A la postguerra, durant els anys cinquanta i vuitanta, es nota un cert estancament en el text "creativitat" integrat. Els avions deixen de realitzar les tasques de volar cartells de propaganda i tota la informació sobre ells es redueix al mínim.
Els primers passos que van reactivar els avions registrats a l'aviació russa es van fer després del col·lapse de la Unió Soviètica i en relació amb la sobirania de la Federació Russa.
El 1991, sobre la base de tres esquadrons d’aviació del 234è regiment d’aire mixt (des del 1992, es va reorganitzar en la 237a Guards Proskurovsky Red Banner Orders of Kutuzov i Alexander Nevsky Aviation Technology Show Center), es van formar grups aerobàtics d’aviació: "Cavallers russos", "Swifts" i "No hússars demoníacs" en poc temps va rebre una merescuda fama a Rússia i a l’estranger. Els pilots van decorar els fuselatges dels seus avions amb els noms dels equips acrobàtics. Aquests noms s’han convertit, de fet, en la seva targeta de presentació.
Els avions "Vityazi" i "Gusar" van ser pintats amb els colors del tricolor rus, a les quilles es va aplicar la imatge de la bandera de la Força Aèria. El primer Su-27 del grup aerobàtic "Cavallers Russos" no es va repintar completament, la secció de la cua va romandre camuflada. Tres d'aquests Su-27 es van estavellar a Cam Ranh. Els nous avions Vityaz han estat totalment repintats, però "el" costat 04 "parcialment camuflat encara està en servei avui en dia.
El Su-27 del PPI i el PLC de Lipetsk tenen un color similar a l’avió dels cavallers russos, motiu pel qual de vegades es confonen. Els Lipetsk Su-27 no tenen la inscripció "Cavallers russos" (cosa que és ben comprensible), les quilles estan pintades amb el color de la bandera russa, no de la Força Aèria, de les franges vermelles-blaves-blanques a través del fuselatge i al llarg del la vora principal de l’ala es fa més gruixuda.
El MiG-29 "Swifts" originalment tenia un color blau i blanc, el nom de l'equip acrobàtic no estava imprès a bord. El 2002 va aparèixer un nou treball de pintura modern, vermell-blau-blanc amb una imatge estilitzada d’un ocell i la paraula “Swifts”.
El grup acrobàtic "Heavenly Hussars", per desgràcia, va deixar d'existir, diversos "hussars" Su-25 van ser transferits al 899th Assault Aviation Regiment.
El principal impuls en la reactivació de la tradició dels avions registrats a la Força Aèria va ser el període de preparació per a la celebració del 50è aniversari de la Victòria del poble soviètic a la Gran Guerra Patriòtica de 1941-1945.
En preparació per a la desfilada aèria de Moscou sobre Poklonnaya Gora, el comandant en cap de la força aèria (1991 - 1998), el coronel general P. S. Deinekin25 va ordenar assignar el nom de dos bombarders estratègics Tu-160 que participaven a la desfilada "Ilya Muromets". L'elecció del nom del llegendari avió del període de la Primera Guerra Mundial no va ser escollida per casualitat. Va ser ell qui va establir les bases per al desenvolupament de l'aviació estratègica de bombarders a Rússia, per davant de moltes potències mundials líders en aquesta àrea durant diversos anys.
Su-27 de l'equip acrobàtic "Russian Knights"
Equip acrobàtic MiG-29 "Swifts"
Aquesta iniciativa va trobar una càlida resposta als exèrcits aeris de la Força Aèria. El següent avió anomenat era un porta-míssils "Ivan Yarygin", porta el nom del famós lluitador rus, guanyador múltiple dels campionats mundials i dels Jocs Olímpics, un dels millors atletes del planeta, que va morir tràgicament en un accident de trànsit.
Més tard, van començar a aparèixer nous avions registrats a la Força Aèria, dedicats als destacats pilots de Rússia: "Mikhail Gromov", "Vasily Reshetnikov", "Alexander Golovanov", "Alexander Molodchiy", "Vasily Senko", "Valery Chkalov" i altres (aviació a llarg abast), Mariscal d’aviació Skripko, heroi de la Unió Soviètica a. C. Grizodubova "," Vladimir Ivanov " i d'altres (aviació de transport militar).
El 18 de setembre de 2003 es va produir una tragèdia: l’accident del Tu-160 "Mikhail Gromov". La tripulació del tinent coronel de guàrdia Yu. M. Deineko (comandant del vaixell), guàrdia major Fedusenko O. N. (comandant adjunt del vaixell), el major de guàrdia A. G. Kolchin. (navegant del vaixell), major de guàrdia SM Sukhorukov. (navegant-operador) fins a l'últim va lluitar per la supervivència de l'avió. Però a 1200 m d’alçada, l’avió va començar a col·lapsar ràpidament i es va incendiar. Després d’haver fet tot el possible, la tripulació en ordre d’emergència per expulsió va deixar el bombarder en flames. L'últim vehicle de combat el va deixar el comandant. Però la baixa altitud i l’alta velocitat vertical de descens amb la imposició d’una altra explosió a bord no van deixar als pilots l’oportunitat de sobreviure. Per coratge i heroisme, la tripulació va rebre premis governamentals a títol pòstum i el guàrdia, el tinent coronel Deineko Yu. M. va rebre el títol d'Heroi de Rússia (pòstumament). El setembre del 2004 es va donar a conèixer un monument al lloc del xoc Tu-160.
Aquesta tragèdia va continuar la trista llista dels avions morts de l'aviació russa de llarg abast. Fa 91 anys (2 de novembre de 1915), com a conseqüència d'un accident, es va produir una de les primeres catàstrofes de vaixells pesats del tipus "Ilya Muromets". Com a resultat, gairebé tota la tripulació de l'avió va morir: el capità de l'Estat Major D. A. Ozersky. i dos dels seus companys (el tinent coronel Zvegintsev i el suboficial Vogt). Miraculosament, només va sobreviure el tinent Spasov.
En els darrers anys, la Força Aèria ha recuperat una tradició arrelada a la història de l’aeronàutica militar. Després, al tombant dels segles XIX / XX, els globus individuals que formaven part de destacaments aeronàutics i empreses desplegades a les grans ciutats van rebre els noms d’aquests centres administratius del país. Avui, així com fa cent anys, els espais aeris del país tornen a ser llaurats per vaixells aeris que porten els noms de les principals ciutats de Rússia. La moderna Força Aèria està armada amb avions registrats: Ryazan, Ka Luga, Tambov, Saratov, Chelyabinsk, Irkutsk, Smolensk etc. (Aviació a llarg abast), "Gran Novgo Rod", "Hero City Smolensk", "Orenburg", "Pskov" i altres. (Transport aeri militar). Així, es nota la continuïtat d’aquesta gloriosa tradició, que s’ha revifat al llarg dels anys.
Recentment, molts avions registrats han participat activament en les activitats d'entrenament de combat de la Força Aèria. Així, a la tardor del 2000, la tripulació de la guàrdia del tinent coronel Danilenko a l'avió núm. 08 "Smolensk" per primera vegada des del 1994, va aterrar i va enlairar-se al camp d’aviació de Machulishchi (República de Bielorússia), confirmant la unió defensiva dels dos estats amics. El mateix any, avions "Smolensk" i Irkutsk per primera vegada després d'un descans de deu anys, van volar al pol nord amb l'enlairament i l'aterratge a l'aeròdrom operatiu de Tiksi. A la primavera del 2006, es van registrar dirigibles Irkutsk i "Blagoveshchensk" va realitzar vols de llarga distància fins a les costes dels EUA i el Canadà amb un aterratge al camp d’aviació d’Anadyr.
Gairebé tots els avions Tu-134UBL pertanyents a Long Range Range Aviation també tenen el seu propi nom, la majoria reben el nom dels rius a prop dels camps d’aviació Dolnik: Volga, U Ral, Tsna, i - "Delme", "Meshchera".
Al mateix temps, el procés d'assignació de noms propis als avions també va afectar l'aviació de primera línia. Així doncs, com a part d’una de les unitats d’aviació del 6è Exèrcit de la Força Aèria i Defensa Aèria, un interceptor de caça MiG-31 personalitzat amb el número de cua "08" Boris Safonov, dedicat a la memòria del famós pilot as soviètic, dues vegades Heroi de la Unió Soviètica B. F. Safonov, que va morir en una batalla desigual a finals de maig de 1942 al cel de l’Àrtic. Su-24MR amb el número de cua "07" del 47è Regiment d'aviació de reconeixement de banderes vermelles de Guàrdies Borisov "Arseny Morozov" a més, porta les imatges de dues Ordres de la pancarta vermella, el rètol de la Guàrdia i la inscripció “Borisov Pomeranian”. Les imatges de les ordres de Suvorov, la bandera vermella i la insígnia de la Guàrdia, la inscripció "Borisovsky" es van aplicar al costat esquerre del MiG-25RB amb el número de cua "28" del mateix regiment.
Parlant dels noms propis dels avions, no es pot deixar de recordar la "pintura rupestre" en general. Aquesta pintura va florir especialment violentament durant el període de retirada de les tropes russes d'Europa de l'Est. Molts combatents del 16è exèrcit aeri, especialment el MiG-23, estaven marcats amb diferents tipus d'emblemes. Molt sovint, el dibuix s’aplicava al fons en forma d’esquema de la RDA, i els mateixos emblemes eren combinacions d’aus rapinyaires i míssils aire-aire. Per objectivitat, cal assenyalar que l’originalitat del concepte poques vegades va ser recolzada per la seva plasmació artística d’alta qualitat. I no hi havia professionals als regiments i esquadrons.
Amb el pas del temps, el procés de decoració d’avions amb emblemes d’unitats va adquirir un caràcter més organitzat, que va tenir un efecte positiu sobre la qualitat del simbolisme. Un exemple il·lustratiu del simbolisme perfectament concebut i encarnat és l’An-12 amb mamuts pintats als costats de l’esquadró amb seu a Tiksi.
En general, els emblemes dels esquadrons als costats dels fuselatges dels avions s’han acceptat gairebé universalment. D’altra banda, un cert grau de sobreorganització limita l’àmplia creativitat de les masses. Es coneix un cas en què es va haver de rentar el "ratpenat" GRU representat al fuselatge d'un avió de reconeixement. Bé, un exèrcit és un exèrcit, encara que sigui una força aèria.
Alguns bombarders de llarg abast Tu-22MZ, que antigament o ara tenen la seva seu a l’extrem orient, porten imatges de tigres Amur. Els dibuixos es van fer als anys 90 i actualment s’han esborrat parcialment, de manera que els tigres s’han convertit en gats prims.
Les mandíbules de tauró, tan populars a Occident, no s'han generalitzat al nostre país després de l'Afganistan, tot i que almenys un An-12 amb dents magnífiques vola. Però les estrelles i els signes de la Guàrdia de l’antic model soviètic són invariablement populars. Alguns Tu-22MZ també han conservat estrelles "afganeses" als seus costats, marques de missions de combat.
Els asteriscs de l'aviació a llarg abast marquen llançaments de míssils pràctics fets amb aquest avió, i en el Tu-22MZ les estrelles de "llançament" sovint s'apliquen no al fuselatge, sinó als pilons de les ales per a míssils penjats. A més, sovint es troben símbols russos: banderes, àguiles de doble cap.
Segons la direcció de la Força Aèria, avui hi ha una necessitat urgent de determinar finalment el procediment per assignar l'anomenat. noms propis.
L'evolució dels avions registrats està indissolublement lligada a la història de la Força Aèria Russa, que requereix un estudi acurat i una actitud acurada per part de l'Estat i de la generació més jove de defensors de la Pàtria.
| Avió de llarg abast anomenat avió | Alguns avions de transport militar registrats | ||
| Això- 160 | IL-76 | ||
| número de cua | número de cua | ||
| "Vasili Reshetnikov" | 02 | "Pskov" | RA-86049 |
| "Pavel Taran" | 03 | "Nikolay Zaitsev" | RA-76641 |
| "Ivan Yarygin" | 04 | "Hero City Smolensk" | RA-86825 |
| "Alexander Golovanov" | 05 | "Valentina Grizodubova" | |
| "Ilya Muromets" | 06 | "Guàrdies Krasnoselsky" | RA-86875 |
| "Alexander Molodchiy" | 07 | ||
| "Vladimir Sudets" | "Orenburg" | RA-78813 | |
| "Vasily Senko" | 11 | "Tver" | RA-86900 |
| "Alexander Novikov" | 12 | Mariscal d'Aviació Skripko | 1 |
| "Alexey Plohoe" | 16 | ||
| Valery Chkalov | 17 | ||
| "Valentin Bliznyuk" | 19 | An-124 | |
| Tu-95MS | número de cua | ||
| número de cua | "Vladimir Ivanov" | RA-82-23 | |
| Irkutsk | 01 | An-22 | |
| "Mozdok" | 02 | número de cua | |
| "Smolensk" | 08 | ||
| Saratov | 10 | "Vasily Semenenko" | RA-08832 |
| "Vorkuta" | 11 | ||
| "Moscou" | 12 | An-26 | |
| Kaluga | 15 | número de cua | |
| Ryazan | 20 | ||
| Chelyabinsk | 22 | ||
| "Tambov" | 23 | "Falca" | RA-26081 |
| "Blagoveshchensk" | 59 | ||
