El 8 d’abril de 1942 hi va haver una batalla d’aire calent als cels de Murmansk. El tinent Aleksey Khlobystov es va llançar sobre el bimotor Me-110 i el va posar amb valentia amb l’ala del seu Kittyhawk. Una brusca brusca a la dreta, un terrible escletxa … Aleksey va anivellar mecànicament el cotxe i va mirar detingudament l’ala; "Messer" va desaparèixer en algun lloc. Els combatents alemanys que van arribar a temps no van donar la sensació d’alegria: en el següent "carrusel" Alexei va inventar i va tallar la cua d'un altre "Messerschmitt" amb la seva ala dreta malmesa. Aquesta vegada ha estat més difícil: un cop va arrencar la meitat de l’avió. Només gràcies a l'excepcional coratge i habilitat del pilot, "Kittyhawk" va poder tornar al camp d'aviació de Murmashi. Bé, també perquè era durador, era una infecció …
Els atacs suïcides es van practicar a tots els països bel·ligerants sense excepció. Cada exèrcit tenia el seu propi Gastello i mariners, que es llançaven amb el pit sobre les embassures de metralladores i caien com un meteorit de foc sobre el cap de l’enemic. Algú va tenir sort, com, per exemple, Alexei Khlobystov, que en la seva curta vida va fer 3 aeromòbils amb èxit (però va morir accidentalment quan va xocar a l’aire amb el seu ala). Algú, que es trobava en una situació sense esperança, es va precipitar desesperadament cap a l’enemic, apretant les dents amb odi, sabent que veia aquest cel i aquesta terra per última vegada. Però, malgrat totes les vicissituds, la gent estimava la vida i no volia morir. La vida els ha triat.
Però només al Japó, els atacs suïcides de les últimes decisions dels herois en una situació extrema es van convertir en un entreteniment nacional amb rituals especials i representacions teatrals. Kamikaze "es va condemnar" a la mort per endavant, la vida ha perdut tot el sentit per als fanàtics, el més important és morir bellament a la batalla. Havent-se admirat prou, ells, agitant les espases, es van asseure a les cabines dels avions (opcionalment, a la cabina de torpedes guiats kaiten) i es van precipitar cap a l'enemic.
Hi ha l'opinió que els kamikazes són joves sense formació en combatents Zero decrèpit amb un recurs esgotat. Això no és del tot cert: per als atacs suïcides els japonesos utilitzaven tot el que podia volar: els combatents "Zero", "Oscar", "Abdul", "Nick"; Val, Keith, bombarders Judy, exploradors de Gecko i Babs; hidroavions flotants "Jake", "Paul", "Elf" … Nous i vells, marítims i terrestres, de combat i d'entrenament, amb bombes suspeses i sense elles. Per als kamikazs, fins i tot van crear un mitjà específic - un projectil de reacció "Oka" suspès sota el fuselatge del transportista - el bombarder G4M "Betty". Arma ferotge. Però, incòmodes, els dos avions eren un objectiu saborós per als combatents nord-americans. Bé, en el desig desesperat d’aturar la flota enemiga, tots els mitjans eren bons (o millor dit, dolents).
Com mostren les estadístiques, dues terceres parts del kamikaze van ser abatuts per patrulles aèries i armes antiaèries automatitzades o van desaparèixer sense deixar rastre a la immensitat del Gran Oceà. I d’aquells que encara tenien la “sort” d’estavellar-se a les cobertes dels vaixells enemics, els danys no van ser ni tan sols els esperats pel comandament japonès. Sobretot si es té en compte l’escala d’atacs suïcides: 3913 pilots japonesos s’han convertit en un "vent diví" (excepte els pilots de combat de la Marina, que independentment van decidir xocar contra el costat del vaixell).
Kamikaze va aconseguir enfonsar diverses desenes de vaixells i vaixells, amb un desplaçament total de prop de 150 mil tones.
En comparació: els submarins sota el comandament d'Otto Kretschmer van enfonsar 40 vaixells - 208 mil tones brutes de registre (tenint en compte el fet que el transport pesa aproximadament el mateix que la seva càrrega - Kretschmer va llançar fins al fons: 208 x 2 ≈ 400 mil tones) + 4 vaixells de guerra, un transport va ser capturat i uns 10 danyats. El mateix as alemany va sobreviure a la guerra i es va estavellar en un cotxe el 1998.
Entre els vaixells kamikaze enfonsats, no hi ha cap gran vaixell d'artilleria o portaavions. Totes les víctimes: destructors, vaixells, vaixells de suport i quatre portaavions d'escorta. Encara es desconeix el nombre exacte dels destruïts: a les fonts i registres oberts es pot trobar informació sobre qualsevol vaixell de la Marina dels EUA, una altra cosa és que no hi hagi una classificació clara dels vaixells danyats, enfonsats o no recuperables.
Per exemple, el destructor d’escorta "Oberrender" (USS Oberrender, codi operatiu DE-344) - danyat per un avió kamikaze el 9 de maig de 1945 (quina data!), Però va arribar a la costa. No recuperat, va ser enfonsat com a objectiu el novembre de 1945.
Un altre exemple és el destructor Hutchins (USS Hutchins, codi operatiu DD-476). Danyat per un vaixell kamikaze davant Okinawa. No hi ha pèrdues de personal, el destructor va poder tornar a Portland el 15 de juliol de 1945. No va ser restaurat, però va ser venut per ferralla el 1948.
Quin va ser el motiu de la negativa a restaurar els Hutchins i Oberrender: danys massa importants o una reducció global de la flota després del final de la guerra?
Si és el culpable dels greus danys, per què, per exemple, es va restaurar el destructor Laffey (DD-724) de proa a popa, en el qual es van estavellar sis kamikazes seguits?
Per tal d’excloure encara més la manipulació de fets, proposo el següent esquema: considerar destruït el vaixell que, després de la fatal campanya, mai no va ser utilitzat com a vaixell (fins i tot si no es va enfonsar immediatament i va poder tornar a la base). Segons aquesta lògica, vaig poder establir de forma fiable 64 morts Vaixells americans i vaixells derivats de les accions dels pilots kamikazes (noms dels vaixells, el seu codi operatiu, materials fotogràfics, una breu història de la mort, data i coordenades del lloc d’enfonsament). Probablement s’amaguen als arxius una dotzena de casos més no reportats; en conseqüència, el seu nombre pot superar les set dotzenes … tot i que això ja té poc significat. És estúpid comptar embarcacions i barcasses, encara que només sigui perquè el seu cost és inferior al d’un avió.
Anem més enllà:
A causa de l'home-torpedes "Kaiten", tres trofeus - petroliera "Missineva", vaixell d'aterratge i destructor d'escorta "Underhill". Utilitzant el "Kaitens", els japonesos es van fer mal a la fi: el submarí amb el "Kaitens" unit al casc era especialment vulnerable en el moment de la preparació per al llançament de torpedes per a home. Com a resultat, els japonesos van perdre vuit submarins, altres 15 persones van morir durant les proves de l '"arma miracle".
Altres 7 vaixells nord-americans van destruir embarcacions ràpides operades per suïcides: un destructor (el mateix "Hutchins"), un vaixell caçador i cinc barcasses d'aterratge. I això malgrat que 400 vaixells kamikaze carregats d'explosius es preparaven per als atacs a Okinawa.
Finalment, la part més mística del projecte Kamikaze són els nedadors de combat suïcides. Amb un llast de 9 kg lligat a l’esquena i dos cilindres d’aire comprimit, es suposava que aquests monstres arribarien al fons dels vaixells nord-americans situats en aigües poc profundes i els detonarien amb una bomba de 15 kg lligada a un llarg pal de bambú. El resultat oficial de tots els esforços és la nau d’aterratge LCI-404 danyada.
En total, 74 vaixells nord-americans van ser destruïts com a conseqüència d’atacs kamikazes (avions, torpedes-home, llanxes ràpides). Inclou vaixells de la Marina, la Guàrdia Costera i l'exèrcit dels EUA. En poques paraules, la història té aquest aspecte:
- 4 portaavions d'escorta - "Saint-Lo", "Ommani Bay", "Sangamon" i "Bismarck Sea". El mar de Bismarck, la tripulació del qual va perdre 300 persones, va resultar especialment dur a matar. A St. Lo i a la badia Ommani, hi va haver menys morts: 113 i 95 persones, respectivament.
Però va passar una història particularment delirant amb el portaavions d’escorta "Sengamon": el maig de 1945, un sol kamikaze es va estavellar contra ell. Un gran foc va esclatar a la coberta de vol i van morir tres dotzenes de mariners. Un dels destructors de l'escorta es va afanyar a ajudar el portaavions, però seria millor que no ho fes. El portaavions es va girar incòmode i, amb la vora de la plataforma de vol, va enderrocar tota la superestructura fins al destructor. Tot aniria bé, però en aquest moment, des del "Sangamon", els mariners en pànic van començar a empènyer els avions en flames al mar; un d'ells es va estavellar a la coberta del desafortunat destructor. Alguna cosa va esclatar al destructor; en conseqüència, els dos vaixells van resultar greument danyats. "Sengamon" va aconseguir arribar a la costa, però va ser retirat de les llistes immediatament després de la guerra, a l'octubre de 1945.
- 26 destructors de diversos tipus. Un nombre tan gran de destructors assassinats s’explica pel fet que sovint realitzaven les tasques d’una patrulla de radar a les zones més perilloses, i la fúria dels pilots japonesos els va caure en primer lloc.
En realitat, aquí és on acaba la llista de victòries dignes. La resta de trofeus semblen una burla al kamikaze. Sis transports especials de la Marina dels EUA (convertits en destructors obsolets dels anys vint), vint vaixells d'assalt amfibi, tres petits vaixells de suport al foc, un torpedero, dos transports de municions, tres vaixells caçadors, dos petrolers, un vaixell hospital i un dic flotant.
Per cert, no tots són una bona presa del kamikaze; per exemple, el vaixell d'aterratge del tanc LST-808 va ser danyat per avions japonesos, va perdre la seva velocitat i només després va ser acabat per un ariet suïcida.
Una altra gran victòria del kamikaze va ser el vaixell de mines soviètic KT-152, també conegut com l'antic pesquer "Neptú" amb un desplaçament de 62 tones. Va ser enfonsat per un ariet d'un combat japonès bimotor a la carena Kuril el 18 d'agost de 1945.
26 destructors destruïts: molt o poc? D'una banda, això és més que el nombre de destructors de la flota del nord durant la Gran Guerra Patriòtica. D’altra banda, a l’abril de 1945, una esquadra de 1200-1300 (segons diverses fonts) vaixells aliats operava prop de l’illa d’Okinawa … els kamikazes podien bussejar amb els ulls tancats: era simplement impossible de perdre’ls.
El poder destructiu de l’avió kamikaze era clarament insuficientenfonsar un gran cuirassat. Per tant, la majoria de les víctimes dels atacs suïcides japonesos van ser "només" danyades. Segons diverses estimacions, el nombre de vaixells danyats oscil·la entre les 200 i les 300 unitats, els mateixos nord-americans admeten 288 vaixells i vaixells danyats per atacs kamikazes.
A l’hora d’avaluar l’escala de pèrdues, la llei de Gauss ajuda molt (la majoria de les víctimes van resultar ferides "de gravetat moderada"). El terra de la coberta es va trencar, es van deixar de treballar diversos mecanismes, dues o tres dotzenes de membres de la tripulació ferits.
Una part més petita dels vaixells, de vegades per motius bastant objectius, va suportar els atacs de suïcidis aeris extremadament dur, per exemple, 22 portaavions van resultar danyats en la batalla per les Filipines. Al Franklin, 33 avions i 56 marins van ser destruïts pel foc. Els danys a Bello Wood no van ser menys greus: al voltant d’aquest centenar de persones van morir! Però un destí particularment terrible esperava al pesat portaavions "Bunker Hill" durant la batalla per Okinawa: com a resultat d'un doble atac del kamikaze, va perdre tota l'ala (80 avions) i gairebé 400 membres de la tripulació.
Els portaavions britànics Indomitable, Victories i Formidable també van ser sotmesos a arietes suïcides. Això va ser més afortunat: els kamikazes, com els fruits secs, van xocar contra la seva gruixuda coberta blindada de vol, sense danyar la part interior del vaixell. Els australians també ho van aconseguir: el seu creuer insígnia Austràlia va ser atacat sis vegades per bojos, per desgràcia, sense massa èxit.
Finalment, els pocs afortunats són vaixells els danys dels quals, per diversos motius, es van limitar a defectes cosmètics i pintura pelada. Per exemple: el cuirassat "Missouri", per al qual el suïcida va ser un incident divertit sense víctimes humanes i destrucció.
Tot i que fins i tot els cuirassats altament protegits no estaven assegurats contra accidents: a Nou Mèxic, un kamikaze va destruir una superestructura a la zona de la xemeneia, com a resultat, les municions dels canons antiaeris propers es trobaven a la sala de màquines, les calderes van fallar i van morir 55 persones. Al cuirassat "Maryland", el kamikaze va destruir el pronòstic, girant la coberta blindada de 89 mm, l'explosió va aixecar totes les portelles i portes d'aquesta part del vaixell, 31 persones van morir en la lluita contra incendis.
I, malgrat els colossals danys causats a la flota nord-americana, l'eficàcia de les tàctiques kamikaze va ser, per dir-ho poc, controvertida … Des d’un punt de vista purament militar: la destrucció de 30 vaixells de tercer rang (destructors i vaixells d’escorta) i la causació de danys més o menys greus a 150 vaixells (la meitat del nombre total de vaixells danyats) en lloc de la pèrdua de 3.913 pilots i prop de 2.500 a 3.000 avions (excloent el G4M abatut: els míssils Oka, els vaixells de velocitat, els torpedes Kaiten i els submarins morts a causa de l’avió) semblen avorrits i desinteressats en el context dels èxits dels submarins alemanys o del 30 del capità McCluskey bombarders, que van cremar tres pesats portaavions japonesos a prop de Midway en un minut.
A una escala estratègica, els èxits del kamikaze generalment es fan inútils: la pèrdua de quatre portaavions d’escorta no va afectar la capacitat de combat de la Marina dels Estats Units: els nord-americans tenien 130 vaixells d’aquest tipus.
26 destructors destruïts pel kamikaze? A tall de comparació: al llarg dels anys de la guerra, la Marina dels Estats Units va perdre 81 destructors, però no els va molestar gens: tenien cinc-cents en estoc.
Les armades d’acer nord-americanes no van notar gens els valents japonesos? Ho heu notat. L’aparició de pilots suïcides va obligar a fer canvis en l’organització del servei de combat de la flota: van aparèixer patrulles de radar, la composició dels grups aeris de portaavions (3/4 - caces) va canviar, es va començar a treballar en la creació del vaixell. sistema de míssils antiaeris basats en Lark.
Reflexionar i prevenir atacs suïcides (patrulles aèries esglaonades, atacs als camps d’aviació enemics) va suposar molt de temps i esforç, les accions del kamikaze van distreure els mariners de les principals tasques de suport al foc i van afectar depressivament la psique de les tripulacions - encara és desagradable tenir un enemic que, en principi, no té por de la mort …
Epíleg. Per a mi, la proesa del suboficial Sakio Kamatsu, realitzada per ell el 19 de juny de 1944, em sembla molt més brillant i tràgica. El seu Zero va enlairar-se de la coberta de Taiho just quan el submarí Elbacor de la Marina dels EUA va disparar sis torpedes contra un ventall contra un pesat portaavions japonès. En veure el rastre de la mort de l’escuma en direcció al seu vaixell, Sakio Komatsu en un instant va prendre la decisió correcta: "Zero" va córrer i va desaparèixer en un núvol d’esprai, evitant els problemes del portaavions.
Sakio Komatsu no portava un embenat “hachimaki” al cap, no bevia el bol de sake ritual abans del vol i l’escola amb branques de sakura no l’acompanyava al vol. Però en una situació extrema, aquesta persona sense la més mínima vacil·lació va sacrificar la seva pròpia vida pel bé de la seva pàtria. No és una autèntica gesta?
