El començament de la sèrie d'aquests vaixells va ser aquí:
Vaixells de combat. Creuers. Va disparar una maleïda cosa que no va sortir grumollosa
El Pensacola va ser el debut d’una nova generació de creuers pesats nord-americans i, malgrat algunes opinions, va resultar ser un vaixell bastant decent. Naturalment, no sense defectes. Per tant, era necessari treballar els errors.
I aquest va ser el treball dels vaixells de la classe "Northampton", que formaven la segona sèrie de creuers "Washington".
En general, els nous vaixells diferien de "Pensacola" d'una manera bastant significativa, però no tan crítics que no es podia anomenar un nou projecte. En general: una profunda alteració en les condicions imperants.
El desplaçament es va situar dins de les mateixes 10.000 tones contractuals. Però els "Northamtons" es van planejar originalment com a vaixells insígnia a les flotes (núm. CA29, 30 i 31) i en esquadrons (núm. CA 26, 27 i 28). És a dir, en la fase de disseny, es van establir locals per a la col·locació del personal central i de comandament de la mida adequada.
Augment de la reserva i instal·lació de hangars d'avions (per primera vegada a la flota nord-americana) i catapultes.
Naturalment, el desplaçament no és de goma, així que vaig haver de sacrificar alguna cosa. Va donar una torreta a la popa. Quedaven tres torres, dues a proa i una a popa, però les torres eren totes de tres canons. El nombre de barrils va caure a nou, però aquest esquema es va considerar reeixit i es va convertir en un clàssic per a tots els creuers pesats nord-americans en el futur.
Sense la torreta i l’arma es van aconseguir un estalvi d’unes 215 tones.
I si recordeu que el Pensacola va ser dissenyat i construït amb un desplaçament de 1.000 tones inferior al marc contractual, es podrien generar estalvis en augmentar la reserva.
Es va decidir, primer de tot, reforçar la reserva de cellers d'artilleria, ascensors i mecanismes per alimentar petxines i pólvora per protegir les armes de 203 mm de l'enemic del foc. No obstant això, els càlculs van demostrar que no seria possible proporcionar una protecció eficaç contra el foc dels creuers pesats enemics, fins i tot malgrat l'estalvi total de 1275 tones de desplaçament.
Com a resultat, vam arribar al següent esquema. En total, es van gastar 1.075 tones en la reserva. El cinturó principal tenia un gruix de 76 mm en tota la seva longitud, més 1,5 m per sota de la línia de flotació. La coberta blindada tenia un gruix de 25 mm. L'armadura dels cellers d'artilleria es va augmentar a 95, 25 mm als laterals i fins a 50, 8 mm a la part superior. L'armadura de les torretes del calibre principal ha augmentat: la part frontal - 63,5 mm, la part superior - 50,8 mm, les barbetes - 38 mm.
En general, és millor que el de Pensacola, però de manera condicional. Segons els resultats de les proves, un esquema de reserva d’aquest tipus podria protegir els cellers d’artilleria de bombes destructores de 127 mm a distàncies de més de 6,5 km, de petxines de creuers lleugers (es va prendre una closca japonesa com a mostra) amb calibre de 155 mm a distància de 9,5 km, des de petxines amb un calibre de 203 mm a una distància de 19 km.
Un projectil de 155 mm va travessar la sala de màquines a una distància de gairebé 12 km, un projectil de 203 mm a partir de 22 km.
En general, millor que Pensa. Però no gaire. De fet, això va demostrar-ho més tard.
La longitud del casc dels creuers era de 182,9 m, a la zona de la línia de flotació - 177,4 m. En temps de pau, el desplaçament habitual era de 9200 tones, el màxim - 10544 tones, en els militars - 9350 tones i 14.030 tones, respectivament.
Power point
El sistema de propulsió estava format per vuit calderes White-Forster i quatre turbines TZA amb Parsons, fabricades sota llicència per Brown-Boveri. Les turbines giraven quatre eixos d'hèlix. La potència de la central era de 109.000 CV, cosa que permetia als vaixells assolir una velocitat de 32,5 nusos.
Els tancs de combustible contenien 2.108 tones de petroli, proporcionant un abast de creuer de 10.000 milles a una velocitat de creuer de 15 nusos.
Armament
Va ser en els creuers de la classe de Northampton que es va prendre la decisió epocal: abandonar el sistema utilitzat a la Pensacola, és a dir, de dos tipus de torres. Aquesta és una decisió força encertada, ja que simplifica enormement la construcció.
Es van plantejar dos projectes, ja sigui vuit canons en quatre torres o tres torres amb tres barrils cadascuna. El segon projecte va guanyar, ja que va permetre escurçar una mica el casc del vaixell. I va resultar ser una cosa mitjana, ja que 9 canons són, d’una banda, menys que els Penskakola o Mioko, però més de 8 canons de creuers alemanys o britànics. Diguem-ne: la mitjana daurada.
Canons principals els creuers de la classe Northampton tenien els mateixos canons de 203 mm / 55 a les torretes Mark 14/0 o Mark 9/2. La torreta Mark 14/0 es diferenciava de la Mark 9/2 en una mida i volum lleugerament menors, mentre que la Mark 9/2 tenia la part superior inclinada lleugerament cap als barrils.
Les torretes tipus Mark 14/0 es van instal·lar als creuers Northampton, Augusta, Chester i Louisville. Mark 9/2 eren a Houston i Chicago.
La ubicació de les torres era la següent: dues torres amb tres canons, cadascuna elevada linealment a proa i una torre a la popa.
El canó de 203 mm / 55 podria disparar un projectil de 118 kg de pes amb una ogiva de 40,4 kg i una velocitat inicial de vol de 853 m / s a una distància de 29 km.
La velocitat de foc de combat va ser de 3-4 tirades per minut. Les municions per a un barril eren de 150 bales.
Artilleria auxiliar / antiaèria
L'artilleria auxiliar consistia en vuit canons universals de 127 mm / 25. El camp de tir per a objectius superficials era de 13,5 km, per a objectius aeris amb un angle d'elevació de 85 a 8,3 km. La velocitat de foc de combat va ser de 12 a 15 cicles per minut.
Com a arma antiaèria de curt abast, s'havien d'instal·lar metralladores de 37 mm, però la companyia Colt no va tenir temps amb el desenvolupament en el moment de la construcció dels vaixells. Per tant, els creuers van rebre vuit metralladores Browning amb un calibre de 12,7 mm, cosa que definitivament no va ser suficient. Però llavors ningú no hi va pensar, però la sorpresa va arribar una mica més tard.
Tan bon punt va començar la guerra i per als Estats Units va començar amb una dutxa freda a Pearl Harbor, es va fer evident que calia una protecció més eficaç contra l'aviació. I el 1941, les metralladores generalment inútils van ser substituïdes per dues muntures quadres d’armes antiaèries amb un calibre de 28 mm.
El Chicago Piano també va resultar ser un sistema de defensa antiaèria molt capritxós i poc satisfactori.
El meu armament de torpedes
Els creuers van rebre dos torpeders de tres tubs de 533 mm. Els dispositius es van situar a bord al casc dels creuers sota el hangar de l'avió.
Armament d’avions
A la popa del vaixell es va localitzar un hangar per a quatre avions. A més, dos avions més podrien posar-se immediatament sobre catapultes. Però això no es va practicar, i normalment els vaixells transportaven quatre avions de la firma Vought O2U i O3U "Corsairs". Durant la guerra, van ser substituïts pels més moderns Curtiss SOC "Seagull" i Vought OS2U "Kingfisher".
Per instal·lar l'avió a la catapulta, es van instal·lar a bord dues grues de cinc tones.
Tripulació i habitabilitat
Els creuers "Northampton" van ser els primers vaixells nord-americans a tenir lliteres en lloc de hamaques per als mariners. La innovació es va agrair i els vaixells gaudien de la reputació de ser molt còmodes. I, en comparació amb el seu predecessor, Pensacola, la superfície habitable a Northampton ha crescut un 15%.
El nombre de tripulants dels creuers de la classe Northampton era de 617 persones, excloent la seu desplegada.
Modernització
Al principi de la guerra, una cosa va quedar clara: era necessari reforçar la defensa aèria.
I aquí, l'estalvi de pes per a la reserva va tenir un paper important, cosa que va provocar una certa càrrega inferior dels vaixells. Va resultar molt agradable per als nord-americans: no calia eliminar les torres d'artilleria, com van fer els britànics. Ens vam limitar a treure tubs de torpedes, una catapulta i una grua de tots els creuers.
A més, es van retirar els rifles d'assalt de 28 mm.
I als llocs desocupats, tant en pes com en superfície, es van col·locar sistemes de defensa antiaèria segons el principi "no et neguis res".
Northampton va rebre 14 rifles d'assalt Oerlikon de 20 mm.
Chester va rebre 13 unitats bessones Oerlikon de 20 mm, 4 unitats Bofors bessones de 40 mm i 5 unitats Bofors quàdruples de 40 mm.
Louisville va rebre 13 unitats bessones Oerlikon de 20 mm, 4 unitats Bofors bessones de 40 mm i 5 unitats Bofors quàdruples de 40 mm.
"Chicago" va rebre 20 instal·lacions de 20 mm.
Augusta va rebre 20 unitats Oerlikon de 20 mm, 2 unitats dobles Bofors de 40 mm, 4 unitats Bofors quad de 40 mm.
"Houston" no va tenir temps per a programes de modernització, la millora de la defensa antiaèria consistia en tres canons antiaeris de 76 mm.
Ús de combat
Els sis creuers pesats de la classe de Northampton s'han distingit repetidament en batalles, per les quals han rebut la insígnia del comandament de la Marina dels Estats Units: estrelles de batalla, les anomenades "estrelles de batalla".
Louisville va rebre 13 estrelles d’aquest tipus.
Chester ha estat guardonat amb 11 estrelles.
Northampton va rebre 6 estrelles.
Augusta i Chicago van guanyar tres estrelles cadascuna.
"Houston" només en va rebre dos, però per la batalla a l'estret de Sunda, el creuer va rebre l'agraïment del president dels Estats Units.
Northampton
El començament de la guerra, és a dir, el moment en què els japonesos van atacar Pearl Harbor, Northampton es trobava al mar, escortant el portaavions Enterprise. A més, el creuer va participar en totes les operacions significatives de la marina nord-americana a l'Oceà Pacífic.
Els més significatius de la història del vaixell van ser l'escorta del portaavions "Hornet" a la incursió de Doolittle i el portaavions "Enterprise" durant la batalla de Midway.
El Northampton va acompanyar el Hornet durant la batalla de les illes Santa Cruz i la seva tripulació va participar en els intents de rescat del portaavions i després en l'evacuació de la tripulació.
El 30 de novembre de 1942, la Northampton va participar en la seva última batalla, la batalla de Tassafarong. Un destacament de vaixells americans (4 pesats, 1 creuer lleuger i 6 destructors) es va trobar amb un comboi de vaixells japonesos de 8 destructors.
Els japonesos van quedar sorpresos i els vaixells nord-americans, disparant contra dades de radar, van enfonsar ràpidament el destructor japonès Takanami amb foc d'artilleria. Com a resposta, els japonesos van disparar un gran nombre de torpedes i van desfigurar literalment quatre creuers nord-americans.
El més desafortunat va ser el Northampton, que va ser colpejat per dos torpedes de llança de 610 mm de llargada. La tripulació va lluitar per la vida del vaixell, però la destrucció va ser massa important i, com a resultat, el creuer es va enfonsar.
Chicago
El 7 de desembre de 1941 "Chicago" es trobava al mar amb la 12a esquadra tàctica (TF 12). L'esquadró va intentar trobar l'enemic, però sense èxit i finalment va tornar a Pearl Harbor.
El 1942, "Chicago" va operar a diferents punts de l'Oceà Pacífic. Va cobrir Nova Caledònia, va participar en atacs a Lae, Nova Guinea, Salamue. Acompanyant el portaavions Yorktown en la incursió de les Illes Salomó. Va participar en la primera batalla per Guadalcanal.
Participant de la primera batalla a l’illa de Savo. Rebut un cop d'un torpede japonès, la tripulació va lluitar per la supervivència, sense deixar de disparar contra l'enemic. Després de petites reparacions, va marxar als EUA i es va aixecar per a una important revisió.
Tornant al teatre d’operacions el gener de 1943, va anar a Guadalcanal formant part d’un comboi. La nit del 29 de gener, en una batalla a prop de l’illa Rennel, va rebre dos torpedes d’avions japonesos. El creuer va perdre velocitat, però el treball de la tripulació va aturar el flux d’aigua i fins i tot va redreçar el rotlle.
"Chicago" va ser arrossegat pel creuer "Louisville" i es va intentar remolcar el vaixell malmès per reparar-lo a la base.
No obstant això, l'endemà, els avions japonesos van reprendre els seus atacs i els torpeders van plantar quatre torpedes més a Chicago. Fins i tot Posidó no va poder fer front a aquests danys, de manera que el creuer es va enfonsar en el punt amb les coordenades 11 ° 25'00 ″ S. NS. 160 ° 56'00 ″ est etc.
Louisville
A més, va començar el servei militar el 1940 com a vaixell neutral o transport armat, si voleu. El creuer va fer un viatge a Sud-àfrica per treure de Rhodèsia 148.000 milions d’euros d’or britànic per emmagatzemar als Estats Units. El creuer va agafar la càrrega a Simonstown (Sud-àfrica), i amb ella va anar a Nova York. Després d'això, "Louisville" va ser transferit a l'Oceà Pacífic.
El 7 de desembre de 1941, durant l'atac japonès contra Pearl Harbor, el Louisville navegava a Pearl Harbor com a part d'un comboi. No va venir, per tant va sobreviure. Després va ser inclòs a la Task Force 17 (TF 17) i enviat a San Diego.
El març de 1942 va participar en operacions a l’arxipèlag de Bismarck i a les Illes Salomó. Al maig va participar en una operació davant les illes Aleutines.
Va traslladar tropes a Samoa, va participar en incursions a les Illes Gilbert i les Illes Marshall. Novembre: operacions a Nova Caledònia
El 29 de gener de 1943 va participar en la batalla a l’illa de Rennell i va ser l’únic creuer que va aconseguir evitar torpedes japonesos. Al vespre del mateix dia, va agafar el creuer "Chicago" malmès i va intentar arrossegar-lo fins a la base.
L'abril de 1943 va ser enviat de nou a les illes Aleutianes, on va participar a la batalla d'Attu. El gener de 1944, va participar en el bombardeig dels atols de Vautier, Roy-Namur. Va colpejar Palau, va participar en les batalles per a l'atol Eniwetok, a l'illa Truk, al juny va donar suport al desembarcament a Saipan i Tinian, i després a Guam.
Participant a la batalla del golf de Leyte. La nit del 5 de gener, Louisville va ser atropellat per dos kamikazs i va patir greus pèrdues de personal. Després de les reparacions, el 5 de juny de 1945, mentre participava en les batalles per Okinawa, va rebre un altre èxit kamikaze.
El 17 de juny de 1946, el creuer va ser posat en reserva i traslladat a la flota de la reserva de l'Atlàntic. L’1 de març de 1959 va ser exclòs del registre naval i el 14 de setembre es va subhastar a ferralla.
Houston
Amb l'esclat de la guerra, "Houston" va ser enviat a Austràlia i a la Marina australiana va participar en les batalles per les Índies Occidentals Holandeses.
A la batalla de l'estret de Massar, va ser atropellat per una bomba d'un avió japonès a la torre de popa. La torre va ser destruïda. Les tripulacions del creuer van abatre 4 avions.
Mentre escortava els transports de Darwin, va agafar la vaga de 36 bombarders, va cobrir els transports amb foc i una pantalla de fum. Al cap de 45 minuts de la batalla, es va disparar gairebé tota la càrrega de munició dels obus antiaeris, que va resultar pertorbar l'atac de l'avió japonès.
Va participar a la batalla del 27 de febrer de 1942 al mar de Java, on l'esquadra aliada va ser derrotada pels japonesos.
Batalla a l'estret de Sunda.
La batalla va tenir lloc immediatament després de la batalla al mar de Java. El 28 de febrer de 1942, els creuers Perth (Austràlia), Evertsen (Nova Zelanda), Exeter and Encounter (Gran Bretanya) i Houston (EUA) van abandonar els ports de Batavia i Surabaya. Els destructors estaven absents, ja que després de la batalla al mar de Java es van quedar sense torpedes.
El propòsit de la campanya era atacar els desembarcaments japonesos a l'estret de Sunda. Però en aquest moment, els vaixells japonesos ja havien bloquejat l'estret i van començar a desembarcar tropes.
El grup japonès de vaixells estava format pel portaavions Ryudze, els creuers Mogami, Mikuma, Katori i nou destructors. I un munt de transports amb un grup d’aterratge.
Houston i Perth van ser els primers a detectar els vaixells japonesos i obrir foc. El destructor "Fubuki" gairebé en blanc, des de 2,5 km, va disparar 9 torpedes contra els creuers, però els aliats van aconseguir apartar-los i els torpedes no van colpejar. Més exactament, dos han tingut èxit, però en els transports japonesos. A més, "Houston" i "Perth" van enfonsar un transport amb foc d'artilleria, i tres van obligar a rentar-lo a terra.
I llavors els japonesos van agafar el creuer de debò. En general, les tripulacions de Perth i Houston es van comportar bé. "Perth" va ser el primer a morir de torpedes de destructors japonesos, i "Houston", en quedar-se sol, va aconseguir enfonsar un dragamines, i va escollir el destructor "Harukadze" i el creuer "Mikuma".
El Houston va ser afectat per quatre torpedes i aproximadament tres dotzenes de rodes de diversos calibres. Una hora després de l'inici de la batalla, Houston es va bolcar i es va enfonsar. Dels 1120 membres de la tripulació, 346 van sobreviure a la batalla, que van ser capturats pels japonesos.
Augusta
Vaixell insígnia de la flota asiàtica nord-americana, va rebre el seu bateig de foc el 1937, durant la segona batalla de Xangai. L'Augusta va ser atropellada per avions xinesos, que van llançar bombes i metralladores al creuer, tot i que es van pintar banderes americanes a les tres torres.
A més, el creuer va servir a l'Atlàntic. Al juny de 1941, l'Augusta va ser nomenada insígnia del president Franklin Roosevelt per a una reunió d'agost de 1941 amb Winston Churchill a Argentia, Terranova, Canadà.
Amb l'esclat de les hostilitats, el creuer patrullava a l'Atlàntic, va participar en operacions de desembarcament al nord d'Àfrica, inclosa l'operació marroquí-algeriana, quan va entrar en batalla amb el cuirassat francès Jean Bar. Afortunadament, els francesos van disparar inexactament i el creuer no va rebre cap cop.
Després d'un desembarcament reeixit durant l'Operació Torxa, el vaixell va tornar a l'Atlàntic i va vigilar els combois cap a Gran Bretanya. Durant un temps, "Augusta" va passar a la flota britànica.
El 25 d'abril de 1944, el rei Jordi VI de la Gran Bretanya va sopar amb el contraalmirall Alan Kirk a bord del creuer.
El juny de 1944, els Augusta van participar en l'operació de desembarcament a Normandia. Allotjava la seu del general Omar Bradley, el creuer va participar en la supressió de bateries alemanyes a la costa.
Després, el vaixell va ser enviat al mar Mediterrani, on el creuer va participar en l’operació Dragon a la costa del sud de França, disparant contra posicions alemanyes.
El setembre de 1944, el creuer va tornar als Estats Units per reparar-lo. Les reparacions es van endarrerir, perquè el novembre de 1944 es va produir una misteriosa explosió al vaixell durant els treballs al moll. Tres obrers i quatre maoriaks van morir. L'Augusta va sortir de reparació només a finals de gener de 1945.
Fins al final de la guerra, el creuer va completar dues missions polítiques més: va acompanyar el creuer Quincy amb Roosevelt a una conferència a Yalta el febrer de 1945 i, el juliol de 1945, el nou president dels Estats Units, Truman, va anar a la conferència de Potsdam a Augusta.
Al final de la guerra, el creuer va portar tropes americanes als Estats Units com a transport, i el 1946 el vaixell va ser donat de baixa i enviat a tallar.
Chester
El 7 de desembre de 1941 "Chester" estava al mar formant part del grup operatiu del portaavions "Enterprise". El creuer va patrullar la zona hawaiana durant dos mesos, i després va donar suport al desembarcament a les Illes Marshall. Allà, el creuer va patir les primeres pèrdues per les accions de l'aviació japonesa, quan una bomba, que va trencar la coberta, va explotar a l'interior del local.
Després de les reparacions, el maig de 1942, "Chester" va tornar al servei i va participar en les hostilitats properes a Guadalcanal i les Illes Salomó, va proporcionar protecció als portaavions a la batalla del mar del Coral, va rescatar la tripulació del portaavions "Lexington", va participar en la batalla a Ellis Island.
El 20 d'octubre de 1942, mentre donava suport a operacions amfibies a les Illes Salomó, el Chester va ser danyat per un torpede del submarí japonès I-176. El vaixell va romandre a flotació i després de reparar-se a Sydney es va dirigir als Estats Units per revisar-lo més.
Un any després, el creuer va tornar al servei i va participar en operacions davant de les Illes Gilbert i les Illes Marshall. Va cobrir l’atol Majuro com a bateria flotant de defensa antiaèria. Va participar a l’operació Adak a les illes Aleutianes, al bombardeig de Matsuwa (actual Matua) i Paramushira a les illes Kurils el juny de 1944.
De tornada al Pacífic central, Chester va disparar contra les illes Wake i Marcus el setembre de 1944.
"Chester" va cobrir els portaavions McCain a la batalla de la badia de Leyte, disparada contra Iwo Jima. Després hi va haver cobertura per al desembarcament a Iwo Jima. A primera hora del matí del 19 de febrer de 1945, durant l'operació d'aterratge a Iwo Jima, "Chester" va xocar amb el vaixell d'aterratge "Estes" i va danyar el cargol dret. Fins al final de l'operació, el vaixell va fer el paper d'una bateria flotant i després va marxar a reparar-se.
El Chester va tornar al servei només el juny de 1945. El creuer va conèixer el final de la guerra a les illes Aleutines, patrullant per la zona.
Després del final de la guerra, Chester va fer diversos vols, transportant tropes americanes als Estats Units. Llavors, el vaixell va ser traslladat a la reserva, però el 10 de juny de 1946 es va cancel·lar definitivament. El vaixell estava massa desgastat.
Què passa amb el projecte de creuers de la classe Norhampton? Es tractava de vaixells molt reeixits que van arrossegar tota la guerra sobre si mateixos, participant en gairebé totes les operacions de la Marina dels Estats Units.
Malgrat algunes deficiències, és a dir, la reserva clarament insuficient, els vaixells van sortir molt intractables en termes de ser atropellats per bombes i obusos. I el fet que la sobrecàrrega els ajudés a convertir-los en bateries de defensa antiaèria flotants només va ampliar la gamma d’aplicacions d’aquests vaixells.
En general, els Norhamptons no es poden anomenar els millors vaixells de la classe, però eren els representants més dignes de la classe dels creuers pesats. I els premis que van rebre els vaixells, juntament amb les tripulacions, són només la millor confirmació d’això.
