Després d’haver escrit sobre els creuers britànics de minicapa d’alta velocitat "Abdiel", em vaig adonar que seria simplement criminal ignorar amb què va començar la història dels creuers de minicapa. Simplement perquè els vaixells des d’on va començar aquesta història, van romandre insuperables a la seva classe i, després d’haver fet negocis al mar, es van enfonsar al fons a Scapa Flow amb les banderes alçades. És a dir, digne.
El més interessant és que hi va haver intents a diversos països alhora de crear alguna cosa similar. Però, per desgràcia, els intents no van ser del tot reeixits. Per exemple, les pedreres britàniques de les mines eren més ràpides, però van trigar molt menys. Però anem per ordre.
Així doncs, els nostres herois són creuers lleugers de miniatura de la classe Brummer.
Aquests vaixells es van crear convertint els creuers lleugers en minicapes. El reequipament va tenir tant d’èxit que, tot i haver perdut un cert nombre de barrils d’artilleria, les mines van poder embarcar fins a 400 mines. "Brummer" i "Bremse" van participar a la Primera Guerra Mundial, després de la qual cosa van ser internats a Scapa Flow, on el 21 de juny de 1919 van ser inundats per tripulacions.
Mines. Una arma molt antiga, però encara molt eficaç. Totes les potències marítimes han seguit el seu propi camí en el desenvolupament del treball de mines, Alemanya no va ser una excepció, més aviat al contrari. Els alemanys sempre han prestat molta atenció a la defensa de les seves fronteres marítimes i costes, de manera que el primer camp de mines el van posar durant la guerra danesa-prussiana del 1849 per protegir el port de Kiel. I van dedicar molt de temps i diners al negoci de les mines, creant noves mostres de mines i construint vaixells.
Per cert, el 1898 es va crear una comissió de proves de mines a Kiel, encapçalada per l'ex comandant de la minera de Pelican, el capità de corbeta comte Maximillian von Spee. Amb totes les conseqüències que se’n deriven.
Al començament de la Primera Guerra Mundial, els alemanys havien organitzat força bé les seves forces mineres. També hi havia mines de capa baixa al Kaiserlichmarin, i els principals tipus de vaixells podien col·locar mines. Els creuers lleugers del tipus "Kolberg" transportaven fins a 120 minuts, i els destructors convencionals prenien a bord de 24 a 30 minuts.
En general, els alemanys han aconseguit un èxit significatiu en la conversió de qualsevol vaixell i vaixell en capes de mina, des de vaixells de vapor a ferris. Tot el que es disposava podia entrar en acció.
I aquesta pràctica ha demostrat el seu valor. El 28 de juliol de 1914 va començar la Primera Guerra Mundial i el 6 d’agost va morir el creuer lleuger britànic "Amfion" a les mines establertes per la minicapa de la princesa Louise, convertida en un vapor de passatgers. Però el 27 d’octubre, el vaixell més gran de la història de la guerra va ser assassinat per les mines. El cuirassat "Odeshes" ("Atrevit") va topar amb una mina, que va ser instal·lada pel creuer "Berlin", també convertit d'un transatlàntic.
Liverpool (esquerra) i Fury (centre) intenten remolcar Odeshes (dreta).
El cuirassat, amb un desplaçament de 25.000 tones, que portava 10 canons de 343 mm, estava completament desemparat davant de les mines i es va enfonsar.
I la marina alemanya es va adonar de la utilitat dels minicapa, que tindran una bona velocitat i autonomia i portaran armes i mines dignes.
A finals de 1914, el projecte ja estava a punt, la base del qual era el creuer lleuger "Wiesbaden".
Aquest és un moment important per a nosaltres, ja que el vaixell es va concebre originalment com a creuer i només llavors es va convertir en minicapa.
El projecte va ser força fantàstic. El creuer minesag havia d’anar a una velocitat d’almenys 28 nusos (en aquell moment era bastant decent), agafar 300 o fins i tot més mines, i per camuflar-se havia de semblar un creuer britànic de la classe "Arethusa"..
Succeït. El creuer de minesag a la base de Wiesbaden podria anar a una velocitat de 28 nusos i embarcar-se a 400 mines, fins i tot més del previst. És cert que ho vaig haver de pagar. Un creuer lleuger alemany corrent portava entre 7 i 8 canons de 150 mm. La minicapa va rebre quatre canons de 150 mm, és a dir, la meitat de la mida. També es va haver de sacrificar l’armadura, el cinturó de l’armadura va disminuir de 60 a 40 mm, la coberta de l’armadura es va reduir de 50 a 15 mm. I els bisells de la coberta blindada, que es van convertir en el segell distintiu de la reserva de creuers alemanya, van haver de ser eliminats del tot. Tot per col·locar mines.
L’11 de desembre de 1915 es va llançar el primer vaixell. Va rebre el nom de "Brummer".
El segon vaixell va deixar les existències l'11 de març de 1916 i va rebre el nom de "Bremse".
Per cert, els noms ("Brummer" - "Bumblebee", "Bremse" - "Gadfly" o "Blind") emfatitzaven un cert estatus especial dels vaixells, ja que els creuers lleugers de la marina alemanya sempre rebien el nom de les ciutats.
Els vaixells tenien dues cobertes sòlides, superior i principal / blindades. El casc estava dividit per mampares en 21 compartiments. El desplaçament normal del vaixell va ser de 4 385 tones, total - 5 856 tones. Calat a desplaçament normal de 5, 88 m.
La superestructura de proa era bastant típica per als creuers lleugers alemanys de la Primera Guerra Mundial. La torre de comandament es trobava a la coberta de pronòstic darrere de l'arma de proa, com si estigués "arrencada" del pont de navegació. No és la millor solució, com ha demostrat la pràctica. Faltava la superestructura de popa, ja que se suposava que el vaixell s’assemblava als creuers lleugers britànics.
Reserva
Un cinturó blindat de 40 mm de gruix cobria més del 70% de la longitud del casc, des dels compartiments V fins al XX inclosos. Les travesses blindades el tancaven per davant i per darrere. En aquest cas, la travessa de popa tenia un gruix de 25 mm i la proa de 15 mm. A més, hi havia una altra travessa, de 25 mm de gruix, que cobria el compartiment frontal dels generadors dièsel i el celler del grup de proa de les pistoles de bateries principals.
La coberta blindada de 15 mm de gruix també va servir de sostre per als cellers de municions. A la popa hi havia una caixa blindada de 15 mm de gruix, que protegia l’engranatge de direcció.
La torre de comandaments estava molt ben reservada. Les parets tenien un gruix de 100 mm, el terra i el sostre de 20 mm de gruix. Una canonada de comunicació de 60 mm de gruix conduïa al pal central.
Els canons de 150 mm i 88 mm estaven coberts amb escuts de 50 mm.
Central elèctrica
El "cor" dels creuers eren les turbines de vapor fabricades per AEG-Vulcan, que funcionaven amb vapor de 6 calderes de tubs d'aigua de dos focs del sistema Schulz-Thornicroft. Aquestes calderes també eren anomenades "navals estàndard".
Cada caldera estava ubicada al seu propi compartiment, les calderes núm. 3 i núm. 5 s’escalfaven amb carbó i les núm. 1, 2, 4, 6 tenien calefacció de gasoil. A cada canonada es traien xemeneies de dues calderes.
El subministrament normal de combustible incloïa 300 tones de carbó i 500 tones de petroli, el màxim: 600 tones de carbó i 1000 tones de petroli. Això proporcionava un abast de creuer de 5.800 milles amb 12 nusos o 1.400 milles amb 25 nusos.
Al voltant d’aquestes calderes i turbines hi ha moltes llegendes que l’Imperi rus els va encarregar per als seus vaixells, ja sigui per al creuer de batalla Navarin, o per als creuers Svetlana i l’almirall Greig. Amb el començament de la guerra, les unitats van ser confiscades per Alemanya i utilitzades per a les seves pròpies necessitats. Alguns fets en parlen a favor, però n’hi ha que refuten aquesta història.
En proves amb un impuls complet de les màquines "Brummer" va desenvolupar una potència de 42.797 CV, "Bremse" - 47.748 CV. Els vaixells presentaven una velocitat mitjana de 28,1 nusos. Durant un curt període de temps, els creuers podrien presentar fins a 30 nusos, però això amb un alleujament important del vaixell. Per exemple, col·locant totes les mines.
Armament
El calibre principal dels creuers de la classe Brummer consistia en només quatre canons SK L / 45 de 150 mm del model 1906 en muntatges MPL C / 13 al passador central.
Es va instal·lar una pistola a proa, la segona a la coberta del vaixell entre la primera i la segona xemeneia, dues a la popa amb un patró linealment elevat.
Un projectil de 150 mm amb un pes de 45,3 kg va sortir del barril amb una velocitat inicial de 835 m / s i va arribar fins a 17 km. L'arma tenia una càrrega manual separada, que va tenir un efecte negatiu sobre el seu ritme de foc, que era de 3-5 tirs per minut. Però aquest era gairebé l'únic inconvenient de l'arma, que demostrava ser un sistema fiable.
Podem dir que la col·locació d’armes a les naus va ser el segon inconvenient. La pistola de proa es va inundar amb aigua en moviment per onades, la segona pistola va ser difícil de subministrar munició a causa de la distància dels cellers i la quarta, la pistola de popa, no es va poder utilitzar en absolut amb una càrrega de mina completa.
Per tant, la batalla d'artilleria per a aquestes mines no va ser una tasca fàcil. Les municions s’emmagatzemaven en quatre cellers sota la coberta blindada. Les municions completes constaven de 600 petxines, 150 per barril.
Calibre secundari
Els creuers de mines van ser els primers vaixells alemanys, que es van incloure originalment en el projecte de canons antiaeris de 88 mm.
Es van instal·lar dues armes d’aquest tipus a la coberta del vaixell darrere de les xemeneies. La velocitat inicial del projectil era de 890 m / s, cosa que proporcionava un projectil de 9 kg amb un abast de vol superior a 11 km o més de 9 km d’alçada. Freqüència pràctica de foc de 15 tirades per minut. Càrrega de municions de 400 llançaments per arma.
Armament de torpedes
Sota la plataforma de la segona pistola, es van situar dos tubs torpeders monotubs de calibre de 500 mm l'un al costat de l'altre. Els sectors d'orientació eren força decents, 70 graus cap endavant i cap endavant. Les municions constaven de quatre torpedes, dos de recanvi s’emmagatzemaven al costat dels tubs de torpedes en contenidors especials.
Mines
Les mines havien de convertir-se en l'arma principal dels creuers de minament, i la possibilitat de rebre un gran nombre de mines per part de les mines de classe Brummer es va convertir en la característica més interessant del projecte.
L’arma principal de les minicapes eren les mines tipus EMA del model de 1912. Inicialment, aquesta abreviatura significava Elektrische Mine A (mina elèctrica tipus A), i després Einheitsmine A (mina única A), que indicava que la mina s’havia convertit en estàndard per a la flota alemanya.
Externament, l'EMA consistia en dos hemisferis d'acer connectats per un inserció cilíndric que contenia 150 kg de piroxilina. El pes total de la mina era de 862 kg amb una àncora i un minrep de 100 metres.
La segona mina, que van adoptar els alemanys, va ser l’EMV. Estructuralment, diferia lleugerament, però la ogiva es va augmentar fins als 225 kg.
Va ser per a la col·locació de mines com EMA i EMB que es van dissenyar els creuers minicapa del tipus Brummer.
La càrrega total de mines dels creuers incloïa 400 mines dels tipus indicats, que en general era només un resultat únic, que els britànics i els francesos mai no van poder aconseguir. Però fins i tot aquest nombre no va ser definitiu. A la sobrecàrrega, es va poder col·locar prop de dues dotzenes de mines més a les cantonades, cosa que finalment va donar només una xifra boja de 420 minuts.
Aproximadament la meitat de les mines es trobaven a la coberta superior. Un parell de rails de mina van córrer des de la primera xemeneia fins al tram de popa, al llarg del qual es van llançar mines a l’aigua. El segon parell de rails de la mina es trobava al hangar de la mina i va arribar als canons antiaeris. Dos parells més de rails miners recorrien la coberta principal.
Per a les mines de càrrega a la coberta principal, hi havia 8 escotilles de càrrega de la mina a la coberta superior, situades per parelles a la zona de la primera i segona xemeneia. Les mines es van carregar amb l'ajut de quatre fletxes de càrrega extraïbles, que es van instal·lar al sostre del "hangar de la mina" i a prop de l'arma número 2.
Les mines es van aixecar des de la coberta principal fins a la coberta superior a través de dues portelles dins del "hangar de la mina".
La tripulació del creuer de la classe Brummer estava formada per 309 persones, 16 oficials i 293 marins.
Història del combat
Brummer
"Brummer" va entrar en servei el 2 d'abril de 1916 i simplement no va tenir temps per a la principal batalla naval de la Primera Guerra Mundial (Jutlàndia, 31 de maig - 1 de juny de 1916).
La primera campanya de combat "Brummer" es va fer com a creuer lleuger a l'esquadra de l'Almirall Hipper, que incloïa els cuirassats Bayern, Grosser Kurfürst, "Margrave", els creuers de batalla "Von der Tann" i "Moltke", el creuer "Stralsund", "Frankfurt", "Pillau" i "Brummer", a més de dues flotes de destructors.
Els britànics també van sortir a trobar-se, però la batalla d'artilleria no va funcionar. Ambdues esquadres van patir totes les pèrdues per operacions submarines. Els alemanys van danyar el cuirassat Westfalen, que va passar a formar part del grup d'Hipper més tard, els britànics van perdre els creuers Nottingham i Falmouth.
"Brummer" va obrir foc dos cops contra submarins britànics, una vegada que l'atac no va poder ser frustrat, però el creuer va esquivar els torpedes disparats pels britànics.
En el paper d'una minicapa, "Brummer" només va actuar a principis de 1917. Juntament amb el Bremse, que va entrar en servei el gener, el Brummer va col·locar prop de mil mines en una barrera entre les illes Helgoland i Nordenai.
Al febrer, el Brummer va dur a terme l’operació contrària: va cobrir les escombreres, que van eliminar l’escenari britànic a Terschelling. Les mines "Princess Margaret" i "Wahine" van aixecar 481 mines, cosa que va impedir enormement les accions de la flota alemanya a la zona. La cirurgia oral va continuar fins al juny de 1917.
El setembre de 1917, el comandament alemany va decidir dur a terme una operació per apoderar-se de les Illes Bàltiques. L’11 d’octubre va començar aquesta operació i, com que era molt gran, cridava l’atenció, es va proposar enviar part de les forces de la flota per atacar els combois escandinaus entre Noruega i Gran Bretanya. Per a aquests combois s’utilitzaven vaixells de països neutrals, custodiats per vaixells de guerra britànics.
"Brummer", "Bremse" i quatre destructors havien de trobar i destruir aquest comboi. El destacament estava manat pel capità frigatten Leonardi. El 15 d’octubre, el destacament es va dirigir al mar juntament amb escombreres, que suposadament havien de conduir els vaixells pels camps de mines. El temps va empitjorar i Leonardi va acomiadar els destructors després dels escombradors.
Els operadors de ràdio dels vaixells alemanys van interceptar missatges, a partir dels quals es va concloure que passejava un comboi a prop, que estava vigilat per un o dos destructors. Els britànics, per cert, també van interceptar les negociacions entre els Brummer i els dragamines, però no es van esforçar en absolut, perquè la minera i els dragamines van donar testimoni d'una altra posta de mines. Sí, al sud, es van desplegar creuers lleugers i destructors per interceptar la mina.
El 17 d'octubre, la flota britànica havia desplegat una força impressionant al mar del Nord: 3 creuers de batalla, 27 creuers lleugers i 54 destructors.
I des de Lerwick hi havia un comboi de 12 transports i 2 destructors, "Strongbow" i "Mary Rose"
Cap a les 7 del matí del 18 d’octubre, es va veure un comboi des del Brummer. Mary Rose era al capdavant, Strongbow era al darrere. Els transports anaven entre els destructors.
El Strongbow també va notar els vaixells que s’acostaven al comboi, però allò que es va dir al principi va tenir un paper aquí: el Brummer i el Bremse semblaven els Arethusa britànics. Des de "Strongbow" van demanar senyals d'identificació tres vegades, els alemanys van respondre simplement el que van transmetre els britànics. Fins que el destructor es va adonar que només estaven enganyant amb vaixells no identificats, mentre feien una alerta de combat …
Brummer i Bremse es van acostar en blanc i van obrir foc des de les seves armes de 150 mm. A prop, es troba a 2.800 metres. Res per mar. La segona salvació d'artillers alemanys va interrompre la línia de vapor principal i va destruir l'estació de ràdio. El Strongbow estava embolicat en vapor i va perdre la seva velocitat. A bord hi havia molts ferits i morts. Durant deu minuts més, els alemanys van disparar contra el destructor, després dels quals Leonardi va ordenar al Bremza que acabés amb el destructor, i ell mateix va anar als transports.
24 minuts després de l'inici de la batalla, a les 7.30 del matí, el Strongbow es va enfonsar.
El Brummer es va posar al dia amb els transports i en aquell moment la vaixella armadora Alice va obrir foc contra ell. Les petxines es van estirar amb un lleuger desplaçament inferior, dins d’un cable, les llacunes donaven un color groc, a partir del qual els alemanys van concloure que els disparaven amb petxines de gas. Leonardi va ordenar obrir foc a tots els vaixells, independentment de la nacionalitat, de tots els barrils, inclosos els canons antiaeris de 88 mm. Va començar el pànic absolut als transports, els vaixells dels països neutrals van començar a baixar els vaixells.
I al principal "Mary Rose", finalment, van escoltar el rodatge. Com que el Strongbow no emetia res, el comandant Fox de Mary Rose va decidir que disparaven contra un submarí alemany. Fox va donar la volta al destructor i va anar a trobar els vaixells. La història de no identificar els creuers alemanys es va repetir, els alemanys van jugar el mateix joc, a més de martellar els senyals del destructor amb la seva estació de ràdio més potent. Per cert, el primer ús de la guerra electrònica en la història de la flota alemanya.
En general, "Mary Rose" va colpejar el Brummer amb una petxina, però, a part d'un petit foc, no va causar massa danys.
El Brummer va respondre amb 15 cops amb les seves carcasses de 150 mm i a les 08.03 la Mary paralitzada es va enfonsar.
Dels 88 membres de la tripulació, 10 van sobreviure.
Mentrestant, "Bremse" va enfonsar 9 vaixells de vapor amb foc d'artilleria. Com a resultat, tots dos creuers, en no poder salvar els membres de la tripulació dels vaixells enfonsats, van deixar la zona i van arribar a Wilhelmshaven el vespre del 18 d’octubre.
"Brummer", després d'haver fet diverses sortides de patrulla amb escombreres, es va aixecar per a les reparacions, de les quals va sortir el maig de 1918. Des de principis de juny, el creuer de mines posa activament mines a la badia d'Alemanya. Es va lliurar en tres sortides 270, 252 i 420 mines, a més de 170 mines que va posar el creuer "Strassbourg".
I, de fet, fins al final de la guerra, "Brummer" va estar al port. Els nous comandants de la flota, l'almirall Hipper, i el cap de l'estat major naval, l'almirall Scheer, van insistir en la realització de la guerra submarina, de manera que els vaixells de superfície no van participar realment en la guerra. Fins al final de la guerra, "Brummer" va anar una vegada al mar per cobrir les mines al setembre de 1918.
Al final de la guerra, l'última sortida de la flota d'Alta Mar estava prevista per a una batalla general amb l'enemic. "Brummer" i "Bremse" van rebre una tasca a part, van haver de minar les rutes probables per a l'avanç de la flota britànica. Per a això, els miners van portar 420 mines a bord a Cuxhaven i, juntament amb els creuers del Grup de Reconeixement "Frankfurt", "Regensburg", "Strassburg", es van preparar per marxar. No obstant això, la sortida es va cancel·lar a causa del motí als cuirassats "Turingia" i "Helgoland", les mines es van descarregar i els creuers van marxar cap a Kiel.
El 19 de novembre de 1918, la Brummer, amb tota la flota d’alta mar, va emprendre el seu darrer viatge a Scapa Flow. El 26 de novembre, el creuer va fondejar.
El 21 de juny de 1919, les restes de la tripulació del Brummer van aixecar la bandera alemanya i el vaixell va ser enfonsat. No el van aixecar, "Brummer" encara es troba a estribord a una profunditat de 21-30 metres.
Bremse
Va entrar a la flota l’1 de juliol de 1916. La primera sortida de combat es va fer el 27 de novembre per buscar i proporcionar ajuda als zeppellins L21 i L22, juntament amb altres creuers.
El desembre de 1916 "Bremse" va ser transferit al IV Reconnaissance Group juntament amb "Brummer". Juntament amb altres creuers, el Bremse va participar en una missió de reconeixement el 27 de desembre a la zona del Big Fish Bank i el 10 de gener de l'any següent, amb el Brummer, va posar mines entre Nordernai i Heligoland.
La història del servei Bremse al llarg de 1917 no va ser diferent de les accions del Brummer; els creuers interdictes actuaven junts.
Durant una incursió contra un comboi escandinau, els artillers de Bremse van enfonsar nou vaixells de transport mentre el Brummer es dedicava a destructors de coberta. El Bremza va utilitzar 159 petxines de 150 mm.
L'abril de 1918, "Bremse" va anar dues vegades a la col·locació de mines, col·locant 304 mines al mar del Nord el 2 d'abril i després l'11 d'abril - 150 més.
Els dies 23-25 d'abril, el creuer va participar en l'última sortida de la flota alemanya cap al mar. Estava previst interceptar el proper comboi escandinau, però l'esquadró alemany no el va trobar. La sortida generalment acabava tristament, perquè el cap d’esquadra, el creuer de batalla Moltke, va rebre un torpede del submarí britànic E-42.
El comandament alemany va rebre informació que les mines mineres britàniques havien establert diversos obstacles a l'estret de Kattegat. Els torpederos enviats a verificació van descobrir camps minats. Es va decidir no eliminar les barreres, sinó posar les mines al voltant perquè els vaixells britànics als passatges "segurs" en rebessin la seva.
"Brummer" estava en reparació, de manera que "Bremse" només l'11 de maig va posar tres línies, dues de 140 mines i una de 120 mines. El 14 de maig, el Bremse, Regensburg, Stralsund i Strassburg van marxar. Mentre els creuers realitzaven la tasca de bloquejar les rutes comercials, "Bremse" va allunyar 420 mines més de les missions anteriors.
Com a resultat, els alemanys van bloquejar pràcticament el Kattegat amb mines, deixant un canal de sis milles d'amplada per als seus submarins i a la badia d'Aalborg, un pas per als vaixells de superfície. És cert que els suecs van llançar moltes mines, ja que no els agradava realment que una minera alemanya funcionés a les seves aigües.
El 19 de novembre, el creuer, sota el comandament del tinent Ober-zur-see Fritz Schake, va marxar a la seva última campanya.
El 21 de juny de 1919, a Scapa Flow, la tripulació de Bremse va intentar enfonsar el seu vaixell, però va fracassar. El vaixell va ser rescatat pels britànics, un destacament de mariners britànics va arribar a bord del creuer, que va intentar salvar el Bremse. Però els compartiments en què els alemanys van obrir Kingston ja estaven inundats i no va ser possible aturar el flux d’aigua.
El destructor Venezia va arrossegar el Bremse cap a una part més baixa de la badia de l'illa de Mayland, on encara creuava el creuer, caient a estribord a poca profunditat.
El 1929, l’empresari Ernest Frank Cox va comprar tots els vaixells alemanys enfonsats a l’Almirantatge britànic per tallar-los a ferralla i va poder aixecar el Bremse.
Hi va haver problemes en la forma de petroli que es va vessar a l’interior del vaixell. Hi va haver problemes davant el propi creuer, que va resistir el millor possible als britànics. Durant els treballs d’aixecament del creuer, diverses persones van resultar ferides, dues van resultar greument ferides per explosions de vapors d’oli quan es va tallar el casc amb cremadors.
Però van començar a redreçar el vaixell, al mateix temps que pujaven. Tot i això, "Bremze" no va voler surar i va presentar als treballadors una desagradable sorpresa: el creuer va bolcar al costat de tribord, va començar a vessar petroli a l'aigua des dels tancs i a algú se li va ocórrer una idea senzillament inigualable de calar foc. a l’oli per desfer-se’n més ràpidament.
El foc va durar diversos dies i, com a resultat, tota la proa del creuer es va cremar completament. El 29 de novembre, la Bremse va ser portada a Lineness, on va ser desmantellada.
Resultats
En general, no es van crear molts creuers de mines, però sí. A Alemanya, Itàlia, França, Gran Bretanya, URSS, Japó, EUA.
Els dissenyadors alemanys han creat un vaixell realment innovador, que va determinar el vector de desenvolupament de les minicapes durant molts anys. Brummer i Bremse eren de fet millors que tots els seguidors que es van crear fins i tot després de molts anys.
Quin és el misteri? En un compromís atemporal. A "Brummer" i "Bremza" era possible aconseguir un equilibri perfecte entre desitjos i possibilitats. La transformació d'un creuer lleuger en creuer de mines va resultar ser tan indolora que va permetre utilitzar aquests vaixells no només com a minicapa.
Sí, en termes d’artilleria, el tipus Brummer semblava ser més feble que els creuers alemanys habituals. "Brummer" tenia 4 canons de 150 mm i "Magdeburgs" - 7 o 8. No obstant això, els canons "Brummer" es col·locaven diametralment en una línia. I els "Magdeburg" tenien un disseny simètric lateral, i només dos canons de popa estaven linealment elevats, com en el "Brummer".
Com a resultat, la salvació lateral del Brummer consistia en quatre canons, mentre que la de Magdeburg només en tenia cinc.
I com va demostrar la incursió contra el comboi escandinau, quatre canons de 150 mm són més que suficients per enfonsar els vapors. Sí, si "Brummer" i "Bremse" no eren atesos pels destructors, sinó pels creuers, el resultat podria haver estat més trist per als alemanys. Però el creuer de mines no està creat per lluitar amb els seus propis tipus.
Armadura. L'armadura es va afeblir molt, però, de nou, no es necessiten armadures per posar mines i, quan s'atacaven els destructors i els vaixells mercants, n'hi havia prou amb la que estaven disponibles.
Per cert, els investigadors britànics creuen que les minicapes alemanyes tenien una velocitat molt superior als 28 nusos declarats. Tant si es va produir un error de desinformació per part de la intel·ligència alemanya com si els britànics estaven equivocats, van creure seriosament que el Brummer podia desenvolupar 32 nusos. I després de la derrota del comboi, els britànics van començar a treballar amb urgència en un projecte d'un creuer interceptor capaç de posar-se al dia amb aquests vaixells.
Així van aparèixer els creuers de classe E. No amb total èxit, però sí vaixells ràpids.
Però el creuer no és la tasca principal dels Brummers. Però, com a minicapa, els vaixells alemanys eren inigualables. Probablement l’únic inconvenient va ser la col·locació de mines a la coberta i el perill associat.
No obstant això, el 1924 els britànics van construir la minicapa Adventure, que era més gran que la Brummer, tenia una coberta tancada de mines, però d'una altra manera era més feble. Velocitat, armadures, armes: tot era pitjor que el dels alemanys.
Els francesos van construir la minicapa "Plutó" a imatge i semblança el 1929, i el 1933 el creuer amb la funció de la minicapa "Emile Bertin". L'Emile Bertin semblava el Brummer com un creuer, però gairebé no tenia armadura com a tal.
Tanmateix, en termes de funcionalitat, és a dir, del nombre de mines embarcades, el Brummer era inigualable. 420 minuts "Aventura" pot trigar 280, "Plutó" - 290, "Emile Bertin" - 200 minuts.
Aquí, per descomptat, es podrien recordar els russos "Amur" i "Yenisei", que podien transportar 320 mines cadascun i estaven armats amb cinc canons de 120 mm. És cert que els vaixells russos no portaven armadures i tenien una velocitat catastròficament baixa de 18,5 nusos.
"Brummer" i "Bremse", tot i que van viure una vida molt curta, podem dir que van ser rics i útils. A diferència de molts dels seus grans homòlegs.
