud de vol elevada donava una garantia addicional de protecció contra la detecció visual i la destrucció per foc d’artilleria antiaèria.
Cada acudit té certa veritat. Els conceptes per a la creació del discret aparell d’atac F-117 i el biplà U-2 d’entrenament simplificat (polivalent) eren completament diferents, així com la seva edat i nivell tecnològic. Tanmateix, quan es veu des del punt de vista dels bombardeigs nocturns, veiem gairebé un 100% de similitud en l’ús d’aquests avions, separats per mig segle.
