La crisi política al país i la llarga guerra civil fratricida que va seguir va deixar la seva empremta en la decoració dels vehicles de combat de les unitats d’aviació dels bàndols contraris. Tot i la certa apoliticalitat dels aviadors vermells (durant aquest període van prevaler diversos emblemes als avions), els dispositius individuals de vegades es convertien en autèntics cartells de propaganda volant. A l'Exèrcit Roig es podien trobar avions decorats amb inscripcions, per exemple, o, al mateix temps, aquestes arts pràcticament no s'utilitzaven en l'aviació blanca. Només hi va haver casos aïllats quan les aviadores van col·locar noms femenins als fuselatges de les seves aeronaus. Així doncs, al front nord, el tinent de pilot naval Yakovitsky va volar amb la inscripció Posteriorment aquest avió es va convertir en un trofeu de les unitats vermelles.
Amb el final de la Guerra Civil, el focus de propaganda de la Força Aèria RRKA no va perdre la seva rellevància, sinó que només va canviar i va començar a reflectir els problemes urgents del dia actual. Per a la promoció de la cultura física al país, per exemple, es va col·locar un gran pòster en un dels avions U-1 amb la crida: [falta el final del text a la fotografia presentada de l'avió]. Com podeu veure, el lideratge de la Força Aèria va prestar molta atenció a l’entrenament físic dels pilots soviètics, recorrent a vegades a una agitació tan inusual.
Cartell avió "Red Winner"
Avió "Bristol F.2V" amb el cap mort d'IU Pavlov. 1918 H
L’avió I. U. Pavlova "Fokker D. XIII" amb la inscripció "Per a V. K. P. (b)"
Com en els anys de la Primera Guerra Mundial, els pilots vermells individuals van col·locar consignes individuals sobre els fuselatges dels vehicles de combat. El conegut aviador I. U. Pavlov1, guardonat amb tres Ordres de la pancarta vermella durant la Guerra Civil. Expressant la seva lleialtat al partit bolxevic, va col·locar una inscripció al seu avió: Abans, el lateral del seu cotxe estava decorat amb un emblema d’una orientació diferent, representat en forma de cap mort amb una fulla de punyal a les dents, imatge de la qual es complementava amb paraules amenaçadores:
Durant la guerra, I. U. Pavlov també va haver de volar en un avió, l'antic propietari del qual el va nomenar (fr. Lang., Va ser aquesta inscripció la que va salvar la vida del pilot vermell quan estava al campament de l'enemic.
Amb un bombardeig sense èxit d’un tren blindat de color blanc, l’avió I. U. Pavlova va ser colpejat. Quan va aterrar a prop de la línia de ferrocarril, va ser trobat per una patrulla cosaca blanca. Posant-se com un pilot blanc volant en un avió vermell capturat, va aconseguir convèncer els cosacs de la veracitat de les seves paraules. Els cosacs crèduls van ajudar a I. U. Pavlov arrenca el motor. Quan l’avió va enlairar-se, el pilot vermell va disparar contra els seus socorristes amb una metralladora …2
Als anys vint. va començar el ràpid desenvolupament de la indústria aeronàutica soviètica. Els avions van començar a aparèixer amb diversos noms exòtics com: (dissenys de Vasily Khioni, 1923), (dissenys de Vyacheslav Nevdachin, 1927), (dissenys de S. N. Gorelov, A. A. Semenov i L. I. Sutugin, 1926) i altres.
Així, l’avió, sent un representant dels biplans lleugers, es va desenvolupar a velocitats de vol de fins a 120 km / h i va arribar a una altitud de 3200 m. Una bona estabilitat a l’aire i unes característiques maniobres van permetre utilitzar-lo en l’economia nacional. Es van construir un total de 30 vehicles d’aquest tipus, que van obrir l’era de l’aviació agrícola a l’URSS.
Cartell avió U-1
Paral·lelament a l'aviació, hi va haver un desenvolupament actiu del planejament soviètic. La direcció de Glavozdukhoflot va proporcionar una gran ajuda als aficionats als esports de planatge, que va prendre la decisió el novembre de 1921 de crear un cercle de planatge especial sota la redacció científica de la revista "Vestnik of the Air Fleet", que va rebre el nom de "Vol elevat". ". Gràcies a l’enorme interès per aquest esport, en els propers anys van aparèixer al país avions sense motor amb diversos noms i dissenys originals.
El 1923, dins de les parets de la planta d'Aviarabotnik, l'aeronauta N. D. Anoshchenko va dissenyar el seu propi planador equilibrador A. Yakovlev, de 17 anys, va participar en la seva construcció3, en el futur, un destacat dissenyador d'avions soviètics. Dos anys després, estudiants del B. C. Vakhmistrov i M. K. Tikhonravov crea un planador de disc únic amb un nom sonor. Malauradament, el seu primer vol va acabar en un desastre. Pilot de pilot planador A. A. Zhabrov va rebre una lesió vertebral greu.
La tendència a perpetuar els noms de personatges famosos del país sobre els fuselatges dels avions també va trobar el seu desenvolupament. Entre els primers de l’època soviètica, aquest honor va ser atorgat al pioner de l’aviació russa i el planejament B. I. Rus4… Així, ja el 1921, va aparèixer una inscripció a les ales d’un avió del tipus "Moran G": Aquest nom ("avi"5), segons el mateix aviador, va rebre personalment de V. I. Lenin, que va ser present l'1 de maig de 1918, al primer festival aeri de la Rússia soviètica, celebrat a Khodynka. Fascinat pels vols de B. Rossiyskiy, el president del Consell de Comissaris del Poble apreciava l'alta habilitat aerobàtica del pilot i dotava a aquest últim d'un "títol honorífic". Més tard amb una inscripció similar a finals dels anys vint. volava l'avió del tipus "ANT-3". Així, B. Rossiysky va resultar ser un dels primers pilots de la pràctica domèstica, que va rebre el dret a aquest alt honor fins i tot durant la seva vida. Però a principis dels anys vint. aquesta era l'excepció de la regla. En general, la direcció de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig es va esforçar per complir el principi: dedicar els noms dels avions als aviadors ja morts o als representants d'altres branques de les forces armades. Així, va aparèixer a l'aviació militar un avió de reconeixement personalitzat del tipus "R-1" i diversos planadors van rebre el nom dels seus dissenyadors: (AVF-11), (AVF-9), que va morir tràgicament en accidents d'aviació.
Avió "Petit cavall geperut". 1923 any
Glider "Makaka", dissenys de N. D. Anoshchenko. 1923 any
Avió R-1 "Krasnogvardeets Ivan Dubovoy". 1926 any
"L'avi rus". "Moran G". 1921 any
L’octubre de 1927, el cap de la força aèria del districte militar de Moscou I. U. Pavlov va sol·licitar al lideratge de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig que assignés els noms dels aviadors del primer Grup Aeri Soviètic (A. I. Efimova)6 i G. S. Sapozhnikova7) que va morir durant la Guerra Civil. Cap de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig P. I. Baranov8 va donar suport a aquesta iniciativa i, al seu torn, va informar sobre els mèrits del tema al vicepresident del Consell Militar Revolucionari de la URSS I. S. Unshlikht9.
Planador "Serpent Gorynych" en vol. 1925 g
D'acord amb els arguments de la direcció de la Força Aèria, I. S. Unshlikht va donar l'ordre corresponent al cap del departament del dispositiu i servei de les tropes de la Direcció Principal de l'Exèrcit Roig sobre la formalització del procediment per assignar els noms de pilots morts heroicament a avions de reconeixement específics en un ordre especial de el RVS de la URSS11… Més tard, els avions registrats es van incloure a l'esquadra d'aviació.
Mentrestant, la Força Aèria va establir la pràctica d’assignar un nom honorari a una unitat d’aviació per col·locar-lo a bord d’avions que formaven part de la formació d’aviació especificada. Per exemple, això ho van fer els pilots d’un destacament d’aviació separat per provar avions navals de l’Institut de Recerca de la Força Aèria RKKA, col·locant als seus cotxes el nom del camarada difunt M. A. Korovkin.
Amb el final de la Guerra Civil a l’URSS, es va prestar una atenció especial a la construcció de la Força Aèria, que, en opinió de la direcció militar-política del país, va tenir un paper important en el reforç de la capacitat de defensa de l’estat soviètic. Per atreure l'atenció de la gent soviètica, especialment dels joves, sobre els problemes del desenvolupament de l'aviació al març de 1923.es va establir la Societat d’Amics de la Flota Aèria (ODVF) i la Societat Russa de Flota Aèria Voluntària (Dobrolet). Amb la seva participació, es van celebrar diversos esdeveniments de campanya, incloses les setmanes de la flota aèria. Així doncs, a la crida de l’ODVF i Dobrolet, en només deu mesos de 1923, es van recollir 3 milions de rubles en or per a la construcció d’avions, aeròdroms, fàbriques d’avions. La família Ulyanov també va fer la seva contribució. Només per a la construcció de l'avió V. I. Lenin i N. K. Krupskaya va aportar personalment 60 rubles d'or.
Les unitats militars i les institucions educatives de l'Exèrcit Roig no van quedar enrere de les organitzacions públiques. Així, per part de les forces de cadets i professors de l'Escola de Tir i Bombardeig aeri de Serpukhov, es va iniciar una extensa tasca de campanya a les empreses de la ciutat per donar suport al reforç de la flota aèria. Això va permetre recaptar fons en poc temps per a la construcció d'un avió que després va entrar en servei amb la Força Aèria de l'Exèrcit Roig.
L’hivern de 1924 es va completar la formació d’un destacament de reconeixement separat (comandant - C. Rutkovsky14). Tenint en compte la petició dels treballadors que aportaven diners per a la construcció de nou avions, a cada vehicle de combat es representava una mena de marca d’identificació en forma de poderosa mà de treball tancada al puny. El destacament va passar a formar part de la Força Aèria del Districte Militar de Moscou.
Després de la mort del primer líder de l'estat soviètic, el Consell Militar Revolucionari de l'URSS va dictar una ordre especial (núm. 367, del 9 de març de 1924), en la qual, per perpetuar la memòria de V. I. Lenin, una de les millors unitats de la força aèria, va rebre el seu nom.
Amb l'objectiu de reequipar l'esquadra amb un nou equipament d'aviació, es va començar a recollir diners per a la seva construcció a tot el país. En poc temps, es van construir els primers 19 avions, que ja l'1 de juny de 1924, delegats del XIII Congrés del Partit van presentar als pilots de l'esquadró a l'Aeròdrom Central (Khodynka, Moscou). Cada dispositiu tenia el seu propi nom, pel qual era possible concloure que el subministrament d'equips d'aviació a l'esquadra que porta el nom de V. I. Lenin era la preocupació de tot el poble.
Els noms de l'avió que va entrar en servei amb el 1r esquadró d'aviació de reconeixement: - -
En aquesta ocasió, en aquells dies, el diari "Pravda" va escriure:
A causa del fet que en el transcurs de la recaptació de fons per a avions per al 1r esquadró de vehicles de combat, es van construir més dels previstos pel seu personal, es va donar la decisió de crear aquest honor al primer esquadró de caça soviètic (Leningrad). que va rebre 18 avions nous. Al mateix temps, 6 avions més, construïts amb diners públics, van ser inclosos al destacament d'aviació (Kharkov).
Al març de 1925, el sisè esquadró de reconeixement separat va canviar el nom a un esquadró d'aviació
Un esquadró separat estava armat amb avions registrats: (en memòria de M. V. Frunze18), més tard - i
Algunes de les tripulacions de l'esquadró van participar en les hostilitats del Turkestan el mateix any.
Als anys vint. es va desenvolupar un treball de mecenatge, que no va passar per alt la Força Aèria. Molts col·lectius obrers es van apadrinar sobre les unitats d'aviació, proporcionant-los suport integral, inclòs el subministrament de nou equipament militar. Així, representants del transport ferroviari i aquàtic de la cruïlla de Moscou a l’inici del III Congrés dels Soviets de l’URSS (17 de maig de 1925) van presentar el seu 2n esquadró de combat patrocinat amb 11 avions construïts amb els fons recaptats per ells. Aviat, per ordre del Consell Militar Revolucionari de la URSS núm. 719 del 3 de juliol de 1925, l’esquadró va rebre el nom de F. E. Dzerzhinsky21, que en aquell moment era el comissari popular de ferrocarrils.
Avió d'autor Junkers Ju-21
Esquadró P-1 "La nostra resposta a Chamberlain". 1927 H
Planador "Morlet Klementyev"
Avió R-1 "Krasny Voronezh - Ilitx". 1924 any
Avió de reconeixement R-3 (ANT-3) "Proletari". 1925 g
El 9 de juliol de 1929, el Consell Militar Revolucionari de la URSS, per la seva ordre núm. 179, va assignar oficialment un títol honorari a la 18a Esquadra d'Aviació de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig: aquest honor va ser atorgat a l'esquadra gràcies al mecenatge de el Comitè Central del Sindicat de Treballadors de Serveis Comuns, que va construir i transferir un avió registrat a aquesta esquadra
La signatura del tractat de Rapallo entre la URSS i Alemanya va crear una base legal per a la cooperació econòmica, inclosa en el camp de la indústria aeronàutica. El bàndol alemany va proposar assignar fons significatius per al desenvolupament de la fabricació d'avions (inclosa la construcció de motors) a la Unió Soviètica a condició que una sèrie de fàbriques d'avions soviètiques s'utilitzessin temporalment en interès de la Reichswehr. Tot i que aquesta proposta pràcticament infringia la prohibició del Pacte de Versalles (1919), que limitava les activitats del complex militar-industrial d'Alemanya, la direcció de la URSS hi va estar d'acord. D’acord amb el contracte núm. 1 signat el 26 de novembre de 1922 entre l’empresa alemanya Junkers i el govern soviètic, a Junkers se li va concedir el dret de fabricar avions i motors a l’URSS, incl. i per a parts de l'Exèrcit Roig24.
Avió U-13 anomenat "Sibrevkom"
A mitjan dècada de 1920. Els avions alemanys del tipus Junker de diverses modificacions van començar a entrar en servei amb unitats aèries soviètiques: Ju 20 (avió de reconeixement), Ju 21, Ju 21c (caces), Yug-1 (bombarders), etc. Segons la tradició establerta en aquell moment, molts d’ells aviat es van personalitzar. Alguns "Junkers" van participar en l'organització per iniciativa de la Comissió especialment creada per a grans vols soviètics, encapçalada pel cap de gabinet de l'Exèrcit Roig S. S. Kamenev25 vols de llarga distància a l’extrem orient. La idea d'un "pont aeri" eurasiàtic va sorgir la vigília de la Primera Guerra Mundial amb l'objectiu d'acostar Europa i Àsia mitjançant les comunicacions aèries. Estava previst realitzar un vol de Pequín a París en la ruta: Pequín-Urga - Irkutsk - Omsk - Kazan - Moscou - Varsòvia-Viena - Trieste - Gènova - Avinyó - Dijon - París, amb parades a les ciutats indicades. El llançament estava previst l'1 de setembre de 1912 des de l'aeròdrom de Pequín i va acabar l'1 de novembre del mateix any a la capital de França. Durant aquest temps, els participants al vol van haver de recórrer una distància de 13.000 km.26.
El primer vol cap a l'Extrem Orient va tenir lloc el 10 de juny del 925, en què van participar un grup d'avions de diversos tipus: "R-1" (pilot M. M. Gromov, E. V. Rodzevich), "R-1" (pilot M A Volkovoynov, mecànic de vol VP Kuznetsov), "R-2" (pilot AN Ekatov, mecànic de vol FP Malikov), "Yu-13" (pilot IK Polyakov, mecànic de vol V. V. Osipov), "AK-1" (pilot AI Tomashevsky, mecànic de vol VP Kamyshev). En 52 hores de vol, es va recórrer una ruta de 6476 km Moscou-Pequín. Més tard, dues tripulacions R-1 de Pequín es van dirigir a Tòquio i el 2 de setembre de 1925 van aterrar amb èxit a la capital del Japó. Així, per primera vegada en la història de l’aviació mundial, el mar del Japó va ser superat per avions terrestres. Per aquesta gesta, tots els pilots i mecànics, participants en el vol, van rebre l’Ordre de la bandera vermella i els pilots també van rebre el títol honorífic de “Pilot honrat”27.
Avió R-1 "Ateu"
L’avió registrat de la societat DOBROLET “Ts. O. VKP (b) Pravda. 1923 any
Un avió "tirador letó" Fokker F.lll RR1 de fabricació alemanya que va participar en un vol de la ruta Moscou - Pequín. / 99,5 g
No obstant això, els avions alemanys no eren molt populars entre els pilots soviètics. En certa mesura, això es corresponia amb les intencions del lideratge soviètic d’accelerar la transició cap a la producció d’equips d’aviació nacionals. Es va iniciar una àmplia campanya al país: per equipar la Força Aèria de l'Exèrcit Roig només amb armes soviètiques. Amb aquest propòsit, el gran públic es va sentir atret pel seu fervor comunista.
Així doncs, al voltant de l’esquadró del 3er cos (Ivanovo-Voznesensk) es va formar a finals de maig de 1925, la flota d’avions de la qual consistia exclusivament en avions alemanys Ju 21, l’any següent va començar un moviment per reequipar-lo completament amb avions soviètics.
El diari regional Ivanovo "Rabochy Krai" va escriure aquells dies: Aquesta iniciativa va rebre el suport de moltes empreses i institucions de la regió, així com d'altres ciutats del país, que van contribuir a la construcció d'avions.
Un any després, l'esquadra va començar a rebre nous vehicles de combat construïts amb fons populars. Al mateix temps, els noms dels costats de l'avió parlaven per si sols: (els tres últims avions del tipus "R-1" van ser nomenats en memòria dels caces subterranis bolxevics d'Ivanovo), etc.
Passat el temps, van aparèixer vehicles als aparcaments del destacament, als laterals dels quals es mostrava:
Una tendència similar va tenir lloc a Moscou, on l’estiu de 1927 es va produir una transferència ceremonial d’avions i treballadors de la capital construïts amb els fons recaptats al 20è destacament d’aviació.
Durant la celebració del 10è aniversari de la Revolució d’Octubre, representants del Osoaviakhim i del Consell Central Sindical de Sindicats van lliurar a la Força Aèria RKKA un bon regal: avions construïts amb fons de la
cooperatives de consumidors sota el lema El lema escollit va ser un reflex de la situació política que s'ha desenvolupat en relació amb la ruptura de les relacions diplomàtiques amb la Unió Soviètica a iniciativa del ministre britànic d'Afers Exteriors, O. Chamberlain. Entre els primers, es va donar aquest nom a l'avió ANT-3, que va realitzar un vol a la ruta Moscou - Tòquio.
Més tard, per ordre especial del Consell Militar Revolucionari de l'URSS, els avions registrats es van concentrar a la 11a Brigada d'Aviació.
Tampoc es van deixar de banda diverses organitzacions públiques. Així doncs, el juny de 1929, al M. V. Frunze, en un ambient solemne, als representants de la Força Aèria se’ls va obsequiar amb dos avions: (R-1), tant de la Unió de Societats d’Ateus (ateus) com de la cèl·lula de Osoaviakhim Vsekopromsoyuz.
Al mateix temps, els pilots de planadors soviètics van continuar sorprenent i sorprenent amb els seus nous desenvolupaments. El 1928 es va presentar a nombrosos aficionats a l’aviació no motoritzada un planador monoplaza de tipus rècord (dissenyat per A. N. Sharapov i V. N. Verzilov) i un planador de doble entrenament (dissenyat per A. N. Sharapov), construït a Simferopol.
La dècada següent va ser realment una època de desenvolupament actiu de l’aviació soviètica i de nous rècords mundials en el desenvolupament de l’espai aeri, convertint l’URSS en la categoria de potències de l’aviació mundial.
Planadors "Buyan" i "Kudeyar". 1928 H
Avió signatura de la Guerra Civil
REFERÈNCIES I NOTES DE PEU:
1 Pavlov Ivan Ulyanovich [1891-11-26 (segons altres fonts - 1893) - 1936-11-04] - líder militar soviètic. Graduat en els cursos acadèmics superiors. Al servei militar des de 1914. Va formar part del primer grup d'aviació de combat (1917). El 1918 va crear el primer grup soviètic d’aviació de combat. Després de la guerra, inspector adjunt, inspector en cap de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig. El 1924-1930. Cap de la Força Aèria del Districte Militar de Moscou.
2 D. V. Mityurin. "Aviadarm" vermell. / World of Avionics, 2003. №2. - P.65.
3 Yakovlev Alexander Sergeevich [19.3 (1.4). 1906 - 1989] - Dissenyador d’avions soviètics, dues vegades Hero del treball socialista (1940, 1957), coronel enginyer general (1946), acadèmic de l’Acadèmia de Ciències de l’URSS (1976). A l'Exèrcit Roig des del 1924. Des de 1927, estudiant de l'Acadèmia d'Enginyeria de la Força Aèria. NO. Zhukovsky. El 1931 va ser enginyer en una planta d’avions, on va formar l’oficina de disseny de l’aviació lleugera. Des del 1935, el principal, i el 1956-1984. - dissenyador general. El 1940-1946. al mateix temps comissari adjunt del poble de la indústria aeronàutica. Sota el seu lideratge s'han creat més de 100 tipus d'avions de producció i les seves modificacions.
4 Rus Boris Iliodorovich [1884-1977]: el primer aviador de Moscou i un dels primers pilots d'avions russos.
5 Durant aquest període B. I. El rus només tenia 34 anys.
6 Efimov Alexander Ivanovich [? - 1919-06-28] - un pilot militar vermell. Durant la Guerra Civil, va lluitar com a part del primer grup soviètic de combat aeri. Es va estavellar aterrant a les fosques (1919).
7 Sapozhnikov Georgy Stepanovich [? -6.09.1920] - pilot d'as militar vermell. Graduat a l’escola real de Samara, l’escola de pilots de Sebastopol (1915). A la Força Aèria des de 1914. Durant la Primera Guerra Mundial va participar en 37 batalles aèries, va enderrocar 2 avions enemics. Va ser membre del 1r esquadró aeri del 6è cos (1915-1916) i, després, del 9è esquadró aeri (1916-1918). Durant la Guerra Civil, va lluitar com a part del primer grup soviètic de combat aeri. Un dels pilots militars amb més èxit de la Força Aèria Roja. Va morir tràgicament mentre s’enlairava de l’aeròdrom (1920).
8 Baranov Petr Ionovich [10 (22). 09.1892 - 5.9.1933] - líder militar soviètic. Al servei militar des de 1915. Es va graduar dels cursos d'educació general de Txerniaev a Sant Petersburg. Per agitació antigovernamental entre soldats, va ser condemnat el 1916 per un tribunal militar a 8 anys de treballs forçats. Alliberat durant la Revolució de Febrer (1917). El desembre de 1917 va esdevenir el president del comitè revolucionari del front romanès. L’abril de 1918 g.comandant de l'exèrcit de Donetsk. En el període 1919-1920. va ocupar els següents càrrecs: membre del Consell Militar Revolucionari del 8è Exèrcit, del Grup d'Exèrcits del Sud del Front Oriental, del Front del Turquestan, del 1r i del 14è exèrcit. Participà directament en la supressió de la revolta de Kronstadt (1921). El 1921 - 1922. - Membre del Consell Militar Revolucionari del Front Turkestan i comandant en funcions de les tropes de la regió de Fergana, el 1923 cap i comissari de les forces blindades de l'Exèrcit Roig. Des d'agost de 1923 fou ajudant del cap de la Direcció Principal de la Flota Aèria per a assumptes polítics, d'octubre de 1924 fou subdirector i, a partir de març de 1925, fou cap de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig. Amb la seva participació activa, la reestructuració de la Força Aèria es va dur a terme d'acord amb la reforma militar de 1924-1925, es van prendre decisions per mobilitzar el personal de comandament d'altres tipus de tropes de la Força Aèria. El gener de 1932, comissari adjunt de la indústria pesada i cap de la direcció principal de la indústria aeronàutica. Mort en un accident d'avió (1933).
9 Unshlikht Joseph Stanislavovich [19 (31). 12.1879 - 29.07.1937] - estadista soviètic, partit i líder militar. Des del 1900 va començar les seves activitats revolucionàries. Els dies d’octubre de 1917, era membre del Comitè Revolucionari Militar de Petrograd. Després de la Revolució d'Octubre, membre de la junta directiva de NKVD. El 1919, el comissari popular per a afers militars de la RSS lituano-bielorussa. A l'abril-desembre de 1919, va ser membre del Consell Militar del 16è exèrcit (fins al 9 de juny de 1919 - l'exèrcit bielorús-lituà), des de desembre de 1919 fins a abril de 1921 - del front occidental. El 1921 - 1923. Vicepresident de la Cheka (GPU). El 1923 - 1925. membre del Consell Militar Revolucionari de l'URSS i cap del subministrament de l'Exèrcit Roig. El 1925 - 1930. - Vicepresident del Consell Militar Revolucionari de la URSS i vicepresident. Comissari d'Afers Militars del Poble, al mateix temps des de 1927 Diputat. President de l’Osoaviakhim de l’URSS. El 1930 - 1933. diputat. President del Consell Suprem d'Economia Nacional, el 1933 - 1935. Cap de la direcció principal de la flota aèria civil. Reprimit el 1937
10 RGVA. F.29, op.7, d.277, l. Z.
11 Al mateix lloc. L.4.
12 Recollida d’ordres de la RVSR, RVS de la URSS i NKO sobre l’assignació de noms a unitats, formacions i institucions de les Forces Armades de la URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967., Pàg. 296.
13 Tukhachevsky Mikhail Nikolaevich [4 (16).2.1893 - 1 1.6.1937] - Cap militar soviètic, mariscal de la Unió Soviètica (1935). Es va graduar a l’Escola Militar d’Alexander (1914), va participar activament a la 1a Guerra Mundial. En el període 1915 -1917. estava en captivitat. Durant la Guerra Civil: Representant del Departament Militar del Comitè Executiu Central de tota Rússia, Comissari de Defensa de la Regió de Moscou, Comandant del 1r Exèrcit del Front Oriental, Comandant adjunt del Front Sud, Comandant de l'Exèrcit del Front del sud, comandant del front caucàsic, després dels fronts occidentals. Va dirigir l'operació per suprimir els aixecaments de Kronstadt i Tambov el 1921. Des del 1921 va dirigir l'Acadèmia Militar de l'Exèrcit Roig, des de juliol de 1924 - Cap adjunt de l'Estat Major de l'Exèrcit Roig, de novembre de 1925 a maig de 1928 - Cap d'Estat Major de la Exèrcit Roig, va participar activament en la reforma militar del 1924 al 1925. Des del maig de 1928 va comandar les tropes del districte militar de Leningrad. Des de 1931, comissari adjunt del poble per a afers militars i president del Consell Militar Revolucionari de l'URSS, cap d'armament de l'Exèrcit Roig, des del 1934 - comissari adjunt de defensa del poble, des del 1936 comissari adjunt de defensa del poble i cap de l'entrenament de combat Direcció. El 1937, comandant del Districte Militar del Volga. El mateix any, va ser reprimit il·legalment per càrrecs falsos. Rehabilitat (pòstumament) el 1956
14 Rutkovsky V. S. [? -?] - líder militar rus i soviètic. Durant la 1a Guerra Mundial, com a part de la WWF de l'exèrcit actiu, tinent coronel (1917). Càrrecs ocupats consecutivament: pilot de l'esquadró aeri del 8è cos, comandant del 18è esquadró aeri, comandant de la 10a divisió aèria. Cap de la Força Aèria del Districte Militar de Moscou (1918 - 1919). El 1924 era el comandant d'un destacament de reconeixement separat "Ultimatum".
15 Recollida d’ordres de la RVSR, RVS de la URSS i NKO sobre l’assignació de noms a unitats, formacions i institucions de les Forces Armades de la URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - S. 172.
16 Sklyansky Efraim Markovich [1892 -1925] - estadista soviètic i líder militar. Membre de la 1a Guerra Mundial. A l'Exèrcit Roig des de 1918. Membre del Petrograd RVK, comissari de l'estat major i del quarter general del VG. Membre del Col·legi i comissari adjunt del poble per a afers militars, membre del Consell Militar Suprem. Vicepresident del Consell Militar Revolucionari de la República (1918 - 1924), membre del Consell del Treball i la Defensa (1920 - 1921). Des del 1924 treballà al Consell Suprem d'Economia Nacional. Mort en un viatge de negocis a l'estranger (1925).
Posteriorment es va transformar en un esquadró aeri del mateix nom.
17 Recollida d’ordres de la RVSR, RVS de la URSS i NKO sobre l’assignació de noms a unitats, formacions i institucions de les Forces Armades de la URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967., Pàg. 212.
18 Frunze Mikhail Vasilievich [21,1 (2,2). 1885 - 31.10.1925] - estadista soviètic i líder militar, teòric militar. Al servei militar des del 1916. Des del 1904 va estudiar a la Universitat Politècnica de Sant Petersburg, expulsat per activitats revolucionàries. Del 1905 al 1917 revolucionari professional, va ser arrestat i desterrat diverses vegades. El 1917, el cap de la milícia popular de Minsk, membre del comitè del Front Occidental, membre del comitè executiu del soviet de Minsk. Durant la revolta armada d'octubre a Petrograd, el president del Comitè Revolucionari Rus La primavera i l’estiu de 1918, simultàniament cap del comissariat de la província d’Ivanovo-Voznesensk, llavors comissari militar de Iaroslavl A partir de gener de 1919, comandant del 4t exèrcit, al maig - juny - l’exèrcit de Turkestan, de Juliol: les tropes de l'Est i, a partir d'agost, els fronts del Turkestan. El setembre de 1920, el comandant del Front Sud. El RVS autoritzat de la República a Ucraïna, Comandant de les Forces Armades d'Ucraïna i Crimea (1920-1922), al mateix temps, entre novembre de 1921 i gener de 1922, va dirigir la delegació diplomàtica ucraïnesa a Turquia quan va concloure un tractat d'amistat entre ells. SNK i vicepresident del Consell Econòmic d'Ucraïna. Des de març de 1924, vicepresident del Consell Militar Revolucionari de l'URSS i el comissari popular per a afers militars i navals, des d'abril, simultàniament Cap d'Estat Major de l'Exèrcit Roig i cap de l'Acadèmia Militar de l'Exèrcit Roig. Des del gener de 1925, president del Consell Militar Revolucionari de la URSS i comissari popular per a afers militars i navals, des del febrer també membre del Consell del Treball i Defensa de la URSS.
19 Recollida d’ordres de la RVSR, RVS de la URSS i NKO sobre l’assignació de noms a unitats, formacions i institucions de les Forces Armades de la URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967., Pàg. 226.
20 Bubnov Andrey Sergeevich [22,3 (3,4). 1884 - 1.8.1938] - estadista soviètic i líder militar, comissari de l'exèrcit de primer rang (1924). Al servei militar el 1918 - 1929 Va estudiar a l'Institut Agrícola de Moscou, va ser expulsat per activitats revolucionàries. El 1907 - 1917. en el treball revolucionari professional. L'octubre de 1917, va ser membre del Politburó de la RSDLP (b) i del Centre del Partit Revolucionari Militar per al lideratge de l'aixecament armat a Petrograd. Des de desembre de 1917, membre del col·legi del Comissariat Popular de Transports, comissari del ferrocarril de la República al sud. Al març-abril de 1918, el secretari popular (comissari del poble) d’afers econòmics de la RSS d’Ucraïna, a l’abril-juliol, membre de la Mesa pel lideratge de la lluita insurreccional darrere de les línies enemigues, al juliol-setembre, el president del -Centre ucraïnès de la RVK. Al març-abril de 1919, el president del comitè executiu provincial de Kíev. Membre del Consell Militar Revolucionari del Front Ucraïnès (abril - juny 1919), 14è exèrcit (juny - octubre), grup de xoc Kozlov (octubre - novembre), cap del departament polític del Grup de Forces de la riba esquerra (novembre - desembre)). L'agost de 1919 a setembre de 1920 va ser membre del Consell de Defensa de la RSS d'Ucraïna. Va participar activament en el lideratge de tropes als fronts de la Guerra Civil a Rússia (1917-1922). Des de 1921, membre de l'Oficina del Sud-Est del Comitè Central del PCR (b), el 1921-1922. membre del Consell Estratègic Militar del Districte Militar del Nord del Caucas i del 1r Exèrcit de Cavalleria. El 1922 - 1923. cap de l'Agitprom del Comitè Central del PCR (b). Des de gener de 1924 fins a setembre de 1929 va ser el cap de l'Administració política de l'Exèrcit Roig, membre del Consell Militar Revolucionari de l'URSS, president de la comissió per a la introducció del comandament individual a l'Exèrcit Roig i a la Marina. El 1929 - 1937. Comissari d'Educació del Poble de la RSFSR. Repressió irracional (1938). Rehabilitat (pòstumament) el 1956
21 Dzerzhinsky Felix Edmundovich [30,8 (1 1,9). 1877 - 1926-07-20] - estadista soviètic i líder militar. Revolucionari professional. L'octubre de 1917, va ser membre del Centre del Partit Revolucionari Militar per al lideratge de la revolta armada a Petrograd i del Comitè Revolucionari Militar de Petrograd. Des de desembre de 1917, el president de la Txeca per la lluita contra la contrarevolució i el sabotatge. Des de l'agost de 1918, el president del Departament Especial de la Txeka, va demanar la supressió de les activitats subversives a l'Exèrcit Roig. Al capdavant de la txeca i, des del 1919, el comissariat d’assumptes interns, al mateix temps va dur a terme tasques importants als fronts. Des de setembre de 1919 va ser membre del Comitè de Defensa de Moscou, de maig a setembre de 1920 va ser el cap dels serveis de rereguarda del front sud-occidental, llavors membre del Consell Militar Revolucionari del Front Occidental. El 1920 - 1921. va dirigir diverses comissions estatals. Des d'abril de 1921Comissari del Poble de Ferrocarrils, alhora president del Cheka i Comissari del Poble d'Afers Interns. Des del juliol de 1923 és membre del Consell de Treball i Defensa de l’URSS. A partir de setembre de 1923 va ser president del consell d'administració política de l'Estat Unit del Consell de Comissaris del Poble de l'URSS (OGPU) i, a partir de febrer de 1924, també va ser president del Consell Suprem d'Economia Nacional (VSNKh).
22 Recollida d’ordres de la RVSR, RVS de la URSS i NKO sobre l’assignació de noms a unitats, formacions i institucions de les Forces Armades de la URSS. 4.1. 1918 - 1937 - М „1967. - С.227.
23 Al mateix lloc. Pàg.276.
24 SÍ. Sobolev. D. B. Khazanov. Petjada alemanya a l’aviació nacional. - M.: RUSAVIA, 2000.-- P.56.
25 Kamenev Sergey Sergeevich [4 (16).4.1881 - 25.8.1936] - líder militar soviètic, comandant de primer rang (1935). Llicenciat a l’Escola Militar d’Alexander (1900) i a l’Acadèmia d’Estat Major General (1907). Membre de la 1a Guerra Mundial: adjunt principal del departament d'operacions del primer exèrcit, comandant d'un regiment d'infanteria, cap de gabinet d'un cos de rifles, coronel. Durant la Guerra Civil: cap de gabinet del 15è cos de rifles, després - 3r A, cap militar de la regió de Nevelsk de la secció occidental del vel (1918), comandant del front oriental (1918 - 1919, amb una pausa a Maig de 1919). Comandant en cap de les Forces Armades de la República i membre de la RVSR (1919 - 1924). Des del març de 1925, cap de gabinet de l'Exèrcit Roig, a partir de novembre: inspector en cap, llavors cap de la direcció principal de l'Exèrcit Roig. Des del maig de 1927, comissari popular adjunt per a afers militars i navals i vicepresident del Consell Militar Revolucionari de la URSS. Des del juny de 1934, cap de la Direcció de Defensa Aèria de l'Exèrcit Roig. Mort el 1936
26 Invàlid rus, 19 de maig (1 de juny) de 1912. núm. 108. - S. Z.
27 VC. Muravyov. Provadors de la força aèria. M.: Voenizdat, 1990. - P.73.
28 Recollida d’ordres de la RVSR, RVS de la URSS i NKO sobre l’assignació de noms a unitats, formacions i institucions de les Forces Armades de la URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - P.275.
